Ukraine như một nghĩa trang và máy bay trực thăng tấn công, và khái niệm ứng dụng
Ngày nay, trên không phận các vùng lãnh thổ với nhiều trạng thái khác nhau, một sự kiện mang tính lịch sử đang diễn ra đối với thế giới công nghệ quân sự. Trên thực tế, ý tưởng sử dụng trực thăng tấn công như vậy đang suy giảm và bản thân các máy bay trực thăng đang gặp rất nhiều rắc rối.
Rất khó để nói có bao nhiêu máy bay trực thăng tấn công thực sự đã bị mất bởi cả hai bên, các nguồn khách quan nói rất thận trọng về chủ đề này, bởi vì... bởi vì đây là một cuộc chiến. Và, nếu tính vào báo cáo của cả hai bên, thì hai số lượng trực thăng có sẵn vào thời điểm 24.02.2022/XNUMX/XNUMX của cả hai bên đã bị phá hủy.
Ít nhất là ngay từ tháng 2022 năm XNUMX, bộ phận của Konashenkov (Về chiếc máy bay bị phá hủy) tuyên bố tiêu diệt 162 máy bay trực thăng Ukraine. Vấn đề là khi mới thành lập Quân khu phía Bắc, Lực lượng vũ trang Ukraine không có số lượng trực thăng như vậy, kể cả khi tính đến việc huấn luyện và nguyên mẫu. Than ôi. Vì vậy, chúng tôi sẽ không tính tổn thất, đây là vấn đề dành cho một cuộc điều tra riêng, chúng tôi sẽ chỉ lấy điểm khởi đầu là thực tế là nhìn chung, các nhà quan sát và phân tích nói rằng Nga và Ukraine đã mất tổng cộng khoảng một trăm máy bay trực thăng tấn công.
Đây là một con số rất quan trọng, thực sự khiến bạn phải suy nghĩ về mức độ hữu ích của trực thăng nói chung, vì tính dễ bị tổn thương của nó ngày càng tăng lên gấp bội và phương tiện chiến đấu có thể trở nên lỗi thời về mặt hạng mục.
Tất nhiên, một chiếc trực thăng tấn công có động cơ và rất nghiêm túc. Cảnh tượng một chiếc ô tô được trang bị súng và tên lửa chậm chạp như thế nào (không giống như máy bay), cất cánh từ mặt đất và bay đến một nơi sẽ trở nên nóng bỏng đối với những người chống lại chúng ta - điều này thực sự ấn tượng.
Và bất cứ ai đã từng thấy Ka-52 có thể tạo ra những “xoắn ốc” như thế nào, nó có thể “đảo ngược” như thế nào, sẽ hiểu ý tôi. Vâng, một cuộc “lặn” trước khi thiết lập một nhánh địa ngục trên một khu vực riêng biệt trên bề mặt trái đất.
Tuy nhiên, đã một năm (hơn một chút) hình ảnh này đã mờ đi phần nào. Và máy bay trực thăng tấn công, để tồn tại như một đẳng cấp, sẽ phải trải qua một cuộc sửa đổi rất quan trọng về cả bản thân và ý tưởng sử dụng.
Có chuyện gì vậy? Nhưng vấn đề là sự phát triển của MANPADS. Ngày nay, các cuộc tấn công dồn dập của kỵ binh bằng trực thăng tấn công theo phong cách máy bay tấn công Il-2 của Liên Xô đã là chuyện quá khứ. Hơn nữa, tại Quân khu phía Bắc, chúng tôi đã tận mắt chứng kiến một kỹ thuật “mới” - bắn NURS từ tư thế ném bóng “ở đâu đó về phía kẻ thù”. Tất nhiên, kỹ thuật này cho phép bạn cứu chiếc trực thăng mà không để nó tiếp xúc với hệ thống phòng không của đối phương. Chẳng ích gì khi đặt câu hỏi về độ chính xác ở đây, NAR cũng là NAR ở Châu Phi, tức là một tên lửa không điều khiển. Ngay cả trong trường hợp phóng hỏa trực tiếp, độ chính xác của nó cũng rất tầm thường, đó là lý do tại sao bạn phải thả một gói, có thể thứ gì đó sẽ bắn trúng, và thậm chí còn hơn thế nữa khi bị hếch mũi...
Một sự chuyển giao tên lửa vô nghĩa, không hơn không kém.
Có lẽ một trong những cảnh tượng thúc đẩy nhất trên chiến trường hiện đại là một chiếc trực thăng tấn công thiện chiến mang theo súng, tên lửa và đạn pháo, lao xuống thấp khi lao về phía trước để gây ra cái chết và sự hủy diệt cho kẻ thù.
Nhưng phải làm gì nếu trong mỗi chiến hào, một máy bay chiến đấu có MANPADS có thể ngồi đợi cho đến khi đèn màu tương ứng sáng lên trên bảng điều khiển để nhấn nút phóng tên lửa?
Và khi thực tế cho thấy rằng ngay cả một chiếc ATGM cũng có thể được chiếu sáng theo cách có vẻ không nhiều, thì hóa ra toàn bộ tuyến phòng thủ của đối phương chỉ đơn giản là quá bão hòa với các phương tiện có khả năng thả trực thăng xuống đất. Chúng ta dường như không quên pháo phòng không cỡ nhỏ và súng máy cỡ lớn.
Nhìn chung, việc Nga mất bao nhiêu trực thăng không quan trọng mà là Ukraine mất bao nhiêu máy bay trực thăng. Rõ ràng là Ukraine nhỏ hơn, vì ban đầu mọi thứ ở đó rất tồi tệ với máy bay trực thăng.
Vấn đề đối với trực thăng Nga là số lượng lớn tên lửa đất đối không tầm ngắn mà NATO và phương Tây đã gửi tới Ukraine. NATO đã gửi hàng nghìn hệ thống phòng không cầm tay, bao gồm ít nhất 2 FIM-557 Stinger và một số hệ thống tên lửa Piorun, Sungur, Strela-92, Igla và RBS-2.
Trên thực tế, “Game” và “Verba” của Nga không tệ hơn mà chỉ góp thêm phần đóng góp của chúng vào bức tranh tổng thể.
Nói chung, lớp trực thăng tấn công của chúng ta xuất hiện từ khi nào? Đúng vậy, trong cuộc chiến tranh Mỹ-Việt. Máy bay trực thăng nói chung là một vũ khí rất thành công để chống lại kẻ thù có trang bị yếu, cho đến khi Stingers xuất hiện.
Quân đội Hoa Kỳ đã sử dụng rộng rãi máy bay trực thăng để vận chuyển binh lính đến và đi từ chiến trường, và họ thường phải hứng chịu hỏa lực dữ dội từ mặt đất. Sau lần đầu tiên sửa đổi trực thăng vận tải để mang tên lửa và súng máy bổ sung, Quân đội quyết định cần một trực thăng vũ trang chuyên dụng có khả năng hộ tống trực thăng vận tải và phục vụ như pháo bay.
Kết quả là chiếc trực thăng AH-1 Cobra mang theo pháo 20mm và rocket 70mm. Sau chiến tranh, Quân đội đã điều chỉnh Cobra cho vai trò chống tăng và trang bị ATGM cho nó. Trong trường hợp xảy ra Thế chiến thứ III và Liên Xô xâm lược châu Âu, trực thăng Cobra mang tên lửa chống tăng TOW có thể nhanh chóng quay đầu đáp ứng và giảm tốc độ. bể đám đông của quân đội Liên Xô.
Tuy nhiên, bất chấp những lợi thế rõ ràng của họ, vẫn có một câu hỏi dai dẳng là họ dễ bị tổn thương như thế nào trước một kẻ thù hiện đại, được trang bị tốt như Liên Xô. Câu hỏi này vẫn còn bỏ ngỏ trong một thời gian rất dài, đặc biệt là sau năm 1991, khi Liên Xô biến mất, nhưng trực thăng vẫn còn tồn tại.
Mặc dù những tổn thất hàng không Hoa Kỳ trong Chiến tranh Việt Nam 1957-1975, mặc dù thực tế là Việt Nam không thể tự hào về hệ thống phòng không tốt cũng như lực lượng hàng không của mình (vâng, Liên Xô đã làm rất nhiều cho Việt Nam), nhưng tổn thất máy bay của Mỹ chính thức được ghi nhận. 3 máy bay các loại và nhãn hiệu, trong trực thăng - 374 phương tiện.
Hơn nữa, (không có lý do gì để không tin) theo người Mỹ, đại đa số trực thăng đã bị bắn hạ bởi vũ khí hạng nhẹ. vũ khí và pháo phòng không cỡ nhỏ.
Chiến tranh thế giới thứ ba chưa bao giờ xảy ra ở châu Âu cho đến tận năm 1991, và tính dễ bị tổn thương của trực thăng tấn công chưa bao giờ được kiểm tra đầy đủ. Tuy nhiên, trước cuộc chiến ở Ukraine, đã có những dấu hiệu cho thấy trực thăng đang gặp khó khăn: năm 1999, Quân đội Mỹ đã triển khai trực thăng tấn công tới Albania để can thiệp vào cuộc nội chiến Nam Tư, nhưng, ngoài những vấn đề khác, trực thăng chưa bao giờ tham chiến do tình hình chiến sự ở Ukraine. mối đe dọa từ " hỏa lực từ vũ khí nhỏ, súng phòng không và MANPADS."
Vào tháng 2003 năm 32, trong cuộc xâm lược Iraq, 64 máy bay trực thăng tấn công AH-XNUMX Apache đã cất cánh tấn công sư đoàn Vệ binh Cộng hòa Medina. Một chiếc trực thăng bị bắn rơi và một số chiếc khác bị hư hại nặng do hỏa lực của địch.
Ngày nay, Hoa Kỳ vận hành 819 máy bay trực thăng tấn công Apache và 91 máy bay trực thăng tấn công AH-1Z, khá ấn tượng cả về mặt quân sự và tài chính.
Đầu tư vào an ninh ở mức khá, đặc biệt khi xét đến mức trung bình mỗi chiếc AN-64 Apache có giá khoảng 36 triệu USD.
Với phi hành đoàn gồm hai người, chiếc trực thăng cũng khiến hai người đó gặp nguy hiểm, và như cuộc chiến ở Ukraine đã cho thấy, phi hành đoàn trực thăng bị MANPADS bắn hạ thường không sống sót khi bị bắn rơi. Đơn giản vì đây là những chiếc trực thăng, mặc dù số liệu thống kê về Ka-52 với máy phóng của nó sẽ rất hữu ích. Nhưng nó không tồn tại nên tất cả những gì chúng ta có thể làm là đưa ra dự đoán.
Nếu một chiếc trực thăng tấn công đã lỗi thời thì sẽ có động lực thực sự để nhanh chóng cho nó nghỉ hưu và chuyển sang loại trực thăng khác - có thể được trang bị vũ khí. máy bay không người lái. Chính xác là những thứ mà cả hai bên trong Quân khu phía Bắc sử dụng ngày nay. Ít nhất UAV có khả năng tấn công mục tiêu từ xe tăng đến ô tô mà không gây nguy hiểm đến tính mạng của người điều khiển. Đây là một điều đã được đưa ra ngày hôm nay.
Và dĩ nhiên, máy bay không người lái-kamikaze. Một loại vũ khí mới có thể thay thế đáng kể một chiếc trực thăng trên chiến trường nhờ kích thước của nó và không gây thiệt hại về người.
Một điểm thú vị.
Khi mới thành lập Quân khu phía Bắc, Ukraine (Không quân + Hàng không Lục quân) đã có trong tay 35-37 chiếc Mi-24 thuộc mọi sửa đổi và khoảng 70 chiếc Mi-8 các loại. Hiện chưa rõ có bao nhiêu chiếc trong số đó đang di chuyển, nhưng rõ ràng là không phải tất cả đều ở trạng thái bay.
Trong hơn một năm, Ukraine đã mất ít nhất 30 máy bay trực thăng, trong đó tổn thất chính đến từ Mi-8.
Và xin lưu ý, người Ukraine không yêu cầu đồng minh của họ cung cấp trực thăng. Xe tăng, xe chiến đấu bộ binh, pháo tự hành, hệ thống phòng không, tên lửa chiến thuật, máy bay - nhưng họ không yêu cầu trực thăng. Không một ai. Điều đó có nghĩa là gì?
Mark Cancian, cố vấn cấp cao tại Trung tâm Nghiên cứu Chiến lược và Quốc tế, tin rằng Ukraine không yêu cầu một chiếc trực thăng nào, vì chúng (các máy bay trực thăng) không thể chứng tỏ được tính hiệu quả của mình trong việc chống lại lực lượng phòng không, đặc biệt là MZA và MANPADS. Điều này chủ yếu cho thấy sự thiếu quan tâm dựa trên kinh nghiệm thời chiến.
Sự sắp xếp thú vị phải không?
Người Ukraine có 70-100 máy bay trực thăng nhưng không có nơi nào để sử dụng. Chúng ta có thể nói gì về Hoa Kỳ, quốc gia có số lượng trực thăng nhiều gấp 10 lần? Những người sáng lập ngành kinh doanh trực thăng tấn công sẽ làm gì vào ngày mai, khi chiến trường trở nên đông đúc?
Quân đội Mỹ sắp giới thiệu hệ thống ALE, được thiết kế để thay thế tên lửa chống tăng bằng máy bay không người lái cảm tử chống tăng kamikaze. Sự khác biệt là gì? Sự khác biệt là trong ứng dụng. Máy bay không người lái, không giống như tên lửa, có thể bay lượn trên chiến trường bên ngoài phạm vi phòng không hoặc bên ngoài khu vực phát hiện (độ cao 200-300 mét là đủ) và chờ lệnh của người điều khiển, người này có thể chỉ đang chơi trên trực thăng. vai trò của một loại máy bay không người lái.
Bức tranh khá rõ ràng: chiếc trực thăng đang treo ở một khoảng cách khá xa so với tiền tuyến và những người điều khiển đang quan sát chiến trường qua con mắt của các camera trực thăng đang tuần tra trên bầu trời phía trên địa điểm xảy ra cuộc đụng độ. Nghĩa là, trực thăng đóng vai trò là sở chỉ huy trên không và là phương tiện đưa UAV đến nơi sử dụng.
Khi cần thiết, các UAV, theo lệnh của người điều khiển, sẽ tấn công các mục tiêu đã chọn.
Tại sao lại là trực thăng mà không phải trạm điều khiển mặt đất? Nó đơn giản. Một ăng-ten được nâng lên 400-500 mét sẽ mang lại lợi thế lớn cả về phạm vi liên lạc cũng như chất lượng. Thêm vào đó, trực thăng có tính cơ động cao hơn và nếu thiết bị tác chiến điện tử xuất hiện tại hiện trường, nó có thể dễ dàng thay đổi vị trí. Thêm vào đó, điểm thứ hai trong việc sử dụng trực thăng này là thu thập thông tin về kẻ thù từ máy bay không người lái trong thời gian thực. Và điều chỉnh hành động của kẻ thù bằng cách sử dụng đầu đạn nổ phân mảnh hoặc tích lũy của UAV.
Đúng vậy, một chiếc trực thăng tấn công bọc thép có vũ khí là không cần thiết để thực hiện những nhiệm vụ như vậy. Một phương tiện vận chuyển là đủ.
Nhưng cũng có thể trực thăng tấn công sẽ quay trở lại bầu trời phía trên chiến trường... trong phiên bản không người lái của chúng. Các hệ thống truyền thông tin hiện đại có thể dễ dàng đối phó với nhiệm vụ như vậy, điều này thực sự có thể đưa trực thăng trở lại vai trò của một phương tiện tấn công tiền tuyến. Với việc giảm kích thước hoặc tăng số lượng đạn có thể vận chuyển nhờ hệ thống hỗ trợ sự sống của phi hành đoàn và hệ thống điều khiển con người đối với phương tiện.
Đó là một lựa chọn khá tốt: nhiều vũ khí hơn hoặc kích thước nhỏ hơn.
Trong khi đó, việc thử nghiệm máy bay không người lái Hiệu ứng phóng từ trên không (ALE) đã được thực hiện từ trực thăng vận tải UH-60 Blackhawk. Và nó đã được thực hiện thành công. Những máy bay không người lái kamikaze này có phạm vi điều khiển khá tốt và do đó thực sự có thể đảm bảo an toàn cho trực thăng vận tải và thu thập dữ liệu về kẻ thù.
Các hoạt động quân sự ở Ukraine đã bộc lộ rõ ràng những khuyết điểm của trực thăng tấn công trong chiến tranh hiện đại, trong điều kiện tiền tuyến đã bão hòa các hệ thống phòng không, MANPADS và MZA. Và tôi chắc chắn rằng tất cả các nhà phân tích quân sự từ các nước hàng đầu sẽ sớm bắt đầu bối rối về kết quả thu được từ Ukraine. Và điều này là bình thường, hơn nữa, đã có lúc trực thăng tấn công là một trong những nền tảng xây dựng hệ thống phòng thủ chống tăng của NATO chống lại Liên Xô.
Nhìn chung, vào thời đó, người ta tin rằng Liên Xô sẽ hoạt động với những chiếc nêm xe tăng khổng lồ, điều này thường được xác nhận bởi hàng chục nghìn xe tăng được sản xuất. Và đây còn hơn cả một mối đe dọa nghiêm trọng. Vì vậy, ở Châu Âu và Hoa Kỳ, các nhà thiết kế đã sốt sắng nghiên cứu ATGM và đạt được thành công trong việc này. Đó là lý do tại sao máy bay trực thăng được chế tạo có khả năng mang ATGM và tiêu diệt xe tăng bằng chúng. Nhìn chung, cho đến gần đây người ta vẫn tin rằng trực thăng là kẻ thù chính của xe tăng.
Nhưng hóa ra chiếc trực thăng và kẻ thù của nó đang ở trên đầu họ. Đặc biệt là MZA và MANPADS, rẻ tiền, đơn giản và do đó có thể tiếp cận được.
Vì vậy, về nguyên tắc, đã đến lúc tiếp thu thông tin nhận được từ Ukraine và ngồi lại suy nghĩ lại khái niệm sử dụng máy bay trực thăng tấn công, thậm chí đến mức bãi bỏ nó.
Có báo cáo cho rằng công việc theo hướng này đã bắt đầu ở Trung Quốc. Quân đội Trung Quốc đang nghiên cứu rất kỹ kết quả hoạt động quân sự trên lãnh thổ Ukraine để có những điều chỉnh phù hợp. Rốt cuộc, thành thật mà nói, PLA đã bị loại khỏi quân đội Liên Xô. Theo đó, lực lượng mặt đất của PLA có quá đủ máy bay trực thăng. Khoảng một ngàn. Và có lẽ giới lãnh đạo quân đội Trung Quốc sẽ dễ dàng bắt đầu chuyển đổi nghiêm ngặt từ việc sử dụng máy bay trực thăng sang việc thành lập một đội quân máy bay không người lái theo phong cách ALE của Mỹ.
Ở đây cần phải nói một câu đầy suy ngẫm về chủ đề rằng thời gian sẽ đặt mọi thứ vào đúng vị trí của nó. Và điều này sẽ rất hợp lý, bởi vì nếu một chiếc trực thăng tấn công, với tư cách là một loại vũ khí, đã lỗi thời và không còn có thể thực hiện các chức năng của nó (và nó đắt tiền, và phi hành đoàn là một vấn đề tế nhị và rời rạc), thì nó nên được loại bỏ khỏi danh sách. chiến trường là không cần thiết. Giống như cách các thiết giáp hạm và tàu tuần dương bị loại bỏ.
Hãy để tôi nhấn mạnh rằng chúng ta đang nói riêng về máy bay trực thăng tấn công mặt đất. Các đồng nghiệp của họ (đặc biệt là lực lượng chống tàu ngầm) có thể yên tâm vì chưa có người thay thế thực sự nào cho họ.
Nhưng vẫn khó để nói trực thăng tấn công sẽ biến thành gì vào ngày mai. Nhưng người ta có thể quan sát tất cả các giai đoạn biến đổi hoặc suy tàn của nó, sau đó là sự cam chịu.
- Roman Skomorokhov
- dzen.ru, pvtest.ru, airbase.ru
tin tức