Vào tháng XNUMX năm nay, trong khuôn khổ cuộc tập trận Cờ Đỏ, một số lượng lớn máy bay của Không quân Hoa Kỳ, Không quân Hoàng gia Anh và Không quân Úc đã thực hành nhiều nhiệm vụ chung, bao gồm chọc thủng hệ thống phòng không nhiều lớp của một máy bay. kẻ thù tiềm tàng.
Đại diện Không quân tham gia F-16, F-15, Eurofighter “Typhoons”, E-8 là máy bay điều khiển, F-22 và F-35 đóng vai trò hộ tống bí mật. Gần như toàn bộ bộ NATO.
Kẻ thù được đại diện bởi các hệ thống phòng không tầm xa và tầm trung và máy bay chiến đấu có cấu trúc tương tự như Su-30. Tức là kẻ thù mạnh nhất đã được mô phỏng.
Cuối cùng, những chiếc F-35 đã quyết định kết quả một cách hiệu quả bằng cách phá hủy mạng lưới phòng không và truyền dữ liệu đến các máy bay chiến đấu mang tên lửa như F-16, giúp hoàn thành việc tiêu diệt kẻ thù trên mặt đất và trên không.
Rằng F-35 có thể bay với tốc độ lên tới Mach 1,6 và có thể mang theo bốn trọng tải vũ khí trong các ngăn bên trong - đây không phải là điều quan trọng nhất. Trên thực tế, điều quan trọng không phải hỏa lực mà là khả năng xử lý của F-35. Đây là lý do tại sao F-35 được mệnh danh là "tiền vệ trên bầu trời" hay "chiếc máy tính bay".
“Chưa bao giờ có một chiếc máy bay nào có khả năng nhận biết tình huống như F-35. Trong chiến đấu, nhận thức tình huống có giá trị như vàng.”
- Thiếu tá Justin "Hazard" Lee, phi công hướng dẫn F-35 của Không quân Hoa Kỳ.Nhưng trong một thời gian khá dài, nhiều người đã tranh luận rằng liệu F-35 là một nền tảng thay đổi cuộc chơi hay là một ví dụ về việc mua lại vũ khí của Lầu Năm Góc, điều đó vô nghĩa.
Hóa ra là cả hai.
Chiếc máy bay mà chúng ta biết ngày nay là F-35 được chế tạo để phục vụ nhiều bộ phận của quân đội với một chiếc máy bay linh hoạt, hiệu suất cao.
Có một danh sách dài các yêu cầu từ Hải quân, Không quân, DARPA của Hoa Kỳ, sau đó là Vương quốc Anh và Canada, chương trình Máy bay chiến đấu tấn công chung ngay từ năm 1997 đã tổ chức lựa chọn cạnh tranh hai nguyên mẫu: X-35 của Lockheed Martin và X- 32 từ Boeing " Và các nhà phát triển đã phải làm việc chăm chỉ: Máy bay chiến đấu tấn công chung cần thay thế ít nhất một phần máy bay khác nhau trong các nhánh khác nhau của lực lượng vũ trang, bao gồm máy bay đánh chặn tốc độ cao F-14 Tomcat và máy bay tấn công A-10 Thunderbolt II. .
Mặc dù việc thay thế tất cả những chiếc máy bay này bằng một chiếc máy bay (về lý thuyết) sẽ tiết kiệm tiền nhưng danh sách dài các yêu cầu đã dẫn đến một loạt các biến chứng tốn kém. Trên thực tế, trong khi X-35 vẫn đang cạnh tranh hợp đồng, nhiều người không chắc chắn liệu một chiếc máy bay như vậy có thể được sản xuất hay không.
Được thiết kế từ đầu với ưu tiên là khả năng bị phát hiện thấp, F-35 có thể là máy bay chiến đấu tàng hình nhất hiện nay. Nó sử dụng một động cơ F135 duy nhất, với lực đẩy đốt sau 19 kgf, có khả năng tăng tốc máy bay chiến đấu lên tới tốc độ Mach 500.
Máy bay có thể mang theo 25 tên lửa hoặc bom bên trong khoang vũ khí và XNUMX tên lửa hoặc bom khác ở các nút bên ngoài, nhưng điều này sẽ gây bất lợi cho khả năng tàng hình. Cộng thêm một khẩu pháo XNUMX mm bốn nòng.
Trọng tải tiêu chuẩn của cả ba biến thể F-35 bao gồm hai tên lửa không đối không AIM-120C/D và hai quả bom dẫn đường GBU-32 JDAM, cho phép F-35 tấn công cả mục tiêu trên không và mặt đất. Ngoài ra, Lockheed Martin đã phát triển một phương tiện vận chuyển vũ khí bên trong mới, cuối cùng sẽ cho phép máy bay mang thêm hai tên lửa trong vịnh.
Buồng lái của F-35 tránh sử dụng dãy cảm biến và màn hình có trên các thế hệ máy bay chiến đấu trước đây mà thay vào đó là màn hình cảm ứng lớn và hệ thống hiển thị gắn trên mũ bảo hiểm cho phép phi công xem thông tin theo thời gian thực. Mũ bảo hiểm cũng cho phép phi công nhìn thẳng vào máy bay nhờ Hệ thống khẩu độ phân tán (DAS) của F-35 và bộ sáu camera hồng ngoại được gắn theo hình tròn trên thân máy bay.
“Nếu bạn quay trở lại năm 2000 và ai đó nói: ‘Tôi có thể chế tạo một chiếc máy bay tàng hình, có khả năng VTOL và có thể bay siêu thanh’, hầu hết mọi người trong ngành sẽ nói điều đó là không thể.”
" Tom Burbage, tổng giám đốc của Lockheed về chương trình JSF từ năm 2000 đến 2013, cho biết. “Công nghệ kết hợp tất cả những thứ này lại thành một nền tảng duy nhất chưa có sẵn cho ngành công nghiệp vào thời điểm đó.”
Trong khi các nguyên mẫu X-32 và X-35 hoạt động tốt, yếu tố quyết định trong cuộc cạnh tranh có thể là chuyến bay cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng đứng (STOVL) của F-35. Vì Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ có ý định sử dụng loại máy bay mới này để thay thế cho AV-8B "Harrier II", nên máy bay chiến đấu tàng hình mới của Mỹ sẽ có cùng vai trò hạ cánh thẳng đứng và cất cánh đường băng ngắn.
Các nguyên mẫu X-32 của Boeing trông khác thường hơn so với các đối thủ cạnh tranh X-35 và kém tiên tiến hơn về nhiều mặt.
Boeing coi đây là điểm bán hàng cho thiết kế của mình vì các hệ thống kém sáng tạo hơn được sử dụng trong thiết kế của họ sẽ có chi phí bảo trì rẻ hơn. Máy bay sử dụng hệ thống vectơ lực đẩy về phía trước để hạ cánh thẳng đứng, tương tự như hệ thống Harrier. Trên thực tế, các kỹ sư của Boeing chỉ đơn giản chuyển hướng lực đẩy của động cơ máy bay xuống để cất cánh, khiến nó kém ổn định hơn X-35 trong thử nghiệm.
Nhưng sai lầm lớn nhất của Boeing có lẽ là quyết định đưa ra thị trường hai nguyên mẫu: một có khả năng bay siêu âm và một có khả năng hạ cánh thẳng đứng. Quyết định này khiến các quan chức Lầu Năm Góc lo lắng về khả năng Boeing có thể điều khiển một chiếc máy bay với tất cả những khả năng đó.
Thiết kế quạt nâng được sử dụng trong X-35 kết nối động cơ ở phía sau máy bay với trục truyền động dẫn động một chiếc quạt lớn gắn trong thân máy bay phía sau phi công. Khi F-35 bay lơ lửng, luồng không khí từ phía trên máy bay sẽ đi xuống qua quạt và thoát ra phía dưới, tạo ra hai nguồn lực đẩy cân bằng giúp máy bay ổn định hơn rất nhiều.
Không có gì ngạc nhiên khi F-35 cuối cùng đã giành chiến thắng.
“Bạn có thể nhìn vào một chiếc máy bay Lockheed Martin và nói rằng nó trông giống như những gì bạn mong đợi từ một chiếc máy bay chiến đấu hiện đại, hiệu suất cao, công suất cao.”
, kỹ sư của Lockheed Martin Rick Rezebeck nói - “Bạn nhìn vào một chiếc máy bay Boeing và phản ứng chung là ‘Tôi không hiểu.’
Cuối cùng, Lockheed Martin đã đánh bại nguyên mẫu Boeing X-32 bất thường vào tháng 2001 năm 35. Tương lai có vẻ tươi sáng cho nguyên mẫu mang tên F-XNUMX.
Quyết định bắt đầu với phiên bản máy bay chiến đấu mới ít phức tạp nhất, Lockheed Skunk Works bắt đầu thiết kế F-35A để Không quân Hoa Kỳ sử dụng làm máy bay chiến đấu trên đường băng truyền thống như F-16 Fighting Falcon. Sau khi chiếc F-35A được hoàn thiện, nhóm kỹ thuật chuyển sang chiếc F-35B phức tạp hơn dành cho Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ sử dụng, và cuối cùng là chiếc F-35C dành cho nhiệm vụ vận chuyển.
Chỉ có một vấn đề - việc lắp tất cả các thiết bị cần thiết cho các biến thể khác nhau vào một thân máy bay hóa ra lại cực kỳ khó khăn. Vào thời điểm Lockheed Martin hoàn thành công việc thiết kế trên F-35A và bắt đầu làm việc trên phiên bản B, họ nhận ra rằng ước tính trọng lượng mà họ đã đặt ra khi thiết kế biến thể của Không quân sẽ khiến chiếc máy bay nặng hơn gần một tấn. Tính toán sai lầm này đã dẫn đến sự thụt lùi đáng kể trong quá trình phát triển - lần đầu tiên, nhưng không phải lần cuối cùng.
Người quan sát bình thường có thể khó phát hiện ra sự khác biệt giữa từng biến thể F-35 và vì lý do chính đáng. Sự khác biệt thực sự duy nhất giữa mỗi lần lặp lại của máy bay liên quan đến các yêu cầu về cơ sở. Nói cách khác, điểm khác biệt dễ nhận thấy nhất là ở cách máy bay chiến đấu cất cánh và hạ cánh, nhưng điều này hầu như không ảnh hưởng gì đến hình thức bên ngoài của máy.
F-35A
Dành cho Không quân Hoa Kỳ và các nước đồng minh, F-35A là biến thể cất cánh và hạ cánh thông thường (CTOL). Máy bay này được thiết kế để hoạt động trên đường băng truyền thống và là phiên bản duy nhất của F-35 được trang bị pháo tích hợp 25mm, cho phép nó thay thế cả máy bay chiến đấu đa năng F-16 và "súng bay" A-10 Thunderbolt II. . .
F-35B
F-35B được chế tạo nhằm mục đích thực hiện các hoạt động cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng đứng (STOVL) và được thiết kế để đáp ứng nhu cầu của Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ. Trong khi F-35B vẫn có thể hoạt động trên các đường băng truyền thống, khả năng STOVL mà F-35B mang lại cho phép Thủy quân lục chiến điều khiển những chiếc máy bay này từ đường băng ngắn hoặc từ boong tàu tấn công đổ bộ, thường được gọi là "tàu sân bay sét" (từ Lightning - "sét").
F-35C
F-35C là máy bay chiến đấu tàng hình đầu tiên được phát triển cho các tàu sân bay của Hải quân Mỹ. Nó tự hào có đôi cánh lớn hơn so với các máy bay cùng loại, cho phép tốc độ tiếp cận chậm hơn khi hạ cánh trên tàu sân bay. Bộ càng đáp chắc chắn hơn giúp hạ cánh khó khăn trên boong tàu sân bay, đồng thời phiên bản này có sức chứa nhiên liệu lớn hơn (9 kg so với 111 kg của F-8A) cho các nhiệm vụ tầm xa. C cũng là chiếc F-300 duy nhất được trang bị cánh gấp, cho phép cất giữ chúng trong thân tàu.
“Hóa ra là khi bạn kết hợp các yêu cầu của ba quân đội khác nhau, bạn sẽ có được một chiếc F-35, một loại máy bay mà về nhiều mặt là chưa tối ưu cho những gì mỗi quân chủng thực sự mong muốn.”
Todd Harrison, chuyên gia hàng không vũ trụ tại Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế, cho biết vào năm 2019.Tuyên bố khá thẳng thắn của chuyên gia thực sự mang một thông điệp đúng đắn: một cỗ máy phổ thông sẽ không bao giờ có thể thay thế hoàn toàn cho những cỗ máy chuyên dụng. Một máy bay chiến đấu đa năng có thể thay thế máy bay tấn công hoặc máy bay đánh chặn, nhưng chúng ta không nói về một sự thay thế hoàn toàn.
Nhóm Lockheed Martin cuối cùng đã tìm ra sự phức tạp của từng sửa đổi riêng lẻ, nhưng việc thực hiện thủ thuật kỹ thuật này đã dẫn đến một loạt sự chậm trễ và chi phí vượt mức.
Số học hạng cân kém của Lockheed Martin đã trì hoãn quá trình phát triển ban đầu tới 18 tháng và tiêu tốn 6,2 tỷ USD đáng kinh ngạc, nhưng đây chỉ là vấn đề đầu tiên trong số nhiều vấn đề mà Máy bay chiến đấu tấn công chung mới phải đối mặt. Phải đến tháng 2006 năm 35, 35 năm sau khi Lockheed giành được hợp đồng, chiếc F-XNUMXA đầu tiên mới được lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Nhưng những chiếc F-XNUMX đầu tiên này thậm chí còn chưa sẵn sàng chiến đấu vì Lầu Năm Góc đã quyết định bắt đầu sản xuất trước khi chúng hoàn thành quá trình thử nghiệm.
Nhìn chung, đây là thông lệ trên thế giới: bắt đầu sản xuất hàng loạt một chiếc máy bay trước khi hoàn tất quá trình thử nghiệm. Các cuộc thử nghiệm đang được tiến hành, các máy bay đang được lắp ráp. Nếu việc kiểm tra cho thấy có điều gì đó cần được sửa chữa/làm lại thì điều đó thường không gây ra nhiều vấn đề trong môi trường nhà máy. Tất nhiên, nếu những thiếu sót không nghiêm trọng. Nhưng nếu phát hiện ra một sai sót nghiêm trọng, thì tất cả các máy bay được sản xuất trước đó sẽ phải được trả lại để sửa chữa lớn. Đó là, mọi thứ vẫn như mọi khi: thời gian và tiền bạc.
Đến năm 2010, chín năm sau khi Lockheed Martin được trao hợp đồng JSF, giá của một chiếc F-35 đã tăng hơn 89% so với ước tính ban đầu. Phải mất 35 năm nữa những chiếc F-XNUMX đầu tiên mới được đưa vào hoạt động.
Vậy điều gì thực sự khiến chiếc F-35 đắt tiền khác biệt so với những máy bay chiến đấu trước đó? Hai từ: Quản lý dữ liệu.
Các phi công ngày nay phải quản lý một lượng thông tin khổng lồ khi bay và điều đó có nghĩa là phải phân chia thời gian và sự chú ý của bạn giữa việc di chuyển với tốc độ âm thanh và hàng loạt thông tin từ màn hình và cảm biến thường kêu gọi sự chú ý của bạn. Không giống như các máy bay chiến đấu trước đây, F-35 sử dụng kết hợp màn hình hiển thị trên kính lái và thực tế tăng cường gắn trên mũ bảo hiểm để giữ thông tin quan trọng trực tiếp trong tầm nhìn của phi công.
Mỗi chiếc mũ bảo hiểm Gen III được tùy chỉnh để vừa với đầu người đội nhằm tránh bị trượt trong khi bay và đảm bảo màn hình hiển thị ở đúng vị trí. Để làm điều này, các kỹ thuật viên sẽ quét đầu của từng phi công, lập bản đồ từng đặc điểm và định cấu hình lớp lót bên trong của mũ bảo hiểm để vừa với đầu.
Trước đây, phi công phải chuyển sang gắn thiết bị nhìn đêm khi bay trong bóng tối. Gen III chiếu trực tiếp các chỉ số về tầm nhìn ban đêm của môi trường lên tấm che khi phi công kích hoạt hệ thống.
Vỏ được làm bằng sợi carbon, mang lại cho nó họa tiết ca rô đặc trưng. Một cuộn dây cáp kéo dài từ phía sau mũ bảo hiểm để kết nối nó với máy bay, kiểu Ma trận. Khi người dùng quay đầu về một hướng nhất định, các dây sẽ đưa các khung camera tương ứng vào mũ bảo hiểm.
Hệ thống thông tin liên lạc có tính năng giảm tiếng ồn chủ động. Loa tạo ra âm thanh giúp giảm thiểu tiếng ồn của gió và tiếng ồn tần số thấp của động cơ phản lực để phi công có thể nghe rõ.
“Trên F-16, mỗi cảm biến được gắn với một màn hình/mặt số khác nhau... thường thì các cảm biến hiển thị thông tin mâu thuẫn nhau.”
Lee nói trong một cuộc phỏng vấn với Popular Mechanics. “F-35 tích hợp mọi thứ vào một chấm màu xanh lá cây nếu đó là người tốt và một chấm đỏ nếu đó là kẻ xấu—nó rất thân thiện với phi công. Mọi thông tin đều được hiển thị trên màn hình toàn cảnh buồng lái, về cơ bản là hai chiếc iPad khổng lồ.”
Vấn đề không chỉ là cách thông tin đến được với phi công mà còn là cách thu thập thông tin. F-35 có khả năng thu thập thông tin từ nhiều loại cảm biến đặt trên máy bay và từ thông tin nhận được từ giám sát mặt đất, máy bay không người lái, máy bay khác và tàu gần đó. Nó thu thập tất cả thông tin này, cũng như dữ liệu mạng về các mục tiêu và các mối đe dọa gần đó, rồi đưa tất cả vào một giao diện duy nhất mà phi công có thể dễ dàng kiểm soát trong khi bay.
Với tầm nhìn thần thánh về địa hình, phi công F-35 có thể phối hợp với máy bay thế hệ thứ tư, khiến chúng trở nên nguy hiểm hơn trong quá trình này.
“Trong F-35, chúng tôi là tiền vệ của chiến trường—công việc của chúng tôi là giúp mọi người xung quanh trở nên tốt hơn.”
, Lee nói. “Các máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư như F-16 và F-15 sẽ ở bên chúng ta ít nhất cho đến cuối những năm 2040. Vì họ đông hơn chúng ta nên công việc của chúng ta là sử dụng những tài sản độc nhất của mình để định hình chiến trường và giúp họ có khả năng sống sót cao hơn."
.Tất cả thông tin này có vẻ khó khăn, nhưng đối với các phi công chiến đấu thời xưa phải đối mặt với nhiệm vụ phức tạp là thu thập thông tin từ hàng chục màn hình và cảm biến khác nhau, giao diện người dùng của F-35 quả thực là một điều kỳ diệu.
Tony "Brick" Wilson, người từng phục vụ trong Hải quân Mỹ 25 năm trước khi gia nhập Lockheed Martin với vai trò phi công thử nghiệm, đã lái hơn 20 loại máy bay khác nhau, từ trực thăng đến máy bay do thám U-2 và thậm chí cả MiG 15 của Nga. Anh ấy nói rằng cho đến nay, F-35 là chiếc máy bay dễ điều khiển nhất mà anh ấy từng gặp.
“Khi chúng tôi chuyển sang sử dụng máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư như F-16, chúng tôi đã chuyển từ phi công sang người quản lý cảm biến.”
, Wilson nói. “F-35 có hệ thống xử lý cảm biến cho phép chúng tôi loại bỏ một số vấn đề đau đầu về điều khiển đối với phi công, cho phép chúng tôi trở thành những nhà chiến thuật thực thụ.”
.Vào tháng 2018 năm 35, Lực lượng Phòng vệ Israel đã trở thành quốc gia đầu tiên đưa F-35 tham chiến, tiến hành hai cuộc không kích bằng F-35A ở Trung Đông. Đến tháng 35 năm đó, Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ đã gửi những chiếc F-2019B đầu tiên của mình tấn công các mục tiêu mặt đất ở Afghanistan, và sau đó Không quân Hoa Kỳ đã sử dụng những chiếc F-XNUMXA của mình để không kích ở Iraq vào tháng XNUMX năm XNUMX.
Ngày nay, hơn 500 máy bay F-35 Lighting II đã được chuyển giao cho 23 quốc gia và hoạt động tại 57 căn cứ không quân trên khắp thế giới. Con số này lớn hơn phi đội Su-20 thế hệ thứ năm của Nga và phi đội J-35 của Trung Quốc cộng lại. Với hàng ngàn đơn đặt hàng, F-XNUMX hứa hẹn sẽ trở thành xương sống của Không quân Mỹ.
Và không giống như các thế hệ máy bay chiến đấu trước đây, khả năng của F-35 được kỳ vọng sẽ theo kịp thời đại. Nhờ kiến trúc phần mềm được thiết kế để cho phép F-35 nhận được các bản cập nhật thường xuyên, hình dạng của máy bay vẫn giữ nguyên, nhưng chức năng của nó đã thay đổi hoàn toàn.
Thông tin thêm về F-35
“Chiếc máy bay bay lần đầu tiên vào năm 2006 có thể trông giống hệt ở bên ngoài, nhưng đó là một chiếc máy bay rất khác so với chiếc chúng tôi bay ngày nay.”
, Wilson nói. “Và chiếc F-35 bay trong XNUMX năm nữa sẽ rất khác so với chiếc chúng ta bay ngày nay.”
F-35 cũng sẽ đóng vai trò là nơi thử nghiệm các công nghệ sẽ trở nên phổ biến trong thế hệ máy bay phản lực tiếp theo. Bay phối hợp với máy bay không người lái hỗ trợ trí tuệ nhân tạo sẽ là yếu tố chính của bất kỳ máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu nào và những thủ thuật máy bay chiến đấu mới này có thể sẽ xuất hiện đầu tiên dưới dạng F-35.
“Tôi nhìn vào chiếc máy bay có khả năng nhất, được kết nối nhiều nhất, có khả năng sống sót cao nhất trên hành tinh và những gì chúng ta có thể đạt được với nó ngày nay.”
, Wilson nói. “Tôi chỉ có thể tưởng tượng F-35 của ngày mai sẽ có khả năng gì.”
.Tuy nhiên, “ngày mai” là một khái niệm rất mơ hồ.
F-35 Lightning II là chương trình phức tạp nhất từng được phát triển và triển khai tại Hoa Kỳ. Quân đội Mỹ không chỉ muốn một máy bay chiến đấu mà còn muốn một loại máy bay đa năng, để nó không chỉ hoạt động như máy bay chiến đấu và máy bay ném bom mà còn vượt qua ranh giới của các công nghệ mới, bao gồm tàng hình, cảm biến và mạng trên chiến trường.
Ngày nay, 20 năm sau khi chương trình F-35 được triển khai và 500 chiếc máy bay đã được chuyển giao, người quan sát bên ngoài sẽ không nghĩ rằng F-35 đã được sản xuất hoàn chỉnh. Nhưng điều đó không hoàn toàn đúng: máy bay thực sự đang được sản xuất ban đầu với tốc độ thấp (LRIP).
Theo một hệ thống được gọi là “song song” đã nói ở trên, Lockheed Martin và Lầu Năm Góc đã đồng ý rằng họ sẽ đặt hàng số lượng máy bay nhỏ hơn trong khi tiếp tục cải tiến các tính năng của chúng. Một khi F-35 được coi là "sẵn sàng", lý tưởng nhất là công ty sẽ quay lại và nâng cấp tất cả các máy bay cũ lên tiêu chuẩn mới. Ý tưởng là đưa máy bay đến tay phi công càng sớm càng tốt.
Và phần kinh tế của ý tưởng này là làm cho F-35 rẻ hơn. Được biết, lô máy bay càng lớn thì giá thành cuối cùng càng thấp. Và vâng, máy bay thực sự ngày càng rẻ hơn. Giá của một chiếc F-35A theo hợp đồng loạt năm 2019 là 89,2 triệu USD (thấp hơn 5,4% so với lô trước của hợp đồng năm 2018 - 94,3 triệu USD). Giá F-35B giảm xuống 115,5 triệu (từ 122,4 triệu), F-35C còn 107,7 triệu (từ 121,2 triệu). Mục tiêu là giảm chi phí của một chiếc F-35A xuống còn 80 triệu USD. Và điều này là bình thường xét từ góc độ kinh tế.
Nhưng điều không bình thường là một dấu hiệu khác.
Một giờ bay của F-35 có giá 2011 nghìn USD vào năm 30,7, tương đương với giá của máy bay chiến đấu F-15 thế hệ thứ tư. Và đến năm 2017, chi phí sử dụng chiến đấu của phương tiện này đã tăng lên 44 nghìn USD/giờ. Vào tháng 2020 năm 2015, có thông báo rằng chi phí bảo trì một máy bay tiếp tục giảm năm thứ tư liên tiếp (giảm 35% kể từ năm 8). Nhưng nếu tính tổng chi phí chế tạo và bảo dưỡng máy bay trước khi thải bỏ (tương đương khoảng 000 giờ bay cho mỗi chiếc máy bay) thì sẽ vào khoảng 670 triệu USD, đắt hơn rất nhiều so với một khối vàng tương đương trọng lượng. của máy bay.
Kết quả là chúng ta gặp phải tình huống này (chính người Mỹ lồng tiếng):
- F-35 là tinh hoa của ngành công nghiệp máy bay Mỹ. Nó thực sự là một chiếc máy bay tiên tiến về nhiều mặt;
- F-35 thực sự linh hoạt và có khả năng thực hiện nhiều nhiệm vụ trên chiến trường. Có lẽ - để hoạt động tốt, bất chấp tính phổ biến của nó;
- F-35 là một chiếc máy bay rất đắt tiền. Không thể so sánh với F-22, nhưng vẫn vậy;
- F-35 là một loại máy bay rất đắt tiền trong tương lai, vì việc sửa đổi và nâng cấp thêm không chỉ đòi hỏi thời gian mà còn cả số tiền khổng lồ;
- tất cả lịch sử Hoạt động của F-35 sẽ đi đôi với lịch sử tiêu tốn hàng triệu đô la.
Vì vậy, quả thực, F-35 là “Hai trong một”: vừa là một loại máy bay rất tiên tiến và đầy hứa hẹn, đồng thời là một vấn đề đau đầu về tài chính. Máy bay đắt hơn vàng nhưng có khả năng thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu được giao.