Pháo tự hành thử nghiệm của Liên Xô K-73 (ASU-57P)

7
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, ở Liên Xô đã phát triển rộng rãi công việc phát triển các loại thiết bị và vũ khí mới cho lực lượng đổ bộ đường không. Nếu chúng ta xem xét xe bọc thép, thì trọng tâm công việc chính là chế tạo pháo tự hành chống tăng. Trong số những người đầu tiên cố gắng giải quyết vấn đề này là OKB IK SV (Phòng Thiết kế Đặc biệt thuộc Ủy ban Kỹ thuật của Lực lượng Mặt đất), do Anatoly Fedorovich Kravtsev đứng đầu.

Pháo tự hành thử nghiệm của Liên Xô K-73 (ASU-57P)


Câu chuyện sự sáng tạo

ACS-57P (tên gọi nội bộ K-73) - một loại pháo tự hành thả nổi trên không - được phát triển dưới sự lãnh đạo của Kravtsev A.K. trong Phòng Thiết kế thuộc Ủy ban Kỹ thuật song song với tàu sân bay bọc thép K-75. Nhà máy sửa chữa quân sự Moscow số 2 GBTU năm 1949 đã sản xuất hai nguyên mẫu của pháo tự hành K-73. Lần đầu tiên trong số chúng được dự định cho các cuộc thử nghiệm trên biển (bao gồm cả các cuộc thử nghiệm trên mặt nước), lần thứ hai - dành cho các cuộc thử nghiệm pháo binh, diễn ra tại GNIAP GAU. Tuy nhiên, được thiết kế, nó không được thực hiện bằng kim loại, biến thể ASU-57PT, được dùng để kéo các hệ thống pháo binh. ACS K-73 có thể nhảy dù trên bệ tách biệt với phi hành đoàn hoặc bằng phương thức hạ cánh bằng tàu lượn Yak-14.

Nhà ở

Thân của ASU-57P bao gồm các tấm giáp, được kết nối với nhau bằng đinh tán. Để sản xuất các tấm phía trước và bên của thân tàu, thép bọc thép có độ dày từ 4 đến 8 mm đã được sử dụng. Độ dày của đáy duralumin là 3 mm. Để giảm trọng lượng của ACS, vách dọc phía sau và chắn bùn cũng được làm bằng duralumin 1,5 mm. Ở phần mũi tàu có lắp một tấm chắn chắn sóng bằng duralumin, tấm chắn này khi di chuyển trên cạn sẽ quay lại và ép vào thân tàu. Tất cả các cửa sập của máy niêm phong đều được trang bị các miếng đệm cao su. Trên thành sau của thân tàu, để giảm sự xâm nhập của không khí vào dòng nước sau trục vít, có một tấm chắn cánh quạt quay làm bằng duralumin và hạ thấp khi xuống nước.
Hộp ASU-57P kiểu mở được chia thành ba ngăn. Khoang động cơ nằm ở phía trước thân tàu. Ở phần hở phía sau của thân tàu (được che bằng tấm bạt, nếu cần) được đặt: khoang điều khiển (bên phải của khẩu súng) nơi người lái và khoang chiến đấu (nơi làm việc cho chỉ huy-pháo thủ và người nạp đạn) . Khoang động cơ được ngăn cách với khoang chiến đấu và khoang điều khiển có vách ngăn.

Vũ khí

Main vũ khí SAU K-73 - súng trường Ch-51 cỡ nòng 57 mm, thống nhất về cơ số đạn và đường đạn với súng chống tăng ZIS-2. Súng được lắp đặt trong nhà bánh xe trong một khung đặc biệt được hàn và được trang bị bộ hãm đầu nòng có rãnh hiệu quả, giúp giảm đáng kể độ giật (đặc biệt quan trọng khi bắn từ dưới nước). Pháo so với trục dọc của pháo tự hành được dịch sang trái 100 mm. Chiều cao của vạch lửa là 1160 mm. Tầm bắn tối đa - 6000 m, trực diện - 1250 m. Tốc độ ngắm - 7 phát mỗi phút. Đạn mang theo (30 viên) bao gồm xuyên giáp (53-BR-271, -271K, -271M, -271SP), cỡ nòng phụ (53-BR-271P, -271N) và phân mảnh (53-O-271U, -271Zh) vỏ. Đạn cỡ nòng phụ có sơ tốc đầu nòng là 1158 m / s. Một khẩu súng máy SG-43 7,62 mm với cơ số đạn 400 viên được ghép nối với khẩu pháo. Mục tiêu của việc lắp đặt đôi được thực hiện bằng cơ chế thủ công. Ở vị trí xếp gọn, khẩu súng Ch-51 được gắn một nút chặn và thanh chống đặc biệt. Việc mở khóa được thực hiện bằng ổ cáp từ nơi chỉ huy pháo tự hành. Pháo tự hành cũng bao gồm một súng tiểu liên PPS 7,62 mm (315 viên đạn), một khẩu súng lục tín hiệu SPSh (8 viên đạn tín hiệu) và 8 quả lựu đạn F-1 được đặt theo hai cách.

Thiết bị giám sát và thông tin liên lạc, thiết bị điện

Giá treo pháo đôi được nhắm bằng ống ngắm OP2-8. Tại nơi làm việc của chỉ huy pháo tự hành, người ta làm các rãnh quan sát ở các tấm mạn và mặt trước của thân tàu để quan sát địa hình. Đối với các cuộc đàm phán giữa các thành viên phi hành đoàn đã được sử dụng xe tăng liên lạc nội bộ TPU-47. Đối với liên lạc vô tuyến bên ngoài, một đài phát thanh 10-RT-12 đã được sử dụng.
Thiết bị điện của ACS K-73 được thực hiện theo mạch một dây. Mạng trên bo mạch có hiệu điện thế 12 V. Máy phát điện GT-1500 và một cặp pin ZSTE-100 dùng làm nguồn điện. Để dập lửa trong pháo tự hành, có thể sử dụng bình chữa cháy OU-2 carbon dioxide.

Động cơ và truyền

Nhà máy điện được mượn từ GAZ-51N. Động cơ sáu xi-lanh, hệ thống cung cấp nhiên liệu, làm mát, bôi trơn và khởi động của ông đã được sử dụng. Ở bên trái của động cơ, một bình nhiên liệu duralumin được lắp đặt, được bảo vệ bằng một loại cao su đặc biệt 8 mm. Động cơ 70 mã lực cung cấp tốc độ tối đa trên đất liền là 54 km / h, trên cạn - 7,8 km / h. Một bộ khởi động điện đã được sử dụng để khởi động động cơ. Hệ thống đánh lửa - pin. Để thuận tiện cho việc khởi động động cơ ở nhiệt độ thấp, một bộ gia nhiệt lò hơi đã được mượn từ xe GAZ-51.
Trong quá trình di chuyển của máy trên cạn, không khí làm mát bộ tản nhiệt đi vào thông qua một cửa hút gió được làm phía trên bộ tản nhiệt ở phía trước của mái thân tàu. Không khí được đưa ra khỏi khoang động cơ nhờ quạt thông qua các ống dẫn khí có cửa chớp. Trong khi vượt qua chướng ngại vật nước, cửa hút gió được đóng kín bằng các cánh và các ống dẫn khí được nâng lên để ngăn chặn sự xâm nhập của nước bên ngoài. Trong trường hợp này, việc nạp không khí để làm mát động cơ và khoang động cơ được thực hiện bởi một quạt từ khoang chiến đấu.
Bộ truyền động cơ khí bao gồm ly hợp ma sát khô chính (thép trên ferrodo); hộp số ba cấp bốn cấp; thiết bị chính; hai bên ly hợp với phanh nổi dải; hai ổ đĩa cuối cùng một giai đoạn; trục chính và trên bo mạch chủ. Ly hợp chính, hộp số (ngoại trừ các trục của trục hộp số), cũng như các bản lề của trục cardan, được mượn từ xe GAZ-51.
Khi đang lái xe trên mặt nước, tài xế đã dùng tay lái điều khiển pháo tự hành K-73. Trong trường hợp này, một cánh quạt ba cánh gắn ở phần ngoài quay của trục, được gắn trên thành sau của thân pháo tự hành, bị lệch qua ổ theo mặt phẳng nằm ngang. Sự lệch trục cung cấp một góc quay 24 độ làm việc. Phần bên ngoài của trục và trục vít khi di chuyển trên cạn được thu vào đặc biệt. một ngách được làm ở bức tường phía sau của hộp bên trái (theo hướng di chuyển).

Undercarriage

Đối với ASU-57P đã phát triển một khung gầm mới. Hệ thống treo - riêng lẻ, thanh xoắn. Bộ chuyển động bánh xích (ở một bên) bao gồm một dây đai bánh xích cỡ nhỏ với bánh răng lồng đèn, ba con lăn bánh xích có khả năng hấp thụ chấn động bên ngoài, một bánh xe dẫn hướng và một bánh xe đúc cho vị trí phía sau. Các con lăn ở đuôi tàu được trang bị giảm xóc thủy lực, thiết kế của nó tương tự như giảm xóc của xe ZIS-110.



Đánh giá máy

Ngày 11 tháng 1950 năm 1, Bộ trưởng Bộ Chiến tranh Liên Xô ký Nghị định quy định các cuộc thử nghiệm ASU-5P tại bãi thử NIIBT từ ngày 1950 tháng 57 đến ngày 73 tháng XNUMX năm XNUMX. Ủy ban do Thiếu tướng Binh chủng Công binh Alymov N.N. (Phó - Thiếu tướng Lính xe tăng Supyan B.D.). Đại tá Kỹ sư Kravtsev A.F. đại diện cho ủy ban kỹ thuật. Các thử nghiệm của ACS K-XNUMX được thực hiện theo chương trình đã được phê duyệt bởi người đứng đầu GBTU.
Mục đích của các bài kiểm tra là:
- xác định các đặc tính hoạt động của máy được trình bày và sự tuân thủ của chúng với các thông số kỹ thuật hoạt động;
- đánh giá thiết kế ACS và xác định độ tin cậy của các cơ chế và đơn vị riêng lẻ, sự thuận tiện của việc bảo trì, tháo dỡ và lắp đặt chúng cũng như kiểm tra phòng ngừa;
- xác định khả năng vượt qua các chướng ngại nước khi di chuyển trong các điều kiện khác nhau của trạng thái vùng ven biển và bờ biển;
- xác định hiệu quả của hỏa lực khi đang di chuyển và từ một vị trí vào các mục tiêu khác nhau, tốc độ bắn và độ dễ bắn, độ tin cậy của các bộ phận lắp đặt của hệ thống pháo, ống ngắm, súng máy, ảnh hưởng của phát bắn đối với sự ổn định , hiệu ứng đối với phi hành đoàn của một làn sóng mõm.
Các thử nghiệm trên biển được thực hiện tại căn cứ thử nghiệm của Polygon, thử nghiệm nổi trên sông Moscow và hồ chứa Pirogovsky. Trong các cuộc thử nghiệm, ACS-57P đã bay được tổng cộng 1672 km trên đất liền (500 km trên đường cao tốc, 1102 km trên đường đất, 70 km đường địa hình) và 104 km trên cạn. Sau khi hoàn thành các cuộc thử nghiệm, ủy ban đã đưa ra kết luận rằng mẫu thử nghiệm ASU-57P thường tuân thủ các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật được chỉ định. Những sai lệch đáng kể nhất so với các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật là trọng lượng pháo tự hành vượt quá 90 kg (thay vì 3250 - 3340), không có bơm cơ khí và thiết bị dễ tháo lắp để cải thiện khả năng bảo vệ.
Trong các cuộc thử nghiệm, hóa ra ACS-57P đã vượt qua mẫu cuối cùng của loại này - ACS-57 của nhà máy số 40 về một số thông số. Đồng thời, bệ pháo tự hành K-73 được đưa ra thử nghiệm có một số sai sót trong chế tạo và thiết kế làm giảm chất lượng chiến đấu của nó. Những điều chính là:
- không đủ độ kín của vỏ máy;
- không đủ độ bền của các bộ phận lắp cho súng và giá đạn;
- khả năng thâm nhập vào cơ thể của các mảnh chì và đạn bắn qua các phần ôm của súng, ống ngắm và súng máy;
- không có khối vát cạnh để người chỉ huy phương tiện quan sát phía trước;
- độ tin cậy thấp của bộ truyền đai V của động cơ;
- không thể có chuyển động thẳng đứng nổi.

Sau khi loại bỏ các thiếu sót và thử nghiệm đơn vị pháo, ủy ban cho rằng việc chế tạo lô thử nghiệm ASU-57P là rất phù hợp để chế tạo thử nghiệm quân sự. Mặc dù không thể tìm thấy dữ liệu về các cuộc thử nghiệm pháo binh tại GNIAP GAU, nhưng người ta biết rằng chúng đã thành công. Những người tạo ra pháo tự hành K-73 đương nhiên mong đợi rằng chiếc xe của họ sẽ được đưa vào trang bị. Tuy nhiên, điều này đã không xảy ra. Theo nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô, nó đã được quyết định chuyển giao tất cả tài liệu thiết kế và một mẫu thử nghiệm cho Phòng thiết kế MMZ, do Astrov N.A đứng đầu. Tại đây, kể từ tháng 1951 năm 57, việc phát triển một sửa đổi nổi của ASU-574 đã được thực hiện. Một nguyên mẫu của tổ hợp pháo tự hành nổi "Object 1952" được chế tạo vào tháng 73/XNUMX. Một trong những nguyên mẫu của pháo tự hành K-XNUMX đã được chuyển đến Bảo tàng lịch sử quân sự về vũ khí và thiết bị bọc thép (làng Kubinka), nơi nó vẫn được trưng bày.

Đặc điểm chiến thuật và kỹ thuật:
Phân loại - pháo tự hành chống tăng đường không;
Trọng lượng chiến đấu - 3400 kg;
Phi hành đoàn - 3 người;
Nhà phát triển - OKB IK;
Năm sản xuất - 1949;
Số lượng phát hành - 2 cái;
Kích thước:
Chiều dài trường hợp - 5355 mm;
Chiều dài của pháo tự hành với nòng pháo phía trước - 5580 mm;
Chiều rộng thân tàu - 2085 mm;
Chiều cao - 1510 mm;
Theo dõi - 1970 mm;
Cơ sở - 1800 mm;
Khoảng sáng gầm xe - 250 mm;
Dự phòng:
Loại áo giáp được sử dụng - chống đạn;
Trán của vỏ, tờ trên cùng (góc nghiêng) - 8 mm (42 độ);
Trán thân, tấm giữa (góc nghiêng) - 6 mm (25 độ);
Trán vỏ, tấm đáy (góc nghiêng) - 4 mm (45 độ);
Chém trán - 6 mm;
Ván thân tàu - 4 mm;
Thức ăn thân tàu - 1,5 mm;
Đáy - 3 mm;
Vũ khí:
Nhãn hiệu và cỡ nòng của súng - Ch-51, 57 mm;
Loại súng - rifled;
Chiều dài thùng - 80,5 calibers;
Đạn - 30 viên;
Góc hướng dẫn ngang - từ -8 đến +8 độ;
Góc nâng - từ -4,5 đến +15 độ;
Phạm vi bắn - lên đến 6000 m;
Tầm nhìn - OP2-8;
Nhãn hiệu và cỡ nòng súng máy - SG-43, 7,62 mm;
Tính di động:
Nhãn hiệu động cơ - GAZ-51;
Loại - xăng;
Thể tích - 3480 cm3;
Công suất cực đại tại 2800 vòng / phút - 70 mã lực,
Mô-men xoắn cực đại tại 1500 vòng / phút - 205 N • m;
Công suất động cơ - 70 lít. Với.;
Cấu hình - 6 xi-lanh, thẳng hàng;
Số chu kỳ (chu kỳ) - 4;
Làm mát - chất lỏng;
Tốc độ đường cao tốc - 54 km / h;
Dự trữ năng lượng trên đường cao tốc - 234 km;
Dự trữ năng lượng trên địa hình gồ ghề - 134 km;
Tốc độ nổi - 7,8 km / h;
Du thuyền nổi - 46 km;
Hệ thống treo - thanh xoắn riêng lẻ;
Áp lực mặt đất riêng - 0,475 kg / cm²;
Hào ngang - 1,4 m;
Vượt tường - 0,54 m;
Khả năng leo núi - 28 độ.

Được chế biến dựa trên các vật liệu:
http://www.dogswar.ru
http://tekhnogun.com
http://russianarms.mybb.ru
http://www.oboznik.ru
http://desantura.ru
7 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. +5
    4 Tháng 1 2013 15: 12
    Là VET cho Lực lượng Nhảy dù - rất tốt. Xấu hổ vì cuộc đổ bộ vào những năm đó của thứ này. Cô ấy sẽ tiếp tục di chuyển (một câu hỏi cho những người lính dù)?
    1. -1
      4 Tháng 1 2013 20: 38
      Trích dẫn: Andrey77
      Là VET cho Lực lượng Nhảy dù - rất tốt.

      Và những gì, Lực lượng Dù đang chiến đấu với một số loại xe tăng của họ? 57mm là không đủ để người Đức chống lại T-34, và trong năm thứ 49 rất khó để tìm được một loại vũ khí và đối thủ như vậy. Giáp yếu của pháo tự hành, cùng với pháo không đủ uy lực ... số phận đã quá rõ ràng.
      1. 0
        5 Tháng 1 2013 16: 15
        Họ đã hướng dẫn một vài điều vụn vặt, nhưng tôi đã viết một điều bỉ ổi như vậy. Có lẽ ở Liên Xô, chỉ có những kẻ ngu mới thống trị quả bóng, thậm chí một thứ độc nhất vô nhị như vậy cũng không được phép đưa vào bộ truyện.
  2. proton122mm
    +1
    4 Tháng 1 2013 22: 08
    Trích dẫn: Vladimirets
    57mm là không đủ để quân Đức chống lại T-34

    thứ nhất, quân Đức không có cỡ nòng 57mm, thứ hai là đạn cỡ nhỏ 57mm xuyên giáp 140mm ở cự ly 105km, bb-1949mm của năm 3.4 là chuyện khá bình thường đối với một pháo chống tăng nặng XNUMX tấn.
    1. 0
      5 Tháng 1 2013 11: 59
      Trích dẫn: Proton122mm
      và thứ hai, một quả đạn cỡ nhỏ 57mm xuyên giáp 140mm ở cự ly một km,

      Và người Đức sau đó đánh lừa Panther và Tiger 88mm, họ có thể không biết tính toán của bạn.
      Trích dẫn: Proton122mm
      bb-105mm cho năm 1949 là khá bình thường đối với một pháo chống tăng nặng 3.4 tấn.

      Bạn đang nói về cái gì ở đây?

      Trích dẫn: Proton122mm
      thứ nhất, quân Đức không có cỡ nòng 57mm

      Ở đây tôi cầu xin sự thứ lỗi của bạn, tôi đã thử với ZIS-2, nhưng chúng có 50mm.
  3. 0
    4 Tháng 1 2013 22: 42
    http://ru.wikipedia.org/wiki/АСУ-57 это называлось в ВДВ "голозадый фердинанд"
  4. +1
    4 Tháng 1 2013 23: 13
    Những năm đó họ không mua xe tăng bánh lốp thì coi như phản bội ............. chính họ đã vươn tới tất cả !!!
  5. 77bor1973
    +2
    5 Tháng 1 2013 00: 37
    ASU-57 là một khẩu súng trường bắn tỉa cỡ lớn trên không ...
    1. Prokhor
      0
      5 Tháng 1 2013 09: 27
      ASU-57 là một khẩu súng trường bắn tỉa cỡ lớn trên không ...

      Chỉ là không chống tăng….
  6. buồn32wqesadf
    0
    5 Tháng 1 2013 11: 25
    Điều này chỉ đơn giản là không thể được! FSB đã tạo http://zipurl.ws/sngbaza cơ sở dữ liệu này về bất kỳ cư dân nào của Nga, Ukraine và các nước CIS khác. Thực sự, cô đã rất sợ hãi.
    Có rất nhiều điều thú vị để nói về tôi (địa chỉ, số điện thoại, thậm chí cả những bức ảnh của tôi có tính chất khác) - Tôi tự hỏi họ đã đào nó ở đâu. Nói chung, có những mặt tốt - điều này
    thông tin có thể được xóa khỏi trang web.
    Tôi khuyên bạn hãy nhanh lên, bạn không bao giờ biết người lần mò ở đó ...