Sự tái sinh của MiG-25
Một trong những bất ngờ khó chịu nhất đối với Lực lượng Vũ trang Ukraine (AFU) là sự xuất hiện của các mô-đun điều chỉnh và lập kế hoạch thống nhất (UMPC) trong Không quân Nga, giúp biến bom rơi tự do thông thường thành đạn dẫn đường chính xác. Chính xác, kín đáo, được bảo vệ hoàn hảo khỏi nhiễu, bom nổ mạnh FAB-500, và bây giờ FAB-1500 tung đòn chí mạng vào các mục tiêu ở hậu phương hoạt động của địch.
FAB-500 với UMPC
Việc sử dụng bom trên không với UMPC được cung cấp bởi máy bay chiến thuật hàng không. Trước hết, đó là Su-30SM, Su-35, Su-24 và Su-34, Su-25SM3, có thể MiG-29 trong một số sửa đổi có thể làm được điều này, chúng tôi không xem xét Su-57 , vì số lượng của chúng quá ít .
Máy bay nào trong số này có thể hoạt động hiệu quả nhất với tư cách là tàu sân bay FAB với UMPC?
Kinh nghiệm của Mỹ
Tình cờ là Không quân Hoa Kỳ bắt đầu sử dụng bom lượn sớm hơn nhiều so với Nga. Trong vật liệu Vấn đề chi phí cao của đạn dược dẫn đường chính xác và cách giải quyết Trong số những thứ khác, chương trình Đạn tấn công trực tiếp chung (JDAM) của Mỹ đã được xem xét, theo đó bom không điều khiển được trang bị bộ dẫn đường để biến chúng thành đạn dẫn đường chính xác trong mọi thời tiết.
Được đưa vào sử dụng từ năm 1999, bộ JDAM được lắp đặt trên các quả bom trên không có trọng lượng từ 230 đến 910 kg. Việc dẫn đường được thực hiện bằng cách sử dụng hệ thống dẫn đường vệ tinh quán tính kết hợp. Tầm quan trọng lớn không chỉ là độ chính xác của bom hơi được trang bị bộ JDAM mà còn là phạm vi bay được tăng lên nhờ cánh gấp, cho phép máy bay tác chiến giảm thiểu khả năng chạm trán với hệ thống phòng không của đối phương.
Theo các nguồn tin công cộng, tính đến tháng 2020 năm 430, 000 bộ JDAM đã được sản xuất.
Máy bay chiến đấu hạng nhẹ F-16 với bom trên không được trang bị bộ JDAM
Bom hơi với bộ JDAM có thể được sử dụng trên F-15E, F-16, F/A-18, F/A-18E/F, F-35, F-22, Tornado, máy bay chiến đấu Typhoon và từ các máy bay chiến đấu cải tiến của Liên Xô/Nga. Máy bay tấn công MiG-29, Su-27, Su-24, AV-8B, A-10, máy bay ném bom B-1B, B-52H, B-2A và máy bay không người lái (UAV) MQ-9.
Tầm ném trung bình của bom hơi được trang bị bộ JDAM là khoảng 30 km. Khi thả bom trên không có bộ JDAM từ máy bay chiến đấu F-22 bay ở độ cao 15 km với tốc độ 1,5 M, tầm bắn đạt được là 44 km. Phạm vi sử dụng của bộ JDAM-ER nâng cấp đạt tới 100 km, trong khi đạt được phạm vi 75 km khi thả từ độ cao khoảng 12 mét với tốc độ tương ứng 000 M. Có thể giả định rằng phạm vi thả tối đa, trong đó là khoảng 0,9 km, cũng đạt được ở độ cao và tốc độ bay cao hơn của tàu sân bay.
Nếu nói về các loại máy bay mang bom trên không có trang bị JDAM thì tầm bắn ngắn nhất sẽ là UAV MQ-9, tiếp theo là AV-8B cận âm, A-10, B-52H, B-2A, tiếp theo là AV-1B, A-16, B-18H, B-18A. máy bay siêu âm vừa phải B-35B, F-15, F/A-22, F/A-15E/F, F-2,5, Tornado, Typhoon, và đứng đầu chuỗi thức ăn sẽ là F-22E và F- 2,25. Đặc điểm là tốc độ tối đa của F-22E (20 M) cao hơn F-000 (18 M), trong khi trần bay cao hơn của F-300 (15 mét), so với XNUMX mét của F-XNUMX. F -XNUMXE, tức là có thể giả định rằng cả hai loại máy bay này sẽ cung cấp tầm bắn tương đương để thả bom trên không bằng bộ JDAM/JDAM-ER.
F-15E (ở trên) và F-22 (bên dưới) là những nền tảng hiệu quả nhất xét về phạm vi thả bom của UMPC, nhưng còn lâu mới đạt hiệu quả cao nhất về giá cả và chi phí cho mỗi giờ bay
Thực tế Nga
Tàu sân bay UMPC của Không quân Nga phải đáp ứng những yêu cầu gì?
Nó không cần bay ở độ cao thấp ở chế độ theo địa hình; các yêu cầu đối với thiết bị vô tuyến điện tử (điện tử hàng không) trên máy bay, đặc biệt đối với trạm radar (radar), có thể khá khiêm tốn - tất nhiên là không, bạn có thể Hãy xem xét phương án khi tàu sân bay tự tìm kiếm mục tiêu bằng radar có khẩu độ tổng hợp và tấn công chúng bằng bom trên không có UMPC, nhưng đúng hơn, điều này là không cần thiết.
Mặt khác, phạm vi sử dụng bom trên không với UMPC bị ảnh hưởng trực tiếp bởi độ cao bay và tốc độ của tàu sân bay nên không có ích gì khi sử dụng UAV cận âm - tốt hơn là sử dụng chúng làm phương tiện mang UAV kamikaze loại Lancet, mở rộng khu vực bị ảnh hưởng của chúng ra toàn bộ lãnh thổ Ukraine.
Sự kết hợp giữa UAV loại Orion và UAV Lancet-3 có thể tước đi tàn dư của lực lượng không quân Ukraine
Như chúng tôi đã nói ở trên, UMPC là một loại JDAM tương tự của Nga, được sử dụng trên các máy bay Su-30SM, Su-35, Su-24 và Su-34, có thể là từ MiG-29. Có lẽ, phạm vi tối đa để thả bom trên không của UMPC là do Su-35 cung cấp, đối với những chiếc khác thì tầm bắn này sẽ ít hơn một chút, nhưng không nhiều.
Không quân Nga có một chiếc máy bay có đặc tính hiệu suất vượt trội đáng kể so với đặc tính hiệu suất của các loại máy nói trên - đây là MiG-31 với trần bay 21 mét và tốc độ tối đa ở độ cao 500 M. Có thể giả định rằng khi sử dụng nó, phạm vi sử dụng bom trên không với UMPC có thể cao hơn 2,8–1,3 lần so với việc thả bom từ các máy bay khác.
Câu hỏi đặt ra là tại sao máy bay chiến đấu đánh chặn MiG-31, đặc biệt là trong phiên bản MiG-31BM, có khả năng tấn công mục tiêu mặt đất, lại không được sử dụng để thực hiện các cuộc tấn công bằng bom trên không bằng UMPC? Nhưng cũng có một bản sửa đổi của MiG-31K, dự định phóng tên lửa siêu thanh của tổ hợp Kinzhal – có một số giả định.
Thứ nhất, MiG-31K, và thực sự là MiG-31 nói chung, có quá ít chiếc được đưa vào sử dụng và việc sử dụng chúng để thả bom từ UMPC có thể bị coi là quá mạo hiểm và phi lý, hoặc đơn giản là chúng chưa được sửa đổi để giải quyết vấn đề này. vấn đề - không kết bạn với UMPC.
Thứ hai, các máy bay chiến đấu đánh chặn thuộc dòng MiG-31 có hệ thống điện tử hàng không mạnh mẽ, mặc dù hơi lỗi thời, bao gồm radar Zaslon với ăng-ten mảng pha thụ động (PFAR), cho phép những máy bay này được sử dụng để tiêu diệt các mục tiêu trên không ở tầm xa, ví dụ, máy bay phát hiện radar tầm xa (AWACS).
MiG-31 còn có thể săn các mục tiêu nhỏ, bay thấp như tên lửa hành trình, tức những máy bay này là thành phần quan trọng trong lực lượng phòng không nước này. Theo nguồn tin mở, radar MiG-31 kém hơn radar N035 Irbis mới nhất của tiêm kích Su-35, tuy nhiên, có lẽ đang có chương trình hiện đại hóa hệ thống điện tử hàng không MiG-31?
Máy bay chiến đấu đánh chặn MiG-31 gây ra mối đe dọa nghiêm trọng đối với cả vũ khí tấn công trên không và mục tiêu mặt đất của đối phương
Thứ ba, máy bay MiG-31 khó điều khiển hơn máy bay thuộc họ Su-27 hay MiG-29, có lẽ đơn giản là chúng ta không có đủ phi công để sử dụng chúng trên quy mô lớn?
Giải pháp tối ưu
Có khả năng, hầu hết mọi máy bay có đủ trọng tải và độ cao bay, cho đến máy bay tấn công và máy bay ném bom từ Thế chiến thứ hai (tất nhiên, với những sửa đổi cần thiết), đều có khả năng trở thành máy bay mang bom trên không với UMPC, trong khi tất nhiên là ở đó. luôn là giải pháp tối ưu theo tiêu chí “tiết kiệm chi phí”
Như chúng ta đã thảo luận trước đó, để đạt được phạm vi sử dụng tối đa của bom trên không với UMPC, cần phải tăng tốc độ và độ cao chuyến bay của tàu sân bay (tuy nhiên, ở đây cũng có một số hạn chế nhất định). Đồng thời, để sử dụng bom trên không với UMPC, không cần có hệ thống điện tử hàng không phức tạp, thậm chí không cần có radar - nhưng hiện nay chi phí của hệ thống điện tử hàng không có thể vượt quá một nửa chi phí của toàn bộ máy bay.
Do đó, nghịch lý thay, một trong những máy bay mang bom trên không tối ưu nhất với UMPC có thể được coi là máy bay ném bom trinh sát MiG-25RB đã nghỉ hưu hoặc các sửa đổi khác của máy bay này.
MiG-25RB
Tổng cộng có 1 chiếc MiG-190 với nhiều sửa đổi khác nhau đã được sản xuất, có thể một số phương tiện chiến đấu này đang được cất giữ trong Lực lượng Vũ trang Nga trong điều kiện cho phép chúng được đưa trở lại sử dụng. MiG-25 có thân bằng thép không gỉ chắc chắn và các bộ phận còn thiếu có thể được tìm thấy bằng cách ăn thịt các phương tiện khác.
Không cần hiện đại hóa lớn; hơn nữa, một số thiết bị có thể được tháo dỡ; chỉ cần các thiết bị hỗ trợ dẫn đường hiện đại, cũng như thiết bị dùng để nhập tọa độ mục tiêu và thả bom từ UMPC. Ví dụ, trên cáp treo bên ngoài, 2–4 FAB-500 với UMPC, 2 thùng chứa thiết bị tác chiến điện tử (EW) và tăng nguồn cung cấp bẫy có thể đốt được.
Với tải trọng quy định, bán kính chiến đấu của MiG-25 sẽ vào khoảng 500 km, có thể hơn, tính đến việc tháo dỡ một phần hệ thống điện tử hàng không. Điều này sẽ giúp có thể đặt máy bay ở khoảng cách vượt quá phạm vi của một phần đáng kể các mẫu có độ chính xác cao vũ khí tầm xa.
Chiến thuật sử dụng những chiếc máy như vậy phải đơn giản, thống nhất và hiệu quả.
Máy bay sẵn sàng cất cánh, sau khi nhận được tọa độ mục tiêu, nó cất cánh, leo lên độ cao khoảng 17–20 km và tốc độ khoảng 1,8–2,35 M theo quỹ đạo tối ưu. Tốc độ và độ cao tối đa sẽ được xác định bởi khả năng của bom trên không và UMPC chịu được tải trọng cơ học và nhiệt trong quá trình tăng tốc và thả; có thể cần phải tăng cường thiết kế của UMPC và một số loại vỏ bảo vệ nhiệt cho máy bay bom - trên cùng một chiếc MiG-25RB, bom trên không FAB-500T chịu nhiệt đặc biệt đã được sử dụng.
Sau khi đến một điểm nhất định, máy bay thả bom trên không, quay vòng và hạ độ cao, sử dụng thiết bị tác chiến điện tử và bẫy bắn nếu cần thiết. Khi quay trở lại sân bay, việc bảo trì, tiếp nhiên liệu và tái vũ trang được thực hiện, sau đó chu trình được lặp lại.
Mỗi ngày, 2–3 chuyến bay ở chế độ đưa đón, 2–4 FAB-500 với UMPC. Tổng cộng, 20–40 máy bay như vậy sẽ có thể sử dụng từ 80 đến 480 quả bom trên không với UMPC mỗi ngày, trong khi những cỗ máy như vậy sẽ có chi phí chế tạo và vận hành thấp hơn nhiều so với các máy bay đa chức năng phức tạp Su-30SM, Su-35, Su-24. và Su-34, MiG -35 hay MiG-31BM, chưa kể Su-57.
Về mặt ý thức hệ, bom trên không với UMPC gần giống với đạn không điều khiển hơn là loại đạn dẫn đường chính xác mới phức tạp và cực kỳ đắt tiền được thiết kế để tiêu diệt các mục tiêu đặc biệt quan trọng. Vì bom trên không với UMPC sẽ trở thành vũ khí được sản xuất hàng loạt nên cần có phương tiện vận chuyển thích hợp cho chúng. Không có ích gì khi hủy hoại nguồn lực của các phương tiện chiến đấu mới nhất cần thiết để chống lại máy bay địch và tấn công các hệ thống phòng không.
Bạn không nên bận tâm đến MiG-25, nếu những chiếc máy bay này không thể được tái sinh, thì MiG-31 từ kho lưu trữ cũng có thể được sử dụng, nhưng không cần hiện đại hóa/thay thế hệ thống điện tử hàng không tốn kém - ở dạng này, những chiếc máy bay này sẽ không được sử dụng rất khác so với MiG-25.
Yêu cầu chính đối với các phương tiện mang bom trên không đơn giản và rẻ tiền với UMPC là những sửa đổi tối thiểu đối với hệ thống điện tử hàng không, độ tin cậy cao, đủ độ cao và tốc độ thả bom trên không từ UMPC.
Những phát hiện
Thiết bị quân sự đa chức năng là tốt, nhưng không phải lúc nào cũng hợp lý. Đôi khi tính đa chức năng chỉ làm tăng chi phí giải quyết nhiệm vụ chiến đấu.
Ngày nay, đạn dẫn đường chính xác đang trở thành vật liệu tiêu hao, cùng với đạn không dẫn đường và bom trên không, đòi hỏi phải tạo ra các sản phẩm rẻ tiền, cả về chi phí sản xuất và chi phí sử dụng. Một trong những cách để chế tạo bom dẫn đường với chi phí tối thiểu là sử dụng các mô-đun lập kế hoạch và hiệu chỉnh thống nhất cho các loại bom rơi tự do hiện có.
Việc phát triển và tạo ra các phương tiện vận chuyển bom trên không rẻ tiền với UMPC sẽ giải quyết vấn đề chi phí và việc sử dụng hàng loạt loại đạn này. Có lẽ, giải pháp tối ưu là tạo ra những cỗ máy như vậy trên cơ sở các máy bay chiến đấu đã được đưa vào dự bị hoặc chuẩn bị ngừng hoạt động.
Những phương tiện như vậy có thể trở thành "máy bay ném bom bổ nhào" của chiến trường thế kỷ XNUMX, thực hiện tác động liên tục với độ chính xác cao vào các mục tiêu của đối phương ở hậu phương tác chiến của mình, đồng thời hoạt động ngoài tầm bắn của hệ thống phòng không đối phương.
tin tức