Sau khi đăng một bài viết về vấn đề hàng hải hàng không, nhận được phản hồi rất tích cực, tôi bất ngờ nhận được một lá thư dài hai trang từ một độc giả đang phẫn nộ. Nó chứa một tuyên bố có lý do rất chính đáng về lời phàn nàn gửi đến tôi, bản chất của nó là tôi không hề chú ý đến những chiếc trực thăng đang phục vụ hải quân. Tôi đang sửa chữa bản thân mình, bởi vì những vấn đề mà Anton nêu ra thực sự khá nghiêm trọng và tôi đã bắt gặp chúng ở rìa.
Vì vậy, các vấn đề của hàng không cánh quay của hải quân sử dụng ví dụ của Hạm đội Biển Đen của Nga, từ đó, sẽ gây ra các vấn đề cho toàn bộ hạm đội.
Tại sao KChF vốn đã tồn tại lâu dài lại được lấy làm ví dụ? Vâng, mọi thứ đều đơn giản: về mặt lý thuyết, hạm đội này nên tiến hành các hoạt động tích cực nhất ở Biển Đen, bởi vì trên thực tế, công việc ở đó diễn ra xuyên suốt. Nhưng... hoạt động như vậy là tối thiểu.
Việc hủy bỏ cái gọi là “thỏa thuận ngũ cốc” khiến Bộ Quốc phòng phải đưa ra tuyên bố rằng từ ngày 20 tháng XNUMX, tất cả các tàu ở phía tây bắc Biển Đen phải chịu sự kiểm tra bắt buộc. Cần làm rõ rằng các con tàu đang đi đến các cảng của Ukraine chứ không phải TỪ chúng. Rõ ràng là Ukraine có thể xuất khẩu bất cứ thứ gì họ muốn từ chính mình, nhưng những gì có thể được vận chuyển bằng đường biển tới các cảng Ukraine từ các đồng minh của họ làm dấy lên những nghi ngờ nhất định.
Nghĩa là, theo tuyên bố này, các thủy thủ Nga sẽ dừng tất cả các tàu khả nghi để kiểm tra.
Nhưng nói thường dễ hơn nhiều so với làm.
Thật không may, nhân viên hải quân KChF có khả năng thực hiện các nhiệm vụ như vậy ở khoảng cách xa như vậy từ căn cứ của họ không chỉ bị hạn chế - mà còn ở mức tối thiểu. Các tàu Cảnh sát biển của Biên phòng không phù hợp ở đây vì lý do khả năng đi biển và tự chủ, chỉ còn lại các tàu tuần tra, tuần tra của hạm đội. Hơn nữa, chính xác là những chiếc có khả năng tuần tra một khu vực nhất định trên biển trong thời gian dài.
Chúng ta hãy thử xem những con tàu nào nói chung phù hợp với dịch vụ như tuần tra dài hạn trong khu vực để phát hiện và kiểm tra những con tàu có khả năng chở hàng không được chấp nhận?
Rõ ràng đây phải là những tàu có khả năng đi biển, vì chúng sẽ phải tuần tra không gần căn cứ, nhanh chóng, bởi vì không chỉ cần đuổi kịp tàu bị kiểm tra mà còn phải nhanh chóng đi đến khu vực chuyển động của nó, điều này sẽ khó thực hiện được. Có niềm tin rằng hướng đi của các tàu như vậy sẽ được điều chỉnh theo lời khai của các UAV trinh sát liên tục có mặt của cùng một Hoa Kỳ. Và con tàu phải được trang bị trực thăng.
Tàu tuần tra Đề án 1135. 2 chiếc. “Được” và “Tò mò”
Hơn 40 năm tuổi, những con tàu này, vì tình trạng không thể so sánh được sau sửa chữa của tàu tuần dương "Moscow", tôi sẽ không gửi đi đâu cả. Không biết liệu tên lửa chống hạm của Ukraine hay Mỹ có ở đó hay không, nhưng tốt hơn hết là đừng mạo hiểm.
Khinh hạm dự án 11356R. 3 chiếc.
Tất nhiên, những điều này sẽ giải quyết được, nhưng ở đây câu hỏi duy nhất là kinh tế: liệu việc cử những con tàu như vậy đi thực hiện những nhiệm vụ đáng ngờ như vậy có đáng không? Tài nguyên, bạn biết đấy, vấn đề là vậy... Chà, nó giống như lái một chiếc Ferrari đến siêu thị để mua sắm. Điều đó là có thể, nhưng nó rất ít ý nghĩa. Tuy nhiên, mục đích của tàu khu trục có phần khác nhau. Tất nhiên, khi không có gì, một tàu tuần dương hạng nặng sẽ làm tốt việc đuổi theo các tàu cướp biển, nhưng ở đây tình hình vẫn khác. Như người ta nói, hãy để nó ở dạng dự trữ.
Tàu hộ tống dự án 20380. 1 chiếc.
Đây chỉ là con tàu dành cho công việc như vậy. Đúng, nó có khả năng tự chủ thấp, nhưng số lượng vũ khí mà các nhà thiết kế của chúng tôi đã cố gắng nhồi nhét vào lượng giãn nước 1800 tấn khiến “Những người bảo vệ” trở thành một mục tiêu rất khó khăn. Thật không may, chỉ có một con tàu như vậy ở Biển Đen.
Tàu tuần tra Đề án 22160. 4 chiếc.
Đây là những tàu do Nga đóng bị chỉ trích nhiều nhất, chỉ có tàu hộ tống Dự án 22386 mới có thể cạnh tranh được. Thực tế không có vũ khí, không có tốc độ, khả năng đi biển rất tầm thường, nhưng có quyền tự chủ lớn: tàu có thể tuần tra khu vực trong nhiều giờ. lên đến 60 ngày. Có, trong quá trình kiểm tra không có nhu cầu đặc biệt về vũ khí, vì vậy các tàu hộ tống này chỉ có thể tham gia vào hoạt động đó.
Nhìn chung, Hạm đội Biển Đen có XNUMX tàu có khả năng làm nhiệm vụ tuần tra và kiểm tra. Phần còn lại, than ôi, không phù hợp. Và ba tàu khu trục dự bị phía sau chúng tôi.
Không giàu có phải không? Nhưng đây không phải là vấn đề chính.
Vấn đề chính là không đủ để phát hiện con tàu và đuổi kịp nó. Hơn nữa, theo quy trình, bạn nên dừng lại và kiểm tra. Dừng lại đi - được rồi, súng máy 14,5 mm có tác dụng kỳ diệu trong vấn đề này và khiến mọi người tỉnh táo. Nhưng rồi... Rồi những khó khăn bắt đầu.
Như bạn hiểu, thời của “Tôi và chiếc khinh hạm đứng cạnh nhau” đã qua lâu rồi, và việc lên máy bay không còn là mốt nữa. Những con tàu hiện đại khá mỏng manh và tốn kém khi xếp chồng lên nhau. Tất cả những gì còn lại là một chiếc thuyền hoặc một chiếc trực thăng.
Một chiếc thuyền có đội kiểm tra thì tốt, nhưng rắc rối là, biển động nên hạn chế hoạt động. 3 điểm trở lên - chỉ vậy thôi, đơn giản là thuyền có thể không đuổi kịp tàu chở hàng, như đã từng xảy ra. Và những con sóng có cường độ vừa phải không phải là một món quà dành cho những người trên thuyền.
Nếu lo lắng nhiều hơn thì sao? Sau đó tất cả những gì còn lại là chiếc trực thăng. Hơn nữa, có ý kiến cho rằng chính kiểu thời tiết này sẽ được lợi dụng cho các tàu chở hàng khô yên bình hướng tới các cảng Ukraine. Càng khó chịu thì càng tốt. Rõ ràng là dựa trên những cân nhắc nào.
Vì vậy, một chiếc trực thăng cùng đội kiểm tra sẽ vẫn là cách duy nhất để thực hiện cuộc kiểm tra này.
Không, tất nhiên, có một lựa chọn khác - hộ tống tàu đến cảng gần nhất và kiểm tra toàn diện. Tuy nhiên, điều này có nhiều rủi ro (đặc biệt nếu không tìm thấy gì) với các khiếu nại và hình phạt phức tạp. Ngoại giao không phải là điểm mạnh của chúng ta nên việc kéo nó đến các cảng nằm cách “hành lang ngũ cốc” một khoảng khá xa là không đáng.
Đó là lý do tại sao trên thực tế, họ đã bỏ lỡ con tàu container khó hiểu “Josef Schulte”, vốn đã treo cờ Hồng Kông ở cảng Odessa từ khá lâu.
Tàu container lạ thế, tên trên website chuyên ngành lại khác... Tuy nhiên, đây không phải là vấn đề khiến chúng tôi đau đầu. Phía Ukraine cho biết có 2114 container chở hàng hóa trên tàu. Đây là một hành động khiêu khích đáng ngờ, không rõ tàu container vốn đỗ suốt thời gian ở bến dầu số 6 có thể chở loại hàng hóa nào. Và ngũ cốc đựng trong thùng trông không đẹp lắm. Rất có thể nó trống rỗng và được sử dụng chính xác để xem phản ứng của quân đội Nga.
Phản ứng bình thường, "Josef Schulte" đã có mặt TỪ Ukraine, và do đó, rất có thể, không có gì thú vị ở đó.
Nhưng một tàu hơi nước khác, tàu Sükru Okan của Thổ Nhĩ Kỳ, mang cờ của Palau, đang ra khơi В Ishmael, và do đó anh ta đã bị chặn lại.
Con tàu của chúng tôi (cùng loại "Vasil Bykov") đã yêu cầu dừng lại và đưa một nhóm kiểm tra lên tàu. Người Thổ Nhĩ Kỳ đã bật chế độ “của tôi là của bạn, không hiểu” và tăng tốc độ của họ. Người của chúng tôi nói: “Được rồi” và đánh chúng tôi bằng KPVT. “Sükrü Okan” bắt đầu dừng lại và sau đó trực thăng Ka-29 tiếp quản. Ngay khi rời boong, hóa ra người Thổ không chỉ hiểu mã tín hiệu quốc tế mà còn biết sử dụng thông tin liên lạc vô tuyến. Sự tiến bộ là như vậy.
Đoàn kiểm tra đã lên tàu chở hàng, sau khi kiểm tra cho phép thuyền trưởng tiếp tục di chuyển. Nhân tiện, không có gì bị cấm hoặc nghi vấn trong hàng hóa, lý do tại sao cần phải xử lý theo cách này vẫn chưa hoàn toàn rõ ràng.
Và đây là kết quả của hoạt động: nếu không có trực thăng trên tàu, “Sükrü Okan” sẽ không dễ dàng bị ngăn chặn. Một cú đánh từ súng máy 14,5 mm cũng đã là lý do khiến các “nạn nhân” trên toàn thế giới la hét. Nhưng đội lính thủy đánh bộ vừa đổ bộ lên boong, bằng cách nào đó đã nhanh chóng truyền đạt cho thuyền trưởng đã mất bờ những gì anh ta nên làm. Trong đó có việc ký giấy khẳng định hàng hóa còn nguyên vẹn và không có khiếu nại. Việc thuyền trưởng có bị đánh vào răng trong quá trình này hay không giờ đây vẫn còn là một bí ẩn, nhưng đáng để dừng lại để hiểu rõ hơn.
Nghĩa là, ngoài khả năng đi biển, khả năng tự chủ, tốc độ và vũ khí, tàu dùng để làm nhiệm vụ tuần tra PHẢI có trực thăng trên boong. Nó được thiết kế đặc biệt cho công việc kiểm tra, nghĩa là trên tàu phải có đủ chỗ cho lực lượng đổ bộ ít nhất 8-10 người và vũ khí để trực thăng có thể hỗ trợ Thủy quân lục chiến đổ bộ nếu cần thiết.
Và đây là nơi sự lạc quan kết thúc và nỗi u sầu, buồn bã phổ quát bắt đầu. Không, trong trường hợp của “Sükrü Okan” mọi thứ đã kết thúc tốt đẹp; “Vasil Bykov” có Ka-29 trên tàu, và thậm chí cả trong cấu hình của một phương tiện tấn công đường không. Nhân tiện - một điều hiếm thấy trong ngành hàng không hải quân của chúng tôi.
Chúng ta sẽ xem xét Ka-29 chi tiết hơn ở một trong những bài viết sau; chiếc xe này rất đáng giá. Ngày nay, đủ để nói rằng chiếc trực thăng, nói một cách nhẹ nhàng, không phải là mới: nó thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1976. Chiếc trực thăng Ka-29 cuối cùng được sản xuất ở Kumertau vào năm 1991. Nghĩa là, ngày nay những chiếc trực thăng có tuổi đời ít nhất 32 năm đang phục vụ trong ngành hàng không Hải quân. Tối thiểu.
Những gì chúng ta có
Tổng cộng có 59 chiếc trực thăng Ka-29 được sản xuất từ thời Liên Xô. Ngày nay còn lại 27. Và đây là những chiếc xe đã được sửa chữa lớn với tất cả những hậu quả sau đó và đã được đưa ra khỏi kho.
27 xe cho 4 đội xe - nhiều hay nhiều? Đối với tôi - không có gì. Nếu chúng ta nói về KChF, thì về nguyên tắc số lượng tàu sân bay ở đó lớn hơn số lượng trực thăng loại này.
Ngoài ra còn có tiền thân là Ka-27, cũng là một cựu chiến binh trong hàng ngũ Hải quân Nga.
Con số này lớn hơn; trong số gần 1980 chiếc Ka-27 được sản xuất từ năm 63, 27 chiếc Ka-16 và 27 chiếc Ka-20PS vẫn còn hoạt động, trong đó 27 chiếc trực thăng được nâng cấp lên Ka-XNUMXM. Nhưng đây chủ yếu là trực thăng chống ngầm, không thể giao trách nhiệm cho các đội kiểm tra đổ bộ.
Ka-27PL chống ngầm không phù hợp cho mục đích sử dụng như vậy vì hàng hóa chính của nó là thiết bị tìm kiếm và phát hiện tàu ngầm: máy dò từ tính AMP-73, trạm sonar Ros-V, ngư lôi chống tàu ngầm hoặc mìn sâu. Không có nơi để hạ cánh và không thể được.
Ngoài ra còn có một chiếc Ka-52K tấn công. Nhưng một chiếc trực thăng tấn công chỉ có thế: một chiếc trực thăng tấn công.
Vì vậy, Ka-29 thực tế là lựa chọn duy nhất của Hải quân trong vấn đề này. Không thể nói trực thăng chỉ có nhiệm vụ hạ cánh. Nó được trang bị vũ khí khá tốt, xe có thể mang theo 4 khối B8V20A với 80 tên lửa không điều khiển S-80 cỡ nòng 80 mm. Bạn có thể tùy chọn lấy 2 khối gây cháy 3B-500, 2 thùng pháo đa năng UPK-23-500, 8 tên lửa chống tăng "Storm" hoặc bom có tổng khối lượng 500 kg.
Nhưng điều quan trọng nhất là không gian cho 16 lính dù với đầy đủ trang bị chiến đấu. Chính lựa chọn này đã cho phép phi hành đoàn của Vasil Bykov hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu.
Nhưng tôi sẽ thêm một con ruồi vào thuốc mỡ. Nếu nhìn vào tình hình một cách thực tế, rõ ràng Ka-29 quá lớn cho những hoạt động như vậy. Trọng lượng cất cánh 11 tấn, 3 tấn ở dây treo bên ngoài, 2 tấn quân trong cabin - đó là rất nhiều. Chà, Ka-29 tiêu thụ nhiên liệu, giả sử, theo tiêu chuẩn của Liên Xô, khi không cần thiết phải tiết kiệm nhiên liệu. Rốt cuộc, chiếc trực thăng này không nhằm mục đích phục vụ trên tàu hộ tống mà trên những con tàu lớn hơn nhiều.
Nhưng điều quan trọng nhất là những chiếc Ka-29 đã cũ nên đừng làm gì với chúng. Sự mỏi của kim loại và các cơ cấu, linh kiện sớm hay muộn sẽ dẫn đến tai nạn, thảm họa. Một chiếc trực thăng đã được vá lại trên 30 năm tuổi không thể hoạt động như mới.
Bắt đầu khởi động lại sản xuất? Còn Tu-160 thì sao? Tất nhiên, lựa chọn này chỉ ở mức bình thường vì rõ ràng là trong ba thập kỷ kể từ khi ngừng sản xuất, nhiều thứ đã bị mất đi. Những chiếc Tu-160 được lắp ráp ở Kazan là hàng cũ của Liên Xô, rõ ràng là không có và không thể tồn tại ở Kumertau.
Nhưng chúng ta cần một chiếc trực thăng...
Chà, nếu không thể tiếp tục sản xuất Ka-29, chúng ta hãy nghĩ đến các phương án. Có một lựa chọn, nó thậm chí còn được sản xuất với số lượng nhỏ. Ka-226TM. Một biến thể của trực thăng dân sự Ka-226, được phát triển cho Cục Biên giới FSB của Nga. Chính xác để làm việc từ tàu PS.
Trực thăng nhỏ, nặng tới 4 tấn, tốc độ kém hơn Ka-29 (210 km/h so với 285 km/h), nhưng điều này không quan trọng, vì dù sao đi nữa, không một con tàu nào thoát khỏi. Ka-226 có thể chở tối đa 7 người. Con số này ít hơn so với Ka-29, nhưng nếu chúng ta đang nói về một con tàu đột nhập thông thường, tức là trên đó không có người có vũ trang, thì 7 người là quá đủ để kiểm tra nó. Và bạn có thể bao vây nhóm kiểm tra bằng súng máy từ trực thăng trên không. Thành viên phi hành đoàn thứ hai có thể dễ dàng xử lý việc này.
Xét rằng tàu hộ tống là những con tàu có lượng giãn nước nhỏ, nghĩa là kích thước, một chiếc trực thăng như vậy và thậm chí có cánh gấp, là một ơn trời. Nó đòi hỏi ít không gian hơn và có thể bay quãng đường xa hơn nhờ nguồn cung cấp nhiên liệu của tàu. Đúng, không có chỗ cho các linh kiện điện tử khác nhau, nhưng trên tàu có radar và các thiết bị khác.
Nhìn chung, hạm đội thực sự cần một chiếc trực thăng như vậy. Điều đáng nhấn mạnh là một chiếc trực thăng mới. Không phải về mặt đạo đức, mà là về mặt thể chất. Chà, chúng ta còn cầu nguyện cho công nghệ cũ của Liên Xô được bao lâu nữa? Rõ ràng là tổ tiên đã làm điều đó một cách tận tâm, nhưng bạn không thể mong đợi sự phục vụ từ một cỗ máy phức tạp như máy bay trực thăng trong nửa trăm năm? Và ngay cả trong môi trường biển hung hãn...
Kết thúc về Ka-226. Một nhược điểm rất nghiêm trọng của mẫu xe ngày nay được coi là bước đầu phát triển động cơ Rolls-Royce Allison hoặc Safran Arrius 2G1 nhập khẩu. Điều này thực sự không tốt, nhưng hồi tháng 2024 năm nay, Rostec, qua miệng của tổng thiết kế ODK-Klimov, Vsevolod Eliseev, đã công bố kế hoạch bắt đầu sản xuất hàng loạt động cơ VK-650V phù hợp với Ka-226 vào năm XNUMX. .
Nói chung, trong hải quân của chúng tôi, dù bạn có chọc vào điều gì, chúng tôi đều cần mọi thứ. Không hoàn toàn rõ ràng hàng nghìn tỷ rúp đã đi đâu. Liệu những kế hoạch trống rỗng về tàu sân bay hạt nhân có lượng giãn nước 100 tấn và tàu khu trục hạt nhân có lượng giãn nước 000 tấn có thực sự ngốn hết máy bay trực thăng và ngư lôi mới?
Nhưng ngày nay cần có một chiếc trực thăng tuần tra. Và Katran Ka-52K cũng nên được đăng ký trên boong tàu của chúng tôi. Đây là kiểu mô-đun mà một số đô đốc của chúng tôi mơ ước. Tàu hộ tống thực hiện nhiệm vụ tìm kiếm chống tàu ngầm và lấy đi thứ sẽ thay thế (đã đến lúc thay thế chiếc kỳ cựu) Ka-27PL. Đi tuần tra các tuyến đường biển truy tìm kẻ vi phạm - Ka-29/Ka-226TM. Hỗ trợ hạ cánh - Ka-52K. Và đằng sau bất kỳ lựa chọn nào trong số này đều là sự nâng cao nhất định về khả năng của con tàu. Ka-29 nâng cao khả năng của "Vasil Bykov" như thế nào?
Nhân tiện, trong khi chúng ta hoàn toàn yên tâm ở các hạm đội khác, tại sao không thực hiện một bước như tạm thời chuyển giao trực thăng Ka-29 thuộc hạm đội Baltic và phương Bắc để người dân Biển Đen sử dụng? Thật vậy, có thể dễ dàng chặn tất cả các tuyến đường biển đến Izmail và Odessa.
Ngoài ra, thậm chí hai chục máy bay trực thăng sẽ có thể tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho hoạt động tuần tra bảo vệ các cảng khỏi sự xâm lấn của các máy bay không người lái hàng hải Ukraine, và nếu chúng ta nói về Cầu Crimea thì đó sẽ là một lợi ích hoàn toàn.
Tuy nhiên, có một điều khó chịu ở đây. Những chiếc trực thăng cũ đã được sửa chữa này càng hoạt động nhiều và thực sự phải hoạt động thì họ càng nhanh chóng cần những chiếc trực thăng mới để thay thế. Và hóa ra đó là một vòng luẩn quẩn.
Nhưng hạm đội cần trực thăng mới. Chẳng ích gì khi hy vọng rằng các cựu chiến binh Ka-27 và Ka-29 sẽ hoàn thành mọi nhiệm vụ trên cánh quạt của mình. Vật lý vs. Chúng ta cần tàu cánh quạt mới.