Ngày thực hiện chuyến bay đầu tiên của máy bay chở khách khu vực đầy hứa hẹn TVRS-44 “Ladoga” đã được công bố

Việc tạo ra một máy bay chở khách khu vực đầy hứa hẹn TVRS-44 "Ladoga" đã đạt đến giai đoạn chế tạo nguyên mẫu đầu tiên; các nhà phát triển hứa sẽ trình làng nó vào cuối năm 2023. Điều này đã được báo cáo bởi người đứng đầu bộ phận bán máy bay của Nhà máy Dân dụng Ural. hàng không (UZGA) Alexander Ivanov.

Một nguyên mẫu của máy bay chở khách khu vực mới sẽ sẵn sàng vào cuối năm nay, sau đó là các cuộc thử nghiệm trên mặt đất và bay. Chuyến bay đầu tiên của máy bay dự kiến ​​​​vào quý 2024 năm 2024, trong quý 2025, mẫu chuyến bay thứ hai của Ladoga sẽ tham gia thử nghiệm. Kế hoạch của UZGA khá táo bạo, vào cuối năm XNUMX, họ dự kiến ​​sẽ đạt được chứng chỉ loại cho máy bay và đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm XNUMX.

Hiện chúng tôi đã bắt đầu xây dựng nguyên mẫu đầu tiên, theo lịch trình phát triển, nguyên mẫu này sẽ được chế tạo vào cuối năm nay. Vào cuối năm 2024, chúng tôi dự định lấy chứng chỉ loại cho loại máy bay này và vào năm 2025, chúng tôi sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt

- Ivanov nói.

Hiện tại, công ty đã có đơn đặt hàng 53 máy bay, 15 chiếc đầu tiên dự kiến ​​sản xuất vào năm 2025, sau đó là 25 máy bay mỗi năm.

Máy bay TVRS-44, được gọi là "Ladoga", là máy bay chở khách khu vực có động cơ cánh quạt ở hạng 40-50 chỗ ngồi, nhằm thay thế đội máy bay lỗi thời thuộc hạng này. Nó đang được phát triển tại Nhà máy Hàng không Dân dụng Ural (UZGA) ở Yekaterinburg trên cơ sở máy bay L-610 của Tiệp Khắc được chế tạo từ thời Liên Xô nhưng chưa bao giờ được đưa vào sản xuất. Động cơ mới cho Ladoga dựa trên TV7-117ST-01, được phát triển cho máy bay chở khách Il-114-300. Không giống như loại cơ bản, nó có hệ thống dầu kín và máy phát điện mới với tốc độ quay cao hơn, cũng như những thay đổi về thiết kế khác giúp giảm thiểu mức tiêu thụ nhiên liệu cho máy bay thuộc hạng này. Công suất được công bố khi cất cánh là 2400 mã lực.

Thiết kế của TVRS-44 sử dụng nhiều linh kiện, linh kiện từ các máy bay khác của Nga đã được đưa vào sản xuất. Điều này tăng tốc độ tạo ra nó và cũng làm giảm chi phí sản xuất hàng loạt.

Comments

[Nexcom]

Chúc may mắn nhé đồng hương!
Vì vậy, mọi thứ đều diễn ra tốt đẹp!

[dmi.pris1]

Theo tôi hiểu thì đây là phiên bản mở rộng của L410, với động cơ và trang bị mới.

[Zaurbek]

Đây là một biến thể của L610 - 410 mở rộng. Chúng tôi chưa có động cơ cho 410 và Il114.

[Nexcom]

Chúng tôi sẽ không sản xuất L410 nữa.
UMMC (chủ sở hữu) đã bán nhà máy tại Cộng hòa Séc và quyền đối với nhãn hiệu. Bộ dụng cụ dành cho xe cũng đã hết.
UZGA bây giờ sẽ chỉ phục vụ các máy bay đã được sản xuất. Nhưng anh ta đã thổi phồng giá cả. Một chiếc Elka chưa được lắp ráp một nửa (từ chiếc cuối cùng, hoàn thiện khoảng 80%) đã được tháo dỡ để lấy phụ tùng thay thế (động cơ không đến từ Cộng hòa Séc, bị trừng phạt)
Vậy là Elka đã kết thúc với chúng ta...

Thật đáng tiếc, đó là một chiếc máy bay tốt.

[Trình duyệt3]

"Thật đáng tiếc, đó là một chiếc máy bay tốt."
Trên bức tranh?
Chúng tôi rất hân hạnh được “sử dụng” khoảng 400 đơn vị tại Trường Phi công Balashov... Không ngày nào trôi qua mà không có “cuộc phiêu lưu”.
Một điểm cộng nữa - tôi không muốn “ngã”.

[Kojote21]

Bật đèn xanh cho máy bay! Cầu mong cuộc sống của anh ấy sẽ tuyệt vời!

[Obi-Wan Kenobi]

Điều gì xảy ra với IL-114?
Mọi thứ đã được giải quyết rồi, không cần kiểm tra gì cả.
Nhưng ở đây rõ ràng là tiền thưởng, phần thưởng, lại quả, v.v.

[Zaurbek]

Không có động cơ cho Il114 và 112. Chiếc thứ 114 sẽ được triển khai tại cùng một chiến trường. Nhưng 114 nặng hơn và lớn hơn.

[bayard]

Trích từ Zaurbek

Không có động cơ cho Il114 và 112. Chiếc thứ 114 sẽ được triển khai tại cùng một chiến trường. Nhưng 114 nặng hơn và lớn hơn.

Tôi đã nói từ lâu rằng trong số ba chiếc máy bay tiên tiến (Il-112, Il-114 và Ladoga), Ladoga sẽ là chiếc đầu tiên cất cánh và có thể là chiếc duy nhất trong ba chiếc. Đơn giản là động cơ không đủ công suất, nó đã bị đẩy đến giới hạn rồi, đây đơn giản là giới hạn của nó (của động cơ). Nhưng đối với "Ladoga", sức mạnh tương tự là đủ đối với máy bay trực thăng (cùng loại Mi-8), nó thậm chí còn bị giảm đi đôi chút về điều này, điều đó có nghĩa là thời gian sử dụng ở chế độ này sẽ dài hơn và sẽ có ít vấn đề hơn với công suất động cơ. Vì vậy, đối với động cơ Ladoga, mọi thứ đều ổn.
Nhưng đối với Il-112 và Il-114, ban đầu họ lên kế hoạch cho động cơ... theo tôi, động cơ do Canada sản xuất với lực đẩy khi cất cánh lên tới 3700 mã lực. TV7-117ST sẽ không bao giờ đạt được giá trị như vậy. Giới hạn của nó là khoảng 3200 l/s, và thậm chí sau đó là giới hạn vật lý và nhiệt độ. Vì vậy, đối với hai chiếc máy bay này, chúng tôi có một ngõ cụt liên quan đến động cơ.
Nhưng quân đội cần một máy bay vận tải hạng nhẹ. Đường dốc và sao cho động cơ máy bay của máy bay chiến đấu có bộ đốt sau phù hợp. Và nói chung là cung cấp phụ tùng, linh kiện, vũ khí cho các sân bay. Và chiếc An-26 cũ không phù hợp với việc này - nó không phù hợp với nó. Đó là lý do tại sao chúng tôi phải gửi động cơ IL-76.
Có giải pháp nào không?
Nếu chúng ta từ bỏ việc cố gắng loại bỏ TV7-117ST điều gì đó mà về nguyên tắc nó không thể làm được, thì... nhưng hãy Chúng ta hãy suy nghĩ về nó.
Đầu tiên, hãy làm rõ vấn đề - chúng ta cần một chiếc máy bay vận tải có đường dốc để động cơ có thể vừa khít. Thân máy bay Il-112 được tạo ra cho mục đích này và về nguyên tắc, thân máy bay Il-112 khá đạt yêu cầu. Nhưng để làm được điều này, bạn cần một động cơ có công suất cất cánh ít nhất là 3700 mã lực.
Chúng tôi không có bất kỳ sự phát triển nào về sức mạnh như vậy...
Nếu bạn nghĩ THÊM thì sao?
Nhưng nếu bạn nghĩ THÊM, bạn có thể nhớ rằng chúng ta có... vâng, một... máy bay vận tải An-12 cũ. Nó đã ngừng xuất bản từ lâu rồi.
Nhưng!
Nó đang được phát hành ngay bây giờ ở... Trung Quốc.
Và chiếc máy bay này có (thật kỳ lạ) ĐỘNG CƠ. động cơ phản lực ... và công suất của chúng (trống cuộn) là 4250 mã lực.
Ối Chà, điều này là hơn mức cần thiết, ai đó có thể phản đối... còn trẻ và vội vàng đưa ra kết luận.
Sẽ có một câu trả lời đơn giản - RẤT NHIỀU - không một chút. Bằng cách lắp đặt một động cơ như vậy trên khung máy bay Il-112, chúng ta có thể đơn giản... kéo dài thân máy bay một chút. Do đó, thể tích bên trong vốn đã khá lớn sẽ tăng lên, do lực đẩy tăng nên tải trọng cũng sẽ tăng... Bạn có nghĩ rằng mức tăng như vậy là không cần thiết đối với một máy bay vận tải cung cấp cho lực lượng hàng không vũ trụ? Tôi chắc chắn KHÔNG.
- Nhưng ông ấy OLD rồi! Anh ấy là AI-20!! Anh ấy đến từ thời xa xưa!!!
- Uzbogoytest. Ngựa già không làm hỏng luống cày. Hãy nhìn NK-12 thực sự TUYỆT VỜI chính là loại mà cho đến ngày nay cung cấp năng lượng cho chiếc Tu-95 tiết kiệm nhất trên thế giới của chúng ta và chiếc An-22 cuối cùng còn hoạt động. Động cơ này (NK-12) cho đến nay vẫn là động cơ KINH TẾ NHẤT trong danh mục động cơ kéo. Nó tiêu thụ nhiên liệu ít hơn 2 lần so với các động cơ phản lực cánh quạt tiên tiến nhất (cùng loại PD-14 hoặc các loại động cơ cùng loại của phương Tây). Nhưng đây là một ví dụ - rằng không phải mọi thứ “cũ”... đều vô dụng và không có người nhận.
- Nhưng việc sản xuất của họ đã bị dừng lại LÂU DÀI - đối thủ trẻ không bỏ cuộc.
- Với chúng tôi - vâng. Và ở Trung Quốc hiện nay chúng đang được sản xuất khá tốt. Và việc làm mới nó cũng không gây hại gì cho chúng tôi, và ở dạng hiện đại hóa...
Và chúng ta sẽ nhận được gì?
Và chúng ta sẽ có một chiếc máy bay vận tải có đường dốc, với thể tích khoang chở hàng bên trong tăng lên (so với chiếc Il-112 ban đầu) và có tải trọng khoảng ... 7 tấn.
Đồng thời, với đặc tính cất cánh và hạ cánh tuyệt vời.
Và không phải đau đầu với TV7-117 cũ mới hoặc được nâng cấp.
Nhưng nó (động cơ) cũng có thể được trang bị một cánh quạt kiểu quạt - để tăng công suất bám đường. Và nó sẽ không phải là một động cơ, mà là một câu chuyện cổ tích.
Và máy bay sẽ hoạt động tốt.
- Vậy có lẽ nó (động cơ) sau đó có thể được thêm vào IL-114?
- Bạn cũng có thể sử dụng Il-114. Nhưng một lần nữa, do công suất lớn hơn mức cần thiết, nên có thể... vừa giảm công suất động cơ vừa... tăng cabin của máy bay. Bạn có thể kéo dài nó hoặc bạn có thể thêm nhiều mặt cắt hơn. Điều sau khó có thể hợp lý vì lực cản sẽ tăng lên và sẽ gặp rất nhiều rắc rối. Hiệu suất cất cánh cũng sẽ được cải thiện khi lực đẩy tăng lên và điều này cũng quan trọng đối với các sân bay nhỏ trong khu vực.
Vì vậy, đối với IL-114, động cơ như vậy cũng có thể phù hợp.
Và liên quan đến thực tế là nó “cũ” ... bản thân TV7-117 không hề trẻ chút nào.
Vì vậy, đây là NHIỆM VỤ TRƯỚC của Bộ Công Thương, nếu họ muốn giải quyết vấn đề và chế tạo những chiếc máy bay rất cần thiết cho Đất nước và Quân đội.
Để bắt đầu, chúng tôi có thể mua một lô động cơ như vậy từ Trung Quốc... khoảng 50 chiếc trong số đó, cho đến khi chúng tôi đưa phiên bản hiện đại hóa của động cơ này vào sản xuất. Hoặc có thể là tất cả 100 chiếc, thậm chí nhiều hơn để máy bay được đưa vào sản xuất càng nhanh càng tốt.
Cái gì ? Việc lên kế hoạch sử dụng động cơ Canada cho máy bay của chúng ta không có gì khó chịu, nhưng bây giờ chúng ta hãy phồng môi lên nào?
Hơn nữa, đây là động cơ CỦA CHÚNG TÔI, do chúng tôi thiết kế. Vì vậy, không có gì xấu hổ trong đó. Thật đáng xấu hổ biết bao khi Liên Xô chuyển việc sản xuất Mi-2 sang Ba Lan. Họ mua, khai thác và không ai coi họ là “người lạ”.

Bạn thấy những bài toán “nan giải” của Bộ Công Thương, UAC và UEC được giải quyết đơn giản như thế nào? Nó không đơn giản, nhưng RẤT đơn giản. Bạn chỉ cần MUỐN giải quyết vấn đề.

[Amr]

vì vậy đây là vấn đề chính của chúng tôi! - BẠN CHỈ MUỐN NÓ!

[bayard]

Trích dẫn từ amr

vì vậy đây là vấn đề chính của chúng tôi! - BẠN CHỈ MUỐN NÓ!

Manturov đã không muốn bất cứ điều gì liên quan đến hàng không từ lâu. Và anh ấy không muốn làm điều đó một cách kiên trì và có mục đích.
Và chuyên gia vĩ đại và không thể chìm trong mọi thứ từ ghế đẩu và đồ nội thất, đến Lực lượng vũ trang và hàng không yêu thích hàng không và sản xuất thực tế đến mức nào... Serdyukov... người hiện đang làm việc đó... Có lẽ những người này và những người khác giống như họ muốn một cái gì đó.. ... nhưng hoàn toàn trái ngược ... như Shoiga trong quân đội.
sự ổn định.
Đó là lý do tại sao tôi nói (liên quan đến động cơ của toàn bộ dòng máy bay) - mặc dù cách thoát khỏi tình trạng bế tắc nhân tạo của họ rất đơn giản, nhưng đối với họ ... “điều đó không hiển nhiên”.

[Alexey Lantukh]

Nói chung, nếu bạn giảm tốc độ của máy bay thì công suất của động cơ có thể giảm. Để làm được điều này, chỉ cần thiết kế lại cánh. Nói chung, Klimov sẽ hoàn thiện động cơ. Anh ấy không có nơi nào để đi.

[bayard]

Trích dẫn: Alexey Lantukh

Nói chung, nếu bạn giảm tốc độ của máy bay thì công suất của động cơ có thể giảm.

Tăng số dặm chạy lên. Khi đó tốc độ sẽ là bao nhiêu? 350 - 400 km/h?
Đối với một chiếc tàu lượn như vậy (và nó đã tồn tại), cần có một động cơ hoàn toàn khác. Và đối với động cơ hiện có (và TV7-117, đáng tin cậy và có tuổi thọ sử dụng bình thường, có thể tạo ra tốc độ tối đa 2400 - 2700 l/s), cần có một khung máy bay hoàn toàn khác. Nó có thể dễ dàng điều khiển tàu lượn An-26.
Nhưng Quân đội cần một chiếc máy bay có kích thước khoang chở hàng chính xác như vậy.
Và nếu vậy thì việc tìm một động cơ sẽ dễ dàng hơn là chế tạo lại chiếc máy bay.
Và đừng quên khả năng chịu tải được giao là 5,5 tấn.

Trích dẫn: Alexey Lantukh

Klimov sẽ hoàn thiện động cơ. Anh ấy không có nơi nào để đi.

Klimov có thể nâng động cơ này lên tới 2900... à, lên tới 3000... à, có thể khi có lực căng và không có nguồn lực lên tới 3200 l/s... Nhưng chiếc tàu lượn này cần một động cơ có lực đẩy 3500 - 3700 l /S. Hãy để tôi nhắc bạn rằng các động cơ thử nghiệm mạnh mẽ dành cho chiếc An-112 đầu tiên đã tạo ra công suất lên tới 3200 mã lực khi cất cánh (ở mức giới hạn và khi quá nóng). Và anh ấy thường bay lên không trung trong khoảng 20 phút. Và khi anh ấy được kéo đến một cuộc triển lãm ở Moscow... mọi người đều nhớ và nhìn thấy kết quả.
Động cơ này không thể kéo ra lực đẩy cần thiết.
Có lẽ nó sẽ đủ cho IL-114, nhưng tôi cũng sẽ không mạo hiểm quá nhiều với nó... nó vẫn là một chiếc chở khách.
Bây giờ về sự tái sinh (có thể) của AI-20.
Thứ nhất, nó hiện đang được sản xuất, mặc dù ở Trung Quốc.
Đúng, nó nặng hơn và lớn hơn, nhưng sức mạnh biện minh cho nỗ lực thích ứng.
Ngoài ra, phiên bản hiện đại hóa của nó có thể tạo ra công suất lên tới 5000 mã lực hoặc thậm chí hơn.
- Chúng ta cần cái này để làm gì? - bạn hỏi .
- Và hãy nhìn... máy bay vận tải của Mỹ dành cho tàu sân bay. Cái tương tự trên cơ sở “Hokkai” đã được tạo ra... Bạn có muốn một cái trong số này không? Nhưng nó khá phù hợp với máy bay AWACS hạng nhẹ. Và ngay cả đối với phiên bản boong của nó, nếu bạn nhìn vào tương lai.
Hãy xem bản tin của Mỹ về cách anh ấy bắt đầu thử nghiệm, anh ấy đã chạy như thế nào... thật ấn tượng. Và thật là một quãng đường với việc lùi xe!!!
Và tất cả tại sao?
Đúng là động cơ mạnh mẽ “quá mức”. Những cái nào cần thiết cho máy bay hoạt động trên tàu sân bay.
Một cái gì đó tương tự cũng có thể được tạo ra ở đây.

Hơn nữa, mọi điều tôi viết về việc sử dụng AI-20 đều là ngẫu hứng, chỉ đơn giản là phản ứng trước sự “khôn ngoan” không thể xuyên thủng của Bộ Công Thương, UAC và UEC.
Chúng tôi cần máy bay vận tải như vậy ngày hôm qua. Chúng ta có An-26 ở giới hạn và hơn thế nữa. Và chỉ Ahura-Mazda mới biết những “người Mohicans cuối cùng” này sẽ tồn tại được bao lâu.
Nhưng nếu bạn đưa AI-20 cập nhật và nâng cấp vào sản xuất, thì bạn có thể... hồi sinh An-12 đang được sản xuất.
Vâng vâng .
Người Mỹ đã sản xuất những chiếc Hercules của họ được bao lâu?
Không phải đang hoạt động mà là đang SẢN XUẤT!
Và tất cả bởi vì không có gì được phát minh kinh tế hơn động cơ tua-bin. Và xét về độ tin cậy nữa. Và một chiếc máy bay vận tải... chúng chỉ là VẬN CHUYỂN, chúng không cần lập kỷ lục về tốc độ và độ cao. Đây là những con ngựa cần LÀM VIỆC.
Vì vậy chúng tôi muốn nghĩ ra một thứ gì đó giống như Il-12 để thay thế An-276. Nhớ?
Đã có ai tính toán được hiệu quả của nó, chi phí cho một giờ bay chưa? Bạn sẽ rất ngạc nhiên khi động cơ phản lực cánh quạt An-12 tiết kiệm hơn nhiều so với phiên bản kế nhiệm giả định này.
Vậy tại sao phải rào vườn??
Khi bạn có thể ĐƠN GIẢN tạo một phiên bản cập nhật của An-12... với cabin mới, cơ giới hóa mới, hệ thống điện tử hàng không mới và nói chung là cơ sở linh kiện... Như người Mỹ đã làm và tiếp tục làm với chiếc C-130 của họ !! Tại sao họ vẫn đặt hàng và mua chúng từ một nửa thế giới?
Bây giờ hãy tưởng tượng một chiếc An-12 được cập nhật khi cất cánh... với buồng lái thời trang mới, với động cơ được cập nhật với lực đẩy lên tới 5000 mã lực...
Vẻ đẹp ?
Không còn nghi ngờ gì nữa. Rốt cuộc, nó cũng sẽ không tốn kém, vận hành đơn giản và rẻ tiền... và KHỔNG LỒ. Bởi vì đất nước chúng ta RẤT LỚN và vận tải hàng không, hàng hóa là cần thiết để kết nối. Trong đó có vận tải quân sự.
Bạn có thể cho tôi biết cách khởi động lại An-12 tại cơ sở (không hoạt động) của bạn không? Trong cùng một Voronezh? ... Vâng, ngay cả ở Saratov hoặc Ulyanovsk ... Tôi có thể lấy bộ phụ kiện xe đầu tiên ở đâu? Cho đến khi hợp tác trở nên tốt hơn?

Và lưu ý, tôi đã tìm thấy một cách sử dụng khác cho AI-20. Hơn nữa, đây sẽ là một hướng RẤT có năng lực. Mạnh mẽ cho động cơ.
Điều gì cần thiết cho sự thành công và lợi nhuận của bất kỳ hoạt động sản xuất nào?
Đúng vậy - sự tham gia đông đảo. hoặc ít nhất là một loạt phim lớn và kéo dài thời gian.
Vì vậy, tôi đã rút ra lý do khởi động lại phiên bản cập nhật AI-20 cho bạn. Bạn sẽ cần RẤT NHIỀU chúng và trong một thời gian DÀI. Và điều đó có nghĩa là hoạt động kinh doanh này CÓ LỢI NHUẬN.

Trong khi chờ đợi, chúng tôi sẽ khởi động lại các động cơ cũ thành hàng loạt, bạn thấy đấy, thế hệ kỹ sư thiết kế trẻ hơn sẽ học nghề và có thể tạo ra thứ gì đó của riêng họ.

[Horon]

Trích: Obi Wan Kenobi

Điều gì xảy ra với IL-114?
Mọi thứ đã được giải quyết rồi, không cần kiểm tra gì cả.
Nhưng ở đây rõ ràng là tiền thưởng, phần thưởng, lại quả, v.v.

Ngoài “tiền thưởng” và “lại quả”, nếu động não một chút và ít nhất phân tích một cách hời hợt chủ đề này, bạn có thể thấy rằng các thành phần tạo nên phù sa đến từ lãnh thổ của liên minh cũ, không chỉ từ các nước cộng hòa khác, mà còn từ các doanh nghiệp hiện không còn tồn tại hoặc đã được tái cấp tiêu chuẩn cho các mục đích khác. Đó là lý do tại sao việc ra đời những sản phẩm có hàm lượng tri thức và công nghệ phức tạp lại khó khăn đến vậy. Trên thực tế, bạn phải làm rất nhiều việc từ đầu.

[shikin]

Đây là những máy bay hơi khác nhau với các mục đích khác nhau. Đây là một bài viết hay về vấn đề này: https://aviation21.ru/tvrs-44-vs-il-114-300-vezdexod-protiv-parketnika/

[Lech từ Android.]

Tôi hy vọng ít nhất các phi công của chúng ta sẽ được hạnh phúc giữa những tiêu cực thường trực

[75]

Liên Xô sẽ cống hiến thêm bao nhiêu sau khi chết....
Bây giờ thì đã rõ, nhưng cần phải hồi sinh trường cũ và viện nghiên cứu cơ bản.

[Zaurbek]

Lựa chọn nào đây: L410 hay L610? Đánh giá về động cơ 610 và động cơ tương tự AN140

[Igor Isakov]

Merenkov - LÀM TỐT! Trong bối cảnh ILYUSHIN sụp đổ, anh ấy đang tự tin làm những công việc mà đất nước cần. Sự hỗ trợ trực tiếp của Mishustin thật truyền cảm hứng!

[Nghiệp dư]

dựa trên TV7-117ST-01

Cái gì, anh ta có tồn tại không? Nó thậm chí đã vượt qua các bài kiểm tra chuyến bay? (Trên IL-112 chúng không được tính).

[bayard]

Trích dẫn: Nghiệp dư

Cái gì, anh ta có tồn tại không? Nó thậm chí đã vượt qua các bài kiểm tra chuyến bay? (Trên IL-112 chúng không được tính).

Đây là một phiên bản bị biến dạng. Ở chế độ bám đường này, động cơ sẽ hoạt động tin cậy và không bị quá tải. Và với một nguồn tài nguyên tốt.
Il-112 được trang bị một phiên bản động cơ này đã bị đẩy đến giới hạn và nhiệt độ ở đó đơn giản là ở mức giới hạn. Mọi người đều nhìn thấy kết quả của sự hoang dã như vậy.
Và những động cơ này tạo ra lực đẩy 2400 l/s trên tất cả các máy bay trực thăng của chúng tôi, và thậm chí hơn thế nữa - 2500 l/s. Vì vậy, mọi thứ sẽ ổn với động cơ.
... Giá như động cơ ở đó. Và ngay cả đối với máy bay trực thăng cũng không có đủ chúng - việc sản xuất với số lượng cần thiết vẫn chưa được thiết lập. Kết quả là số lượng máy bay trực thăng được sản xuất trong năm có sự sụt giảm. Đã một năm rồi.

[APAUS]

Hiện tại, công ty đã có đơn đặt hàng 53 máy bay, 15 chiếc đầu tiên dự kiến ​​được sản xuất vào năm 2025,

Máy bay đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra và có giấy chứng nhận đủ điều kiện bay chưa? Khi nó thú vị và không có thông tin trên các phương tiện truyền thông

[Romanenko]

Nó rất giống với L-410, tài liệu mà người Séc gần đây đã cung cấp đầy đủ cho chúng tôi; họ không cần nó, nhưng Elka già dường như sẽ phục vụ chúng tôi trong một thời gian dài.
Ít nhất là cơ sở cho thiết kế, mặc dù nguồn gốc của nó còn gây nhiều tranh cãi, bởi vì vào thời điểm nó ra đời, chúng tôi đã có phiên bản riêng của mình từ Cục thiết kế Antonov, giống như hai hạt đậu trong một vỏ, nhưng Elka đã được bật đèn xanh nên không xúc phạm các đối tác theo Khối thịnh vượng chung Xã hội (ít nhất đó là những gì truyền thuyết nói).
Tôi hy vọng đây sẽ không phải là một bản sao hoàn chỉnh mà là thứ gì đó hỗ trợ một nhà sản xuất trong nước?

[Huggies]

Chúng tôi đã đưa ra rất nhiều ngày cho “chuyến bay đầu tiên” của nhiều thiết bị khác nhau trong những năm gần đây đến mức bạn đọc những bài báo như vậy như thể “ai đó lại nói dối một lần nữa”. Thật đáng tiếc.