Như một "Lada" được chờ đợi từ lâu
Thật không may, tàu ngầm mới của Nga không thuộc thế hệ tàu ngầm diesel-điện thứ XNUMX
22 апреля 2010 года в Санкт-Петербурге члены государственной комиссии наконец-то поставили подписи под актом о приемке от ОАО «Адмиралтейские верфи» головной дизель-электрической подводной лодки (ДЭПЛ) проекта 677 «Лада» «Санкт-Петербург». Этого события и заказчик - Военно-морской hạm đội России, и исполнитель - ОАО «Адмиралтейские верфи» ждали целых 12 лет и 4 месяца. Именно столько времени прошло с момента закладки субмарины в декабре 1997 года.
Tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 677 "Lada" được phát triển tại Cục Thiết kế Trung ương Cơ khí Hàng hải (TsKB MT "Rubin") dưới sự lãnh đạo của Tổng thiết kế Yuri Kormilitsin. Theo các quan chức, con tàu này thuộc thế hệ tàu ngầm thứ tư. Nhưng nó thực sự như vậy?
CÓ LỜI TỰ HÀO LÀ
Tất nhiên, tàu ngầm mới có một số điểm khác biệt cơ bản so với các tàu tiền nhiệm. Trước hết, cần lưu ý mức độ tự động hóa cao của các quá trình điều khiển tập trung tất cả các hệ thống tàu và vũ khí từ các bảng điều khiển nằm trong trạm chỉ huy chính.
Sức mạnh của tổ hợp tên lửa-ngư lôi đã được tăng lên. Điều này được thực hiện bởi các phòng thiết kế nổi tiếng, các hiệp hội nghiên cứu và sản xuất và các viện nghiên cứu, bao gồm Phòng thiết kế trung tâm của MT Rubin, NPO Avrora, Viện nghiên cứu trung tâm doanh nghiệp liên bang Elektropribor, OKB Novator và NPO Agat. Kết quả của công việc chung của họ, CLUB-S chống hạm xuất hiện. Đây là một hệ thống tên lửa tích hợp, là một sự phát triển độc đáo mà hầu như không có hệ thống tương tự nào trên thế giới có được.
Trên thực tế, các nhà khoa học, nhà thiết kế, chế tạo người Nga đã tạo ra một bước đột phá về đặc tính kinh tế kỹ thuật và công nghệ để tạo ra dự án Lada. Trong quá trình làm việc phát triển, hàng chục giải pháp mới đã được đề xuất. Tất cả vũ khí, hệ thống thuyền và vật liệu đều là những từ mới nhất trong khoa học và công nghệ.
Tàu ngầm có hơn 170 thiết bị và hệ thống chưa được sản xuất tại Nga. Thuyền có hệ thống định vị mới, trọng lượng chỉ 50 kg. Trước đây, một con quay hồi chuyển nặng như vậy. Lần đầu tiên, thiết kế sử dụng các công nghệ mà trước đây chỉ được sử dụng trong ngành hàng không vũ trụ.
Ví dụ, phức hợp thủy âm được xây dựng trên cơ sở phần tử mới nhất và với phần mềm mới nhất. Một ăng ten tìm hướng nhiễu có độ nhạy cao được đặt ở đầu mũi tàu. Một kính tiềm vọng đa chức năng mới về cơ bản đã được lắp đặt. Các thiết bị nâng và cột buồm được làm bằng kính thiên văn. Tất cả chúng, ngoại trừ của chỉ huy, không xâm nhập vào thân tàu kiên cố. Một hệ thống mới để nhận thông tin vô tuyến từ bờ ở vị trí chìm đã được giới thiệu.
Gót chân Achilles của tất cả các tàu thuyền của chúng tôi, ngoại trừ tàu ngầm diesel thuộc dự án 636 (“Kilo” theo phân loại của phương Tây) và tàu ngầm hạt nhân thuộc dự án 971, được coi là có tiếng ồn dưới nước cao. Trong 18 năm - 1968-1986, bốn nghị quyết (!) Của Ban Chấp hành Trung ương Đảng CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã được dành để giải quyết vấn đề này. Cứ sáu năm, nhiệm vụ được giao để giảm mức độ tiếng ồn xuống 2-3 lần. Ba mệnh lệnh của cơ quan lãnh đạo chính trị và nhà nước cao nhất của đất nước đã được thực hiện. Nhưng các yêu cầu của tài liệu thứ tư, như họ nói, bị treo lơ lửng, vì công việc về chủ đề này bị gián đoạn do thiếu kinh phí. Đồng thời, cần nhấn mạnh rằng trên các tàu ngầm đa năng hạt nhân Đề án 971A, chẳng hạn, có thể giảm mức ồn dưới nước xuống 30 decibel, tức là về áp suất âm thanh - 30 lần, và trong về công suất âm thanh phát xạ - một nghìn lần!
Mức độ tiếng ồn của "St. Petersburg" phải gần với giá trị nền của biển. Và xét về khả năng tàng hình - vượt qua tất cả các tàu ngầm được chế tạo trước đó với chúng ta, bao gồm cả các tàu diesel thuộc dự án 877, được phương Tây gọi là "Hố đen" - chúng gây ra tiếng ồn rất ít khi đi dưới nước.
Làm thế nào điều này có thể đạt được? Tác giả của những dòng này đã nhận được câu trả lời cho câu hỏi này tại trung tâm khoa học nhà nước “Viện nghiên cứu trung ương mang tên Viện sĩ A. N. Krylov” - Viện nghiên cứu đóng tàu Krylov (KSRI). Đối với những chiếc thuyền thuộc thế hệ thứ tư, lớp phủ cao su có khả năng hấp thụ âm thanh đặc biệt - giảm tới tần số thấp - với độ dày chỉ 40 mm đã được tạo ra. Chúng mỏng gấp đôi so với những chiếc mà chúng tôi đã sử dụng trước đó. Lớp phủ mới bao gồm 7-8 lớp đục lỗ và cấu hình cao su khác nhau. Ý tưởng rất đơn giản: càng nhiều khoang không khí, nó càng hấp thụ hiệu quả tiếng ồn ở các tần số khác nhau và ở các độ sâu khác nhau. Điều này đã được Trưởng phòng âm học tàu thủy và công nghiệp của Viện, Tiến sĩ Khoa học Kỹ thuật, Giáo sư Ernst Myshinsky, cho biết.
Vì vậy, tuyên bố của Alexei Aleshin, Phó tổng giám đốc thứ nhất của Russian Technologies State Corporation, rằng Lada là dự án hứa hẹn sáng giá nhất sử dụng hơn 120 công nghệ tiên tiến, về cơ bản là đúng. Nhưng chỉ một phần, vì việc thiết kế Lada bắt đầu tại Cục Thiết kế Trung tâm Rubin về Kỹ thuật Hàng hải vào năm 1989. Những gì có thể là đổi mới cách đây 20 năm, bây giờ là thế kỷ trước. Hơn nữa, không phải tất cả ý tưởng của các nhà thiết kế đều được hiện thực hóa bằng kim loại.
NẾU ĐỂ SO SÁNH?
Vì tất cả những điều đó, "Lada" của chúng ta đã phá vỡ nhiều kỷ lục thế giới, đặc biệt là về thời gian xây dựng - chưa từng có đối với tàu ngầm có lượng choán nước 1765 tấn.
Để so sánh: tàu ngầm diesel-điện dẫn đầu U-31 thuộc dự án 212A trong loạt phim được đặt tại nhà máy đóng tàu Kiel Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) một năm sau tàu của chúng tôi (năm 1998), và sáu năm sau, vào ngày 29 tháng 2004, Năm 1700, nó được chuyển giao cho lực lượng hải quân Đức. Lượng choán nước trên bề mặt (bình thường) của tàu ngầm diesel-điện này gần giống như tàu ngầm của Nga - XNUMX tấn.
Trong khi Nhà máy đóng tàu Admiralty đang đóng một chiếc ở St.Petersburg, Bundesmarine đã nhận được bốn tàu ngầm từ Howaldtswerke Deutsche Werft AG: U-31, U-32, U-33 và U-34.
Cũng không thể không chú ý đến một số đặc điểm hoạt động của tàu ngầm Nga và Đức. Độ sâu lặn tối đa của chúng tôi là 300 m, chiếc của Đức là 400. Thủy thủ đoàn của chúng tôi có 35 người, người Đức có 27 người, tức là chúng tôi đã bù đắp cho sự không hoàn hảo của công nghệ bằng cách tăng số người trên tàu lên 8 người.
Về trang bị vũ khí, "St. Petersburg", theo các nguồn tin chính thức, thật không may, kém hơn so với các tàu ngầm Kiel. Các tàu ngầm diesel-điện của Nga có sáu ống phóng ngư lôi, tàu của Đức có tám ống phóng ngư lôi.
Là một hệ thống đẩy trên tàu ngầm Đức, pin nhiên liệu được sử dụng, thường được gọi là "pin hydro". Đây là một nhà máy điện độc lập trên không của Siemens. Năng lượng được giải phóng từ 120 pin nhiên liệu hydro-oxy với công suất XNUMX kW mỗi pin và được truyền qua màng trao đổi proton đến động cơ chính. "Pin hydro" giúp tăng khả năng tự chủ điều hướng của tàu ngầm lên nhiều lần so với pin truyền thống của tàu ngầm diesel-điện.
NHỮNG GÌ CHÚNG TA CÓ?
Ba mươi năm trước, Cục Thiết kế Trung ương "Lazurit", NPO "Kvant" và "Cryogenmash" bắt đầu tạo ra các hệ thống đẩy với máy phát điện hóa (ECG) cho tàu ngầm. Tàu ngầm S-273 thuộc đề án 613 được hoán cải theo đề án 613E "Katran". Nếu tàu ngầm thông thường với tốc độ hai hải lý / giờ mà không cần sạc lại pin có thể ở dưới nước không quá bốn ngày, thì khi sử dụng điện tâm đồ, khoảng thời gian này tăng lên một tháng.
Hướng thứ hai của các nhà thiết kế Nga là chế tạo động cơ diesel hoạt động theo chu trình khép kín. Dự án 615 với một động cơ duy nhất, được làm bằng kim loại vào giữa thế kỷ trước, đã trở thành duy nhất trên toàn thế giới.
Kể từ năm 1978, Phòng Thiết kế Đặc biệt cho Xây dựng Lò hơi là đơn vị phát triển hàng đầu của các hệ thống đẩy ECG. Nó chuyển sang trải nghiệm của Tổ hợp Điện hóa Ural và NPO Energia trong việc tạo ra một điện tâm đồ cho tàu vũ trụ. Đây là cách động cơ tàu ngầm Kristall-20 xuất hiện, sử dụng oxy và hydro. Chất sau ở dạng liên kết - trong một hợp chất liên kim loại.
Người ta cho rằng Lada sẽ nhận được một nhà máy điện kỵ khí dựa trên ECG. Tuy nhiên, tàu ngầm "St.Petersburg" lại không có. Và điều này, than ôi, có nghĩa là như sau: Lần đầu tiên Nga đã thất bại trong việc chế tạo tàu ngầm thế hệ mới.
CHỜ VÀ XEM
Điều này dẫn đến những hậu quả tiêu cực cho cả Hải quân Nga và cho sự hợp tác quân sự-kỹ thuật với các nước khác.
Thật đáng buồn khi phải nói rõ điều này, nhưng việc không chế tạo được tàu thuyền thế hệ thứ tư sẽ làm lung lay vị thế của Nga trên thị trường đóng tàu ngầm toàn cầu. Các khách hàng thường xuyên của chúng tôi - Trung Quốc và Ấn Độ - có thể tự đóng các tàu ngầm thế hệ thứ ba. Venezuela dự định mua Lada của chúng tôi. Nhưng thay vì Lada, chúng tôi đã đề nghị một chiếc tàu ngầm Project 636 thế hệ thứ ba hoàn toàn khác, mà Caracas đã lịch sự cảm ơn chúng tôi, nhưng không đưa cho chúng tôi bất kỳ khoản tiền nào.
Trong khi đó, trong khi chúng ta không thể đối phó với các tàu ngầm diesel-điện thế hệ thứ tư, Thụy Điển, Nhật Bản và các nước khác đã bắt tay vào việc chế tạo các tàu thế hệ thứ năm.
Впрочем, для нас важнее удовлетворить потребность в дизельных субмаринах отечественного подводного флота. Их остались считаные единицы. В Баренцевом море едва ли четыре ДЭПЛ одновременно смогут выйти в море, на Балтике - две, на Черном море - одна, на Дальнем Востоке - пять.
Tất cả mọi thứ chỉ là tương đối. Năm 2003, khi lực lượng tàu ngầm chưa được hình thành, các hạm đội bao gồm 21 tàu ngầm diesel-điện, trong đó có 19 tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 877 và hai tàu thuộc dự án 641B. Trong số này, chỉ có XNUMX tàu ngầm nằm trong lực lượng sẵn sàng hoạt động thường trực. Hơn nữa, phần lớn trong số họ có nhiều hạn chế trong hoạt động. Trong bảy năm qua, không có thuyền mới được đóng mới, nhiều chiếc cũ phải được nạo bỏ.
Vào đầu thế kỷ này, toàn bộ hạm đội tàu ngầm Nga chiếm 15% sức mạnh chiến đấu của lực lượng tàu ngầm của Hải quân Liên Xô. Trong thập kỷ đầu tiên, con số này còn giảm hơn nữa. Do đó, bây giờ chúng ta không cần vũ trang cho Ấn Độ và Trung Quốc, mà là hạm đội của chính chúng ta. Và chính phủ đã có kế hoạch như vậy.
Phát biểu tại lễ đặt đóng tàu ngầm Dự án 667 Kronstadt vào năm 2006, Vladimir Alexandrov, Tổng giám đốc Nhà máy đóng tàu Hải quân Doanh nghiệp Đơn vị Nhà nước, cho biết: “Hạm đội nhấn mạnh vào việc xây dựng nhanh chóng hai lữ đoàn gồm sáu tàu ngầm mỗi bên”. Alexandrov giải thích rằng những chiếc tàu ngầm như vậy thường được đóng trong vòng 28-32 tháng, tùy thuộc vào mức kinh phí. Nhiều tháng và nhiều năm trôi qua, nhưng không có thuyền mới nào xuất hiện trong các hạm đội.
Nhân tiện, bản thân con số - 12 tàu ngầm diesel-điện - đang bị nghi ngờ. Bởi vì những tính toán về việc sử dụng tàu ngầm trong một tình huống chiến đấu cho chúng ta thấy một thành phần lực lượng và phương tiện khác nhau. Từ kinh nghiệm nhiều năm vận hành tàu ngầm tên lửa hạt nhân chiến lược, được biết, để đảm bảo tính ổn định chiến đấu, mỗi tàu phải có XNUMX tàu ngầm hạt nhân đa năng. Và để bảo vệ chúng, bạn sẽ cần ba tàu ngầm diesel-điện. Trong cuộc sống, định mức này không được duy trì lâu dài. Và điều gì sẽ xảy ra tiếp theo?
Hải quân của chúng tôi cho đến năm 2015 được cho là đã tiếp nhận 40 tàu ngầm diesel-điện thế hệ thứ tư. Tuy nhiên, sau một "epopee" dài và không mấy thành công với việc tạo ra "St.Petersburg", chương trình này có thể sẽ được điều chỉnh lại.
Dự kiến đóng một loạt tám tàu ngầm Đề án 677. Hiện hai tàu ngầm Kronstadt và Sevastopol đang được dự trữ ở các mức độ sẵn sàng khác nhau. Bây giờ hợp tác công nghiệp đã được thiết lập và công nghệ xây dựng đã được hoàn thiện, có thể dự kiến rằng hạm đội sẽ bắt đầu nhận ít nhất hai "đơn vị" chiến đấu hàng năm. Nhưng, như họ nói, chúng ta sẽ chờ xem ...
Tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 677 "Lada" được phát triển tại Cục Thiết kế Trung ương Cơ khí Hàng hải (TsKB MT "Rubin") dưới sự lãnh đạo của Tổng thiết kế Yuri Kormilitsin. Theo các quan chức, con tàu này thuộc thế hệ tàu ngầm thứ tư. Nhưng nó thực sự như vậy?
CÓ LỜI TỰ HÀO LÀ
Tất nhiên, tàu ngầm mới có một số điểm khác biệt cơ bản so với các tàu tiền nhiệm. Trước hết, cần lưu ý mức độ tự động hóa cao của các quá trình điều khiển tập trung tất cả các hệ thống tàu và vũ khí từ các bảng điều khiển nằm trong trạm chỉ huy chính.
Sức mạnh của tổ hợp tên lửa-ngư lôi đã được tăng lên. Điều này được thực hiện bởi các phòng thiết kế nổi tiếng, các hiệp hội nghiên cứu và sản xuất và các viện nghiên cứu, bao gồm Phòng thiết kế trung tâm của MT Rubin, NPO Avrora, Viện nghiên cứu trung tâm doanh nghiệp liên bang Elektropribor, OKB Novator và NPO Agat. Kết quả của công việc chung của họ, CLUB-S chống hạm xuất hiện. Đây là một hệ thống tên lửa tích hợp, là một sự phát triển độc đáo mà hầu như không có hệ thống tương tự nào trên thế giới có được.
Trên thực tế, các nhà khoa học, nhà thiết kế, chế tạo người Nga đã tạo ra một bước đột phá về đặc tính kinh tế kỹ thuật và công nghệ để tạo ra dự án Lada. Trong quá trình làm việc phát triển, hàng chục giải pháp mới đã được đề xuất. Tất cả vũ khí, hệ thống thuyền và vật liệu đều là những từ mới nhất trong khoa học và công nghệ.
Tàu ngầm có hơn 170 thiết bị và hệ thống chưa được sản xuất tại Nga. Thuyền có hệ thống định vị mới, trọng lượng chỉ 50 kg. Trước đây, một con quay hồi chuyển nặng như vậy. Lần đầu tiên, thiết kế sử dụng các công nghệ mà trước đây chỉ được sử dụng trong ngành hàng không vũ trụ.
Ví dụ, phức hợp thủy âm được xây dựng trên cơ sở phần tử mới nhất và với phần mềm mới nhất. Một ăng ten tìm hướng nhiễu có độ nhạy cao được đặt ở đầu mũi tàu. Một kính tiềm vọng đa chức năng mới về cơ bản đã được lắp đặt. Các thiết bị nâng và cột buồm được làm bằng kính thiên văn. Tất cả chúng, ngoại trừ của chỉ huy, không xâm nhập vào thân tàu kiên cố. Một hệ thống mới để nhận thông tin vô tuyến từ bờ ở vị trí chìm đã được giới thiệu.
Gót chân Achilles của tất cả các tàu thuyền của chúng tôi, ngoại trừ tàu ngầm diesel thuộc dự án 636 (“Kilo” theo phân loại của phương Tây) và tàu ngầm hạt nhân thuộc dự án 971, được coi là có tiếng ồn dưới nước cao. Trong 18 năm - 1968-1986, bốn nghị quyết (!) Của Ban Chấp hành Trung ương Đảng CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã được dành để giải quyết vấn đề này. Cứ sáu năm, nhiệm vụ được giao để giảm mức độ tiếng ồn xuống 2-3 lần. Ba mệnh lệnh của cơ quan lãnh đạo chính trị và nhà nước cao nhất của đất nước đã được thực hiện. Nhưng các yêu cầu của tài liệu thứ tư, như họ nói, bị treo lơ lửng, vì công việc về chủ đề này bị gián đoạn do thiếu kinh phí. Đồng thời, cần nhấn mạnh rằng trên các tàu ngầm đa năng hạt nhân Đề án 971A, chẳng hạn, có thể giảm mức ồn dưới nước xuống 30 decibel, tức là về áp suất âm thanh - 30 lần, và trong về công suất âm thanh phát xạ - một nghìn lần!
Mức độ tiếng ồn của "St. Petersburg" phải gần với giá trị nền của biển. Và xét về khả năng tàng hình - vượt qua tất cả các tàu ngầm được chế tạo trước đó với chúng ta, bao gồm cả các tàu diesel thuộc dự án 877, được phương Tây gọi là "Hố đen" - chúng gây ra tiếng ồn rất ít khi đi dưới nước.
Làm thế nào điều này có thể đạt được? Tác giả của những dòng này đã nhận được câu trả lời cho câu hỏi này tại trung tâm khoa học nhà nước “Viện nghiên cứu trung ương mang tên Viện sĩ A. N. Krylov” - Viện nghiên cứu đóng tàu Krylov (KSRI). Đối với những chiếc thuyền thuộc thế hệ thứ tư, lớp phủ cao su có khả năng hấp thụ âm thanh đặc biệt - giảm tới tần số thấp - với độ dày chỉ 40 mm đã được tạo ra. Chúng mỏng gấp đôi so với những chiếc mà chúng tôi đã sử dụng trước đó. Lớp phủ mới bao gồm 7-8 lớp đục lỗ và cấu hình cao su khác nhau. Ý tưởng rất đơn giản: càng nhiều khoang không khí, nó càng hấp thụ hiệu quả tiếng ồn ở các tần số khác nhau và ở các độ sâu khác nhau. Điều này đã được Trưởng phòng âm học tàu thủy và công nghiệp của Viện, Tiến sĩ Khoa học Kỹ thuật, Giáo sư Ernst Myshinsky, cho biết.
Vì vậy, tuyên bố của Alexei Aleshin, Phó tổng giám đốc thứ nhất của Russian Technologies State Corporation, rằng Lada là dự án hứa hẹn sáng giá nhất sử dụng hơn 120 công nghệ tiên tiến, về cơ bản là đúng. Nhưng chỉ một phần, vì việc thiết kế Lada bắt đầu tại Cục Thiết kế Trung tâm Rubin về Kỹ thuật Hàng hải vào năm 1989. Những gì có thể là đổi mới cách đây 20 năm, bây giờ là thế kỷ trước. Hơn nữa, không phải tất cả ý tưởng của các nhà thiết kế đều được hiện thực hóa bằng kim loại.
NẾU ĐỂ SO SÁNH?
Vì tất cả những điều đó, "Lada" của chúng ta đã phá vỡ nhiều kỷ lục thế giới, đặc biệt là về thời gian xây dựng - chưa từng có đối với tàu ngầm có lượng choán nước 1765 tấn.
Để so sánh: tàu ngầm diesel-điện dẫn đầu U-31 thuộc dự án 212A trong loạt phim được đặt tại nhà máy đóng tàu Kiel Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) một năm sau tàu của chúng tôi (năm 1998), và sáu năm sau, vào ngày 29 tháng 2004, Năm 1700, nó được chuyển giao cho lực lượng hải quân Đức. Lượng choán nước trên bề mặt (bình thường) của tàu ngầm diesel-điện này gần giống như tàu ngầm của Nga - XNUMX tấn.
Trong khi Nhà máy đóng tàu Admiralty đang đóng một chiếc ở St.Petersburg, Bundesmarine đã nhận được bốn tàu ngầm từ Howaldtswerke Deutsche Werft AG: U-31, U-32, U-33 và U-34.
Cũng không thể không chú ý đến một số đặc điểm hoạt động của tàu ngầm Nga và Đức. Độ sâu lặn tối đa của chúng tôi là 300 m, chiếc của Đức là 400. Thủy thủ đoàn của chúng tôi có 35 người, người Đức có 27 người, tức là chúng tôi đã bù đắp cho sự không hoàn hảo của công nghệ bằng cách tăng số người trên tàu lên 8 người.
Về trang bị vũ khí, "St. Petersburg", theo các nguồn tin chính thức, thật không may, kém hơn so với các tàu ngầm Kiel. Các tàu ngầm diesel-điện của Nga có sáu ống phóng ngư lôi, tàu của Đức có tám ống phóng ngư lôi.
Là một hệ thống đẩy trên tàu ngầm Đức, pin nhiên liệu được sử dụng, thường được gọi là "pin hydro". Đây là một nhà máy điện độc lập trên không của Siemens. Năng lượng được giải phóng từ 120 pin nhiên liệu hydro-oxy với công suất XNUMX kW mỗi pin và được truyền qua màng trao đổi proton đến động cơ chính. "Pin hydro" giúp tăng khả năng tự chủ điều hướng của tàu ngầm lên nhiều lần so với pin truyền thống của tàu ngầm diesel-điện.
NHỮNG GÌ CHÚNG TA CÓ?
Ba mươi năm trước, Cục Thiết kế Trung ương "Lazurit", NPO "Kvant" và "Cryogenmash" bắt đầu tạo ra các hệ thống đẩy với máy phát điện hóa (ECG) cho tàu ngầm. Tàu ngầm S-273 thuộc đề án 613 được hoán cải theo đề án 613E "Katran". Nếu tàu ngầm thông thường với tốc độ hai hải lý / giờ mà không cần sạc lại pin có thể ở dưới nước không quá bốn ngày, thì khi sử dụng điện tâm đồ, khoảng thời gian này tăng lên một tháng.
Hướng thứ hai của các nhà thiết kế Nga là chế tạo động cơ diesel hoạt động theo chu trình khép kín. Dự án 615 với một động cơ duy nhất, được làm bằng kim loại vào giữa thế kỷ trước, đã trở thành duy nhất trên toàn thế giới.
Kể từ năm 1978, Phòng Thiết kế Đặc biệt cho Xây dựng Lò hơi là đơn vị phát triển hàng đầu của các hệ thống đẩy ECG. Nó chuyển sang trải nghiệm của Tổ hợp Điện hóa Ural và NPO Energia trong việc tạo ra một điện tâm đồ cho tàu vũ trụ. Đây là cách động cơ tàu ngầm Kristall-20 xuất hiện, sử dụng oxy và hydro. Chất sau ở dạng liên kết - trong một hợp chất liên kim loại.
Người ta cho rằng Lada sẽ nhận được một nhà máy điện kỵ khí dựa trên ECG. Tuy nhiên, tàu ngầm "St.Petersburg" lại không có. Và điều này, than ôi, có nghĩa là như sau: Lần đầu tiên Nga đã thất bại trong việc chế tạo tàu ngầm thế hệ mới.
CHỜ VÀ XEM
Điều này dẫn đến những hậu quả tiêu cực cho cả Hải quân Nga và cho sự hợp tác quân sự-kỹ thuật với các nước khác.
Thật đáng buồn khi phải nói rõ điều này, nhưng việc không chế tạo được tàu thuyền thế hệ thứ tư sẽ làm lung lay vị thế của Nga trên thị trường đóng tàu ngầm toàn cầu. Các khách hàng thường xuyên của chúng tôi - Trung Quốc và Ấn Độ - có thể tự đóng các tàu ngầm thế hệ thứ ba. Venezuela dự định mua Lada của chúng tôi. Nhưng thay vì Lada, chúng tôi đã đề nghị một chiếc tàu ngầm Project 636 thế hệ thứ ba hoàn toàn khác, mà Caracas đã lịch sự cảm ơn chúng tôi, nhưng không đưa cho chúng tôi bất kỳ khoản tiền nào.
Trong khi đó, trong khi chúng ta không thể đối phó với các tàu ngầm diesel-điện thế hệ thứ tư, Thụy Điển, Nhật Bản và các nước khác đã bắt tay vào việc chế tạo các tàu thế hệ thứ năm.
Впрочем, для нас важнее удовлетворить потребность в дизельных субмаринах отечественного подводного флота. Их остались считаные единицы. В Баренцевом море едва ли четыре ДЭПЛ одновременно смогут выйти в море, на Балтике - две, на Черном море - одна, на Дальнем Востоке - пять.
Tất cả mọi thứ chỉ là tương đối. Năm 2003, khi lực lượng tàu ngầm chưa được hình thành, các hạm đội bao gồm 21 tàu ngầm diesel-điện, trong đó có 19 tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 877 và hai tàu thuộc dự án 641B. Trong số này, chỉ có XNUMX tàu ngầm nằm trong lực lượng sẵn sàng hoạt động thường trực. Hơn nữa, phần lớn trong số họ có nhiều hạn chế trong hoạt động. Trong bảy năm qua, không có thuyền mới được đóng mới, nhiều chiếc cũ phải được nạo bỏ.
Vào đầu thế kỷ này, toàn bộ hạm đội tàu ngầm Nga chiếm 15% sức mạnh chiến đấu của lực lượng tàu ngầm của Hải quân Liên Xô. Trong thập kỷ đầu tiên, con số này còn giảm hơn nữa. Do đó, bây giờ chúng ta không cần vũ trang cho Ấn Độ và Trung Quốc, mà là hạm đội của chính chúng ta. Và chính phủ đã có kế hoạch như vậy.
Phát biểu tại lễ đặt đóng tàu ngầm Dự án 667 Kronstadt vào năm 2006, Vladimir Alexandrov, Tổng giám đốc Nhà máy đóng tàu Hải quân Doanh nghiệp Đơn vị Nhà nước, cho biết: “Hạm đội nhấn mạnh vào việc xây dựng nhanh chóng hai lữ đoàn gồm sáu tàu ngầm mỗi bên”. Alexandrov giải thích rằng những chiếc tàu ngầm như vậy thường được đóng trong vòng 28-32 tháng, tùy thuộc vào mức kinh phí. Nhiều tháng và nhiều năm trôi qua, nhưng không có thuyền mới nào xuất hiện trong các hạm đội.
Nhân tiện, bản thân con số - 12 tàu ngầm diesel-điện - đang bị nghi ngờ. Bởi vì những tính toán về việc sử dụng tàu ngầm trong một tình huống chiến đấu cho chúng ta thấy một thành phần lực lượng và phương tiện khác nhau. Từ kinh nghiệm nhiều năm vận hành tàu ngầm tên lửa hạt nhân chiến lược, được biết, để đảm bảo tính ổn định chiến đấu, mỗi tàu phải có XNUMX tàu ngầm hạt nhân đa năng. Và để bảo vệ chúng, bạn sẽ cần ba tàu ngầm diesel-điện. Trong cuộc sống, định mức này không được duy trì lâu dài. Và điều gì sẽ xảy ra tiếp theo?
Hải quân của chúng tôi cho đến năm 2015 được cho là đã tiếp nhận 40 tàu ngầm diesel-điện thế hệ thứ tư. Tuy nhiên, sau một "epopee" dài và không mấy thành công với việc tạo ra "St.Petersburg", chương trình này có thể sẽ được điều chỉnh lại.
Dự kiến đóng một loạt tám tàu ngầm Đề án 677. Hiện hai tàu ngầm Kronstadt và Sevastopol đang được dự trữ ở các mức độ sẵn sàng khác nhau. Bây giờ hợp tác công nghiệp đã được thiết lập và công nghệ xây dựng đã được hoàn thiện, có thể dự kiến rằng hạm đội sẽ bắt đầu nhận ít nhất hai "đơn vị" chiến đấu hàng năm. Nhưng, như họ nói, chúng ta sẽ chờ xem ...
tin tức