"Đường sinh mệnh" của Leningrad bị bao vây

1
"Đường sinh mệnh" của Leningrad bị bao vây

Cách duy nhất không phải là không hiệu quả hàng không, để sơ tán người dân khỏi Leningrad bị bao vây, cũng như chuyển quân nhu và quân nhu trở lại thành phố vào tháng 1941 đến tháng XNUMX năm XNUMX, có Hồ Ladoga, nơi có các con tàu của Ladoga. hạm đội. Tuy nhiên, rõ ràng là vòng vây của quân Đức xung quanh thành phố sẽ không thể bị phá vỡ trước khi thời tiết lạnh giá bắt đầu, và để tránh khả năng Leningrad bị phong tỏa hoàn toàn vào mùa đông, cần phải tìm ra lối thoát càng sớm càng tốt. càng tốt. Và một lối thoát như vậy đã được tìm thấy - đây là ý tưởng tạo ra những băng băng băng qua Hồ Ladoga, nơi sau này được đặt tên là "Đường sinh mệnh".

Ban đầu, nhiều người tỏ ra khá nghi ngờ ý tưởng này, vì họ nghi ngờ rằng tảng băng có thể chở một lượng hàng hóa khổng lồ sẽ được vận chuyển qua nó. Người Đức cũng không tin vào điều này, trong các tờ rơi rải rác trên Leningrad, họ viết như sau - "không thể cung cấp cho dân số thứ triệu và quân đội trên băng Hồ Ladoga." Tuy nhiên, việc rời bỏ thành phố ba triệu dân trong cả mùa đông mà không có nguồn cung cấp thực sự đồng nghĩa với việc cư dân của nó sẽ chết chắc chắn, và công việc tạo ra một con đường băng qua băng đã bắt đầu. Thứ nhất, là kết quả của công việc vĩ đại của Ban Giám đốc Hậu cần cho Mặt trận Leningrad, trong vòng chưa đầy một tháng, tất cả thông tin có sẵn vào thời điểm đó về việc vận chuyển hàng hóa nặng trên băng, cũng như chế độ băng của Hồ Ladoga cụ thể, đã được thu thập. Kết quả của những nghiên cứu này, tuyến đường Novaya Ladoga - Chernoushevo - Lemassar - Kobona được chọn là tuyến đường thích hợp nhất cho việc băng qua. Vào ngày 1941 tháng XNUMX năm XNUMX, những chiếc xe ngựa đầu tiên đã đi dọc theo Đường Sinh mệnh, và chiếc GAZ-AA (một ngày rưỡi) nổi tiếng sau đó một ngày.


Mặc dù thực tế là có vẻ như một sự chuẩn bị lý thuyết khổng lồ đã được thực hiện trước khi hình thành băng qua, và bên cạnh đó, mùa đông năm 1941-1942 rất khắc nghiệt và có tuyết, Hồ Ladoga đã gây ra một bất ngờ khó chịu. Thường xảy ra trường hợp một đoàn xe tải quá tải vượt tuyến mà không gặp sự cố, và chiếc xe hạng nhẹ đi sau bị rơi qua lớp băng. Hơn nữa, nó thất bại ngay lập tức, không để lại cơ hội cho những người bên trong. Điều này là do hiện tượng cộng hưởng, mà ít được nghiên cứu vào thời điểm đó, hay đúng hơn là sóng uốn cong-trọng lực, để tránh hiện tượng này, tất cả các xe ô tô đều phải tuân theo một tốc độ xác định nghiêm ngặt. Sau một số trường hợp như vậy, con đường vượt biển nhận được cái tên thứ hai, khủng khiếp hơn - "Con đường tử thần".

Người Đức cũng không quên "Con đường sinh mệnh", thường xuyên thực hiện các cuộc không kích và pháo kích vào hồ, vì vị trí của họ cách nơi giao nhau vài km theo đúng nghĩa đen. Vì vậy, nhiều người điều khiển xe tải khi chạy xe ban đêm đã lái xe không bật đèn pha, để phần nào bảo vệ mình khỏi các cuộc không kích, có thể nói rằng họ đã lái xe gần như mù. Những người lái xe đã làm việc trên "Đường đời" nói chung xứng đáng được nhận riêng những câu chuyện. Họ đã trải qua 12 giờ ngồi trên tay lái trong cái lạnh khủng khiếp (hầu hết đều lái xe với cửa mở để có thể nhảy ra ngoài trong trường hợp hỏng hóc dưới lớp băng), thực hiện 5-7 chuyến đi mỗi ngày trên toàn bộ Hồ Ladoga, nhưng đồng thời thời gian họ nhận được như vậy, cùng một khẩu phần ít ỏi, cũng như phong tỏa đơn giản. Tuy nhiên, không ai trong số họ phàn nàn, vì mọi người đều hiểu công việc của họ quan trọng như thế nào đối với lực lượng phong tỏa và binh lính bảo vệ Leningrad.


Chuyến vượt băng vào mùa đông năm 1942-1943 thậm chí còn nguy hiểm hơn năm trước. Kết quả của một mùa đông ôn hòa với những đợt tan băng thường xuyên, băng thường bị vỡ ra và điều này dẫn đến số lượng lỗi nhiều hơn, nhưng Road of Life vẫn tiếp tục hoạt động ngay cả trong những điều kiện như vậy cho đến ngày 24 tháng 1943 năm 640, tức là sau khi phong tỏa Leningrad được dỡ bỏ. Chỉ trong hai năm, theo thống kê chính thức, hơn 575 người đã phải sơ tán băng qua hồ Ladoga, 300 tấn hàng hóa khác nhau được chuyển đến thành phố, và khoảng 1941 binh sĩ và sĩ quan được vận chuyển đến Mặt trận Leningrad. Đó là, hiển nhiên rằng việc tạo ra "Đường sinh mệnh" vào tháng XNUMX năm XNUMX là một trong những yếu tố quan trọng, ít nhất là giúp cung cấp lương thực cho cư dân thành phố và binh lính bảo vệ thành phố. Leningrad, và điều này, đến lượt nó, ảnh hưởng trực tiếp đến kết quả chung của Trận Leningrad.
 
1 chú thích
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. ROSARY
    0
    Ngày 19 tháng 2011 năm 07 16:XNUMX
    Vâng, 67 năm đã trôi qua, những điều đó đã trôi qua bao lâu. người thực sự từ trái tim. từ trái tim đã hiến dâng tất cả cho chính mình. Khi đó tôi không nghĩ đến việc nhìn vào tương lai. để xem tình yêu mù quáng như thế nào. Anh ấy sẽ có được sự bình yên nào cho con cháu của mình. sẽ không có chỗ cho họ! giống như những đứa cháu từ 55-50 sẽ vô gia cư. và những đứa chắt thậm chí sẽ không có giấy phép cư trú 30 hoặc 45 năm kể từ khi sinh ra Và họ sẽ cầu xin chúng như thế nào. rằng không có lương hưu kiếm được. rằng công việc của họ là do người di cư thực hiện. FROSTS NHẮC VỀ MỖI NGÀY. Chỉ những người đau khổ lớn CỨU CƯ. Và những siêu anh hùng được bao phủ bởi những người đã nằm trong lòng đất từ ​​lâu. bị giật khỏi nanh vuốt của tử thần. BÊN NGOÀI !!!. NHƯ tàn tật thời xa xưa. đó là một cuộc chiến tranh Và chúng tôi đã bị bỏ đói một nửa trong thời thơ ấu. cho cha mẹ của chúng ta. ĐÃ TIẾT KIỆM. ĐƯA RA CUỘC SỐNG CHO HỌ! Hãy chứng minh điều đó sai !!!. TRẢ LẠI HẠNH PHÚC VÀ TẤT CẢ NIỀM VUI. tập. để con cháu của những ai đã cứu họ. cũng hạnh phúc. trong sự thịnh vượng. Rốt cuộc là tài xế QUÂN ĐỘI. MỘT CÔ GÁI TỪ TATARSTAN GATAULINA ZAMILA GATAULOVNA 4 G.R.5BAO 1920 AIP OF THE THE NORTH-WESTERN FRONT Người hiện đang yên nghỉ ở vùng đất KAZAKHSTAN. Một trong những người đó. BỘ NHỚ BỊ CHẾT. Những người đang đến với thái độ như vậy thật đáng sợ !!!! !!!!