An-124 "Ruslan": liệu có thể thực hiện được điều không thể?
Vì vậy, tại đây Bộ trưởng Bộ Quốc phòng đã đến thăm nhà máy Aviastar ở Ulyanovsk và trong chuyến thăm, ông đã nói rất nhiều điều thông minh.
Shoigu nói rằng mức độ vận chuyển hàng hóa ở Nga đã vượt quá mức của Liên Xô gấp hai lần rưỡi, và do đó cần phải mua thêm Il-76 với tất cả các sửa đổi và - đặc biệt - gấp đôi số lượng An-124.
Bộ trưởng cũng lên tiếng về sự cần thiết phải tăng cường đội tàu vận tải quân sự hàng không do những sửa đổi mới nhất của Il-76, đặc biệt là Il-76MD-90A. Và điều này cũng dễ hiểu thôi, Il-76MD-90A là một chiếc máy bay có uy tín về mặt sản xuất.
Nhưng đoạn văn về An-124 cần được làm rõ.
“Hôm nay chúng ta phải đưa ra quyết định và xem xét mọi vấn đề liên quan đến máy bay vận tải hạng nặng An-124. Đến năm 2025, chúng ta phải tăng gấp đôi số lượng của chúng vì hiện tại chúng ta đã có động cơ, chúng ta có khả năng và năng lực hiện đại hóa những chiếc máy bay này. Đến năm 2025, con số này cần phải tăng gấp đôi,” Shoigu nói tại cuộc họp làm việc với lãnh đạo UAC.
Động cơ cho An-124…
Ở đây cần thiết lịch sử đi chơi, dã ngoại.
Máy bay vận tải hạng nặng An-124 "Ruslan".
Công việc tạo ra nó bắt đầu từ những năm 70 của thế kỷ trước và chuyến bay đầu tiên diễn ra vào năm 1982. Công việc được phân chia gần như bằng nhau giữa các hiệp hội sản xuất hàng không Kyiv và Ulyanovsk. Động cơ D-18T được ra đời trong các bức tường của Zaporozhye MKB Progress, sau này trở thành Motor Sich.
Máy bay được chế tạo ở hai nơi, ở SSR Ukraina và RSFSR. Đây là vấn đề chính. Các nhà máy điện chỉ được sản xuất ở Ukraine.
Các cuộc thảo luận về việc nối lại sản xuất An-124 như một dự án chung giữa Nga và Ukraine đã diễn ra từ năm 2006 và về nguyên tắc, đến năm 2012, chúng đã tiến gần đến thời điểm bắt đầu thực hiện. Nhưng năm 2014 đã phá hỏng hoàn toàn mọi kế hoạch.
Nga, mặc dù có ngành công nghiệp hàng không được thừa hưởng từ Liên Xô, điều mà các nước cộng hòa khác thuộc Liên Xô cũ thậm chí chưa từng mơ tới, lại không có động cơ có thể thay thế D-18T.
Nếu bạn nhìn vào Il-76, máy bay vận tải chính của BTA, về động cơ của nó, thì đó không phải là một so sánh hay ho cho lắm.
Công suất của D-18T khi cất cánh là 23 kgf, đối với động cơ Il-430, PS-76A90 - 3 kgf. Ở chế độ bay, D-16T tạo ra 000 kgf, PS-18A4 - 860 kgf.
Đây là vấn đề chính: nguồn điện của nhà máy điện trên PS-90A không thể cung cấp năng lượng cần thiết cho một chiếc máy bay như An-124. Tất nhiên, bạn có thể nghĩ đến động cơ đôi, nhưng đây là một chủ đề riêng biệt sẽ yêu cầu phần cánh và phần trung tâm mới. Nói chung, việc tạo ra một chiếc máy bay mới sẽ dễ dàng hơn.
Nhưng điều đáng nói là những nỗ lực của Cục thiết kế Ilyushin nhằm tạo ra một chiếc máy bay tương tự đã không thành công và Il-106 vẫn nằm trong dự án. Ngay cả khi công việc sẽ mang lại kết quả nào đó, thì động cơ NK-92 mà Il-106 dự định sử dụng để bay vẫn chỉ là một dự án.
Vì vậy, quả thực, nếu nói về một chiếc máy bay mạnh hơn Il-76 thì đó chỉ có thể là An-124.
Và ở đây chúng ta cần đặt ra câu hỏi: chúng ta có động cơ cho An-124 không?
Nhân tiện, Shoigu đã hỏi nó. Chỉ huy lực lượng hàng không vận tải quân sự, Trung tướng Vladimir Benediktov, đã trả lời. Ông báo cáo với Bộ trưởng rằng nhìn chung có hai lựa chọn cấu hình - D-18T hiện đại hóa hoặc PD-35.
Than ôi, trung tướng hơi... thêu dệt tình thế.
D-18T vẫn ở đó, ở Zaporozhye. Và để sản xuất một chiếc D-18T hiện đại hóa - để làm được điều này, trước tiên bạn phải thành thạo việc sản xuất D-18T thông thường. Và điều này đơn giản là không thể trong thực tế hiện tại, bởi vì để làm được điều này, chúng ta chỉ cần các xưởng Motor Sich ở Zaporozhye. Với thiết bị sản xuất tất cả các bộ phận động cơ. Vâng, tất nhiên là tài liệu kỹ thuật.
Theo tôi hiểu, chúng tôi có một số phần tài liệu, vì động cơ của những chiếc Ruslan hiện tại được bảo dưỡng và sửa chữa tại các doanh nghiệp Nga. Hơn nữa, vào năm 2018, có thông tin cho biết một số doanh nghiệp Rostec đã bắt đầu sản xuất các bộ phận và bộ phận lắp ráp riêng lẻ cho D-18T. Nhưng không phải mọi thứ đều màu hồng như vậy, các bộ phận riêng lẻ là những bộ phận riêng lẻ và động cơ máy bay bao gồm hàng nghìn bộ phận riêng lẻ này.
Việc sản xuất D-18T của Ukraina hiện có vẻ rất đáng nghi ngờ, ít nhất là trong những năm tới. Vì vậy ở đây người chỉ huy hàng không vận tải quân sự đã hơi “nhầm lẫn”. Đúng vậy, các doanh nghiệp đang nghiên cứu sản xuất các bộ phận cho động cơ D-18T, nhưng rất khó dự đoán thực tế nó sẽ tồn tại được bao lâu.
Bây giờ về động cơ PD-35. Chính xác hơn là về dự án động cơ PD-35, đang được phát triển bởi doanh nghiệp UEC-Aviadvigatel và việc sản xuất dự kiến sẽ được thực hiện tại các cơ sở của UEC-Perm Motors.
Không có động cơ.
Người ta đề xuất tạo ra PD-35 bằng cách mở rộng quy mô máy tạo khí từ động cơ dân sự PD-14 cho máy bay tầm trung MS-21, với việc bổ sung thêm một tầng bổ sung ở đầu ra của máy nén cao áp.
Nhưng cho đến nay chỉ có công việc sơ bộ đang được tiến hành. Đó là, thử nghiệm máy tạo khí của hệ thống lắp đặt mới. Đồng thời, như Alexander Inozemtsev, tổng thiết kế của Công ty Cổ phần UEC-Aviadvigatel, cho biết vào năm 2022, thời hạn tạo ra PD-35 đã phải dời lại do nhu cầu chuyển hướng nguồn lực sang sản xuất các bộ phận cho máy bay dân dụng. . Tuy nhiên, Inozemtsev lưu ý, động cơ trình diễn PD-2024 sẽ sẵn sàng vào năm 35.
Nhưng động cơ trình diễn chỉ là động cơ trình diễn. Và thường phải mất hơn một năm từ phiên bản này đến loạt động cơ.
Inozemtsev: “Đối với PD-35, chúng tôi đã lên kế hoạch cho thời gian cho đến năm 2027–2028. Bây giờ, liên quan đến tất cả các sự kiện, thời hạn đã dịch chuyển sang bên phải vài năm, vì số tiền hiện đã được phân phối lại để tăng khối lượng PD-14, PD-8, PS-90A. Đây là một biện pháp bắt buộc nhưng không có gì có thể ngăn chặn được”.
Eduard Bagdasaryan, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Aerocon: “Việc tạo ra PD-35 không phải là vấn đề trong tương lai gần. Đây là những động cơ rất lớn và phức tạp. Vẫn còn một chu trình công việc đáng kể phải được thực hiện trong quá trình sản xuất, thử nghiệm và chứng nhận nhà máy điện này.”
Nhìn chung: dù có sự đảm bảo của chỉ huy BTA nhưng An-124 không có động cơ. Và nó sẽ không sớm như vậy.
Động cơ là chìa khóa cho sự ra đời của máy bay vận tải hạng nặng cho VTA Nga. Và sự thành công của công việc trên máy bay phụ thuộc trực tiếp vào sự thành công của công việc trên động cơ.
"Ruslan" hay không "Ruslan"?
Tất nhiên, không phải "Ruslan". Một chiếc máy bay với động cơ mới, hệ thống điện tử hàng không mới, bộ phận trung tâm mới, thiết bị hạ cánh mới và các bộ phận khác sẽ không còn là chiếc An-124 Ruslan mà Liên Xô từng rất tự hào nữa.
Việc tạo ra một chiếc máy bay mới đòi hỏi rất nhiều công sức, ngay cả khi chúng ta chế tạo các thế hệ máy bay trước đây dựa trên thiết kế của Liên Xô. Và, mặc dù có một số chiếc ô tô đơn giản là sang trọng được tạo ra từ thời Liên Xô, nhưng ngày nay đây lại là một vấn đề phức tạp hơn, như quá trình tạo ra chiếc MS-21 tương tự đã cho thấy. Và chúng ta đang nói về một chiếc máy bay vận tải khổng lồ.
Aviastar CJSC ngày nay đáp ứng tốt công việc sửa chữa và bảo trì các máy bay An-124 hiện có. Đương nhiên, điều này trước hết cho thấy sự hiện diện của một số lượng đủ lớn các chuyên gia được đào tạo có thể tham gia vào việc thiết lập quá trình sản xuất máy bay mới.
Năm 2018, người ta đã nói rất nhiều về việc bắt đầu sản xuất An-124. Vào tháng 124 năm đó, Tướng Benediktov, chỉ huy VTA, đã được đề cập, đã báo cáo rằng Nga có thể bắt đầu sản xuất lại An-XNUMX. Đúng vậy, người chỉ huy BTA đã làm rõ rằng “còn quá sớm để nói chắc chắn, nhưng vấn đề này đã được đưa vào chương trình nghị sự và được xem xét thường xuyên”.
Các quan chức khác như Alexey Rogozin, người khi đó giữ chức Phó Chủ tịch phụ trách Vận tải Hàng không của PJSC UAC và Tổng Giám đốc PJSC Il, cũng đưa ra phát biểu. Rogozin cũng tin rằng việc sản xuất An-124 có thể được nối lại, mặc dù ông coi nhiệm vụ này là “có thể giải quyết được dù khó khăn”.
Yury Borisov, người lúc đó giữ chức Phó Thủ tướng phụ trách tổ hợp quốc phòng, cũng hứa. Nhưng không phải An-124. Chính Borisov tin rằng việc tiếp tục sản xuất Ruslan là không đáng. Và anh ấy sẽ bắt đầu công việc nghiên cứu về một chiếc máy bay mới sau năm 2025. Cho đến lúc đó, ngành hàng không Nga sẽ hiện đại hóa An-124 hiện có.
Những chiếc An-124 hiện tại thực sự đã được hiện đại hóa.
Vào tháng 2018 cùng năm 124, Antonov đưa ra tuyên bố rằng Nga sẽ không thể thực hiện cả việc hiện đại hóa và sản xuất An-XNUMX nếu không có sự tham gia của Ukraine. Lý do là chỉ có Antonov State Enterprise mới có đầy đủ kiến thức kỹ thuật và thông tin đầy đủ về thiết kế.
Bản thân doanh nghiệp Antonov đã tuyên bố vào năm 2019 rằng họ sẽ bắt đầu sản xuất An-124 một cách độc lập, nhưng sau đó, chủ tịch của Antonov State Enterprise, Alexander Donets, nói rằng hiện tại việc sản xuất An-124 không có ý nghĩa gì.
Gần như ngang bằng: cả hai bên sản xuất An-124 với sự hợp tác của cả Ukraine và Nga, sẽ không thể làm được điều này ngày hôm nay, mỗi bên vì một số lý do riêng.
Nếu chúng ta có thể giải quyết vấn đề với động cơ của chiếc Ruslan mới thì bất kể mã chữ và số của nó là gì thì chiếc máy bay sẽ như vậy. Nếu không...
Nhìn chung, phát biểu của chỉ huy VTA Benediktov có vẻ rất kỳ lạ. Nó trông giống như một nỗ lực nhằm thông tin sai cho Bộ trưởng Bộ Quốc phòng, bởi vì chúng tôi không có D-18T hay P-35 và tệ nhất là không có kế hoạch thực hiện điều đó trong tương lai gần. Mức tối thiểu là mức của năm 2030, và không sớm hơn. Và thậm chí sau đó, trong điều kiện hiện tại, điều đó đúng nếu tất cả các dòng đều hội tụ, bao gồm cả tài chính.
Đúng, Bộ trưởng Bộ Quốc phòng không đưa ra khung thời gian để số lượng người Ruslan cần tăng gấp đôi, điều này là đúng. Nhưng việc tăng gấp đôi không được mong đợi do không thể đạt được thành tựu này. Và để những chiếc Ruslan mới đi vào hoạt động, sẽ phải mất không dưới 10-12 năm do hiện tại thiếu động cơ có đủ công suất.
tin tức