Tuổi trẻ của hạm đội Anh
Sự xuất hiện của Nhà chinh phục William ở Anh.
Từ William the Conqueror đến Chiến tranh Trăm năm
Lúc đầu mọi thứ đều đơn giản.
Nhà chinh phục William I vào năm 1066 đã ban hành một dự luật theo đó năm cảng chính của vương quốc chịu trách nhiệm về tiền tệ và các nhiệm vụ khác cho quá trình hình thành hạm đội. Theo William, Năm Cảng (Dover, Hastings, Hythe, New Romney và Sandwich) phải đưa 57 tàu ra biển nếu cần thiết để đổi lấy các đặc quyền và giảm thuế. Rõ ràng là họ được trang bị đầy đủ và có đội ngũ, nhưng trong hai tháng. Hơn nữa, nhà vua nếu tiếp tục sử dụng hạm đội sẽ buộc phải trả "với tỷ giá giao dịch tốt".
Nhưng người ta nhanh chóng nhận ra rằng chính sự tồn tại của Cảng Cinque và thỏa thuận được mô tả ở trên đang cản trở sự phát triển của hạm đội. Tức là, đại khái, kích thước của nó được giới hạn ở 57 tàu. Nếu bạn cần thêm thì sao?
Và chính William the Conqueror đã nghĩ ra một điều nữa - bắt giữ và buộc phải tuyển dụng vào phục vụ nhà vua. Tất cả các tàu đều ở các cảng ở Anh nếu đột nhiên có nhu cầu. Rõ ràng là khi có lệnh bắt giữ chung, các tàu nước ngoài bị buộc phải phục vụ trên cơ sở giống như các tàu Anh, và thông lệ này vẫn tiếp tục cho đến những năm đầu dưới triều đại của Elizabeth I.
Chà, những con tàu hoàng gia đầu tiên xuất hiện dưới thời Hoàng tử John nổi tiếng - cũng chính là John the Landless, quen thuộc với độc giả của chúng ta từ cuốn tiểu thuyết “Ivanhoe” của Sir Walter Scott. Chính Hoàng tử John là người đã giới thiệu các chức vụ "Người giữ tàu của nhà vua" и "Thủ môn và Thống đốc".
John không làm điều này vì một cuộc sống tốt đẹp - Richard the Lionheart, đã rời đến Palestine, vẫn là vua, nghĩa là chỉ có anh ta mới có thể trang bị và thu thuế cho hạm đội Năm Cảng, và John đã có xung đột với các nam tước. Vì vậy, ông bắt đầu quan tâm đến việc thành lập hạm đội hoàng gia. Đúng vậy, điều này không hề vô ích - khi John trở thành một vị vua chính thức, các nam tước đã nổi dậy, ngay sau đó một đội quân xâm lược của Pháp đổ bộ vào Anh, và John buộc phải ký vào Magna Carta.
Cho đến thời trị vì của Henry III, hạm đội chủ yếu bao gồm các tàu buồm, và vào thời điểm này nhiều chiếc có hai cột buồm, mỗi chiếc mang một cánh buồm. Việc biến một tàu buôn thành một tàu chiến được thực hiện bằng cách trang bị cho nó những lâu đài tạm thời ở mũi và đuôi tàu (lâu đài dự báo và hậu lâu), sau này trở thành một công trình dự báo và hầm trú ẩn vĩnh viễn, bổ sung thêm "lâu đài thượng" hoặc chiến đấu với sao Hỏa và cung cấp vũ khí đầy đủ.
Không còn nghi ngờ gì nữa, những con tàu của nhà vua bền bỉ hơn và được trang bị nội bộ tốt hơn để chiến đấu so với những con tàu buôn đánh thuê.
Sự trở lại của Henry III và Eleanor xứ Aquitaine từ Gascony năm 1243.
Kể từ thời John the Landless, chúng ta có thể nói về ít nhất một loại hạm đội hoàng gia nào đó. Vào thế kỷ XNUMX và XNUMX, "người giữ tàu hoàng gia" lần đầu tiên trở thành thư ký nguyên nhân hàng hải sau đó thư ký hải quân và cuối cùng vào thế kỷ XNUMX - thư ký hành vi. Đây là đồn hải quân đầu tiên ở Anh. Nhưng những người khác sớm xuất hiện.
Khoảng 1299–1300 Một vị trí khác đã phát sinh - người canh giữ (hoặc thống đốc) biển (người canh giữ hoặc thống đốc biển). Có hai người trong số họ - Người canh giữ biển Đông hay biển hẹp и Người bảo vệ miền Nam (nhà quý tộc hoặc hiệp sĩ này chịu trách nhiệm về tất cả các cuộc giao tranh ở Kênh). Điều thú vị nhất là đội tàu được cung cấp và thanh toán từ quỹ Tài khoản tủ quần áo.
Vào khoảng thời gian này Edward tôi đã tạo ra và Ban hải quân, bao gồm tất cả những người bảo vệ, cảnh sát, thủ quỹ và chính nhà vua. Và vào đầu Chiến tranh Trăm Năm, hạm đội Anh đã nhận được nhiều lời khen ngợi.
Trong Chiến tranh Trăm Năm
Tuy nhiên, vào những năm 1360 và 1370, người Anh bắt đầu gặp vấn đề. Ví dụ, năm Edward III qua đời được đặc trưng bởi sự cướp phá Rye, Lewes, Hastings, Yarmouth, Dartmouth, Plymouth, Folkestone, Portsmouth và Isle of Wight bởi các phi đội Tây Ban Nha-Pháp. Năm 1378, Hạ viện xảy ra xung đột trực tiếp với chính quyền hoàng gia, với lý do thua lỗ và nghèo đói do không thanh toán hoặc chậm thanh toán cho việc sử dụng tàu, cũng như thiếu tiền bồi thường cho việc mua sắm vật tư và khóa kéo, là nguyên nhân dẫn đến sự yếu kém của hạm đội Anh. Và vào năm 1380, nhà vua đồng ý rằng tất cả các chủ tàu được thuê để phục vụ hoàng gia sẽ nhận được khoản bồi thường 3 shilling (4 pence mỗi tấn) ba tháng một lần, bắt đầu từ ngày thuê.
Vì số tiền như vậy hóa ra là không thể chấp nhận được đối với các vị vua, nên đầu tiên họ cố gắng giảm nó xuống còn 2 shilling, sau đó xuống còn một shilling rưỡi, và các vấn đề với hạm đội ngày càng gia tăng. Đồng thời, đội tàu buôn cũng ngày càng bị thu hẹp, buộc vua Henry IV phải ban hành sắc lệnh bắt buộc thần dân Anh chỉ được xuất khẩu và nhập khẩu hàng hóa trên các tàu của Anh, và phần lớn thủy thủ đoàn của các con tàu này đều phải là thần dân của Anh. vương miện. Trên thực tế, đây là nỗ lực đầu tiên của Anh nhằm thông qua một đạo luật tương đương với Đạo luật Điều hướng.
Trận Sluys, 1340
Biện pháp này kéo theo sự gia tăng vận chuyển hàng hóa của thương gia Anh và giảm dần sự phụ thuộc vào Hansa và phương tiện vận tải của nó, vào năm 1406 chiếm tới 70% tổng số hàng hóa được cung cấp và xuất khẩu. Vào thời Henry V, các tàu Anh đã đi đến Lisbon và Maroc, còn ngư dân Anh đã đánh cá khắp Biển Bắc đến tận Iceland.
Dưới thời Henry V, Hải quân Hoàng gia cũng trỗi dậy từ quên lãng. Vì vậy, vào năm 1416, hạm đội của Henry V bao gồm 17 tàu bánh răng (lớn nhất là Jesus of the Tower nặng 1 tấn), 000 carrack, 7 barques và 2 balinger (balinger - một tàu đánh cá nhỏ, chủ yếu để săn cá voi). Cùng lúc đó, Henry V bắt đầu xây dựng con tàu khổng lồ Grace Dieu, một con tàu dài 12 feet (218 mét) và rộng 66,5 feet (50 mét).
Vũ khí trang bị chỉ bao gồm ba khẩu đại bác, nhưng mũi tàu và pháo đài sau được nâng lên độ cao lên tới 50 feet nhằm mục đích bắn hạ tàu địch bằng cung thủ và người ném đá. Tổng lượng giãn nước ước tính khoảng 2 tấn.
Con tàu chưa bao giờ ra khơi và bị chìm vào năm 1439 do bị sét đánh ở sông Hamble.
Việc xây dựng một hạm đội lớn như vậy không thể không ảnh hưởng đến tài chính của nhà vua, Henry lâm vào cảnh nợ nần chồng chất, và sau khi ông qua đời vào năm 1422, tài sản của ông, bao gồm cả các con tàu hoàng gia, phần lớn đã bị bán đi theo giá trị còn lại. Đồng thời, các chủ nợ của Henry V chỉ nhận được 1 mác; số tiền còn lại từ việc mua bán đã được vị vua mới Henry VI bỏ túi.
Grace Diệu, tái thiết.
Việc bán hạm đội này đã kích động sự yếu kém của nước Anh trên biển, và bọn cướp biển bắt đầu cướp bóc các bờ biển nước Anh. Ngoài ra, Cuộc chiến hoa hồng sớm bắt đầu và toàn bộ bọn cướp biển tự do thường được lãnh đạo bởi các nam tước người Anh.
Trong cuộc chiến hoa hồng
Năm 1432, Hạ viện chính thức tuyên bố rằng các tàu Đan Mạch đã cướp cảng Hull (Gul) với số tiền lên tới 5 bảng Anh, và các cảng khác với số tiền lên tới 000 bảng Anh trong một năm, và yêu cầu cấp thư thương mại cho bù đắp những tổn thất.
Năm 1435, William Morphout của Winchelsea nộp đơn xin ân xá sau khi phục vụ, như ông đã nói một cách mỉa mai, "đã lâu ở lâu đài Dover", ông ra khơi cùng 100 người để tấn công kẻ thù của nhà vua. Rất khó để anh ta có được nguồn cung cấp, điều này rõ ràng đã dẫn anh ta đến con đường cướp biển, nhưng thay vì cướp biển của Đan Mạch, anh ta bắt đầu cướp tàu của chính mình và tàu Anh.
“Bạn sử dụng tàu biển của mình để chống lại những thương gia nghèo, cướp bóc hàng hóa của họ, và chính bạn trở thành những tên cướp và cướp biển.”,
– đây là cách một người đương thời mô tả tình huống này.
Đạo luật của Henry V coi hành vi vi phạm thỏa thuận ngừng bắn và hành vi an toàn là tội phản quốc cao độ, và để bằng cách nào đó hợp pháp hóa việc tư nhân hóa, quan điểm của Người bảo vệ bằng sáng chế, người phải là người có địa vị cao với thu nhập ít nhất 40 bảng Anh mỗi năm. Keeper cũng là người bảo lãnh cho tư nhân, và nếu thuyền trưởng sa vào con đường cướp biển trơn trượt, Keeper sẽ phải trả những tổn thất cho tư nhân.
Dưới thời Henry VI, những người trung lập được cung cấp thư miễn phí về hành vi an toàn để xếp hàng lên tàu, và Hạ viện phản đối quyết định này - bởi vì, theo các nghị sĩ, việc bảo vệ phải được trả tiền. Đúng vậy, vào thời điểm đó hải quân đã bị bán để trả nợ, và hành vi an toàn chỉ là một loại giấy tờ mong muốn bọn cướp biển không cướp con tàu này. Rõ ràng là cướp biển sợ tàu chiến hơn nhiều chứ không phải một số mảnh giấy.
Thay vì xây dựng một hạm đội hoàng gia, Henry VI đã dùng đến việc thuê tàu để phục vụ. Tuy nhiên, điều này hóa ra lại đắt hơn nhiều - ví dụ, vào năm 1450, một hạm đội đánh thuê có giá 13 bảng Anh, tức là bằng 000/2 toàn bộ thu nhập hàng năm của vương miện và Kho bạc tuyên bố rằng họ không thể trang trải khoản này. món nợ. Kết quả là nhà vua chỉ trả 844 bảng Anh tiền mặt, phần còn lại là hàng hóa, len, một số tài sản và... quyền thu thuế đối với một số vùng đất nhất định.
Hạm đội của Henry V
Nhận thấy tình trạng này là bất thường, từ năm 1455 Henry bắt đầu cho các thương gia thuê một số con tàu của mình. Đúng vậy, điều này đã mang lại một số lợi nhuận cho chiếc vương miện (ví dụ: Chúa Giêsu của Tháp đã được đề cập đã mang lại chiếc vương miện 4 bảng Anh 16 shilling và 4 pence, nhưng ông ấy đã chết trong cùng chuyến đi, vì vậy lợi nhuận không bù đắp được khoản lỗ).
Cùng năm 1455, Cuộc chiến hoa hồng bắt đầu và hạm đội bị bỏ hoang trong một thời gian dài.
Năm 1461, Edward IV giới thiệu cách đo trọng tải của tàu bằng thùng rượu vang Bordeaux. Một thùng (thùng lớn đựng rượu) với thể tích 252 gallon và trở thành thước đo sức chứa hàng hóa, sau đó là lượng dịch chuyển, vào thời điểm đó được xác định đơn giản bằng số lượng thùng như vậy mà một con tàu có thể chở lên tàu. Từ này sau này xuất phát từ tên của thùng này "tấn".
Edward IV quyết định khôi phục hải quân và hành động rất bài bản. Năm 1464, Đạo luật Hàng hải có hiệu lực, đạo luật đầu tiên được Hoàng gia phê chuẩn kể từ thời trị vì của Richard II, và mặc dù nó hết hạn sau ba năm, nhưng nó đã trở thành lời hứa về luật pháp trong tương lai và hiệu quả hơn. Edward được cho là bản thân là một thương nhân, và các hiệp ước thương mại với Burgundy, Brittany và Castile cho thấy rằng ông hiểu nguồn gốc của cải quốc gia nằm ở đâu.
Tuy nhiên, chỉ có Richard III bắt đầu mua (thay vì đóng) tàu hoàng gia, trong thời gian trị vì ngắn ngủi của ông, 8 chiếc tàu đã được mua, chủ yếu ở Pháp và Tây Ban Nha. Tuy nhiên, vào năm 1485, trong Trận Bosworth, Richard bị đánh bại, và Henry VII Tudor lên ngôi, đồng thời ông đã đặt nền móng để sau này có thể bắt đầu xây dựng nguyên mẫu của một hạm đội chính quy.
Henry VII và hạm đội
Dưới thời Henry VII, thu nhập của các thủy thủ và binh lính trên tàu được ấn định ở mức một shilling một tuần khi ở bến cảng, và một shilling và ba xu một tuần trên biển. Ngoài ra, thực phẩm cũng được cung cấp với mức trợ cấp shilling và nửa xu mỗi tuần. Các thủy thủ, công nhân xưởng đóng tàu, thợ rừng và tất cả những người khác không chỉ nhận được tiền lương mà còn cả khẩu phần ăn. Lần đầu tiên, áo khoác màu xanh được mua cho một trăm người trên các con tàu hàng đầu - tiền thân của đồng phục tương lai.
Thuyền trưởng, sĩ quan cao nhất trong hạm đội, nhận được ba shilling và bốn xu một tuần. Thủ quỹ và người quản thuyền - một shilling và tám pence, người quản lý khu vực - một shilling và sáu pence, người quản lý và đầu bếp - một shilling và ba pence. Đây là giá cước tại cảng; có lẽ chúng cao hơn trên biển.
John Cabot trong buổi tiếp kiến Henry VII trước khi ra khơi tìm kiếm những vùng đất mới.
Ví dụ, khi Sovereign đi từ cửa sông Thames đến Portsmouth, chuyến đi kéo dài 31 ngày. Thuyền trưởng nhận được 2 bảng Anh 10 shilling cho chuyến đi này, người theo đuổi - 14 shilling và 8 pence, người quản lý - mỗi người 10 shilling, người chèo thuyền - 16 shilling và 8 pence, người quản lý - 8 shilling, người đầu bếp - 10 shilling.
Tuy nhiên, người Anh chưa phải là một quốc gia hàng hải. Như đại sứ Tây Ban Nha tại Anh, Don Ferdinando de Puebla, đã viết: “Thủy thủ người Anh hoàn toàn là những kẻ ngu dốt và man rợ”.
Việc phát hiện ra Tân Thế giới đã có ảnh hưởng lớn đến Henry, nhà vua Anh cũng quyết định tham gia tìm kiếm những vùng đất mới. Nhưng điều này đòi hỏi phải xây dựng một hạm đội. Và Henry bắt đầu với việc xây dựng các xưởng đóng tàu hoàng gia; dưới thời ông, các xưởng đóng tàu đã được xây dựng ở Deptford, Portsmouth và Woolwich.
Nhà vua bắt đầu quan tâm đến việc xây dựng các bến tàu khô và tạo ra dịch vụ hậu cần để vận chuyển nguyên liệu đến xưởng đóng tàu, điều mà sau này Vua Henry VIII đã tận dụng được trong quá trình xây dựng hạm đội Tudor đầu tiên.
Việc chính mà Henry VII làm là tạo dựng cơ sở vật chất. Ông đã để lại bảy con tàu hoàng gia - hai chiếc carrack "Sovereign" và "Regent", hai chiếc tàu nhỏ 80 tấn được đăng ký là thuyền buồm (bộ sưu tập), con tàu "Michael", bị bắt từ người Scotland năm 1488, các đoàn lữ hành "Mary và John" và "Carvel Ewe".
Đây chính xác là vị trí khởi đầu của Henry VIII, người đã bắt đầu một chương trình xây dựng một hạm đội lớn.
Văn chương:
1. Monson, William “Các vùng hải quân của Ngài William Monson” – London, In cho Hiệp hội Hồ sơ Hải quân, 1902.
2. HR Fox “Những thủy thủ người Anh dưới thời Tudors” – London, 1868.
3. William Laird Clowes, Clements Robert, Sir Markham “Hải quân Hoàng gia: Lịch sử từ thời xa xưa nhất đến hiện tại” – Nhà xuất bản Chatham; Tái bản tái bản, 1997.
4. Michael Oppenheim “Lịch sử quản lý Hải quân Hoàng gia và Vận tải Thương mại trong mối quan hệ với Hải quân” - London, J. Lane, 1896.
- Sergei Makhov
- https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons, https://www.history.com/topics/exploration
tin tức