Bên phải: chương trình phát triển ngành hàng không nội địa chuẩn bị hạ cánh
IL-114-300 sẽ phải đợi lại. Nguồn: uacrussia.ru
Trì hoãn lần nữa
Chiếc SJ-100 cất cánh ở Komsomolsk-on-Amur thực sự truyền cảm hứng. Khi bắt đầu hoạt động đặc biệt, cường độ làm việc của dự án máy bay thay thế nhập khẩu tăng lên rõ rệt. Đặc biệt, máy bay hiện có trang bị độc quyền và khung máy bay được cải tiến một phần.
Chiếc máy bay chở số hiệu 97001 cất cánh ngày 29/XNUMX và đối với nhiều người nó trở thành biểu tượng cho sự hồi sinh của lực lượng không quân Nga. hạm đội. Hơn nữa, ở Komsomolsk-on-Amur đã có 100 chiếc SJ-8 nối tiếp trong kho, một trong số đó được cho là sẽ thử nghiệm trên động cơ PD-XNUMX mới.
Hiện tại, phần còn lại sẽ được thực hiện với các động cơ tương tự, máy tạo khí được lấy từ Safran nhập khẩu. Động cơ thường gây ra sự cố, nhưng ngoài ra, nó còn có điểm đặc biệt là phụ tùng nhập khẩu khan hiếm. Trên thế giới không có nhiều máy bay được trang bị động cơ Safran, điều này gây khó khăn cho việc nhập khẩu song song.
SJ-100, cất cánh vào cuối tháng 8, được trang bị cùng loại động cơ Pháp-Nga, dường như là từ hàng cũ. Khi bo mạch có PD-XNUMX cất cánh, lịch sử đến nay vẫn im lặng.
Tình hình càng trở nên trầm trọng hơn do tình hình không mấy vui vẻ trong ngành máy bay dân dụng trong nước. Tất nhiên, còn quá sớm để hoảng sợ, nhưng bạn sẽ phải suy nghĩ kỹ về hậu quả.
Il-114-300 và L-410 là nạn nhân chính của xu hướng “chuyển sang cánh hữu” trong ngành hàng không trong nước. Nguồn: uacrussia.ru
Vấn đề đầu tiên liên quan đến động cơ TV7-117ST-01, công việc thực hiện đã bị đình trệ kể từ đầu năm. Cuối cùng Tin tức sản phẩm đã nhận được chứng chỉ loại từ Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang vào tháng XNUMX năm nay.
Kế hoạch là sẽ bay những chiếc IL-114-300 sản xuất với những động cơ này trong năm nay. Họ không chờ đợi - thời hạn mới ngay lập tức được chuyển sang cuối năm 2025! Hơn nữa, vấn đề hiện tại vẫn chưa xuất hiện. Vào đầu mùa hè, những khó khăn đã được nêu lên tại UAC về chủ đề Il-114-300.
“Việc thay đổi thời hạn thực hiện dự án Il-114 là do việc sửa đổi động cơ sau thảm họa Il-112V,”
- nhà sản xuất máy bay nói rồi.
Rõ ràng, vấn đề không chỉ nằm ở động cơ, vì sự xuất hiện của máy bay trên bầu trời ngay lập tức bị hoãn lại 24 tháng. Nhân tiện, lệnh của Tổng thống Nga tạo ra Il-114 có từ năm 2016.
Xa hơn nữa, việc ra mắt dòng Mi-38 với động cơ TV7-117V liên quan bị hoãn lại. Theo Kommersant, việc phát triển động cơ bị cản trở bởi đơn đặt hàng lớn của chính phủ dành cho UEC-Klimov.
Mi-38 nhìn chung là một chiếc trực thăng có sức chịu đựng lâu dài. Chiếc xe đã hơn 40 năm tuổi nhưng số lượng xe sản xuất ra chỉ đếm trên đầu ngón tay. Dòng tiêu đề “Mi-38 bị trì hoãn” xuất hiện thường xuyên theo đúng nghĩa đen. Năm 2009, các nhà chế tạo động cơ Pratt & Whitney của Canada đã rút khỏi dự án và kể từ đó, các nhà sản xuất máy bay không thể điều chỉnh một động cơ nào cho Mi-38.
Và ở đây lại có sự chuyển giao. Chúng tôi thực sự hy vọng đây là chiếc cuối cùng và vào năm 2026, chúng ta sẽ được nhìn thấy chiếc trực thăng được chờ đợi từ lâu trên bầu trời.
Tương tự, tương lai của máy bay vận tải Il-112V, với cặp TV-117ST dưới cánh, trông rất mơ hồ.
Nhận ra vấn đề đã là một chiến thắng
Một dòng tiêu đề hay: “UAC có kế hoạch tăng sản lượng máy bay MS-21 lên gấp sáu lần.” Đây là thời trang gần đây. Thiên tài là bạn của những nghịch lý, không hơn không kém. Máy bay vẫn chưa được sản xuất hàng loạt nhưng họ đã sẵn sàng tăng gấp sáu lần.
Nhưng sự tỉnh táo sẽ đến. Trước hết là trong chính phủ Nga. Mikhail Mishustin vào đầu mùa hè đã đặc biệt chú ý đến hàng không ngành công nghiệp. Vào cuối mùa hè, điều này dẫn đến một mệnh lệnh ngày 22 tháng 2030, điều chỉnh chương trình phát triển toàn diện cho ngành vận tải hàng không của Liên bang Nga cho đến năm XNUMX.
Chúng ta hãy nhớ lại rằng năm ngoái chính phủ đã áp dụng một chương trình rất lạc quan, theo đó đến năm 2030, bang sẽ nhận được 1 máy bay. Hầu hết tất cả MS-036-21 - 310 xe cùng một lúc. Số lượng khổng lồ nhỏ nhất là Il-270-96 - chỉ có 300 bản.
Chương trình phải được chỉnh sửa một năm sau đó. Bạn có nghĩ rằng số lượng thiết bị theo kế hoạch đã giảm? Ngược lại, có thêm 50 máy bay có cánh. Chúng tôi dự kiến sẽ có 1 máy bay mới trong sáu năm tới! Ngành công nghiệp máy bay dân dụng toàn cầu chưa bao giờ chứng kiến tốc độ như vậy.
Ngoài việc tăng kế hoạch, các sửa đổi còn chứa đựng nhiều chi tiết thú vị. Ví dụ, chương trình sản xuất một chiếc L-15 nhỏ (sức chứa từ 19 đến 410 người) cho vận tải hàng không địa phương đã thất bại. Theo nghị quyết năm ngoái, mỗi năm, bắt đầu từ năm hiện tại, sẽ có 2027 máy bay cất cánh. Sự khởi đầu đã bị hoãn lại ngay lập tức đến năm 40. Đương nhiên, tỷ lệ đã được tăng lên và hiện tại sẽ phải sản xuất 46–XNUMX ô tô hàng năm.
Năm nay chúng tôi dự kiến chỉ giao năm máy bay cho các hãng hàng không – một cặp SSJ-100 và ba chiếc Tu-214. Năm tới, các hãng hàng không dự kiến sẽ nhận được tổng cộng 69 máy bay, hiện tại - không quá bốn mươi máy bay có cánh.
Độ trễ so với tốc độ sản xuất theo kế hoạch dự kiến sẽ đến năm 2027. Trong ba năm nữa, tương lai tươi sáng tương tự đang chờ đợi chúng ta - ngành hàng không sẽ bắt kịp và sản xuất 180 máy bay cùng một lúc thay vì 150 chiếc như kế hoạch trước đó. Một sự chuyển hướng sang cánh hữu khác, thật không may, đã trở thành hiện thực phổ biến trong ngành hàng không nội địa.
Sau năm 2027, mọi thứ sẽ còn tốt hơn nữa và số lượng phát hành hàng năm sẽ đạt hai trăm máy bay mỗi năm.
Điều thú vị là vào tháng 114, chương trình đã trở nên lỗi thời - Il-300-2025 nói trên đã hết thời gian chờ cho đến năm 2024. Theo nghị định cập nhật của Chính phủ Liên bang Nga, dự kiến sẽ có một vài chiếc ô tô vào năm XNUMX và XNUMX chiếc nữa vào năm tới. Chúng ta có đang chờ chương trình cập nhật nữa không?
Chương trình sản xuất trực thăng cũng được điều chỉnh. Họ không tăng khối lượng sản xuất mà còn nghiêm túc chuyển thời hạn sang phải. Ví dụ, vào năm 2023, người ta đã lên kế hoạch sản xuất 113 máy bay trực thăng cùng một lúc, nhưng chỉ có 66 chiếc được sản xuất, và cứ tiếp tục như vậy cho đến năm “đột phá” là 2026, trong đó 73 chiếc trực thăng được lên kế hoạch thay vì 72 chiếc.
Bạn có thể có được cái nhìn chính xác hơn về những gì đã xảy ra và những gì đã trở thành trong các bảng bên dưới.
Ở trên - đúng vậy. Bên dưới - nó đã trở thành. Bàn máy bay
Ở trên - đúng vậy. Bên dưới - nó đã trở thành. Bàn trực thăng
Không một chút nghi ngờ rằng “Chương trình 2030” khét tiếng sẽ phải điều chỉnh lại một lần nữa. Thậm chí có thể là đầu năm sau dựa trên khối lượng đã hoàn thành trong hai năm qua.
Không có sự khó chịu nào trong tất cả những điều trên - không ai nói rằng họ sẽ đơn giản khôi phục một ngành công nghiệp đã không được nhớ đến trong nhiều thập kỷ. Và họ chỉ bắt đầu nghĩ đến việc hồi sinh sau tháng 2022 năm XNUMX và các lệnh trừng phạt quốc tế tàn khốc.
Các câu hỏi đặt ra cho các nhà quy hoạch phát triển. Rất nhiều tiền và nguồn lực được phân bổ cho mỗi kế hoạch và chương trình. Những điều chỉnh liên tục sẽ làm gián đoạn dòng tài chính một cách tự nhiên và gây ra sự không chắc chắn. Cuối cùng, câu hỏi đặt ra là về năng lực của những người thực hiện phân tích và dự báo cho các bộ, ngành liên quan.
Một chút tích cực ở cuối.
Đúng là tận đáy lòng, nó cũng vang lên từ miệng của một người quản lý khác. Lần này là Tổng Giám đốc PJSC Ykovleva Andrei Boginsky. Theo ông, hai chiếc SJ-100 sản xuất sẽ được giao cho khách hàng trong năm nay. Không có thay đổi đáng kể nào trong chương trình MS-21 - máy bay sẽ bắt đầu hoạt động trên các đường bay vào năm 2024.
Đó là tất cả những gì quan trọng bây giờ.
Cho đến nay chỉ có một kết luận duy nhất và nó là vĩnh cửu: chúng ta nên nhanh chóng phát triển ngành công nghiệp trong nước. Theo tính toán, đến năm 2030, đội máy bay của nước này sẽ có ít nhất 80% máy bay Nga. Nếu lại lỡ thời hạn và dịch sang bên phải thì sẽ chẳng còn gì để bay. Theo nghĩa này, việc chuyển sang Iran không hề hứa hẹn chút nào.
tin tức