Đang bay nhưng không có phi công. Tổng quan về thị trường UAV trong nước và toàn cầu
Trong điều kiện phát triển bùng nổ
Trong thập kỷ qua, việc sử dụng máy bay không người lái (UAV) trong các lĩnh vực khác nhau của nền kinh tế đã có sự tăng trưởng thực sự bùng nổ. Đại dịch COVID-19 đã không loại trừ phân khúc quân sự của thị trường UAV toàn cầu.
Fortune Business Insights tin rằng việc cắt giảm ngân sách quốc phòng do việc phân bổ lại ngân sách của chính phủ để chống lại đại dịch đã dẫn đến sự giảm sút trong hợp tác giữa các bộ quốc phòng và các công ty sản xuất quân sự. máy bay không người lái.
Như vậy, vào năm 2020, Lầu Năm Góc đã phân bổ 1,3 tỷ USD để mua UAV, nhưng trong hai năm tiếp theo, số tiền này đã giảm gần một nửa và năm nay là 0,7 tỷ USD. đại dịch và có tính đến tình hình đang diễn ra. Trên phạm vi toàn cầu, việc gia tăng chi tiêu liên quan dường như có thể xảy ra, trong đó các nước châu Á có khả năng dẫn đầu mức tăng trưởng.
Người bán và người mua
Các thị trường chính trên thị trường UAV quân sự quốc tế hiện nay thuộc về Israel (34%), Trung Quốc (31%) và Hoa Kỳ (25%). Türkiye và UAE (6%) cũng đạt được thành công đáng chú ý trong những năm gần đây.
Ví dụ: hãy nhìn vào thị trường hiện đại dành cho máy bay không người lái hạng trung.
Để bán chạy nhất máy bay không người lái trong danh mục này bao gồm: Searcher và Heron (công ty IAI của Israel), Hermes-450 и Hermes-900 (công ty Elbit Systems của Israel), CH-3 и CH-4B (công ty CASC của Trung Quốc), Cánh Loong-1/2 (Tập đoàn Thành Đô Trung Quốc).
Tất cả các máy bay không người lái được đề cập đều có khái niệm sử dụng tương tự - đây là những máy bay rất nhẹ và tiết kiệm, có khả năng bay lượn trên không cả ngày, chủ yếu thực hiện các nhiệm vụ trinh sát khác nhau, nhưng nếu cần thiết, cũng hoạt động như một nền tảng tấn công để cung cấp năng lượng cao. những cuộc tấn công chính xác.
Một đặc điểm rất thú vị của các cuộc xung đột quân sự hiện đại là việc sử dụng máy bay không người lái dân sự như một phương tiện vận chuyển đạn dược ngẫu hứng: từ “hệ thống treo” tạm thời của lựu đạn cầm tay trên máy bay trực thăng nhỏ đến những “máy bay ném bom” lớn hơn nặng khoảng 20 kg, được trang bị loại súng lục ổ quay. thiết bị nhả hệ thống treo. Trong trường hợp sau, mìn bộ binh hạng nhẹ có cỡ nòng từ 50 đến 82 mm được sử dụng làm đạn.
Ưu điểm chính của máy bay không người lái dân sự thương mại là chi phí thấp và khả năng phân phối hàng loạt. Chi phí để mua chỉ một chiếc UAV hạng trung tiên tiến của Israel hoặc Mỹ (20–30 triệu USD) cũng tương đương với chi phí mua khoảng 10 máy bay bốn cánh chuyên nghiệp với mức giá khoảng 000 nghìn USD.
Đồng thời, “mục đích kép” của máy bay không người lái dân sự có thể có tác động nghiêm trọng đến khả năng sẵn sàng của chúng trong một cuộc xung đột quân sự. Ví dụ, sau khi xung đột leo thang ở Ukraine vào năm 2022, một trong những công ty hàng đầu trong phân khúc máy bay không người lái dân dụng, công ty DJI của Trung Quốc, chiếm thị phần 76% toàn cầu và 90% thị trường Nga, đã tuyên bố sẽ ngừng bán hàng ở Liên bang Nga và Ukraine để tránh việc sử dụng sản phẩm của mình cho mục đích quân sự.
Quyết định như vậy, trong bối cảnh nguồn cung trong nước yếu, đã dẫn đến giá tăng đáng kể (đã ghi nhận mức tăng gấp ba lần kể từ đầu năm) và tình trạng thiếu thiết bị nghiêm trọng ở Nga. Để khôi phục thị trường, cần phải thiết lập các chuỗi cung ứng mới, bản thân chuỗi này không đảm bảo khả năng bảo vệ khỏi sự lặp lại của một kịch bản tương tự trong tương lai, hoặc để hỗ trợ và phát triển ngành công nghiệp của chúng ta. Nhập khẩu song song khó có thể đáp ứng được tất cả nhu cầu trong nước.
Nhà nước sẽ giúp đỡ họ
Ngày nay ở Nga có khoảng 58 công ty sản xuất hoặc ít nhất là lắp ráp máy bay không người lái. Sự hỗ trợ của nhà nước và duy trì chính sách chung về số hóa nền kinh tế với sự quan tâm ngày càng tăng đối với sự phát triển của công nghệ thông tin phải là những yếu tố thúc đẩy sự phát triển của ngành.
Tuy nhiên, rất có thể, bản thân họ sẽ không thể tạo ra bước đột phá cần thiết nếu không giải quyết được các vấn đề mang tính hệ thống đã biết từ lâu bằng cơ sở sản xuất, kỹ thuật và linh kiện cần thiết. Rõ ràng là vấn đề thiếu hụt thiết bị điện tử quân sự và các linh kiện khác ngày càng trở nên tồi tệ hơn trong năm qua.
Triển vọng phát triển của phân khúc dân sự có phần lạc quan hơn nhưng không có mây mù. Nga có thể sẽ phải từ bỏ tham vọng đạt 10% thị phần máy bay không người lái dân dụng toàn cầu vào năm 2030, được công bố vào tháng 2022 năm XNUMX. Ngay cả với kịch bản tích cực nhất về sự tăng trưởng của thị trường bán hàng và dịch vụ máy bay không người lái hàng không vốn tăng 20–25% hàng năm vào năm 2030, thị trường Nga có khả năng đạt khối lượng 72,3 tỷ rúp, chiếm khoảng 2,5% tổng giá trị toàn cầu.
Không giống như phân khúc quân sự, có thể bố trí nguồn cung cấp các linh kiện nhập khẩu còn thiếu trong khu vực dân sự, ngành này đang có dấu hiệu tăng trưởng. Sự quan tâm đến việc sử dụng máy bay không người lái không hề giảm. Việc sử dụng chúng giúp tối ưu hóa và giảm đáng kể chi phí trong nhiều lĩnh vực kinh doanh khác nhau, từ xây dựng và thăm dò địa chất đến khảo sát và giao hàng thương mại.
Phân khúc này cũng được nhà nước quan tâm, đây cũng là đối tượng tiêu dùng và sử dụng quan trọng của các hệ thống không người lái. Tuy nhiên, trong hoàn cảnh hiện tại, ngành này đang gặp khó khăn và cần có nguồn vốn đầu tư mạo hiểm, hình thành cơ sở hạ tầng đổi mới, phát triển công nghệ thông tin và nhân sự.
Việc vượt qua những thách thức này phụ thuộc rất nhiều vào nhà nước. Khu vực này cũng chứa đựng nhiều rào cản pháp lý, không góp phần làm tăng số lượng các nhà phát triển và sản xuất sáng tạo.
- Roman Yagodka
- Yaroslav Chingaev, regnum.ru, i.ytimg.com
tin tức