Súng trên tàu vận tải đường sắt. Pháo 340 mm của Pháp M 1881, M 1884, M 1893 và M 1912

1
Năm 1916, các nhà thiết kế của công ty Schneider, dần dần tăng cỡ nòng của khẩu súng gắn trên phương tiện vận chuyển đường sắt thành súng 274 mm, đã thu hút sự chú ý đến những khẩu pháo 340 mm lỗi thời đang phục vụ cho các bộ phận của lực lượng phòng thủ bờ biển Pháp. . Do đặc tính đạn đạo thấp, chúng không thể chống lại pháo tầm xa lắp trên tàu địch (đặc biệt là khi Anh đảm nhận trách nhiệm phòng thủ bờ biển cho Pháp trong Thế chiến thứ nhất). Đồng thời, nhờ loại đạn nổ mạnh mà những khẩu súng này bắn ra nên chúng có thể sử dụng thành công trên đất liền.



Thiết kế của súng 340 mm M 1881 và M 1884, những loại súng đầu tiên được chọn để lắp trên các phương tiện vận tải đường sắt, gần như giống nhau. Chiều dài của những khẩu súng này là 30 cỡ nòng, phần có rãnh của nòng súng là 22,2 cỡ nòng. Đạn nổ mạnh nặng 432-465 kg được sử dụng để bắn, tầm bắn 19,5-18,3 km. Khối lượng của pháo là 51,8 tấn khiến trọng lượng của toàn bộ dàn pháo đường sắt tăng lên 187 tấn. Đổi lại, điều này đòi hỏi phải tăng số lượng hỗ trợ lên 7 miếng (việc cài đặt nằm trên chúng trong quá trình bắn). Đồng thời, thời gian cần thiết để chuyển cơ sở từ vị trí di chuyển sang vị trí chiến đấu thực tế không tăng lên. Phi hành đoàn đã được đào tạo phải mất 30-35 phút để hoàn thành hoạt động này.

Pháo 340 mm M 1893 được lắp trên một cỗ xe hiện đại hóa với 7 giá đỡ. Ban đầu, nó cũng được thiết kế cho pháo binh ven biển, nhưng có chiều dài nòng dài hơn (36,8 cỡ nòng) và đặc tính đạn đạo cao hơn so với hai khẩu pháo trước đó. Pháo bắn ra một viên đạn có sức nổ mạnh nặng 432 kg ở cự ly 26,9 km với tốc độ ban đầu 740 m/s. Tầm bắn của đạn nặng 465 kg là 25,4 km. Trong mặt phẳng thẳng đứng, súng có thể nhắm trong phạm vi +3 .. +40 độ. Ổ đĩa hướng dẫn là thủ công. Hướng dẫn trong mặt phẳng ngang được thực hiện bằng cách di chuyển băng tải dọc theo các đoạn cong của đường ray. Mặc dù có chiều dài nòng dài nhưng trọng lượng của M 1893 không nhiều hơn hai khẩu súng trước đó, lên tới 53 tấn, trọng lượng của toàn bộ hệ thống thậm chí còn giảm xuống còn 183 tấn. Tuy nhiên, các nhà thiết kế nhận ra rằng khả năng của phương tiện vận chuyển được thiết kế cho pháo 274 mm gần như đã cạn kiệt và để có thêm các tổ hợp pháo đường sắt mạnh hơn, thiết kế của nó phải thay đổi đáng kể.



Trước hết, hệ thống lắp đặt đường sắt này không thể được sử dụng do tải trọng lên các giá chuyển hướng sáu trục của gầm xe tăng lên đến giá trị cực đại. Do đó, công ty Schneider, sau khi nhận được lệnh chế tạo một hệ thống pháo đường sắt với pháo hải quân 340 mm, có chiều dài nòng 47,4 cỡ nòng và khối lượng 66950 kg, đã bắt đầu làm lại đáng kể thiết kế của phương tiện vận tải nói chung thành công.

Vấn đề tải trọng cao lên các trục của giá chuyển hướng đường sắt đã được giải quyết bằng cách lắp đặt cái gọi là bộ cân bằng dưới mỗi đầu của băng tải, được hỗ trợ bởi hai giá chuyển hướng bốn trục. Do đó, số lượng trục của toàn bộ hệ thống lắp đặt đã tăng lên 16, với trọng lượng của hệ thống lắp đặt là khoảng 290 nghìn kg, giúp duy trì tải trọng trên mỗi trục trong khoảng 17 nghìn kg. Giải pháp thiết kế này khiến chiều dài băng tải tăng lên 33,22 mét nhưng nhờ có bộ cân bằng nên khả năng cơ động khi di chuyển dọc đường ray gần như không thay đổi.



Công ty Schneder đã nhận được 340 khẩu pháo M 1912 6 mm để lắp đặt trên các phương tiện vận chuyển đã được cải tiến. Những khẩu súng này được dành cho các thiết giáp hạm kiểu Normandie, nhưng sau khi quyết định chế tạo thiết giáp hạm bị hủy bỏ, 12 khẩu súng M 1912 chế tạo sẵn vẫn còn trong kho hạm đội, nằm như một vật nặng. Trong điều kiện lực lượng mặt đất đang thiếu trầm trọng súng pháo hạng nặng, việc sử dụng những khẩu súng này để tạo ra các cơ sở pháo binh đường sắt là một quyết định rất hợp lý.

Pháo M 1912 là loại pháo hải quân hiện đại nặng 67 tấn. Chiều dài của phần nòng súng là 39 cỡ nòng. Đạn có sức nổ mạnh nặng 465 kg có thể bắn trúng mục tiêu ở cự ly 33 km, có tốc độ ban đầu 893 m/s. Sau khi sử dụng đạn nặng 445 kg có đầu đạn đạo, tầm bắn tăng lên 37,6 km. Để phá hủy các cơ sở chữa cháy lâu dài, có thể sử dụng đạn xuyên giáp nặng 555 kg.

Cần lưu ý rằng tầm bắn tối đa của các phương tiện vận tải đường sắt hóa ra lại lớn hơn tầm bắn tối đa ước tính từ việc lắp đặt tháp pháo được thiết kế cho thiết giáp hạm. Điều này có thể được giải thích là do góc nâng tối đa khi bắn từ tháp pháo là +23 độ, trong khi góc nâng của súng trên phương tiện vận tải đường sắt là 37 độ.

Năm 1918, Schneider đã lắp đặt tất cả các chốt 340 mm M 1912 trên các bệ pháo đường sắt. Họ đã tham gia vào những trận chiến cuối cùng của Thế chiến thứ nhất. Các cơ sở này vẫn được phục vụ trong quân đội Pháp cho đến tháng 1940 năm 34, khi chúng rơi vào tay quân Đức như chiến lợi phẩm. Trong Wehrmacht, những hệ thống lắp đặt này được sử dụng với ký hiệu 673 Kanone (E) XNUMX (f).

Đặc tính chiến thuật và kỹ thuật của M 1884/M 1893/M M 1912:
Cỡ nòng - 340 mm;
Chiều dài nòng súng – cỡ nòng 30,0/36,8/47,4;
Góc nâng lớn nhất là 40/40/37 độ;
Góc cháy ngang - 0 độ;
Trọng lượng ở tư thế chiến đấu - 187/183/270 tấn;
Khối lượng của đạn có sức nổ cao - 432/432/465 kg;
Tốc độ đạn ban đầu – 600/740/893 m/s;
Tầm bắn xa nhất là 19500/26900/33000 m.

Dựa trên tư liệu từ trang http://milday.ru
1 chú thích
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. dũng cảm
    0
    Ngày 5 tháng 2013 năm 00 44:XNUMX
    34 cm Kanone Gl (E) 673(f)
    34 cm Kanone W (E) 674(f)

    Cả hai khẩu pháo 340 mm chỉ khác nhau ở loại bệ được sử dụng. Loại xe ngựa được ghi rõ trong tên súng: Gl - Gleitlafette, W - Wiegenlafette. Khẩu súng đầu tiên được cố định chặt chẽ trên một bệ có thể quay dọc theo đường ray trong mặt phẳng nằm ngang. Khẩu súng thứ hai được gắn trên bệ đường sắt mười hai trục.
    2 khẩu pháo 340 mm W (E) 674 (f) là một phần của khẩu đội pháo đường sắt số 673, hoạt động như một phần của Tập đoàn quân 7. Hai khẩu pháo nữa của khẩu đội 695 tham gia cuộc vây hãm Leningrad. Những khẩu pháo còn lại thuộc loại này đã được đưa ra khỏi bệ và sử dụng làm vũ khí phòng thủ bờ biển.