Con mắt mới cho tình báo Mỹ
Thông tin không mấy dễ chịu nhưng Lầu Năm Góc đã chính thức thông báo rằng máy bay AWACS tiếp theo của Không quân Hoa Kỳ và trên thực tế là NATO sẽ là Boeing E-7A Wedgetail. Quyết định này được đưa ra trong bối cảnh liên tục bị chỉ trích rằng máy bay có hệ thống điều khiển và cảnh báo trên không E-3 Sentry (AWACS) hiện tại đã lỗi thời đến mức không thể coi là hiệu quả.
Thật ra bản thân tôi lịch sử Boeing E-7 thật thú vị. Máy bay còn mới, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2004. Được tạo ra trên cơ sở Boeing 737, một chiếc máy bay rất đáng tin cậy và đã được chứng minh. Nó bay tốt (tới 5 km), tốc độ tương đương máy bay chở khách (000 km/h), độ cao lên tới 850 m.
Có thể nói, vũ khí này bao gồm một radar MESA (Mảng quét điện tử đa vai trò), đây không chỉ là một ăng-ten mà còn là một “mảng quét điện tử đa năng”, tức là một số mảng hoạt động độc lập. theo những hướng khác nhau từ công ty Northrop Grumman " Đương nhiên, các mảng được sắp xếp theo từng giai đoạn, giúp loại bỏ cơ chế xoay ăng-ten rườm rà khỏi thiết kế.
Toàn bộ cấu trúc AFAR bao gồm ba mảng ăng-ten, một trong số đó cung cấp khả năng quét theo các khu vực cộng hoặc trừ 30 độ. ở bán cầu trước và bán cầu sau, còn hai bán cầu còn lại nhìn từ bên phải và bên trái. Trong thực tế, góc nhìn càng gần 360 độ càng tốt. Chiều cao anten 2,4 m, chiều dài 10,7 m, AFAR có 288 mô-đun thu phát trạng thái rắn.
Radar hoạt động ở dải tần 1,2-1,4 GHz, tầm nhìn vòng tròn không gian vượt quá 400 km. Số lượng mục tiêu được phát hiện trong mỗi chu kỳ quét lên tới 3000.
Trạm có ba chế độ hoạt động: quét không phận, quét không gian bề mặt và chụp khung hình để xem chi tiết một khu vực nhất định.
Ngoài ra, máy bay còn được trang bị trạm liên lạc vệ tinh, giúp truyền thông tin ở chế độ tốc độ cao đến bất kỳ điểm nào trên toàn cầu nơi có máy thu thích hợp. Để đảm bảo liên lạc qua điện thoại được phân loại đáng tin cậy và trao đổi dữ liệu giữa người vận hành và phi hành đoàn với các trung tâm hướng dẫn và điều khiển trên mặt đất (tàu), cũng như với máy bay TA, thiết bị hệ thống truyền dữ liệu Link-4A, thiết bị truyền dữ liệu Link-11, thiết bị liên lạc và phân phối được cài đặt trên máy bay dữ liệu Link-16. Vâng, để liên lạc thông thường, máy bay được trang bị ba đài phát thanh HF và tám đài VHF.
Để bảo vệ, có một tổ hợp chống lại tên lửa không đối không và đất đối không. Tổ hợp tác chiến điện tử bao gồm: hệ thống đối phó quang điện tử AN/AAQ-24(V) “Nemesis”, thiết bị phóng tự động cho các gương phản xạ lưỡng cực và mồi nhử IR, cũng như máy tính ALR-2001 để điều khiển hoạt động của tổ hợp.
Nói chung, nó là một cỗ máy nghiêm túc để thực hiện các nhiệm vụ nghiêm túc.
Điều thú vị nhất trong câu chuyện này là chiếc máy bay này đã được đưa vào hoạt động trong lực lượng không quân của 6 quốc gia Australia (4 chiếc), Thổ Nhĩ Kỳ (4 chiếc) và Hàn Quốc (5 chiếc) và được đặt hàng cho Không quân Anh (XNUMX chiếc). đơn vị) tại sao lại bị Không quân Hoa Kỳ ngoan cố phớt lờ. Và bây giờ, cuối cùng tôi cũng nhận ra rằng Sentry không còn là chiếc máy bay có thể thực hiện hiệu quả những nhiệm vụ được giao cho những cỗ máy như vậy nữa.
Mặt khác, qua 15 năm hoạt động tích cực, mọi điểm mạnh, điểm yếu của máy bay đều đã được làm rõ. Tất nhiên, đây là một điểm cộng lớn đối với người Mỹ, vì nhìn chung trên thế giới không có thông lệ bán ra bên ngoài những gì không phục vụ được trong nước. Trường hợp của E-7 gần như là duy nhất, vì những nỗ lực tương tự nhằm bán những chiếc máy bay không được sử dụng cho lực lượng không quân của nước xuất xứ thường thất bại, như trường hợp của MiG-35 của Nga tại một cuộc đấu thầu ở Ấn Độ.
Lực lượng Không quân Hoa Kỳ đang mua E-7A để thay thế phi đội E-3 của họ, ít nhất là một phần, trong đó Vương quốc Anh cũng làm như vậy, trong khi Thổ Nhĩ Kỳ đã vận hành loại này, vì vậy sự tương đồng với các lực lượng NATO sẽ tiếp tục. Đối với lực lượng tình báo của liên minh, đây là một điểm cộng và là một điểm đáng kể.
Cơ quan Hỗ trợ và Mua sắm của NATO (NSPA), cũng chịu trách nhiệm cung cấp cho liên minh thiết bị từ nhiều quốc gia khác nhau, đã công bố kế hoạch “thực hiện các bước để mua” sáu máy bay E-7A.
Quyết định mua E-7A được NSPA đưa ra cùng với các quốc gia hợp tác và hỗ trợ dự án E-7: Bỉ, Đức, Luxembourg, Hà Lan, Na Uy, Romania và Mỹ.
NSPA và các quốc gia đối tác hỗ trợ cùng kết luận rằng E-7A "là hệ thống duy nhất được biết hiện nay có khả năng đáp ứng các yêu cầu hoạt động cốt lõi của Bộ Tư lệnh Chiến lược cũng như các thông số hiệu suất chính và có sẵn để giao hàng đúng thời hạn." Vì vậy, cơ chế thay thế E-3 bằng E-7A đã được đưa ra.
Việc thay thế nhanh chóng và ngay lập tức sẽ không hiệu quả. Những cỗ máy phức tạp như vậy không được sản xuất như máy bay chiến đấu, và do đó, đơn đặt hàng cho Anh và Mỹ sẽ mất hơn một năm. Nhìn chung, người ta dự kiến đạt đến mức bão hòa hoạt động với máy bay E-7A vào năm 2031 và ngừng sử dụng hoàn toàn E-3 vào năm 2035.
Theo NSPA, một trong những lý do khiến E-7A Wedgetail được coi là ứng cử viên sáng giá nhất là "lợi ích kinh tế nhờ quy mô, tính phổ biến và khả năng tương tác bắt nguồn từ việc đa quốc gia mua lại các nền tảng quân sự sẵn có". Mức độ tương đồng này và triển vọng tương tác với các đội bay E-7 khác rõ ràng đã mang lại lợi thế cho sản phẩm của Boeing so với ứng cử viên thực tế duy nhất khác, Saab "Global Eye", dựa trên máy bay thương mại tầm xa Bombardier Global 6000/6500. khung máy bay.
Mọi thứ cũng thú vị với sự phát triển của Thụy Điển. Bất chấp việc SAAB là mối quan tâm của Thụy Điển, Không quân Thụy Điển vẫn không vội mua máy bay cho nhu cầu của mình. Các nhà khai thác đầu tiên của Global Eye là Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và tại Thụy Điển, các cuộc thảo luận về việc sản xuất Saab Global Eye mới đang được tiến hành, trong khi quốc gia Scandinavi này vẫn chưa chính thức gia nhập liên minh NATO.
Về việc lựa chọn E-7A cho liên minh, Stacey Cummings, Giám đốc điều hành NSPA, nhận xét:
“Công việc này đánh dấu một cột mốc quan trọng trong nỗ lực không ngừng của NATO nhằm cải thiện khả năng sẵn sàng và năng lực của tổ chức này trong những năm tới. Chiến lược mua lại công nghệ của NSPA được thiết kế để mang lại nhiều lợi ích giúp tăng cường khả năng của liên minh trong việc ứng phó với những thách thức an ninh ngày càng gia tăng.”
Tổng thư ký NATO Jens Stoltenberg nói thêm:
“Máy bay giám sát và trinh sát rất quan trọng đối với khả năng phòng thủ chung của NATO và tôi hoan nghênh cam kết của Đồng minh trong việc đầu tư vào năng lực công nghệ cao. Bằng cách tập hợp các nguồn lực, các đồng minh có thể cùng nhau mua và khai thác những tài sản lớn mà có thể sẽ quá đắt đối với từng quốc gia. Những khoản đầu tư vào công nghệ tiên tiến này thể hiện sức mạnh của hợp tác quốc phòng xuyên Đại Tây Dương khi chúng ta tiếp tục thích ứng với một thế giới đầy biến động hơn.”
Do NATO dự định chỉ đặt mua sáu máy bay E-7A trong dự án iAFSC, có vẻ như rất có khả năng các đơn đặt hàng tiếp theo cho Wedgetail sẽ được đặt như một phần của sáng kiến AFSC rộng hơn. Rốt cuộc, Lực lượng Kiểm soát và Cảnh báo Trên không của NATO (NAEW&CF), có trụ sở tại Căn cứ Không quân Geilenkirchen ở Đức, hiện đang vận hành 16 máy bay E-3A. Rõ ràng là thay vì chúng, 6 chiếc máy bay E-7A trông còn khiêm tốn hơn.
Mặt khác, việc mô tả AFSC như một "hệ thống của các hệ thống" cho thấy mong muốn phi đội E-7A, bất kể quy mô cuối cùng của nó, hoạt động như một phần của mạng cảm biến tích hợp cũng sẽ bao gồm các máy bay không người lái, các thiết bị khác. các loại máy bay có thể hoạt động như tài sản giám sát cũng như các hệ thống trên không gian.
Các kế hoạch của NATO bao gồm việc sử dụng máy bay không người lái tầm cao RQ-7D Phoenix, trinh sát không gian, trinh sát hàng hải, radar giám sát tầm xa trên mặt đất và MILSATCOM (Bộ chỉ huy liên lạc vệ tinh quân sự) kết hợp với E-4A .
Xét rằng trong thời gian gần đây, Không quân Hoa Kỳ coi E-7 là một giải pháp để thu hẹp khoảng cách giữa việc ngừng sử dụng E-3 và khả năng tương lai của radar đặt trên không gian cũng như các hệ thống tiên tiến khác, thì kế hoạch thu thập thông tin tình báo khá phù hợp. có thể thực hiện được, ít nhất là trong lý thuyết ban đầu của ông.
Tất nhiên, radar trong không gian rất mạnh. Trở lại năm 2021, Tham mưu trưởng Không quân, Tướng Charles Q. Brown cho biết việc mua E-7 "mở đường cho chúng tôi" hướng tới các khả năng radar mới trên không gian mà ông cho rằng có thể ít bị tổn thương hơn so với hệ thống dựa trên máy bay thương mại. . Thật khó để tranh luận với vị tướng này, tuy nhiên, nền tảng radar trong không gian ít dễ bị tổn thương hơn nhiều so với máy bay trong khí quyển, tuy nhiên, không phải 100%. Nhưng việc chế tạo, phóng và gỡ lỗi nó khó hơn nhiều (và đắt hơn!) so với 5-6 chiếc máy bay có khả năng thực hiện các nhiệm vụ tương tự.
Nhưng hệ thống theo dõi không gian là một vấn đề hoàn toàn riêng biệt, chúng có cả ưu điểm và nhược điểm so với hệ thống giám sát trên máy bay. Nhưng chiến trường ngày nay về việc chi tiền xây dựng vẫn là với máy bay.
Điều thú vị là, trong khi NATO cho đến nay không nói gì về việc mua nhiều hơn sáu chiếc E-7A đầu tiên, chưa nói đến việc bổ sung thêm một loại máy bay khác, thì vẫn có thể có hy vọng bổ sung thêm Saab trong bối cảnh AEW&C của châu Âu.
Tại Dubai Airshow tuần này, có thông tin tiết lộ rằng Đan Mạch, Phần Lan và Thụy Điển đang đàm phán với Saab để có khả năng cùng vận hành Global Eye. Sáng kiến này có thể sẽ bao gồm cả hai Global Eyes mà Thụy Điển đã đặt hàng, dự kiến giao hàng vào năm 2027. Thụy Điển có lựa chọn mua thêm hai chiếc máy bay loại này. Bốn máy bay hoàn toàn có khả năng thực hiện bất kỳ nhiệm vụ nào cho ba quốc gia.
Một cặp máy bay Saab "Global Eye" trên bầu trời Thụy Điển
"Chúng tôi đang đàm phán với các nước láng giềng ở Scandinavia - Phần Lan và Đan Mạch - để xem liệu việc mở rộng từ hai máy bay trở lên trong khu vực có phải là giải pháp hay không."
Thomas Lundin, người đứng đầu bộ phận tiếp thị và bán hàng AEW&C tại Saab cho biết.Nhìn chung, đã có tiền lệ cho sự hợp tác chung như vậy, bao gồm cả việc ra mắt Khái niệm tác chiến phương Bắc cho các hoạt động không quân chung vào đầu năm nay. Về nguyên tắc, việc sử dụng nhãn hiệu máy bay nào không quá quan trọng nếu chúng hoạt động bằng các giao thức trao đổi và truyền dữ liệu giống nhau.
Ngoài Global Eye, Saab đã có kinh nghiệm về AEW&C với các nhà khai thác NATO ở Châu Âu. Hy Lạp vận hành hệ thống Erieye trước đó được lắp đặt trên các máy bay phản lực khu vực EMB-145H và Ba Lan gần đây đã nhận được chiếc đầu tiên trong số hai động cơ phản lực cánh quạt Saab 340 được trang bị Erieye. Thụy Điển, hiện đang chờ trở thành thành viên NATO, cũng vận hành Saab 340 cùng với Erieye dưới tên địa phương là S100B Argus.
Máy bay S100B Argus của Không quân Thụy Điển
Ở châu Âu, sự quan tâm đến AEW&C đang được thúc đẩy bởi các sự kiện ở Ukraine, cũng như các tình huống khẩn cấp khác đòi hỏi phải giám sát và kiểm soát không phận quy mô lớn. E-7 đã đóng một vai trò quan trọng trong các nhiệm vụ này, không chỉ với Thổ Nhĩ Kỳ mà còn với trường hợp máy bay Australia triển khai tới châu Âu. Lực lượng Không quân Hoàng gia Úc (RAAF) đã sử dụng Wedgetail của mình để giám sát các nguồn cung cấp quân sự và nhân đạo vào Ukraine, và hiệu suất của máy bay tại chiến trường đó cũng có thể đã giúp NATO quyết định mua E-7A.
Nhìn chung, các yêu cầu cụ thể của khu vực hoạt động ở Châu Âu khiến tài sản AEW&C như E-7A Wedgetail trở nên có giá trị cao, do NATO ở gần Nga và nhu cầu giám sát chuyển động của máy bay quân sự Nga cũng như Nga. máy bay không người lái và tên lửa. Theo các chuyên gia Mỹ, nhu cầu giám sát không phận hàng ngày ở châu Âu đã có từ thời Chiến tranh Lạnh và thời gian gần đây ngày càng trở nên cấp thiết.
Với việc Saab hy vọng rằng Global Eye có thể tìm được khách hàng mới ở châu Âu và hội nhập sâu hơn vào NATO, và Không quân Hoa Kỳ theo sau Vương quốc Anh trong việc công bố kế hoạch mua E-7A, công bằng mà nói thì AEW&C đang trải qua một thời kỳ phục hưng trong lĩnh vực này. NATO nói chung.
tin tức