Việc sử dụng xe tăng và pháo tự hành của Đức bị bắt trong Hồng quân ở giai đoạn cuối của cuộc chiến và trong thời kỳ hậu chiến
Vào cuối Thế chiến thứ hai, Hồng quân đã bắt được hàng trăm đơn vị Đức còn hoạt động xe tăng và các đơn vị pháo tự hành có thể được sử dụng theo đúng mục đích đã định.
Trong số tất cả các xe tăng và pháo tự hành thu được, giá trị nhất được coi là những chiếc được trang bị súng có đạn đạo cao, có khả năng xuyên giáp xe tăng đạn đạo ở khoảng cách chiến đấu thực tế. Những phương tiện như vậy được bộ chỉ huy Hồng quân bắt giữ từ kẻ thù thường được coi là lực lượng dự bị chống tăng trong trường hợp bị xe bọc thép của đối phương đột phá.
Bắt giữ pháo tự hành do Đức sản xuất
Thông thường, ở giai đoạn cuối của cuộc chiến trong Hồng quân, pháo tự hành StuG.III, StuG.IV và Jagd.Pz.IV, thu được từ quân Đức, được trang bị pháo 75 mm với nòng dài 48– 70 cỡ nòng đã được sử dụng. Trong các báo cáo chính thức gửi lên trụ sở cấp cao hơn, không có sự phân biệt nào giữa các loại xe này và chúng được gọi chung là SU-75.
Pháo tự hành StuG.III bị bắt
Loại pháo tự hành phổ biến nhất trên khung gầm Pz.Kpfw.III, được sản xuất cho đến tháng 1945 năm 40, là StuG.III Ausf. G, được trang bị pháo StuK. 48/L48 với chiều dài nòng XNUMX cỡ nòng.
Pháo tự hành này tự tin có thể bắn trúng xe tăng hạng trung Liên Xô ở cự ly hơn 1 m, để chống bộ binh, một khẩu súng máy điều khiển từ xa đã được lắp trên nóc xe. Trong góc nhìn trực diện của StuG. III Ausf. G được bọc giáp dày 000 mm, loại xe tăng 80 mm của Liên Xô và pháo sư đoàn có thể xuyên thủng ở khoảng cách dưới 76,2 m, độ dày của giáp bên là 400 mm. Khả năng bảo vệ bổ sung khỏi đạn PTR 30 mm và đạn tích lũy 14,5 mm từ súng trung đoàn được cung cấp bởi các tấm giáp 76,2 mm bao phủ khung xe và các bên của xe. Trọng lượng chiến đấu StuG.III Ausf. G nặng 5 tấn, động cơ chế hòa khí công suất 23,9 mã lực. Với. cung cấp tốc độ tối đa lên tới 300 km/h. Phạm vi di chuyển trên đường cao tốc lên tới 38 km.
Tương tự như StuG.III Ausf. Dữ liệu G được sở hữu bởi pháo tự hành StuG.IV, được tạo ra trên khung gầm của xe tăng hạng trung Pz.Kpfw.IV. Lý do cho sự xuất hiện của loại pháo tự hành này là do không đủ số lượng pháo tự hành StuG.III đã được kiểm chứng tốt.
Pháo tự hành StuG.IV bị bắt
Về khả năng bảo vệ và hỏa lực, pháo tự hành được chế tạo trên cơ sở "troika" và "bốn" là tương đương nhau. Pháo tự hành StuG.IV được trang bị pháo 75 mm StuK.40 L/48 tương tự. Một khẩu súng máy cỡ nòng súng trường được lắp trên nóc cabin. Độ dày của giáp phía trước là 80 mm, giáp bên là 30 mm. Một phương tiện có trọng lượng chiến đấu khoảng 24 tấn có thể tăng tốc trên đường cao tốc lên 40 km/h. Phạm vi di chuyển trên đường cao tốc là 210 km, trên đường đất – 130 km.
Vào nửa đầu năm 1944, Panzerwaffe bắt đầu phát triển pháo chống tăng Jagd.Pz.IV (Jagdpanzer IV), được chế tạo trên khung gầm của xe tăng Pz.Kpfw.IV Ausf. H.
Một trong những khẩu pháo tự hành nối tiếp đầu tiên Jagd.Pz.IV IV/70 (V)
Pháo chống tăng thuộc phiên bản chuyển tiếp đầu tiên được trang bị pháo 75 mm với nòng dài 48 cỡ nòng. Từ tháng 1944 năm 1945 đến tháng 70 năm XNUMX, pháo tự hành Panzer IV/XNUMX với pháo Panther được sản xuất. Pháo chống tăng với vũ khí mạnh mẽ như vậy được coi là sự thay thế rẻ tiền cho Panther.
Pháo chống tăng Jagd.Pz.IV, bị thủy thủ đoàn bỏ rơi vì thiếu nhiên liệu
Pháo tự hành được sản xuất tại các nhà máy khác nhau có sự khác biệt đáng kể về hình dạng cabin và độ an toàn. Độ dày giáp trước của pháo tự hành cỡ nòng 70 tăng từ 60 lên 80 mm, trọng lượng tăng từ 24 lên 26,4 tấn và vượt quá tải trọng tối đa ở phần trước của khung xe.
Khi lái xe trên địa hình gồ ghề, người điều khiển pháo tự hành Jagd.Pz.IV trang bị súng "Panther" nòng dài phải hết sức cẩn thận vì có nguy cơ cao làm hỏng nòng khi gặp chướng ngại vật khi lật hoặc xúc đất bằng mõm.
Nhưng ngay cả khi tính đến những khó khăn khi vận hành, độ tin cậy của khung gầm thấp và khả năng cơ động tầm thường trên chiến trường, pháo chống tăng Jagdpanzer IV vẫn là một kẻ thù rất nguy hiểm. Một viên đạn xuyên giáp bắn ra từ pháo 7,5 cm Pak.42 L/70 có thể bắn trúng xe tăng hạng trung của Liên Xô ở khoảng cách lên tới 2 km.
Tàu khu trục chống tăng Jagd.Pz.IV bị bắt
Pháo tự hành với pháo 75 mm thu được từ địch, cùng với các đơn vị pháo tự hành khác của Đức và trong nước, được sử dụng trong các trung đoàn pháo tự hành và xe tăng. Họ cũng được trang bị các tiểu đoàn riêng biệt được trang bị xe bọc thép chiếm được.
Khung gầm của xe tăng Pz.Kpfw.III cũng được sử dụng để sản xuất pháo tự hành StuH.42, trang bị pháo StuH.10,5 42 cm với đạn pháo hạng nhẹ leFH105/18 40 mm. Việc sản xuất pháo tự hành StuH.42 được tiến hành từ tháng 1942/1945 đến tháng XNUMX/XNUMX.
ACS StuH.42
Để chiến đấu với xe tăng, loại đạn này bao gồm đạn tích lũy có độ xuyên giáp 90–100 mm. Để tăng tốc độ bắn, một phát bắn đơn nhất được tạo ra bằng một viên đạn tích lũy trong hộp tiếp đạn dài đặc biệt. Tầm bắn vào các mục tiêu được quan sát bằng mắt bằng đạn phân mảnh có sức nổ cao lên tới 3 m, với đạn tích lũy - lên tới 000 mm. Tốc độ bắn - 1 phát/phút.
Về khả năng di chuyển và bảo vệ, chiếc xe nặng 23,9 tấn gần tương đương với những sửa đổi sau này của StuG.III.
Những chiếc StuG.III, StuG.IV và StuH.42 được Hồng quân thu giữ từ kẻ thù còn được sử dụng làm xe sửa chữa và phục hồi bọc thép, máy kéo, xe bọc thép cho quan sát viên pháo binh tiền phương, vận chuyển nhiên liệu và đạn dược. Để làm được điều này, tại các xưởng sửa chữa xe tăng dã chiến, súng pháo đã được tháo dỡ khỏi pháo tự hành và đôi khi một phần buồng lái bị cắt bỏ. Khối lượng hữu ích được giải phóng và khả năng chuyên chở dự trữ giúp có thể lắp đặt thêm thiết bị trên máy: tời, cần cẩu, máy hàn hoặc bình nhiên liệu bên ngoài.
Trong những năm đầu tiên sau chiến tranh, máy kéo, phương tiện kỹ thuật và phi công kỹ thuật, được tạo ra trên cơ sở pháo tự hành phi quân sự thu được, đã được sử dụng trong nền kinh tế quốc dân Liên Xô.
Ở giai đoạn cuối của cuộc chiến, Hồng quân đã thu được vài chục khẩu pháo tự hành Jagdpanzer 38 (t) có thể sử dụng và sửa chữa được.
Đơn vị pháo tự hành này được trang bị pháo PaK.75/39 2 mm với nòng dài 48 cỡ nòng, được sản xuất từ tháng 1944 năm 38 và được thiết kế trên cơ sở xe tăng hạng nhẹ Tiệp Khắc LT vz đã lỗi thời. 38, được quân đội Đức Quốc xã gọi là Pz.Kpfw XNUMX(t).
Khả năng bảo vệ của pháo tự hành rất khác biệt. Giáp phía trước dày 60 mm, được lắp ở góc 60°, chịu được đạn xuyên giáp 45–76,2 mm. Lớp giáp bên dày 15–20 mm được bảo vệ khỏi đạn và mảnh đạn. Kích thước tương đối nhỏ và cấu hình thấp đã góp phần làm giảm tính dễ bị tổn thương.
Hetzer được trang bị động cơ chế hòa khí 150 mã lực. Với. Tốc độ cao nhất là 40 km/h, phạm vi di chuyển trên đường cao tốc là 175 km và 130 km trên địa hình gồ ghề. Do khối lượng của xe tương đối nhỏ nên khả năng xuyên quốc gia của pháo tự hành trong điều kiện địa hình cao hơn hầu hết xe tăng và pháo tự hành của Đức.
Mặc dù pháo tự hành Jagdpanzer 38 (t) nhìn chung được coi là thành công nhưng không có bằng chứng nào về việc nó được sử dụng trong Hồng quân. Điều này có thể là do Hetzer có điều kiện làm việc chật chội cho phi hành đoàn và tầm nhìn từ phương tiện kém. Rõ ràng, những khẩu pháo tự hành bị bắt có thể sử dụng được do các nhà máy Boehmisch-Mahrish-Maschinenfabrik và Skoda sản xuất đã được chuyển đến Tiệp Khắc trong thời kỳ hậu chiến.
Pháo tự hành Nashorn và Hummel được coi là chiến lợi phẩm có giá trị trong Hồng quân. Chiếc đầu tiên được trang bị pháo 88 mm 8,8 cm Pak.43/1 L/71 và chiếc thứ hai được trang bị pháo dã chiến 150 mm sFH 18 L/30. Cả hai khẩu pháo tự hành đều được chế tạo trên khung gầm Geschützwagen III/IV phổ thông, trên đó các bánh xe, hệ thống treo, con lăn hỗ trợ, bánh xe chạy không tải và bánh xích được mượn từ xe tăng Pz.IV Ausf. F, còn các bánh dẫn động, động cơ và hộp số dành cho Pz.III Ausf. Động cơ chế hòa khí J. 265 mã lực. Với. cung cấp một chiếc xe nặng khoảng 25 tấn với tốc độ lên tới 40 km/h. Thân tàu và boong trên cùng được bọc bằng áo giáp bảo vệ khỏi đạn và mảnh đạn.
Thu giữ pháo tự hành Hummel
Quân đội Liên Xô đã nhận được hơn hai chục khẩu pháo tự hành Nashorn và Hummel có thể sử dụng được, được đặt tên là SU-88 và SU-150. Như vậy, tính đến ngày 366/4/16, Trung đoàn pháo tự hành cận vệ 1945 (Quân đoàn cận vệ 7) đã có: 150 SU-2, 105 SU-4 và 75 SU-2, cùng XNUMX xe tăng Pz.Kpfw .V và một chiếc Pz.Kpfw.IV. Những chiếc xe bọc thép do Đức sản xuất này đã được Hồng quân sử dụng trong các trận chiến gần Hồ Balaton.
Trong cuộc tấn công vào Berlin, các binh sĩ của Tập đoàn quân 3 (Phương diện quân Belorussian 1) đã bắt được hai pháo chống tăng Waffentrager 8,8 cm PaK.43 L/71.
Pháo tự hành này được thiết kế như một phần của chương trình tạo ra một nền tảng phổ quát duy nhất rẻ tiền cho pháo chống tăng 88-127 mm và pháo phản lực 150 mm.
Vào tháng 1944 năm 38, phiên bản cuối cùng dựa trên pháo tự hành nối tiếp Jagdpanzer 88(t) Hetzer đã được phê duyệt. Tuy nhiên, do các phòng thiết kế, nhà máy quá tải với các đơn đặt hàng khác nên chỉ có dự án pháo chống tăng trang bị pháo chống tăng PaK.43 XNUMX mm được đưa vào giai đoạn triển khai thực tế.
Pháo chống tăng Pak.8,8 43 cm được kéo ở vị trí chiến đấu nặng 4 kg và lực lượng tổ lái gần như không thể lăn nó ra chiến trường. Để vận chuyển Pak.400 cần có một máy kéo khá mạnh. Khả năng cơ động của khớp nối máy kéo-công cụ trên đất mềm chưa đạt yêu cầu. Đồng thời, súng 43 mm Pak.88 rất mạnh và đảm bảo đánh bại tất cả xe tăng Liên Xô được sử dụng trong Thế chiến thứ hai một cách đáng tin cậy.
Khi lắp đặt trên khung Waffentrager (thiết bị mang vũ khí), súng PaK.8,8 L/43 71 cm được gắn trên bệ và có thể bắn theo hình tròn. Đúng, không được phép bắn khi đang di chuyển. Để bảo vệ phi hành đoàn khỏi đạn súng trường hạng nhẹ vũ khí và các mảnh vỡ, một tấm chắn giáp dày 5 mm được lắp đặt. Thân pháo tự hành có kết cấu hàn và được lắp ráp từ các tấm thép bọc thép cuộn dày 8–20 mm.
Động cơ chế hòa khí 100 mã lực. Với. đã ở phía trước của trường hợp. Trọng lượng chiến đấu của xe là 11,2 tấn, tốc độ tối đa trên đường cao tốc là 36 km/h. Bay trên đường cao tốc - 110 km, trên đường quê - 70 km.
Nhìn chung, pháo tự hành được trang bị súng PaK.88 43 mm đã thành công. Nó có giá thấp hơn so với các loại pháo chống tăng khác của Đức được sản xuất trong giai đoạn 1944–1945 và hiệu quả của nó khi được sử dụng từ các vị trí đã chọn trước có thể rất cao. Nếu được sản xuất hàng loạt, Waffentrager 8,8 cm PaK.43 L/71 có cơ hội trở thành một trong những loại pháo tự hành chống tăng hạng nhẹ tốt nhất trong Thế chiến thứ hai.
Sau khi Đức đầu hàng, pháo tự hành Waffentrager 8,8 cm PaK.43 L/71 bị thu giữ đã được thử nghiệm tại một bãi tập ở Liên Xô và nhận được đánh giá tích cực.
Xe tăng do Đức sản xuất bị bắt
Cho đến thời điểm Đế chế thứ ba đầu hàng, Hồng quân vẫn tiếp tục vận hành các xe tăng Pz.Kpfw.II và Pz.Kpfw.III dường như đã lỗi thời đến vô vọng.
Một số xe tăng hạng nhẹ Pz.Kpfw.II Ausf. C và Pz.Kpfw.II Ausf. F ở Liên Xô, trong quá trình sửa chữa nhà máy, chúng được trang bị lại pháo tự động TNSh-20 20 mm và súng máy DT-29. Ở giai đoạn cuối của cuộc chiến, "twos" không thể chống lại xe tăng hạng trung và hạng nặng của đối phương, nhưng vũ khí của họ có khả năng hoạt động thành công trước bộ binh, xe tải và xe bọc thép chở quân không ẩn trong chiến hào và 30–14,5 Áo giáp dày mm được bảo vệ đáng tin cậy khỏi đạn và mảnh vỡ.
Xe tăng Pz.Kpfw.II không có cơ hội sống sót trên chiến trường và chúng chủ yếu được sử dụng để bảo vệ các đối tượng ở phía sau cũng như hộ tống các đoàn xe vận tải. Xe tăng hạng nhẹ bị bắt có thể chống lại các nhóm phá hoại và bộ binh địch thoát ra khỏi vòng vây.
Xe tăng Pz.Kpfw.III được bảo vệ tốt hơn Pz.Kpfw.II (giáp trước dày 50 mm, bên hông - 30 mm) và có vũ khí mạnh hơn (súng KwK 50 39 mm với sơ tốc đầu nòng cao hoặc nòng ngắn 75 mm -súng nòng KwK 37). Ở giai đoạn cuối của cuộc chiến, Troikas bị coi là lỗi thời và pháo tự hành được sản xuất tại căn cứ của họ ở Đức. Tuy nhiên, ngoài chức năng bảo vệ ở phía sau, những chiếc Pz.Kpfw.III bị bắt đôi khi còn hoạt động ở tiền tuyến.
Nhờ có mái che của chỉ huy, thiết bị quang học tốt và đài phát thanh, Troikas được sử dụng làm xe tăng chỉ huy trong các đơn vị pháo tự hành của Liên Xô và làm phương tiện quan sát pháo binh tiền phương.
Ngay cả sau khi Đức đầu hàng, một số "twos" và "troikas" vẫn ở trong Hồng quân. Như vậy, trong các đơn vị của Mặt trận xuyên Baikal tham gia chiến sự chống Nhật Bản vào tháng 1945 năm XNUMX đều có xe tăng Pz. Kpfw.II và Pz.Kpfw.III.
“Những chú ngựa thồ” của Panzerwaffe từ nửa sau cuộc chiến là xe tăng hạng trung Pz.Kpfw.IV, được trang bị pháo 75 mm với nòng dài 43–48 cỡ nòng. Áo giáp phía trước vừa đủ dày và khả năng xuyên giáp cao của súng, kết hợp với ống ngắm và thiết bị quan sát tốt đã khiến “bộ tứ” trở thành một đối thủ rất nặng ký.
Phiên bản tăng hạng trung Pz.Kpfw.IV Ausf. H có trọng lượng chiến đấu 25,7 tấn, giáp trước thân tàu dày 80 mm, hai bên và phía sau - 20-30 mm. Động cơ chế hòa khí có công suất 300 mã lực. Với. cung cấp tốc độ đường cao tốc lên tới 38 km/h. Dự trữ năng lượng – lên tới 210 km.
Ngay cả sau đó trong các hoạt động tấn công năm 1944–1945. Quân Liên Xô bắt đầu thường xuyên bắt giữ xe tăng hạng nặng và pháo tự hành của Đức bằng pháo nòng dài 75 mm và 88 mm; xe tăng Pz.Kpfw.IV tiếp tục được sử dụng trong Hồng quân.
Điều này phần lớn là do thực tế là "bốn" dễ sửa chữa hơn các xe tăng hạng nặng bị bắt. Do sự phổ biến của Pz.Kpfw.IV nên việc tìm kiếm phụ tùng và đạn cho pháo 75 mm dành cho xe tăng này trở nên dễ dàng hơn.
Để loại bỏ sự đột phá của xe bọc thép địch, Hồng quân còn sử dụng xe tăng Pz.Kpfw.V thu được từ địch.
Điều mà các lính tăng của chúng tôi đánh giá cao nhất ở Panther là vũ khí và tầm ngắm của nó. Dữ liệu đạn đạo của súng KwK.75 42 mm, kết hợp với hệ thống quang học chất lượng cao, giúp có thể chiến đấu hiệu quả với xe tăng địch ở khoảng cách mà bất kỳ loại súng xe tăng nào của Liên Xô không thể tiếp cận được. Khả năng bảo vệ trực diện của Panther rất tốt. Độ dày của tấm mặt trước phía trên là 80 mm, tấm phía dưới - 60 mm. Góc nghiêng – 55°. Độ dày của giáp bên và đuôi tàu là 50–40 mm.
Tuy nhiên, về nhiều mặt, xe tăng Pz.Kpfw.V là một phương tiện có vấn đề. Người điều khiển những chiếc Panther bị bắt đã phải lựa chọn lộ trình rất cẩn thận.
Những vấn đề lớn cũng nảy sinh khi vượt qua chướng ngại vật dưới nước. Không phải cây cầu nào cũng có thể chịu được một chiếc xe tăng nặng 45 tấn, và khi qua sông, khó khăn khi đến bờ dốc hầu như luôn nảy sinh. Động cơ xăng Maybach rất phàm ăn. Tại một trạm xăng, Panther có thể di chuyển khoảng 200 km dọc theo đường cao tốc và tầm hoạt động của xe tăng hạng trung T-34-85 của Liên Xô là 350 km. Do độ tin cậy của động cơ, hộp số và khung gầm thấp nên thường xuyên xảy ra sự cố.
Mặc dù trên đường cao tốc, tốc độ tối đa của Panther có thể đạt tới 50 km/h trong thời gian ngắn, nhưng khi di chuyển cùng cột với T-34-85, xe tăng Đức thường không thể duy trì được tốc độ đã định.
Có rất ít thông tin liên quan đến việc sử dụng xe tăng hạng nặng Pz.Kpfw.VI bị bắt giữ, mặc dù có thông tin đáng tin cậy rằng "Những chú hổ" đã bị các đơn vị Hồng quân bắt giữ và thậm chí được đưa vào các đơn vị chiến đấu.
Ở một giai đoạn nhất định của cuộc chiến, xét về phẩm chất chiến đấu tổng thể, Tiger là chiếc xe tăng mạnh nhất thế giới. Ưu điểm của xe bao gồm vũ khí mạnh mẽ (súng KwK 88 36 mm với nòng dài 56 cỡ nòng) và lớp giáp chắc chắn (độ dày của giáp thân, hai bên và đuôi tàu là 100–80 mm), được cân nhắc kỹ lưỡng. công thái học, các thiết bị giám sát và liên lạc chất lượng cao.
Đồng thời, khung gầm quá tải và công suất riêng thấp không cho phép người ta cảm thấy tự tin trên đất mềm và tuyết sâu. Chiếc xe tăng bị hư hỏng do trọng lượng lớn (57 tấn) nên việc sơ tán khỏi chiến trường gặp khó khăn. Ngoài ra, việc sửa chữa Tiger không phải là một việc dễ dàng.
Được biết, những chiếc Tiger bị bắt thuộc Lữ đoàn xe tăng cận vệ 28 (Quân đoàn 39, Phương diện quân Belorussia), thuộc Trung đoàn pháo tự hành 713 thuộc Tập đoàn quân 48 của Phương diện quân Belorussia số 1 và thuộc Lữ đoàn xe tăng cận vệ độc lập số 5 của Tập đoàn quân 38. của Mặt trận Ukraina thứ 4.
Do số lượng ít và các vấn đề về vận hành, những chiếc xe tăng hạng nặng bị bắt hầu như không có tác động gì đến diễn biến chiến sự. Điều này phần lớn là do khả năng bảo trì kém. Nếu trên xe tăng Liên Xô, nhiều lỗi có thể được phi hành đoàn loại bỏ, thì trong hầu hết các trường hợp, việc sửa chữa Tiger cần có sự tham gia của các chuyên gia được đào tạo bài bản và thiết bị đặc biệt.
Ở giai đoạn cuối của cuộc chiến, Hồng quân đã nhận đủ số lượng xe tăng hạng trung và hạng nặng được trang bị pháo 85–122 mm và pháo tự hành với pháo 100–152 mm, ở khoảng cách chiến đấu thực tế có thể tiêu diệt thành công bất kỳ thiết giáp bọc thép nào của địch. xe cộ. Đến năm 1944, một số ít Tiger bị bắt giữ trong vai trò diệt tăng đã mất đi tầm quan trọng của chúng.
Xe tăng hạng nặng Pz.Kpfw.VI Ausf. B (“Tiger II”) được trang bị một khẩu pháo Kw.K.88 43 mm mạnh mẽ chưa từng có với nòng dài 71 cỡ nòng (loại súng tương tự được lắp trên pháo chống tăng Ferdinand) và được bao phủ bởi lớp giáp rất dày (mặt trước thân tàu). 150–120 mm), được đặt ở các góc hợp lý.
Mặc dù độ an toàn và sức mạnh của vũ khí Royal Tiger đã tăng lên đáng kể nhưng xét về độ cân bằng trong đặc điểm chiến đấu thì nó lại kém hơn so với mẫu trước đó. Do trọng lượng vượt quá (68 tấn) nên khả năng việt dã và khả năng cơ động của xe không đạt yêu cầu. Điều này làm giảm đáng kể khả năng chiến thuật của xe tăng hạng nặng và khiến nó dễ bị tổn thương trước các xe tăng và pháo tự hành cơ động hơn của Liên Xô.
Việc chở quá tải gầm xe có tác động tiêu cực đến độ tin cậy. Vì lý do này, khoảng một phần ba số máy bị hỏng trong cuộc hành quân. Động cơ xăng và bộ truyền động cuối cùng, ban đầu được thiết kế cho một chiếc xe tăng nhẹ hơn nhiều, không thể chịu được áp lực khi lái xe trên mặt đất lầy lội.
Trong cuộc giao tranh trên lãnh thổ Ba Lan, các đội xe tăng của Lữ đoàn xe tăng cận vệ số 53 thuộc Quân đoàn xe tăng cận vệ số 6 và Lữ đoàn xe tăng cận vệ số 1 của Quân đoàn cơ giới cận vệ số 8 đã bắt được một số xe tăng Tiger II có thể sử dụng và sửa chữa được.
Xe tăng hạng nặng "Tiger II", bị Hồng quân bắt giữ
Một số nguồn tin cho biết tổ lái Liên Xô đã được thành lập cho ít nhất ba chiếc xe. Tuy nhiên, không thể tìm thấy thông tin chi tiết về việc sử dụng chiến đấu của họ.
Sau khi Đức đầu hàng, các đơn vị hoạt động của Hồng quân có vài chục xe tăng bị bắt và pháo tự hành phù hợp để sử dụng trong chiến đấu. Hàng trăm xe bọc thép bánh xích do Đức sản xuất bị hư hỏng và bị lỗi đã tích lũy tại các điểm tập kết thiết bị khẩn cấp.
Như vậy, tính đến ngày 20/1945/146, Hồng quân có 63 xe tăng Panther, trong đó XNUMX chiếc đang hoạt động, số còn lại cần sửa chữa.
Mùa hè năm 1945, Bộ chỉ huy Liên Xô quyết định sử dụng các xe bọc thép thu được để tổ chức quá trình huấn luyện chiến đấu và chuyển giao phần lớn xe tăng, pháo tự hành Đức còn trong tình trạng kỹ thuật tốt cho các tập đoàn quân và quân đoàn xe tăng. Vì vậy, những chiếc xe tăng và pháo tự hành bị bắt được sử dụng cho mục đích huấn luyện đã có thể cứu sống những chiếc xe tăng Liên Xô được quân đội sử dụng.
Trong những năm đầu sau chiến tranh, Nhóm Lực lượng chiếm đóng của Liên Xô tại Đức có nhiều xe tăng do Đức sản xuất được chuyển đổi thành máy kéo và xe hỗ trợ kỹ thuật. Hoạt động của thiết bị bị bắt này được tạo điều kiện thuận lợi vì có rất nhiều phụ tùng thay thế cho chúng, có thể tháo rời khỏi các xe tăng bị lỗi và pháo tự hành được cất giữ tại các điểm lắp ráp.
Một số lượng nhất định xe bọc thép thu được phi quân sự đã được chuyển giao cho các cơ quan dân sự. Tuy nhiên, không giống như ô tô và xe tải, xe tăng Đức, được chuyển đổi thành máy kéo và xe sửa chữa, trong hầu hết các trường hợp đều không tồn tại được lâu. Điều này là do thiết kế phức tạp của xe bọc thép Đức và trình độ kỹ thuật của người lái xe thường thấp nên không thể bảo dưỡng chúng đúng cách.
Ngoài ra, động cơ chế hòa khí của Đức yêu cầu xăng có chỉ số octan cao hơn và các loại dầu đặc biệt khác với loại dầu được sử dụng ở Liên Xô. Sự cố thường xuyên và khó khăn trong việc cung cấp vật tư tiêu hao, phụ tùng thay thế, nhiên liệu và chất bôi trơn đã dẫn đến thực tế là vào cuối những năm 1940, hầu như không còn phương tiện dựa trên xe tăng Đức nào còn sót lại trong các tổ chức dân sự.
Cho đến giữa những năm 1950, xe tăng và pháo tự hành bị bắt đã tích cực tham gia vào nhiều nghiên cứu và thử nghiệm các loại xe bọc thép mới của Liên Xô. Pháo Đức 7,5 cm Kw.K. 42, 8,8 cm Pak. PaK 43 và 12,8 cm. 44 là tiêu chuẩn để xuyên giáp. Trong quá trình thử nghiệm những chiếc xe tăng đầy triển vọng của Liên Xô tại địa điểm thử nghiệm, lớp giáp của chúng đã được kiểm tra bằng hỏa lực từ súng xe tăng Đức.
Lần lượt, nhiều "cỗ xe tăng" của Đức đã tự kết liễu đời mình trên các trận địa pháo và xe tăng làm mục tiêu. Những nghĩa trang của những chiếc xe bọc thép bị hỏng đã trở thành nguồn cung cấp nguyên liệu cho ngành công nghiệp luyện kim của Liên Xô trong nhiều năm. Những chiếc xe tăng cuối cùng của Đức đã đến Martens vào đầu những năm 1960.
Còn tiếp...
- Linnik Sergey
- Việc sử dụng súng ngắn sau chiến tranh được sản xuất và phát triển ở Đức Quốc xã
Sử dụng súng tiểu liên sau chiến tranh được sản xuất tại Đức Quốc xã
Dịch vụ và sử dụng chiến đấu của súng trường lặp lại Mauser 98k của Đức sau khi Thế chiến II kết thúc
Việc sử dụng súng trường tự nạp đạn và súng máy do Đức Quốc xã sản xuất sau chiến tranh
Việc sử dụng súng phòng không tự động 37 mm của Đức sau chiến tranh
Dịch vụ sau chiến tranh của pháo phòng không 88–128 mm được sản xuất tại Đức Quốc xã
Việc sử dụng súng cối Đức thu được sau chiến tranh
Việc sử dụng pháo chống tăng 37–50 mm của Đức sau chiến tranh
Phục vụ sau chiến tranh và sử dụng chiến đấu các khẩu pháo chống tăng 75–128 mm thu được của Đức
Việc sử dụng súng bộ binh 75 và 150 mm của Đức sau chiến tranh
Phục vụ sau chiến tranh và sử dụng chiến đấu pháo 105 mm được sản xuất tại Đức Quốc xã
Phục vụ và sử dụng chiến đấu các loại pháo hạng nặng 105 mm và pháo hạng nặng 150 mm thu được của Đức sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc
Việc sử dụng xe bọc thép và xe bọc thép chở quân sau chiến tranh được tạo ra ở Đức Quốc xã
tin tức