Quá cảnh "Bắc - Nam" và gió từ phương Đông
Và đâu là ngã tư?
Tuyến đường liên lục địa và liên vùng Bắc-Nam sẽ trở thành hiện thực sau khi hoàn thành việc xây dựng tuyến đường sắt Rasht-Astara. Được biết, Tổng thống Nga và Iran, Vladimir Putin và Ebrahim Raisi, đã nhanh chóng đồng ý về điều này và khó có khả năng ba nước cộng hòa Transcaucasian thuộc Liên Xô cũ và Thổ Nhĩ Kỳ sẽ phản đối.
Đồng thời, sáng kiến địa chính trị nổi tiếng "Một vành đai - Một con đường" của Trung Quốc, về cơ bản là một hành lang Đông-Tây hùng mạnh, không bao hàm bất kỳ liên kết giao thông nào với Nga. Chắc chắn sẽ có một giao điểm của hai đường cao tốc, nhưng cho đến nay vẫn chưa có cuộc nói chuyện nào về việc biến nó thành một loại trung tâm toàn cầu.
Sự kết nối của Trung Quốc, và do đó của toàn bộ Đông Á, với châu Âu hoàn toàn không có nghĩa là việc thực hiện chương trình này bằng cách nào đó sẽ sử dụng các tuyến đường quá cảnh của Nga. Và về vấn đề này, không thể không nhắc lại rằng kể từ năm 2019, hành lang đường sắt-phà PRC (Khu tự trị Tân Cương của người Duy Ngô Nhĩ phía Tây Trung Quốc) - Kazakhstan - Azerbaijan - Georgia - Thổ Nhĩ Kỳ - Balkan đã hoạt động.
Trong bốn năm qua, lưu lượng giao thông dọc theo tuyến đường này không tăng nhanh - chúng đã tăng khoảng một phần ba và ngày nay có tới 70% lưu lượng hàng hóa là hàng hóa quá cảnh. Chống lại 30% vào năm 2020.
Có dấu hiệu cho thấy các thủ tục hải quan và thông qua thuế quan khuyến khích quá cảnh đã được thống nhất theo hướng này. Trên thực tế, phía Trung Quốc đã tài trợ một nửa cho việc tạo ra tuyến đường này; một phần ba số tiền được cung cấp bởi Türkiye.
Giải pháp đảo ngược cũ tốt
Ngoài tiền thân của một dự án toàn cầu hơn, hành lang đường sắt xuyên Á Đông-Tây-Đông đã hoạt động từ năm 2022: XUAR - Pakistan - Iran - Thổ Nhĩ Kỳ. Có gì ngạc nhiên khi hơn 60% sự hình thành của nó được Trung Quốc tài trợ dưới hình thức đầu tư công và hỗn hợp.
Chiều dài của hành lang này xấp xỉ 7 km, bao gồm 000 km ở Iran và khoảng 2 km ở Trung Quốc (XUAR). Nhánh Nam Pakistan của hành lang này được neo đậu với các cảng chính ở ngã ba Vịnh Oman và Ấn Độ Dương - Gwadar, Karachi (Pakistan), Chekhbahar (Iran).
Vào giữa những năm 2020, nó được lên kế hoạch tạo ra một nhánh tiểu vùng phía bắc của hành lang này: XUAR - Kyrgyzstan - Uzbekistan với quyền truy cập vào mạng lưới đường sắt và các cảng của Turkmenistan, sau đó là Iran.
Đặc biệt, Trung Quốc và Pakistan đã ký một số thỏa thuận về việc tạo ra hành lang được đề cập, cùng với khu vực thương mại tự do của các nước tham gia, vào năm 1972. Sau đó, vào năm 1977, Iran đã tham gia dự án và chính quyền Hồi giáo, sau khi phế truất Shah Mohammed Reza Pahlavi khỏi ngai vàng, đã giữ lại sự tham gia của Iran trong dự án này.
Trong những năm 1990 và đầu những năm 2000, các thỏa thuận giữa Iran-Thổ Nhĩ Kỳ và Pakistan-Thổ Nhĩ Kỳ đã được ký kết về hoạt động của cùng một hành lang. Và thỏa thuận Iran-Trung Quốc trong thời hạn 2021 năm "Về hợp tác toàn diện" được ký kết tại Tehran vào năm 25 bao gồm các biện pháp chung nhằm tăng khả năng chuyên chở của cùng một hành lang.
Sự hình thành của tuyến đường huyết mạch nói trên cũng góp phần khiến Pakistan thực sự bị loại khỏi dự án hành lang "dọc" nổi tiếng "Bắc-Nam" (RF-Azerbaijan-Iran-Ấn Độ). Điều mà bây giờ không thể không được công nhận là một sai lầm - trong mọi trường hợp, là một sai lầm về kinh tế.
lợi ích của Pakistan
Như đã biết, hành lang Bắc-Nam cung cấp giao thông đường biển và/hoặc phà giữa các cảng Nam Iran và cảng Mumbai của Tây Ấn Độ. Đó là, bỏ qua mạng lưới đường sắt-cảng của Pakistan (do căng thẳng chính trị nổi tiếng giữa Pakistan và Ấn Độ).
Nhưng Pakistan quan tâm đến việc tham gia vào hành lang này: phái đoàn chính phủ Pakistan đã có mặt tại lễ khai trương tuyến đường sắt Qazvin-Rasht ở Iran vào năm 2019, giai đoạn đầu của tuyến đường huyết mạch kết nối Qazvin-Rasht-cảng Astara của Caspi ở Iran.
Ngoài ra, mạng lưới đường sắt của Iran và Pakistan từ lâu đã được kết nối với nhau: đây là tuyến Zahedan (Iran) - Nok-Kundi (Pakistan), cách đó khoảng 200 km. Đổi lại, có bốn cửa khẩu biên giới đường sắt giữa Pakistan và Ấn Độ.
Theo nhiều chuyên gia ước tính, phương án đường sắt xuyên qua đoạn phía nam của hành lang Bắc-Nam, tức là với sự tham gia của Pakistan, sẽ có thể giảm khoảng XNUMX/XNUMX tổng chi phí vận tải. Thứ nhất, do loại bỏ việc trung chuyển từ vận tải biển sang vận tải đường sắt (và ngược lại) ở khu vực bán đảo Iran-Hindustan, và thứ hai, do mức thuế quá cảnh tiếp tục thấp ở Pakistan.
Tất nhiên, lựa chọn đường biển (và phà-đường biển) giữa Ấn Độ và Iran hoàn toàn không bị loại trừ trong các ước tính này. Việc Pakistan tham gia vào “Bắc-Nam”, cùng với khả năng cạnh tranh kinh tế của phương án này, sẽ giúp giảm mức độ căng thẳng trong quan hệ Pakistan-Ấn Độ.
Sự tham gia của Ấn Độ và Pakistan không chỉ trong SCO mà còn trong Hiệp hội Hợp tác Khu vực Nam Á được thành lập năm 1995 (cùng với Afghanistan, Nepal, Bangladesh, Sri Lanka và Maldives), trong đó Delhi và Islamabad hiện đang tham gia triển khai XNUMX dự án ngành, liên ngành cấp vùng, trong đó có dự án giao thông.
Nơi gặp gỡ ... bạn phải nhìn
Đối với hành lang Bắc-Nam, Liên bang Nga và Iran vào giữa tháng 162 đã ký một thỏa thuận về tài trợ chung cho thiết kế, xây dựng và cung cấp hàng hóa và dịch vụ cho việc xây dựng tuyến đường sắt Rasht-Astara (XNUMX km). Không sợ lặp lại, chúng tôi nhớ lại rằng những người đứng đầu Nga và Iran đã đặt chữ ký của họ theo thỏa thuận.
Tuyến kết nối với các tuyến thép khác ở tây bắc và miền trung Iran - trong hành lang được đề cập. Hãy nhớ lại rằng thỏa thuận tương tự đầu tiên với sự tham gia của Azerbaijan đã được ký kết vào năm 2005, nhưng các vấn đề về tài chính cho việc xây dựng cùng một tuyến vẫn chưa được giải quyết.
Là một phần của tài liệu song phương mới, Liên bang Nga sẽ phân bổ khoản vay liên bang trị giá 1,3 tỷ đô la (các điều khoản của nó vẫn chưa được công bố chính thức) để xây dựng tuyến đường này. Tổng chi phí của dự án do phía Iran ước tính trong năm nay vào khoảng 1,6 tỷ euro.
Bên lề Diễn đàn kinh tế quốc tế lần thứ XIV "Nga - Thế giới Hồi giáo: Diễn đàn Kazan", Phó Thủ tướng thứ nhất Liên bang Nga Andrey Belousov cho biết tuyến đường này sẽ được xây dựng "vào cuối năm 2027. Công việc thiết kế và thăm dò đã được tiến hành trên tuyến đường này.”
Xem xét các yếu tố và xu hướng trên, rõ ràng là dự án Bắc-Nam không thay thế các tuyến đường kinh tuyến xuyên châu Á hiện có do Trung Quốc khởi xướng. Ở một trong những tuyến đường này, chúng tôi xin nhắc lại, Iran có liên quan ...
- Alexey Chichkin, Alexey Podymov
- Halfgame.ir, tiguan-silkroad.com, bloknot.ru, Polpred.com
tin tức