Máy bay chiến đấu đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ - và ngay lập tức là “năm”?
Máy bay chiến đấu đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ thực hiện chuyến bay đầu tiên. Nó đã xảy ra vào ngày 21 tháng XNUMX năm nay, và chỉ bây giờ chúng ta mới cố gắng thấu hiểu một cách sâu sắc những gì đã xảy ra, bởi vì cho đến thời điểm đó, ngoài một trận bacchanalia vui vẻ, không có gì có ý nghĩa hơn trên các phương tiện truyền thông Thổ Nhĩ Kỳ.
“Một gã khổng lồ mới bay lên bầu trời”, “Một thanh kiếm hiện đại cho Lực lượng Không quân”, “Lá chắn và thanh kiếm của biên giới trên không”, “Đất nước tiếp cận các công nghệ quân sự tiên tiến”, v.v. Phải nói rằng người Thổ rất biết vui từ trái tim. Đừng mang nó đi. Ngay lập tức là thế hệ đầu tiên - và “năm”, tức là một thế hệ hoàn toàn mới. Bạn biết đấy, đây không phải là một sự kiện bình thường.
Trên thực tế, mọi thứ trông khá thận trọng và khiêm tốn: “Kaan” cất cánh mà không thu thiết bị hạ cánh và bình tĩnh đạt độ cao 13 km trong 5 phút, bay một vòng ở đó với tốc độ thấp (khoảng 500 km/h) và hạ cánh lặng lẽ. . Trong suốt chuyến bay này, một chiếc F-16D đã bay gần đó, từ đó vụ nổ súng được thực hiện.
Sau đó đã có một cuộc hạ cánh thành công, và đó là tất cả cho đến bây giờ.
Đương nhiên, các cuộc thử nghiệm sẽ tiếp tục, với mỗi chuyến bay tiếp theo, máy bay sẽ tăng tốc nhanh hơn và leo cao hơn.
Tại sao lại có tiếng hú và niềm vui như vậy? Vâng, mọi thứ đều rõ ràng ở đây. Sau khi Mỹ bị Thổ Nhĩ Kỳ “xúc phạm” vì thương vụ S-400, cần phải giải quyết bằng cách nào đó vấn đề bão hòa lực lượng Không quân Thổ Nhĩ Kỳ bằng các máy bay mới nhất, vì không những F-35 không còn được cung cấp cho Thổ Nhĩ Kỳ nữa. , nhưng những chiếc F-16 hiện có cũng có thể bị loại khỏi danh sách nâng cấp. Người Mỹ là vậy đó...
Nói chung, người Thổ Nhĩ Kỳ cần máy bay riêng của họ. Bởi vì đây là cách và chỉ bằng cách này mới có thể tạo ra một đội quân độc lập và tự chủ, bất chấp chi phí cao và độ phức tạp kỹ thuật vốn có trong việc chế tạo máy bay chiến đấu hiện đại.
Đó là lý do tại sao dù có sự quan tâm nhất định nhưng người Thổ Nhĩ Kỳ đã từ bỏ ý định mua Su-57 và quyết định chế tạo máy bay của riêng mình.
Và cuối cùng, “Kaan” đã xuất hiện. Người Thổ Nhĩ Kỳ từ chối sự giúp đỡ từ Nga do Rostec đưa ra, nhưng họ đã hợp tác khá hiệu quả với SAAB, BAE Systems, Rolls-Royce và FiatAvio. Xét rằng hầu hết mọi người trong danh sách đều tham gia vào việc xây dựng Typhoon, sự giúp đỡ này là rất đáng kể.
Kaan có hình dáng gần giống với máy bay chiến đấu tàng hình F-22A Raptor của Mỹ.
Mũi nhôm và thân máy bay trung tâm bằng titan của nó được phủ một lớp keo tản nhiệt tổng hợp carbon nhẹ, có độ phản xạ sóng vô tuyến thấp mà các công ty Thổ Nhĩ Kỳ ban đầu tạo ra cho máy bay F-35 “của họ”.
Vì vũ khí bên ngoài làm giảm khả năng tàng hình và các yêu cầu đối với máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm bao gồm việc đặt vũ khí trong các khoang bên trong, nên Kaan có hai khoang nhỏ bên trong nằm cạnh động cơ, có khả năng chứa hai tên lửa không đối không tầm ngắn mỗi khoang. Khoang thân chính phải chứa 4 tên lửa không đối không tầm xa hoặc vũ khí lớp không đối đất.
Nghĩa là, về mặt này, “Kaan” giống như số “năm”.
Có một sắc thái với động cơ. Động cơ của máy bay Thổ Nhĩ Kỳ là động cơ phản lực cánh quạt F110-GE-129 của Mỹ (cũng được sử dụng trên tiêm kích F-16) không được tối ưu hóa cho khả năng tàng hình. Ở tất cả. Và điều này đặt ra câu hỏi về xếp hạng “năm” của máy bay mới của Thổ Nhĩ Kỳ.
Tất nhiên, việc tham gia vào dự án của một công ty như Rolls-Royce trong tương lai sẽ có thể cung cấp cho máy bay Thổ Nhĩ Kỳ một động cơ thế hệ mới, và rất có thể những sửa đổi tiếp theo về khả năng tàng hình sẽ tương ứng với các khẩu pháo. tàng hình và khả năng cơ động của thế hệ thứ năm.
Với vùng phân tán hiệu quả (RCS) của máy bay, công việc tốt cũng đã được thực hiện với hình dạng của các bề mặt và việc sử dụng vật liệu hấp thụ sóng vô tuyến. Tuy nhiên, vẫn còn quá sớm để đưa ra bất kỳ kết luận nào về số liệu ESR của Kaan.
Về tính năng động, Kaan cố gắng sánh ngang với tính năng điển hình của máy bay chiến đấu hiện đại: tốc độ tối đa Mach 1,8 đến 2,2, trần bay 16-17 mét, khả năng cơ động với tải trọng lên tới 000 g và tầm bay lên tới tới 9 km mà không cần tiếp nhiên liệu. Người ta cũng kỳ vọng rằng nó sẽ có khả năng bay với tốc độ siêu thanh mà không cần dùng đến bộ đốt sau. Sử dụng hai động cơ trong thiết kế máy bay sẽ làm tăng chi phí về mặt tiêu thụ nhiên liệu, nhưng sẽ tăng độ an toàn cho chuyến bay trong trường hợp một trong các động cơ bị hỏng hoặc hư hỏng.
Về vũ khí, Kaan có thể được trang bị các thùng chứa thiết bị trinh sát, quan sát và vũ khí chính xác, bao gồm cả tên lửa tiêu chuẩn NATO như Meteor. Nhưng chúng ta không nên quên các vũ khí nội địa của Thổ Nhĩ Kỳ, như tên lửa không đối không tầm ngắn Bozdogan và tầm trung Gökdogan, tên lửa hành trình SOM (tầm bắn hơn 200 km) và tên lửa chống tăng MAM-T.
Hệ thống điện tử hàng không có lẽ sẽ bao gồm một buồng lái hiện đại với hệ thống lái tự động điều khiển bằng giọng nói có thể hạ cánh máy bay nếu phi công bất tỉnh và ghế phóng Martin-Baker của Anh (có thể là mẫu US-16E). Nhà sản xuất Thổ Nhĩ Kỳ TAI cũng hứa hẹn sẽ cung cấp radar gallium nitride chống ồn và tàng hình với AFAR từ công ty ASELSAN của Thổ Nhĩ Kỳ, cảm biến hồng ngoại gắn ở mũi và hệ thống dẫn đường quang điện với tầm nhìn 360 độ dưới thân máy bay, kiến trúc mở , kính ngắm gắn trên mũ bảo hiểm và khả năng điều khiển vũ khí chiến đấu. máy bay không người lái Anka-3, sẽ đồng hành cùng Kaan trong các nhiệm vụ.
Tình hình rất ấn tượng, nhưng bạn và tôi hoàn toàn hiểu rằng có thể phải hơn một năm nữa kể từ chuyến bay đầu tiên đến các trung đoàn được trang bị máy bay chiến đấu. Và “Kaan” vẫn chưa dấn thân vào con đường này. Chiếc máy bay thực hiện chuyến bay đầu tiên và máy bay chiến đấu chiến đấu là hai cỗ máy khác nhau. Nguyên mẫu bay hoàn toàn thiếu hệ thống chiến đấu, nhưng đó là lý do tại sao nó là nguyên mẫu bay. Hai nguyên mẫu tiếp theo, dự kiến ra mắt vào năm 2025 và 2026, sẽ có hầu hết các hệ thống. Sau khi sản xuất tổng cộng 7 đến 10 nguyên mẫu, việc giao 1 chiếc máy bay Block 2030 đầu tiên dành cho nghĩa vụ quân sự dự kiến diễn ra vào năm 2033-24. Chỉ khi đó, một thập kỷ sản xuất hàng loạt mới bắt đầu (với tốc độ 16 máy bay mỗi năm) để thay thế dần phi đội F-2070 của Thổ Nhĩ Kỳ và kéo dài đến những năm XNUMX.
Chúng tôi lưu ý rằng chương trình này rất tự tin. Mặc dù, công bằng mà nói, hãy nói rằng không ai tránh khỏi việc “chuyển sang bên phải”.
Đúng vậy, đó là vấn đề về giá cả… Đúng vậy, nếu Thổ Nhĩ Kỳ có thể đảm bảo các đơn đặt hàng xuất khẩu để tăng tổng khối lượng máy bay được sản xuất và giảm chi phí đơn vị, mỗi chiếc Kaan có thể sẽ có giá hơn 100 triệu USD cho mỗi chiếc máy bay.
Một mặt, số tiền này cao hơn đáng kể so với số tiền mà người Thổ Nhĩ Kỳ sẽ trả cho một chiếc F-35, mặt khác, sẽ không có ai bán F-35 cho Thổ Nhĩ Kỳ.
Điều này có nghĩa là Thổ Nhĩ Kỳ sẽ đi theo con đường tương tự như Hàn Quốc với KF-21 Boramae. Nghĩa là, họ sẽ thực hiện một chương trình phát triển cho đến khi có thể bán “Kaan” cho các nước khác. May mắn thay, đã có người quan tâm đến máy bay và nếu một quốc gia sẵn sàng như Ukraine không và sẽ không có tiền thì các quốc gia như Azerbaijan, Pakistan, UAE và Indonesia sẽ là những người mua nghiêm túc hơn nhiều. Đặc biệt là Pakistan và Các tiểu vương quốc Ả Rập thống nhất, Azerbaijan nhìn chung không chỉ là một đối tác chiến lược.
Điều này không có nghĩa là Kaan sẽ không thích ứng tốt hơn với các yêu cầu của Thổ Nhĩ Kỳ, bao gồm cả việc tích hợp vào hệ thống vũ khí, cảm biến, máy bay không người lái và mạng lưới quản lý chiến đấu đang phát triển của Thổ Nhĩ Kỳ.
"Kaan" sẽ là một công cụ chính trị quan trọng, vì mối quan hệ của Thổ Nhĩ Kỳ với Mỹ và Đức đã xấu đi sau khi S-400 tấn công họ. Kaan sẽ không chỉ là một phương tiện phòng thủ mà còn là sự thể hiện sự độc lập về chính trị, vì khả năng tự chế tạo máy bay bất kể mối quan hệ với các nước phương Tây sẽ giúp Thổ Nhĩ Kỳ có thêm sức nặng trên trường thế giới. Và như đã biết, nhà lãnh đạo Thổ Nhĩ Kỳ rất yêu thích điều này.
Kaan, hay chính xác hơn là TF-X, được phát triển vào năm 2010, khi Thổ Nhĩ Kỳ đang trên đường mua lại một phi đội F-35 lớn. Nhưng mối quan hệ xấu đi với Mỹ lên đến đỉnh điểm vào năm 2019, khi Thổ Nhĩ Kỳ nhận được lệnh hủy bỏ chương trình F-35. Chính điều này đã buộc Kaan phải phát triển từ một máy bay chiến đấu chiếm ưu thế trên không thành một máy bay đa chức năng đơn giản hơn.
Ngành công nghiệp máy bay không người lái tương đối phát triển ở Thổ Nhĩ Kỳ đã dẫn đến thực tế là quân đội máy bay không người lái đảm nhận một vai trò cụ thể trong các nhiệm vụ chiến đấu kết hợp với máy bay chiến đấu phản lực có người lái. Đây là một hướng phát triển nhất định và các nhà thiết kế Thổ Nhĩ Kỳ có thể đối phó với những nhiệm vụ như vậy. Ít nhất các thí nghiệm theo hướng này đang được tiến hành.
Chính trị... sự tiếp tục của bất kỳ hướng phát triển vũ khí nào. Vào năm 2023, Tổng thống Thổ Nhĩ Kỳ Recep Tayyip Erdogan đã có một cuộc trao đổi lịch sự về việc một mặt Thổ Nhĩ Kỳ đồng ý cho Thụy Điển gia nhập NATO và việc bán F-16 cho Hoa Kỳ cũng như việc hiện đại hóa F-16 của Thổ Nhĩ Kỳ, vốn đã bị từ chối từ lâu. Erdogan cũng vẫn kỳ vọng sẽ đạt được thỏa thuận mua 40 máy bay Eurofighter 2000 thế hệ 4+, tức là để "quay" Đức dỡ bỏ lệnh phong tỏa. Nhưng điều này là rất, rất khó khăn.
Các quan chức Mỹ gần đây đã xác nhận họ sẵn sàng bán F-35 cho Thổ Nhĩ Kỳ nếu nước này loại bỏ các hệ thống tên lửa đất đối không S-400 của Nga. Đây có thể là một sự thỏa hiệp tốt, nhưng ông Erdogan đã nhắc lại quan điểm của mình rằng đó là điều không thể chấp nhận được về mặt chính trị.
Nhưng giờ đây, tình hình càng trở nên trầm trọng hơn khi đối thủ chính của Thổ Nhĩ Kỳ là Hy Lạp (cũng là thành viên của liên minh NATO) đã nhận được sự chấp thuận của Mỹ để mua F-35 và máy bay chiến đấu Rafale bổ sung từ Pháp (đi ngược lại chính sách của Thổ Nhĩ Kỳ ở Libya và Địa Trung Hải). Tranh chấp kéo dài về các hòn đảo ở Địa Trung Hải đồng nghĩa với việc máy bay Hy Lạp và Thổ Nhĩ Kỳ thường xuyên va chạm với nhau, thậm chí theo nghĩa đen, và hai nước thường xuyên có quan hệ khó khăn.
Nhưng bên cạnh Hy Lạp, Thổ Nhĩ Kỳ cũng đang phải đối mặt với nhiều căng thẳng cả trong nội bộ và (đặc biệt) bên ngoài. Hỗ trợ Azerbaijan trong cuộc chiến với Armenia, vấn đề người Kurd ở Syria, v.v. Người Kurd nhìn chung là một vấn đề phức tạp, họ vẫn được Mỹ hỗ trợ, và kết quả của tất cả những biến động chính trị này là vụ việc máy bay Mỹ bắn hạ một máy bay không người lái chiến đấu của Thổ Nhĩ Kỳ vào năm ngoái.
Mối quan hệ quốc tế phức tạp của Thổ Nhĩ Kỳ khiến việc tìm kiếm một lực lượng không quân độc lập trở nên cấp bách hơn nhiều so với mức có thể nếu nước này có quan hệ ổn định hơn với các đồng minh trong khối.
Người Thổ Nhĩ Kỳ nhận thức rõ tầm quan trọng của sự độc lập trong các vấn đề quân sự. hàng không từ các nhà cung cấp nhập khẩu. Do đó, ngay lập tức có thông báo rằng ít nhất 80-85% linh kiện sẽ được sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ. Nhưng ở đây đã rút ra được thành công của "Superjet" và MC-21 khó quên - trở ngại chính vẫn là sự phụ thuộc vào động cơ F110 do Mỹ sản xuất, được Tusas Engine Industries (TEI) lắp ráp nhưng không sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ. Hiện tại, Mỹ đã bán được 10 động cơ cho giai đoạn đầu tiên của Kaan, nhưng không có gì đảm bảo rằng Mỹ sẽ cung cấp động cơ F110 cho Kaan ngoài 10 động cơ đã mua.
Và động cơ phản lực cánh quạt hiệu suất cao nổi tiếng là khó cải tiến và thậm chí còn khó hơn khi bắt đầu lại từ đầu. Ví dụ về Trung Quốc ở đây rất mang tính biểu thị: Trung Quốc là quốc gia có nguồn lực đáng kể để giải quyết vấn đề này, tuy nhiên, họ vẫn đang nỗ lực để thoát khỏi hoàn toàn sự phụ thuộc vào động cơ của Nga.
Vì vậy, người Thổ Nhĩ Kỳ đang dạo quanh khu chợ để tìm kiếm thứ gì đó có thể thay thế F110. Ở đây có những lựa chọn, chẳng hạn như với sự tham gia của công ty Kale của Thổ Nhĩ Kỳ và Rolls Royce của Anh, và một lựa chọn khác với sự tham gia của TEI và công ty Ivchenko Progress của Ukraine. Tất nhiên, với người Ukraine, lựa chọn này rất tầm thường, nhưng vì người Thổ Nhĩ Kỳ và người Ukraine mãi mãi là anh em nên bạn có thể gặp rủi ro. Mặc dù cá nhân tôi không dám thực hiện một bước đi mạo hiểm như vậy.
Các quan chức Thổ Nhĩ Kỳ cho biết lựa chọn động cơ thứ ba cũng đang được xem xét, có thể nhắm đến một quốc gia không thuộc NATO như Trung Quốc hoặc Nga. Hãy xem mọi chuyện kết thúc như thế nào nhưng Erdogan biết cách mặc cả cho bản thân và đất nước mình.
Trên thực tế, Thổ Nhĩ Kỳ không có động cơ riêng cho Kaan và những gì họ có, TF6000 và TF10000, hoàn toàn không phù hợp với máy bay chiến đấu.
Ngoài ra, ngành công nghiệp Thổ Nhĩ Kỳ còn được hưởng lợi từ sự sẵn có của các loại vũ khí, lưới, máy bay không người lái và cảm biến đã được thử nghiệm trên chiến trường mà nước này có thể thích ứng với Kaan. Tuy nhiên, những khó khăn khét tiếng của ngành hàng không vũ trụ Hoa Kỳ trong việc hoàn thành quá trình phát triển F-35 cho thấy việc tích hợp hệ thống thường tỏ ra phức tạp hơn dự kiến, đặc biệt là khi cố gắng đáp ứng các hạn chế về trọng lượng, hình học và khối lượng của máy bay tàng hình thế hệ thứ năm.
Do Thổ Nhĩ Kỳ gặp phải sự từ chối cung cấp F-35 nên Kaan rất có thể sẽ hoàn tất quá trình phát triển và đi vào sản xuất. Và nó sẽ phục vụ cho vinh quang của Không quân Thổ Nhĩ Kỳ. Một vấn đề lớn vẫn là việc cung cấp động cơ và phụ tùng cho họ. Ngoài ra, mặt tài chính cũng rất quan trọng. Với cuộc khủng hoảng lạm phát đang diễn ra ở Thổ Nhĩ Kỳ và quan hệ quốc tế đầy biến động, điều rất quan trọng là phải có đủ tiền cho chương trình cho đến giai đoạn cuối, tức là cho đến khi Kaan được đưa vào hoạt động.
Để so sánh, chương trình máy bay chiến đấu nội địa của Ấn Độ đã tạo ra Tejas Mk1, loại máy bay này vào thời điểm quá trình phát triển hoàn tất đã hoàn toàn không thể so sánh với các máy bay thay thế nước ngoài đang phục vụ cho Lực lượng Không quân Ấn Độ. Kết quả là Không quân Ấn Độ đã mua một lô rất nhỏ. Nhưng Ấn Độ hy vọng khoản đầu tư của mình vào Tejas sẽ đặt nền móng cho các máy bay Tejas Mark 1A và Mark 2 cải tiến, và cuối cùng là máy bay chiến đấu tàng hình AMCA, có thể mang lại cho Ấn Độ khả năng độc lập trên không tốt hơn.
Thổ Nhĩ Kỳ chắc chắn đang hy vọng rằng "Kaan" sẽ ra mắt ở đẳng cấp cao hơn "Tejas", qua đó biện minh cho một dự án lớn hơn về mọi mặt. Kaan hoàn thiện cuối cùng có thể được sử dụng làm cơ sở cho máy bay tàng hình thế hệ thứ sáu và công nghệ trí tuệ nhân tạo tiên tiến hơn mà Thổ Nhĩ Kỳ gần đây đã bắt đầu khám phá, dẫn đến việc sản xuất máy bay chiến đấu Thổ Nhĩ Kỳ một cách bền vững. Và sau đó, bạn có thể nghĩ đến việc hiện thực hóa tham vọng xuất khẩu của mình, vì máy bay "thô", chưa có chương trình hỗ trợ và hậu cần bảo trì chưa được thiết lập, khó có thể thu hút được người mua tiềm năng.
Nhìn chung, chuyến bay đầu tiên của tiêm kích đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ chỉ là một bước trên một chặng đường dài và dài. Đúng vậy, việc ngành công nghiệp Thổ Nhĩ Kỳ có kinh nghiệm trong việc chế tạo máy bay không người lái chiến đấu, bao gồm cả máy bay phản lực, tạo ra máy bay chiến đấu đa chức năng không phải là vấn đề của một năm. Vì vậy, bất chấp những tiếng reo hò vui mừng trên các phương tiện truyền thông Thổ Nhĩ Kỳ, chúng ta sẽ chỉ quan sát quá trình thú vị nhất này.
Và chúng ta sẽ rút ra kết luận về khả năng có thể xây dựng được “năm” như thế này ngay lần đầu tiên. Có điều gì đó mách bảo tôi rằng đây không phải là vấn đề đơn giản như người ta tưởng.
tin tức