Mercedes – kaput?
Trong tuần trước đó, các phương tiện truyền thông Nga, cạnh tranh với nhau theo đúng nghĩa đen, thường trích dẫn các nguồn tin của Đức, lan truyền chủ đề về sự sụp đổ của tập đoàn Mercedes. Các tiêu đề gần như nguyên văn như sau: “Mercedes-Benz sắp rời Đức”, “Mercedes sắp đóng cửa văn phòng ở Đức”, “Mercedes giải thích về khả năng bán tất cả các đại lý ô tô ở Đức”. Người dẫn chương trình của một số chương trình truyền hình nổi tiếng ở Liên bang Nga đã không bỏ qua chủ đề này.
Tôi đã hơn một lần viết rằng, sống ở Đức khá lâu và yêu nước Nga bằng cả trái tim, mặc dù tôi chưa sống dù chỉ một ngày ở nước Nga hiện đại, nhưng tôi có cơ hội duy nhất để quan sát từ bên trong, trên tại chỗ và trình bày thông tin trực tiếp cho những người quan tâm đến những gì đang thực sự xảy ra trong nước. Và kể từ khi bắt đầu một chiến dịch quân sự đặc biệt ở Ukraine, một chiến dịch chống Nga điên cuồng đã bắt đầu ở Đức, tôi rất nhạy bén và nói một cách thẳng thắn, đau đớn nhận ra những sai lầm, sự không chính xác và đôi khi là những sai lầm trắng trợn trong “thông tin phản pháo”. chiến tranh” của Nga.
Không có chuyện vặt trong đấu vật
Có lẽ, đây là cách một người được thiết kế mà anh ta, đặc biệt là trong thời đại mà luồng thông tin như tuyết lở của chúng ta, chỉ đơn giản là bằng trực giác không muốn lao xuống vực thẳm này đằng sau một tiêu đề ồn ào và hấp dẫn. Và thế là mọi thứ đều rõ ràng, mọi thứ đã được giải thích trong tiêu đề bài viết, bạn thậm chí không cần tốn thời gian đọc...
Thành thật mà nói, điều này thật đáng thất vọng, mặc dù đây là điều đã thúc đẩy tôi viết bài báo để các bạn chú ý. Tất nhiên, nhiều chủ đề ở quy mô của các sự kiện đang diễn ra hiện nay dường như không quá quan trọng, nhưng tôi nghĩ rằng từ hàng loạt sự kiện không quan trọng, nhất thời này, bức tranh thực sự về những gì đang xảy ra, cả ở Nga và nước ngoài, sẽ xuất hiện. Và bên kia biên giới có một kẻ thù, và chúng ta không được kể những câu chuyện cổ tích về hắn mà phải nói sự thật như sự thật. Bởi chỉ có như vậy thì cơ quan thông tin của đất nước mới vững mạnh và không thể lay chuyển.
Và ngay cả khi có vô số ví dụ về những điều vô nghĩa hoàn toàn từ phía kẻ thù của Nga, chúng ta phải luôn nhớ rằng sự thật có sức mạnh, do đó, mỗi lời nói sai, chưa được kiểm chứng đều là một dấu vết nhỏ để lại trên mặt trận để đạt được sự tin tưởng và thẩm quyền không thể nghi ngờ của cả hai. bản thân tác giả và ấn phẩm, chương trình phát thanh, truyền hình của quốc gia mà họ đại diện.
Chà, bây giờ đến với chúng tôi, hay đúng hơn là của họ, “Mercedes”, có vẻ như sẽ rời khỏi Đức...
Mọi người đều biết câu nói: “Người Nga không thích lái xe nhanh” và người Đức cũng có thể nói điều tương tự. Đức là một trong sáu quốc gia trên khắp các châu lục không có giới hạn tốc độ trên đường cao tốc (Autobahn). Ngoài Đức, còn có Afghanistan, Bhutan, Haiti, Mauritania và Burundi. Nhưng tôi không biết ở đó có đường nào cho phép lái xe với tốc độ trên 130 km/h hay không.
Và vì đối với cá nhân tôi, bất kỳ “chiếc xe nào của Bệ hạ” đều là một tác phẩm nghệ thuật, nên dựa trên định đề của V.I. Lênin: “Nghệ thuật là của nhân dân”, tôi xin phủ nhận ngắn gọn những gì người Đức đã làm trong những thập niên vừa qua của thế chiến thứ hai. đầu thế kỷ XX và nơi họ đã đưa họ đến ngày nay, hãy nói về sở thích của hàng trăm, hàng trăm triệu người trên hành tinh - Mercedes-Benz, và những gì đang xảy ra với nó ngày nay.
Mercedes-Benz Group AG (từng là Daimler-Benz AG, DaimlerChrysler AG và Daimler AG) là nhà sản xuất ô tô và xe tải nổi tiếng thế giới, và không chỉ bởi vì thực tế không có quốc gia nào trên đường mà ô tô có ngôi sao không có mui xe, mà còn các nhà máy của Tập đoàn Mercedes-Benz AG hoạt động trực tiếp tại Đức, Mỹ, Mexico, Pháp, Tây Ban Nha, Hungary, Thổ Nhĩ Kỳ, Romania, Trung Quốc, Ấn Độ, Indonesia, Argentina, Brazil, Nam Phi, Nhật Bản và Việt Nam, và nhân tiện, sản xuất Nó không chỉ là ô tô.
Tất nhiên, thật đáng tiếc khi ở Nga, do các lệnh trừng phạt, người Đức đã đóng cửa sản xuất để gây thiệt hại cho chính họ. Ngoài ra, Mercedes-Benz Group AG còn sở hữu nhiều công ty lớn nhất, dường như không liên quan đến thế giới sản xuất ô tô và động cơ, đồng thời cung cấp đủ loại dịch vụ tài chính.
Mọi việc đã bắt đầu thế nào?
Câu chuyện Tập đoàn Mercedes-Benz AG bắt đầu hoạt động vào năm 1883 khi công ty Benz & Co Rheinische Gasmotorenfabrik được thành lập tại Mannheim.
Năm 1883, Gottlieb Daimler lần đầu tiên nhận được bằng sáng chế cho động cơ xăng và điều chỉnh tốc độ động cơ bằng cách điều khiển van xả. Hai bằng sáng chế này đã hình thành nên nền tảng của động cơ đốt trong tốc độ cao đầu tiên trên thế giới.
Đơn vị Daimlers Reitwagen bất thường này được điều khiển bởi
Động cơ Gottlieb Daimler
Gottlieb Daimler (17.03.1834/06.03.1900/XNUMX – XNUMX/XNUMX/XNUMX)
Vào ngày 29 tháng 1886 năm XNUMX, Karl Friedrich Benz đã được cấp bằng sáng chế cho ô tô, một loại xe ba bánh có động cơ đốt trong và đánh lửa bằng điện.
Karl Friedrich Benz (25.11.1844 – 04.04.1929)
Và hai năm rưỡi sau, vào tháng 1888 năm 106, vợ ông là Frau Bertha Benz đã thực hiện chuyến đi với tư cách là người lái chiếc xe này từ thành phố Mannheim đến thành phố Pforzheim, quãng đường dài 1 km. Công suất động cơ ước tính khoảng 3–20 mã lực, tốc độ tối đa của xe lên tới XNUMX km/h.
Chú ý: 136 năm trước!
Bằng sáng chế-Motorwagen Model 3 và Bertha Benz (03.05.1849/05.05.1944/XNUMX – XNUMX/XNUMX/XNUMX)
Một chuyên gia xuất sắc khác làm việc trong nhóm của Gottlieb Daimler - Wilhelm Maybach, người có tài năng được chứng minh bằng thực tế là từ cuối thế kỷ 19, hầu hết tất cả các động cơ do Daimler sản xuất cho tàu, ô tô, sau đó cho khí cầu và máy bay đều được thiết kế chính xác cho chúng. .
Nhân tiện, một thiết bị như bộ chế hòa khí cũng được Maybach phát minh và thiết kế.
Wilhelm Maybach (09.02.1846/29.12.1929/XNUMX – XNUMX/XNUMX/XNUMX)
Vào tháng 1902 năm XNUMX, như người ta nói, theo sự xúi giục của một quý ông thú vị khác tên là Emil Jelinek, nhãn hiệu Mercedes đã được đăng ký. Jelinek là một doanh nhân và nhà ngoại giao, thành viên ban giám sát của Daimler-Motoren-Gesellschaft, nhưng ngoài ra, bản thân ông cũng tham gia tích cực vào các cuộc đua ô tô dưới bút danh Monsieur Mercédès, và các thành viên trong nhóm của ông được gọi là Mercedes I và Mercedes II.
Emil Jellinek (06.04.1853/21.01/1918 – XNUMX/XNUMX/XNUMX)
Mercédès Adrienne Manuela Ramona là tên đầy đủ của con gái Jelinek, người như một dấu hiệu của tình yêu vô bờ bến dành cho cô và bị mê hoặc bởi những chiếc xe đua của Daimler, đã đề xuất tên con gái mình làm nhãn hiệu và biểu tượng của công ty.
Đây là cái tên đã được Daimler sử dụng trong hơn 100 năm qua. Mercédès Adrienne Manuela Ramona Jellinek (16.09.1889/23.02.1929/XNUMX – XNUMX/XNUMX/XNUMX)
Vào ngày 24 tháng 1909 năm 1910, hai con trai của Gottlieb Daimler là Paul và Adolf đã chính thức đăng ký ngôi sao ba cánh làm nhãn hiệu của DMG, và bắt đầu từ năm XNUMX, những ngôi sao đầu tiên xuất hiện trên mui xe và bộ tản nhiệt của xe du lịch Daimler. Ba dầm tượng trưng cho việc sử dụng động cơ Daimler trên đất liền, trên mặt nước và trên không.
Từ ngôi sao năm 1909 đến ngôi sao ngày nay
Năm 1926, Benz & Co Rheinische Gasmotorenfabrik sáp nhập với Daimler-Motoren-Gesellschaft để thành lập Daimler-Benz AG.
Kể từ thời điểm đó, Daimler-Benz AG bắt đầu tích cực phát triển và sản xuất ô tô cho Wehrmacht, xe tăng, tàu và hàng không động cơ.
Động cơ máy bay DB 601 A, 12-Zylinder-V-Motor mit Benzineinspritzung, 1937
Năm 1932, công ty là nhà sản xuất ô tô lớn thứ ba ở Đức sau Opel và Auto Union.
Cuối năm 1932, chỉ có 9 người làm việc ở đây; năm 148 đã có 1928. Năm 14, đơn đặt hàng từ Wehrmacht chiếm 281% tổng doanh số của Daimler-Benz AG. Đến năm 1941, lực lượng lao động đã tăng lên 76 người, trong đó khoảng 1944% là tù nhân chiến tranh.
Xe tải Loại LGF 3000, 1940
Với điều này, có lẽ chúng ta sẽ khép lại trang lịch sử của Tập đoàn Mercedes-Benz AG và chuyển sang những sự kiện của ngày hôm nay.
Tập đoàn Mercedes-Benz AG ngày nay
Tôi đã viết ở trên rằng Mercedes-Benz Group AG có mặt dưới mọi hình thức có thể có trên tất cả các châu lục trên thế giới. Năm 2022, doanh thu của công ty cổ phần lên tới 150 tỷ euro. Số lượng nhân viên được quan tâm là khoảng 300 nghìn người, trong đó hơn 100 nghìn người làm việc tại Đức. Tính đến cuối nửa đầu năm 2023, lợi nhuận ròng chỉ riêng ở Đức đã lên tới 77 tỷ euro - cao hơn 13% so với năm 2022 và doanh thu tăng 6% lên 76 tỷ euro. Và điều này chỉ diễn ra trong sáu tháng và chỉ ở Đức!
Bạn thường nghe nói rằng Mercedes-Benz Group AG không còn thuộc sở hữu của người Đức nữa. Nói một cách nhẹ nhàng, điều này không hoàn toàn đúng, mặc dù Tập đoàn ô tô Bắc Kinh BAIC thực sự sở hữu 9,98% vốn cổ phần. 9,69% còn lại thuộc về Tenaciou3 Prospect Investment Limited, công ty này thuộc về công ty ô tô Trung Quốc, tập đoàn Geely, có chủ sở hữu là Li Shufu người Trung Quốc.
6,84% tiếp theo thuộc sở hữu của Cơ quan đầu tư Kuwait (KIA), và sau đó là công ty nổi tiếng Blackrock với 5,37%. Số cổ phần còn lại của nhóm cổ phần đang được lưu hành tự do.
Mercedes-Benz AG hoạt động như một bộ phận chịu trách nhiệm phát triển, sản xuất và bán xe du lịch và xe tải nhỏ.
Mercedes-Benz AG cung cấp nhiều loại xe du lịch từ phân khúc được gọi là nhỏ gọn (hạng A và B) đến phân khúc lớn (S-Class).
Các thương hiệu của nhóm bao gồm:
– Mercedes-Benz,
-Mercedes AMG,
– Mercedes Maybach,
- Thông minh.
Ngày nay, Mercedes-Benz AG sản xuất 33 loại hoặc sự kết hợp của các loại xe du lịch khác nhau ở tất cả các cấp độ trang trí có thể, chưa kể các sản phẩm dành cho Bundeswehr.
Xe tải được sản xuất bởi Daimler-Truck AG, công ty con là Daimler Buses GmbH, chuyên sản xuất xe buýt.
Trong nhiều thập kỷ, Mercedes-Benz AG, đổi tên (Daimler-Benz thành DaimlerChrysler rồi thành Daimler), tích cực tham gia vào nhiều công ty, mua lại toàn bộ hoặc xác định chính sách tài chính và chiến lược phát triển của họ. Dưới đây là một số kết quả của những hành động như vậy.
1950 năm
Unimog (viết tắt của Universal Motor Device) là dòng xe Mercedes-Benz do Daimler Truck sản xuất. Nhà thiết kế Albert Friedrich. Unimog được thiết kế vào năm 1945 và được Gebr sản xuất từ năm 1949. Boehringer GmbH là một loại xe tải nhỏ dẫn động bốn bánh với trục cổng và được sử dụng chủ yếu trong nông nghiệp và lâm nghiệp, trong quân đội và thực hiện các nhiệm vụ của thành phố.
Nó được vận hành ở 160 quốc gia!
Quân đội Unimog S 404 (1955–1980)
1960 năm
MTU (Motoren- und Turbinen-Union Friedrichshafen) là thương hiệu của Rolls-Royce Power Systems, một trong những nhà sản xuất động cơ diesel cỡ lớn và hệ thống truyền động hoàn chỉnh hàng đầu thế giới. Công ty sản xuất động cơ diesel cho vận tải biển, điện lực, xe hạng nặng, thiết bị quân sự và đường sắt với công suất từ 20 đến 10 kW (000 đến 27 mã lực).
Ngoài các sản phẩm của riêng mình, MTU còn bán động cơ công nghiệp của Mercedes-Benz cho thiết bị địa hình, cũng như tua-bin khí của General Electric cho tàu thủy và nhà máy điện.
Diesel MTU-20V 4000M93
1963 năm
Porsche-Diesel-Motorenbau GmbH sản xuất máy kéo với động cơ diesel từ năm 1956 đến năm 1963. Câu chuyện bắt đầu vào năm 1938 với ý tưởng về một chiếc máy kéo của nhân dân. Vào tháng 1963 năm XNUMX, việc sản xuất được Mercedes-Benz Motorenbau GmbH tiếp quản.
Không chỉ Volkswagen mà xe đầu kéo cũng có thể được ưa chuộng
1973 năm
Junkers Flugzeug-und Motorenwerke được thành lập vào năm 1936 (lần đầu tiên sáp nhập với Dornier GmbH và trở thành DASA, sau đó đổi tên thành EADS, sau đó là Airbus ngày nay). Năm 1973 nó được chuyển giao cho Daimler-Benz.
Dornier 328–100
1974 năm
Hanomag-Henschel-Fahrzeugwerke GmbH (HHF) là nhà sản xuất xe tải, được thành lập vào năm 1969 do sự sáp nhập của hai nhà sản xuất xe tải Hanomag và Henschel. Sau khi Daimler-Benz AG mua lại toàn bộ cổ phần của HHF, thương hiệu Hanomag-Henschel biến mất khỏi thị trường vào năm 1974; các mẫu xe Hanomag-Henschel được chọn tiếp tục được sản xuất dưới thương hiệu Mercedes-Benz cho đến năm 1978.
Hanomag-Henschel
1981 năm
Western Star là hãng sản xuất xe tải của Mỹ được thành lập vào năm 1967. Năm 1981, Western Star trở thành thương hiệu độc lập của nhà sản xuất xe tải và ô tô White Motor Company trước đây. Ngày nay Western Star là công ty con của Daimler Truck AG.
Sao Tây 4900
1989 năm
Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB) là một trong những công ty hàng không vũ trụ và quốc phòng lớn nhất của Đức. Năm 1989, MBB được Deutsche Aerospace AG (DASA) mua lại. Giống như AEG AG, chịu ảnh hưởng của Mercedes-Benz AG.
Năm 1989, Deutsche Aerospace AG (DASA) được thành lập, trong đó Daimler-Benz AG trước đây đã hợp nhất các hoạt động hàng không vũ trụ của mình thông qua các thương hiệu Dornier và MTU, cũng như Telefunken Systemtechnik.
1993 năm
Trong lĩnh vực xe tải, sự hợp tác với công ty Detroit Diesel Corporation (DDC) của Mỹ đã được bổ sung vào tháng 1993 năm 2000. Mục tiêu là phát triển, sản xuất và bán động cơ diesel cho xe tải hạng nặng và xe buýt. Sự hợp tác này dẫn đến việc tiếp quản nhà sản xuất động cơ Detroit Diesel Corporation của Mỹ vào năm XNUMX.
[trung tâm]
Các nhân viên của nhà máy Mercedes-Benz - Detroit Diesel Corporation ở Mannheim kỷ niệm việc sản xuất động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng thứ một triệu được sử dụng trên các xe thương mại hạng nặng vào tháng 2018 năm XNUMX.
1995 năm
Daimler-Benz AG mua Setra và sáp nhập bộ phận xe buýt Mercedes-Benz với Setra. Bộ phận này sau đó hoạt động với tên gọi EvoBus GmbH và xe buýt tiếp tục được bán dưới thương hiệu Setra và Mercedes-Benz.
Thương hiệu Setra xuất phát từ từ selbsttragend, trong tiếng Đức có nghĩa là tự hỗ trợ. Trong trường hợp này, chúng ta đang nói về thân xe nguyên khối.
Dòng Setra 500-er
1997 năm
Năm 1997, Freightliner Corporation, một phần của Daimler-Benz, tiếp quản bộ phận xe tải hạng nặng của Tập đoàn Ford của Mỹ.
Vào ngày 23 tháng 1997 năm XNUMX, Tập đoàn xe tải Sterling được thành lập.
Sterling a-Line
2005 năm
Mercedes AMG High Performance Powertrains Limited (Mercedes AMG HPP, Mercedes-Benz HighPerformanceEngines cho đến năm 2011) là nhà sản xuất động cơ đua Công thức 1 của Anh-Đức và là công ty con của Tập đoàn Mercedes-Benz. Mercedes AMG HPP được thành lập vào năm 2005 thông qua việc tiếp quản hoàn toàn nhà sản xuất động cơ Ilmor của Anh. Bản thân công ty Mercedes-AMG GmbH được thành lập vào ngày 1 tháng 1967 năm XNUMX.
Mercedes-Benz SLS AMG (C197)
Tập đoàn McLaren (cho đến năm 2003 là Tập đoàn TAG McLaren, từ năm 2015 đến 2017 Tập đoàn Công nghệ McLaren) là một nhóm các công ty được thành lập vào năm 1985 và được thành lập bởi Ron Dennis xung quanh đội đua Công thức 1 của McLaren.
Mercedes tại Công thức 1
Tất cả những gì tôi viết ở trên chỉ là một phần rất nhỏ trong lượng thông tin khổng lồ có thể tìm thấy về gã khổng lồ dưới cái tên Mercedes-Benz AG. Nhưng tôi nghĩ như vậy là khá đủ để hiểu rằng việc đưa Mercedes về trạng thái “kaput” là gần như không thể.
Bán chi nhánh ở Đức
Chà, bây giờ trực tiếp đến chiếc Mercedes được cho là sắp chết và rời khỏi Đức.
Dưới đây chỉ đơn giản là trích dẫn từ báo chí Đức và Áo. Tôi yêu cầu độc giả đừng quá kén chọn về phong cách dịch thuật. Đôi khi sự “nghẹt thở” nhất định của văn bản phản ánh một phong cách kể chuyện tương tự trên báo chí Đức. Điều này đặc biệt đúng với Bild.
Ngoài ra, trong tiếng Đức từ car (der Wagen) là nam tính, ô tô (das Auto) là trung tính, Mercedes, như tên của một phương tiện, là nam tính, và công ty cổ phần (die Aktiengesellschaft hay AG) là nữ tính...
Bild ngày 19 tháng 2024 năm XNUMX viết:
“Nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Stuttgart có kế hoạch bán tất cả các phòng trưng bày của mình ở Đức. Hiện tập đoàn (Mercedes-Benz AG) muốn bắt đầu đàm phán với các nhà khai thác mới tiềm năng.
Người phát ngôn của Mercedes nói với BILD rằng quyết định này áp dụng cho tất cả khoảng 80 chi nhánh, “bất kể họ ở khu vực nông thôn hay thành thị”. Điều này có nghĩa: chi nhánh tại trụ sở chính của công ty ở Stuttgart cũng được rao bán.”
Người phát ngôn của Mercedes nói với BILD rằng quyết định này áp dụng cho tất cả khoảng 80 chi nhánh, “bất kể họ ở khu vực nông thôn hay thành thị”. Điều này có nghĩa: chi nhánh tại trụ sở chính của công ty ở Stuttgart cũng được rao bán.”
Và bây giờ là thông tin - Mercedes-Benz AG từ lâu đã bán tất cả các chi nhánh nước ngoài của mình. Nghĩa là, việc bán hàng và dịch vụ tiếp theo được thực hiện bởi các công ty khác - những đối tác có thỏa thuận với người Đức. Điều tương tự sẽ xảy ra ở Đức.
Bild viết thêm:
“...không có chi nhánh nào bị đóng cửa và tập đoàn (Mercedes-Benz AG) không gặp khó khăn về tài chính. Đại diện (Mercedes-Benz AG): “...các chi nhánh do công ty sở hữu đều có lãi.”
Nhân viên sẽ không bị sa thải.
Các chi nhánh được rao bán tuyển dụng 8 người. Stuttgarter Nachrichten xác nhận rằng không có kế hoạch sa thải: “Sẽ không có việc sa thải, chúng tôi cam kết duy trì việc làm.”
Những người chủ mới sẽ tiếp quản việc quản lý 8 nhân viên. Mặc dù có thể sau đó họ sẽ kiếm được ít hơn. Theo Stuttgarter Nachrichten, nhân viên có thể nhận được trợ cấp thôi việc. Bằng cách này, Mercedes giảm được chi phí nhân sự."
Nhân viên sẽ không bị sa thải.
Các chi nhánh được rao bán tuyển dụng 8 người. Stuttgarter Nachrichten xác nhận rằng không có kế hoạch sa thải: “Sẽ không có việc sa thải, chúng tôi cam kết duy trì việc làm.”
Những người chủ mới sẽ tiếp quản việc quản lý 8 nhân viên. Mặc dù có thể sau đó họ sẽ kiếm được ít hơn. Theo Stuttgarter Nachrichten, nhân viên có thể nhận được trợ cấp thôi việc. Bằng cách này, Mercedes giảm được chi phí nhân sự."
Một thông tin khác - ở Đức, nhân viên của các doanh nghiệp như Mercedes-Benz AG có những hợp đồng lao động xa xỉ, được gọi là thỏa thuận thuế quan, được phát triển dưới sự kiểm soát chặt chẽ của hiệp hội công đoàn hùng mạnh IG Metall. Khi điều kiện làm việc thay đổi hoặc sa thải theo sáng kiến của công ty, nhân viên có quyền nhận trợ cấp thôi việc (Abfindung), thường là một tháng lương cho mỗi năm làm việc, nhưng bạn thực sự có thể thương lượng. Cũng được trả lương, đôi khi lên đến một năm, một khoảng thời gian buộc phải không làm việc (Arbeitsfreitellung) hoặc nghỉ hưu sớm.
Bild tiếp tục:
“Tập đoàn (Mercedes-Benz AG) có những yêu cầu rất rõ ràng đối với người mua tiềm năng. Chỉ những người sẵn sàng đầu tư, cởi mở đối thoại với nhân viên và không gặp khó khăn về kinh tế mới đủ điều kiện tham gia. Người phát ngôn của tập đoàn: “Chúng tôi muốn đảm bảo khả năng cạnh tranh và doanh số bán hàng thành công của Mercedes-Benz tại Đức.”
Nhà sản xuất ô tô này đang loại trừ việc bán tất cả các đại lý của mình cho chỉ một công ty.
Đây không phải là lần đầu tiên hãng ô tô Stuttgart bán công ty con. Công ty đã thực hiện các sự kiện tương tự ở nhiều nước châu Âu khác.
Kinh nghiệm đã củng cố quyết định của Mercedes-Benz, tuyên bố cho biết:
“Mọi hoạt động vẫn được kết nối mạng, khách hàng nhận được dịch vụ xuất sắc và nhân viên được đảm bảo công việc theo hợp đồng ngay cả sau khi chuyển chi nhánh.”
Chi nhánh Mercedes-Benz ở Stuttgart
Đây là những gì tờ Puls24 của Áo đưa tin:
“Tất cả các đại lý và xưởng sản xuất ô tô thuộc sở hữu của Mercedes-Benz đều có thể được bán.
Chúng tôi không có kế hoạch bán (chi nhánh) cho các nhà đầu tư tài chính thuần túy và các địa điểm sẽ không bị đóng cửa,”
Chúng tôi không có kế hoạch bán (chi nhánh) cho các nhà đầu tư tài chính thuần túy và các địa điểm sẽ không bị đóng cửa,”
– công ty cho biết.
Đại diện hãng xe tiếp tục: “Doanh số bán sản phẩm đã và vẫn là trụ cột trung tâm tạo nên sự thành công của Mercedes-Benz. – Không có kế hoạch sa thải nhân viên hay đóng cửa chi nhánh. Công ty cũng nỗ lực phối hợp chặt chẽ với hội đồng công trình của các công ty con. Đảm bảo việc làm cũng sẽ tiếp tục được áp dụng cho tất cả người lao động tham gia thương lượng tập thể cho đến năm 2029.
Ban kiểm soát của Mercedes-Benz AG sẽ xem xét vấn đề vào thứ Sáu; Phía nhân viên phải đồng ý mua bán. Theo Handelsblatt, một thỏa thuận cơ bản sẽ đạt được với hội đồng công trình của các công ty con vào mùa hè.
Không có chi nhánh Mercedes ở Áo. Trong những năm gần đây, Mercedes đã bán các công ty con ra nước ngoài và chỉ có phòng trưng bày riêng ở Đức. Vì vậy sẽ không có thay đổi nào đối với khách hàng của Mercedes ở Áo.”
Ban kiểm soát của Mercedes-Benz AG sẽ xem xét vấn đề vào thứ Sáu; Phía nhân viên phải đồng ý mua bán. Theo Handelsblatt, một thỏa thuận cơ bản sẽ đạt được với hội đồng công trình của các công ty con vào mùa hè.
Không có chi nhánh Mercedes ở Áo. Trong những năm gần đây, Mercedes đã bán các công ty con ra nước ngoài và chỉ có phòng trưng bày riêng ở Đức. Vì vậy sẽ không có thay đổi nào đối với khách hàng của Mercedes ở Áo.”
Mục đích của việc bán chi nhánh là gì?
Tạp chí quản lý người Đức viết:
“Ola Kälenius, Giám đốc điều hành của Mercedes-Benz Group AG, đang đấu tranh để giành được vị trí dẫn đầu trên thị trường xe điện. Thông qua việc bán chi nhánh, anh có kế hoạch cải thiện mối liên hệ giữa người bán và khách hàng và khiến mối quan hệ trở nên gần gũi hơn. Các chi nhánh sẽ được mua lại bởi các công ty chuyên nghiệp được lựa chọn chuyên về lĩnh vực bán máy móc, những công ty mà Kälenius mong đợi sẽ có sáng kiến lớn hơn vì lợi ích tối đa hóa lợi nhuận. Và những nhân viên được trả tự do của Mercedes-Benz sẽ có thể tập trung vào việc phát triển và sản xuất thành công ô tô điện ”.
Ola Kaellenius, Giám đốc Tập đoàn Mercedes-Benz AG
Mercedes-Benz đi đầu
Chà, bắt đầu từ lịch sử của Mercedes-Benz Group AG và hiểu những gì được lên kế hoạch trong lĩnh vực bán hàng từ Mercedes-Benz AG, đồng thời cũng tính đến việc trang web của chúng tôi vẫn là “Quân đội review”, không thể không đề cập đến chủ đề hợp tác giữa Tập đoàn Mercedes-Benz AG với Bundeswehr và tổ hợp công nghiệp quân sự.
Năm năm trước, vào ngày 31 tháng 2019 năm XNUMX, Busines Insider đã xuất bản một bài báo “Về Mercedes đứng đầu: VW và Daimler tham gia sản xuất vũ khí như thế nào”. Dưới đây là một số trích đoạn từ bài viết này:
“Khi nói đến các công ty liên quan đến tổ hợp công nghiệp quân sự, nhiều người đầu tiên nghĩ đến Krauss-Maffei Wegmann hay Heckler und Koch. Nhưng ngành công nghiệp ô tô Đức cũng kiếm tiền từ việc bán hàng vũ khí.
Daimler sản xuất thiết bị quân sự. Các dòng sản phẩm đa dạng từ xe SUV và xe tải nhỏ đến Unimogs và xe tải hạng nặng. Mercedes-Benz đã cung cấp xe của mình cho hơn 100 quốc gia trong hơn 80 năm qua.”
Daimler sản xuất thiết bị quân sự. Các dòng sản phẩm đa dạng từ xe SUV và xe tải nhỏ đến Unimogs và xe tải hạng nặng. Mercedes-Benz đã cung cấp xe của mình cho hơn 100 quốc gia trong hơn 80 năm qua.”
Zetros 1833 A 4x4
“Daimler AG là nhà sản xuất ô tô và nhà sản xuất xe thương mại lớn nhất thế giới,” Daimler giải thích khi trả lời câu hỏi của Business Insider. – Những chiếc SUV có cabin lái được bảo vệ để bảo vệ phi hành đoàn cũng được sử dụng ở những khu vực có khủng hoảng. Chúng tôi không cung cấp xe được trang bị vũ khí chữa cháy.”
Nhưng ở đây những người đến từ Daimler AG rõ ràng là không trung thực. Rõ ràng là những cỗ máy này được trang bị bởi đồng nghiệp của họ từ các công ty và bộ phận khác.
Ví dụ, công ty ACS Armored Car Systevs GmbH sản xuất xe bọc thép và xe cho lực lượng đặc biệt dựa trên các sản phẩm của Tập đoàn Mercedes-Benz AG.
Sản phẩm Xe bọc thép ACS Systevs GmbH
Chà, những chiếc xe cũ như xe xăng của Đức - Wolf (Mercedes-Benz 250 GD), đang phục vụ cho Bundeswehr và các quân đội khác ở mười tám quốc gia, cùng với Liên hợp quốc. Việc sản xuất "Sói" bắt đầu vào đầu những năm 90.
Chó Sói
Là sự thay thế mới mẻ cho “Bầy sói” cũ, Mercedes-Benz được dẫn dắt bởi một đàn xe thế hệ tiếp theo: Enok, tạm dịch là chó gấu trúc và Caracal, một con mèo hoang châu Á gốc Phi. Enok (LAPV, Xe tuần tra bọc thép hạng nhẹ) là xe bọc thép được chế tạo đặc biệt cho Bundeswehr và lực lượng hoạt động đặc biệt, với sức chứa lên tới 10 người.
Enok
Và tôi đã viết về “Caracal” trong bài báo “Vườn ươm cho Caracals hoặc những suy ngẫm khi lái ô tô” ngày 30 tháng 2023 năm XNUMX. Đúng vậy, trong thời gian qua đã có một số thay đổi trong kế hoạch của Rheinmetall mà Mercedes-Benz yêu chuộng hòa bình sẽ hợp tác chặt chẽ. Một đại diện của cơ quan này cho biết lô xe Caracal sản xuất đầu tiên sẽ được gửi ngay đến Ukraine. Bundeswehr sẽ đợi...
Caracal
Chà, đó có lẽ là tất cả những gì có thể viết về gã khổng lồ mang tên Mercedes-Benz Group AG, được cô đọng hết mức có thể trong khuôn khổ một bài báo đánh giá tương đối nhỏ.
Thật không may, Đức ngày nay, từ một đối tác công nghiệp và thương mại đáng tin cậy và khá thân thiện của Nga trong thời kỳ hậu chiến, đã trở thành kẻ thù trực tiếp. Kẻ thù này trong lĩnh vực công nghiệp-công nghiệp, luôn gắn liền với tổ hợp công nghiệp-quân sự, mạnh mẽ khác thường, có truyền thống hàng thế kỷ và sự hỗ trợ tài chính khổng lồ từ chính phủ hiện tại.
Than ôi, một trong những mục tiêu ưu tiên của lãnh đạo đất nước là cuộc chiến chống lại Nga. Bằng mọi cách có thể. Nhưng mọi thứ trong cuộc sống sớm muộn gì cũng trôi qua, kết thúc và những phát minh xuất sắc của những con người có tên tuổi như Gottlieb Daimler, Karl Benz, Wilhelm Maybach, Ferdinand Porsche thuộc về toàn thể nhân loại ngày nay, và tôi tin chắc rằng sớm muộn gì lý trí và sự thật cũng sẽ như vậy. chiến thắng.
bạt
Phát biểu tại Bundestag vào ngày 31 tháng 2024 năm XNUMX, Chủ tịch Đảng Dân chủ Thiên chúa giáo (CDU), Friedrich Merz, cho biết:
“Nước Nga của Putin không phải là đối tác của chúng ta mà là kẻ thù…”
Như vậy, trong gương đã công khai chỉ định Đức là kẻ thù của Nga.
Và kẻ thù cần được nghiên cứu và biết rõ, cả lớn lẫn nhỏ, về quá khứ và hiện tại của hắn.
tin tức