IL-112V: sự lãng quên cuối cùng
Tình hình thực sự giống như câu ngạn ngữ cũ về người chết: hoặc tốt hoặc không có gì.
Trong trường hợp của chúng tôi, đó là sự im lặng và lãng quên hoàn toàn. Thủ tướng Mishustin khi đến thăm VASO vào tháng XNUMX năm ngoái đã rất lạc quan:
“Đối với việc cung cấp cho nhà máy của bạn theo đơn đặt hàng, bạn thậm chí không thể nghi ngờ điều đó. Vì vậy, bạn có IL 96-300 - 10 chiếc xe được đặt hàng. Từ năm 2024, theo tôi, hai chiếc xe một năm. IL-114. Có một đơn đặt hàng - bốn chiếc xe. Sau đó lên đến mười hai một năm. Đây là bộ máy bay bạn sẽ cung cấp. Hơn nữa, bạn vừa được xem mẫu tương ứng của IL 96-400. Chúng tôi sẽ xem xét và định hình các cách tiếp cận của mình đối với công nghệ xe thân rộng và các đơn đặt hàng lớn.
Tất nhiên, trong chín năm, tôi thấy rằng bạn được cung cấp đầy đủ các đơn đặt hàng của nhà nước. Và khi bạn phát triển, khi các hãng hàng không mua thiết bị mới và vận hành nó, tất nhiên, công ty của bạn sẽ được tích hợp vào tất cả các quy trình này và tôi hoàn toàn chắc chắn rằng công ty của bạn là tương lai.”
Tất nhiên, trong chín năm, tôi thấy rằng bạn được cung cấp đầy đủ các đơn đặt hàng của nhà nước. Và khi bạn phát triển, khi các hãng hàng không mua thiết bị mới và vận hành nó, tất nhiên, công ty của bạn sẽ được tích hợp vào tất cả các quy trình này và tôi hoàn toàn chắc chắn rằng công ty của bạn là tương lai.”
Nhiều người sau đó đã ngạc nhiên khi không nghe Mishustin nói dù chỉ một lời về Il-112V. Sự im lặng chết chóc, kể cả sau khi Thủ tướng đến thăm xưởng, nơi có hai chiếc máy bay đã hoàn thành. Nhưng - anh nói gì thì họ cũng vui vì điều đó.
Trong bối cảnh của tất cả những điều “bạn sẽ” và “sau này”, nhà máy chế tạo máy bay tiếp tục phát triển thành thảm thực vật và không có triển vọng. Cho đến năm 2024, khi những dòng sông vàng sẽ tràn, nhiều người vẫn phải sống, và với công việc và mức lương trong thời kỳ đặc biệt của chúng ta, mọi thứ đang trở nên tồi tệ hơn ở đó. Ý tôi là công nhân.
Vào tháng 2023 năm 112, một thông báo thú vị đã được thông qua. Không phải từ Bộ Quốc phòng, không phải từ KLA, không phải từ chính phủ Nga. Từ thống đốc vùng Voronezh Gusev. Rất khó để nói lý do tại sao thống đốc tuyên bố ngừng hoạt động của Il-XNUMXV, nhưng trên các mạng xã hội, họ đã phản ứng với lệnh "Hãy tự cứu mình, ai có thể!". Và bạn tôi, người làm việc tại nhà máy này, hiện đang chuyển đến Kazan.
Câu hỏi “To be or not to be” rõ ràng nghiêng về phía “Not to be”. Và có những lý do nhất định cho việc này.
Nói chung, động cơ TV7-117 được gọi là lý do dừng lại. Động cơ nói thẳng ra là “không phải bánh bèo”, nó đã được tích trữ từ những năm 80 của thế kỷ trước nhưng cho đến nay vẫn chưa mấy thành công. Hoặc là họ không may mắn, hoặc động cơ thực sự quá tệ, nhưng hơn một chục chiếc Mi-38 đã được sản xuất bao gồm cả nguyên mẫu, Il-144 (20 bản đã được sản xuất) được Pratt và Whitney ưa thích hơn, và Il-112V ...
Hãy chuyển sang lịch sử
Il-112V bắt đầu được tạo ra từ những năm 90 của thế kỷ trước. Tám năm làm việc đã không dẫn đến chuyến bay đầu tiên và dự án lần đầu tiên bị đình chỉ. Sau đó, một cái gì đó đã được mô tả, nhưng vào năm 2011, Bộ Quốc phòng đã quyết định từ bỏ việc xây dựng lâu dài và ngừng tài trợ cho ROC hoàn toàn. Rõ ràng, Bộ đã ngừng tin rằng IL-112V sẽ hoàn toàn bay và TV7-117 sẽ biến thành một thứ gì đó có ý nghĩa và khả thi.
Thay vào đó, An-140 của Ukraine đã được xem xét, vốn được lên kế hoạch lắp ráp tại Voronezh hoặc Samara, nhưng vào năm 2014, vấn đề với máy bay Ukraine đã bị đóng cửa vĩnh viễn. Nhưng sự cay đắng của việc từ chối có thể được giảm bớt bởi thực tế là An-140T không có đường dốc, điều rất cần thiết đối với một máy bay vận tải quân sự. Và về độ tin cậy, tuổi thọ của An-140 là một chiếc máy bay rất bình thường.
Kết quả là, không còn lựa chọn nào khác, Bộ Quốc phòng năm 2014 lại cúi đầu trước PJSC "Il" và ký hợp đồng hoàn thành R&D và chế tạo ba máy, một bản thử nghiệm và hai bản sao bay. Chi phí công việc còn lại 7,9 tỷ rúp.
Thân của chiếc Il-112V đầu tiên được lắp ráp vào tháng 2016 năm XNUMX.
Thực tế là công việc diễn ra rất chậm được chứng minh bằng việc chuyến bay đầu tiên chỉ diễn ra vào tháng 2019 năm 1, và 1 năm XNUMX tháng đã trôi qua giữa chuyến bay thứ nhất và thứ hai! Tất cả thời gian này được dành để sửa chữa những thiếu sót được xác định trong chuyến bay đầu tiên.
Và sau đó, các phương tiện truyền thông bắt đầu rò rỉ thông tin rằng Il-112V, nói một cách nhẹ nhàng, còn lâu mới hoàn hảo. Nó được biết về sự tắc nghẽn lớn của máy bay và việc định tâm bị xáo trộn.
Ở đây cần phải nói đôi lời về các điều kiện mà chiếc Il-112V thực sự được mang trên tay lên bầu trời.
Từ năm 2014 đến 2020, VASO được lãnh đạo bởi năm người - Yuri Yudin, Sergey Sergeev, Sergey Velmozhkin, Alexei Rogozin và Yuri Grudinin. Grudinin nhanh chóng bị bắt giam, nhưng không phải vì những việc làm ở Voronezh, mà là ở Taganrog, tại nơi làm việc trước đây của anh ta.
Điều rất quan trọng là từ năm 1933 đến 2014, tức là trong 81 năm hoạt động, VASO đã có BA (!!!) lãnh đạo: bản thân Sergei Vladimirovich Ilyushin (từ 1933 đến 1970), học trò của ông là Genrikh Vasilyevich Novozhilov (từ 1970 đến 1997) ) và Viktor Vladimirovich Livanov (từ 1997 đến 2014).
Trong điều kiện của một bước nhảy vọt thẳng thắn như vậy, một tình huống đã phát triển khi các báo cáo và sự đảm bảo được gửi đến Moscow, và công việc thẳng thắn đứng yên.
Nhìn chung, nhiều chuyên gia của VASO cho rằng việc đóng dự án và bắt đầu một dự án mới từ đầu sẽ dễ dàng hơn khi tính đến tất cả các vấn đề của Il-112V. Nhưng thời gian đã thực sự chống lại điều đó, và quyết định được đưa ra là "đánh thuốc mê" những gì chúng tôi có.
Một sai lầm chết người mà phi hành đoàn Ilyushin giỏi nhất đã phải trả giá bằng mạng sống của họ.
Aleksey Rogozin, con trai của Dmitry Rogozin, một blogger được biết đến rộng rãi với những phát biểu của mình, người trước đây đang phục vụ công ích, đã bị hành hung. Đối với một nhà lãnh đạo trẻ và mới vào nghề (34 tuổi), công việc như vậy giống như một bài kiểm tra trên con đường vươn tới những cấp bậc cao nhất.
Bạn có thể nói rất nhiều về công việc của Rogozin, nhưng thực tế là trong hai năm, thân máy bay trần trụi đã biến thành một chiếc ô tô có thể cất cánh. Và có lẽ Rogozin ít phàn nàn nhất so với các nhà lãnh đạo khác. Sau anh ta còn có ba người nữa, một trong số đó cũng không thành công với sự nghiệp khi hạ cánh.
Nhưng không nhà lãnh đạo nào đứng lên nhiều như Rogozin, khi Karaulov đổ lỗi cho ông về vụ tai nạn máy bay năm 2021. Logic là, họ nói, họ lái xe, như thường lệ, đến ngày / diễn đàn, họ đã làm điều đó bằng cách nào đó.
Trên thực tế, mọi người ở nhà máy đều biết rất rõ Il-112V là gì, nhưng họ đã kéo nó đi vì họ biết rằng quân đội cần loại máy bay vận tải này. Không ai xây dựng ảo tưởng, nhưng họ hy vọng sẽ đưa chúng vào tâm trí.
Bạn có thể hiểu các công nhân nhà máy: VASO đã “cạn kiệt sức lực” trong nhiều năm, các nhà máy ở Samara và Kazan công khai săn trộm (thành công) các chuyên gia, những người khá tự nhiên thay đổi công việc để đổi lấy mức lương xứng đáng. Việc duy trì những chiếc IL-96 của tổng thống mang lại thu nhập được đảm bảo, nếu không, chúng ta có thể nói rằng VASO bị gián đoạn bởi các đơn đặt hàng ngẫu nhiên. Lần cuối cùng máy bay rời xưởng là vào năm 2018, đó là An-148. Tất nhiên, "mối đe dọa" để có được đơn đặt hàng 100 chiếc Il-112V sẽ là rất tốt. Không phải trong một năm, như người ta nói, đó là lý do tại sao họ dùng hết sức kéo chiếc máy bay.
Sau chuyến bay đầu tiên, những người ở nhà máy máy bay phấn chấn hẳn lên, vì máy bay cất cánh và hạ cánh, và chuyện “bệnh tật thời thơ ấu” và đủ thứ khuyết điểm nói chung là chuyện thường tình. Đương nhiên, việc loại bỏ những thiếu sót được coi là một vấn đề đơn giản.
Nhưng than ôi, mọi thứ đã không diễn ra theo cách mà mọi người mong muốn. Nói chung, mọi thứ khác trông giống như một câu chuyện trinh thám phức tạp.
Vào ngày 4 tháng 2019 năm 112, chưa đầy một tuần sau chuyến bay đầu tiên của Il-XNUMXV, Alexei Rogozin rời chức vụ Tổng giám đốc PJSC Il. Rất lạ, có vẻ như, đây rồi, hoạt động, chỉ về phía trước, nhưng không. nó mất "nhu cầu tối ưu hóa cấu trúc quản lý của UAC", kết quả là Rogozin lên chỉ huy ... trung tâm vận tải Nagatinskaya. Một tổ chức, giả sử, rất xa hàng không.
Thay vì Rogozin, người đứng đầu Tổ hợp Khoa học và Kỹ thuật Hàng không Taganrog (TANTK) mang tên Beriev, Yuri Grudinin, đã được bổ nhiệm vào vị trí giám đốc của VASO.
Dưới thời Grudinin, công việc tinh chỉnh Il-112V và việc tiếp tục chương trình thử nghiệm máy bay trên thực tế đã dừng lại.
Vào ngày 19 tháng 2020 năm 22, ba tháng sau, Grudinin được thay thế bởi Sergei Yarkovoy. Và vào ngày 2020 tháng 3,7 năm 19, có thông tin cho rằng Grudinin bị buộc tội tham ô 2022 triệu rúp khi vẫn làm việc ở Taganrog, và tại đó, vào ngày 2,5 tháng XNUMX năm XNUMX, Grudinin đã nhận XNUMX năm tù giam.
Cùng năm đó, trên các phương tiện truyền thông xuất hiện thông tin rằng Grudinin bị nghi ngờ gian lận về việc biển thủ 3,7 triệu rúp. Sau đó, vào ngày 19 tháng 2022 năm 2,5, Tòa án thành phố Taganrog đã kết án Grudinin XNUMX năm tù giam ...
Dưới thời Yarkov, mọi thứ có một chút run rẩy, đúng vậy. Ngày này sang ngày khác, nhưng hai năm sau, vào ngày 30 tháng 2021 năm 112, chiếc Il-112V đã thực hiện chuyến bay thứ hai. IL-XNUMXV không bay trở lại, máy bay bắt đầu chuẩn bị cho diễn đàn "Quân đội...".
Vào ngày 13 tháng 2021 năm 2021, chiếc máy bay, không hoàn thành chương trình bay thử nghiệm, đã bay từ Voronezh đến Zhukovsky gần Moscow để tham gia Diễn đàn Kỹ thuật-Quân sự Quốc tế VII-XNUMX.
Ngày 17/XNUMX, chiếc máy bay được đưa đi bay huấn luyện. Khi chiếc xe cất cánh, có một vụ nổ và sau đó là một đám cháy ở động cơ bên phải. Ngọn lửa đã làm tan chảy các thanh cánh bằng nhôm, khiến máy bay rơi ở cánh phải, va chạm với mặt đất và phát nổ tại khu vực định cư Nikolskoye.
Phi hành đoàn của phi công thử nghiệm Anh hùng nước Nga Nikolai Kuimov, phi công thử nghiệm Dmitry Komarov và kỹ sư chuyến bay thử nghiệm Nikolai Khludeev đã thiệt mạng.
Vụ tai nạn trong chuyến bay thứ tư đã khiến mọi công việc trên máy bay phải dừng lại hoàn toàn "cho đến khi nguyên nhân của thảm họa được làm rõ", mặc dù rõ ràng là máy bay ít nhất chưa sẵn sàng cho các chuyến bay trình diễn. Một mong muốn điên cuồng muốn thể hiện ít nhất một thứ gì đó đã dẫn đến việc mất đi ba người thử nghiệm, những người có thể ghi nhớ chiếc xe này, nếu nó không quá cần thiết để trưng bày.
Vào ngày 22 tháng 2022 năm 112, có thông báo rằng tất cả các công việc sản xuất Il-XNUMXV, bao gồm cả công việc lắp ráp nguyên mẫu thứ hai và thứ ba tại VASO, đã bị đình chỉ cho đến khi hoàn tất việc điều tra vụ tai nạn với chiếc máy bay đầu tiên.
Vào ngày 10 tháng 2023 năm XNUMX, một sự thay đổi lãnh đạo khác đã diễn ra: dịch vụ báo chí của UAC thông báo rằng Daniil Brenerman sẽ đứng đầu VASO thay cho Sergey Yarkovy.
Tổng số: trong 9 năm, 7 tổng giám đốc điều hành tại VASO. Il-112V đã bị đặt sang một bên và Thủ tướng Mishustin thậm chí còn không đề cập đến nó trong các bài phát biểu trước công nhân nhà máy. Nhưng thật tốt khi nói với họ rằng mọi thứ đều ổn với họ.
Câu hỏi phát sinh: có hợp lý không khi hoàn thành việc chế tạo bản sao thứ hai và thứ ba của máy bay để hoàn thiện chúng (vẫn chưa hết quá tải 2 tấn)?
Câu trả lời: ở dạng mọi thứ hiện tại - không phải là nhỏ nhất. Các vấn đề về lệch trục vẫn chưa được giải quyết, các vấn đề về trọng lượng dư thừa vẫn chưa được giải quyết và hơn nữa, không có động cơ cho máy bay. TV7-117 không đủ mạnh và động cơ hoàn toàn không đáng tin cậy. Nó không thể được đưa vào tình trạng trong hơn 30 năm và sẽ không thể tiếp tục.
Quân đội Nga có cần Il-112V? Vâng, nó không chỉ cần thiết, nó là cần thiết. Hôm qua. Tuổi thọ của An-22, An-12 và An-26 có thể kéo dài bao lâu? Cho đến thời điểm chúng bắt đầu vỡ vụn trong không khí? Và bên cạnh họ, xin lỗi, không có gì khác. IL-76 và trực thăng. Và An-72 bốn mươi tuổi.
Vào thời điểm có tin tức về việc đình chỉ tất cả các công việc trên Il-112V, tình hình như sau: không có động cơ cho một phương tiện vận chuyển hạng nhẹ. Và bản thân chiếc máy bay cũng mất tích.
Việc "lôi" TV7-117 và Il-112V lên bầu trời có hợp lý? Các chuyên gia hàng không biết tình hình thực sự của dự án nói to rằng không, nó không đáng. Điều này đơn giản sẽ dẫn đến sự lãng phí hàng tỷ đô la và một số sinh mạng con người nữa.
Tiếp cận vấn đề một cách có trách nhiệm, nếu chúng ta thực sự cần một chiếc máy bay vận tải quân sự chứ không phải sự phát triển quỹ của những người quản lý tiếp theo tại VASO (và tin tôi đi, các quý ông, những người quản lý sống ở đó đơn giản là tuyệt đẹp, cá nhân tôi biết làm việc ở đó ngon như thế nào bộ phận thương mại của một doanh nghiệp), thì về IL-112V thực sự đáng quên. Cũng như về TV7-177 không thành công. Và bắt đầu lại từ đầu với tốc độ nhanh, làm việc trên một chiếc máy bay mới. Dưới một động cơ khác, cũng có thể phải được tạo ra.
Tất nhiên, cần phải làm việc không theo cách của Nga, nhưng nhanh hơn nhiều. Công việc trên Il-112V bắt đầu vào năm 2002, chuyến bay đầu tiên - 2019. Chuyến bay thứ hai, thứ ba và cuối cùng là năm 2021. Gần 20 năm.
Để so sánh, An-26, được lên kế hoạch thay thế Il-112V: quá trình phát triển bắt đầu vào năm 1964, tài liệu kỹ thuật được chuyển sang sản xuất vào năm 1968 và vào ngày 21 tháng 1969 năm 26, chuyến bay đầu tiên của An-5 đã được thực hiện thành công đã tiến hành. XNUMX năm công tác và bao nhiêu năm phục vụ.
Có, bạn thấy đấy, một cái gì đó để được bình đẳng.
Đó là, không có máy tính, chương trình mô hình 3D, trong những ngày đó, họ đã chế tạo ra một chiếc máy bay trong 5 năm, năm nay kỷ niệm 50 năm hoạt động lao động của nó. Nó vẫn đang bay.
Điều gì ngăn cản KLA của chúng tôi làm điều tương tự? Rốt cuộc, hôm nay là “Chúng ta có thể lặp lại” ở mọi ngóc ngách, vì vậy hãy lặp lại!
Nhưng có điều gì đó nói lên rằng ngành hàng không vận tải quân sự của Nga sẽ có những khoảng thời gian rất khó khăn và khó khăn phía trước. Nhưng trong này những câu chuyện có một điểm cộng: ban đầu sẽ không có IL-112V nào giết được bất kỳ ai khác. Tôi tin tưởng vào nó rất nhiều.
- Roman Skomorokhov
- airwar.ru, PS VASO, russianplanes.net
tin tức