Lên kế hoạch đánh bom cho NWO: có gì sai với "JDAM-ER của Nga"
Với sự khởi đầu của SVO, vấn đề nảy sinh (khá rõ ràng từ nhiều năm trước) về sự tồn tại của tiền tuyến của chúng tôi hàng không trong điều kiện địch có lực lượng phòng không hùng hậu, nhiều lớp và tương đối hiện đại.
Than ôi, VKS của chúng tôi không thể tìm ra cách giải quyết thỏa đáng và chuyển sang sử dụng vũ khí chủ yếu từ các khu vực do quân đội của chúng tôi kiểm soát, và do thiếu vũ khí tầm xa, dẫn đến việc sử dụng ồ ạt NAR (tên lửa máy bay không điều khiển, không hề rẻ) từ một cuộc tấn công. Than ôi, không cần thiết phải gọi việc sử dụng hàng không như vậy là hiệu quả. Quân đội bị bỏ lại mà không có sự hỗ trợ trên không hiệu quả (chưa kể đến nhiệm vụ cô lập khu vực chiến đấu).
Rõ ràng, vấn đề tiêu diệt các mục tiêu mặt đất với độ chính xác cao từ khoảng cách không cho phép máy bay xâm nhập vào khu vực phá hủy của các hệ thống phòng không đã trở nên gay gắt.
Bom dẫn đường theo kế hoạch - Hoa Kỳ
Một trong những giải pháp này và rất hiệu quả xét về tiêu chí "hiệu quả - chi phí" là (than ôi, không phải trong Lực lượng Vũ trang của chúng ta) việc sử dụng bom dẫn đường có độ chính xác cao.
Những mẫu đầu tiên như vậy xuất hiện trong Chiến tranh thế giới thứ hai, nhưng chỉ với việc triển khai toàn diện hệ thống định vị không gian (SNS) GPS vào những năm 90. của thế kỷ trước, về mặt kỹ thuật đã có thể tạo ra các loại đạn dẫn đường chính xác hàng loạt với chi phí tương đối thấp.
Sự xuất hiện trong kho vũ khí của Không quân Hoa Kỳ bom dẫn đường (UAB) JDAM (thực chất là một bộ hiện đại hóa để dẫn đường cho bom rơi tự do SPS) thực sự là một cuộc cách mạng trong tác chiến tấn công trên không, đồng thời tăng gấp bội hiệu quả chiến đấu của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ do khả năng tiêu diệt hàng loạt (bao gồm cả salvo) các mục tiêu mặt đất với độ chính xác cao.
Có tính đến khả năng của bộ điều khiển (theo KNS) và nhu cầu liên tục tăng khoảng cách thả, quyết định hợp lý tiếp theo là thêm cánh gấp vào bộ hiện đại hóa cho bom hàng không thông thường (JDAM-ER - “tầm bắn mở rộng” ).
Chỉ là một (trong số rất nhiều) ví dụ về bom dẫn đường JDAM có độ chính xác cao:
Đối với các khoang chứa bom bên trong của máy bay chiến đấu tàng hình, một thế hệ UAB SDB (“đường kính nhỏ”) mới đã được tạo ra, việc sử dụng chúng trên hệ thống treo của máy bay thế hệ trước giúp tăng đáng kể số lượng UAB trên máy bay và đảm bảo tiêu diệt tới hai chục mục tiêu từ một máy bay.
ví dụ của Iran
Trong những năm tiếp theo, kế hoạch UAB đang được phát triển và đưa vào sử dụng ở nhiều quốc gia, trong đó đáng chú ý là Iran - các video về việc sử dụng chúng từ máy bay tấn công Su-22 (bản sửa đổi xuất khẩu của Su-17M3) đã được công bố.
Cần phải nhấn mạnh rằng từ “khía cạnh khí động học”, UAB lượn của Iran được phát triển rất thành thạo, có (do tỷ lệ khung hình cánh tốt) chất lượng khí động học cao và phạm vi (sử dụng) trượt, kích thước tối ưu.
Hiệu quả sử dụng tương đối cao của UAV Iran với thiết bị SNS trong một số cuộc chiến cho thấy thiết bị dẫn đường của những UAB này cũng rất hiệu quả.
Ta có: “chuột nhắt” và “núi sinh chuột”
Có một số lý do cho những gì chúng ta có ngày hôm nay.
Lý do đầu tiên: "Trong một cuộc chiến tranh hạt nhân thực sự, tất cả những" vệ tinh vô duyên "này sẽ không tồn tại, và do đó chúng ta không cần đến thứ này."
Một minh họa rõ ràng cho điều này là câu trích dẫn từ "blogger làm đẹp" thời trang Fighter_bomber:
Tôi đã nói nhiều lần rằng sẽ không có vệ tinh trong một cuộc chiến bình thường. Đơn giản là chúng sẽ bị phá hủy cùng một lúc và tất cả những UMPC, Hephaestus, hoa tiêu, JDAM, HIMARS, v.v., v.v. này sẽ đi thẳng vào nhà chứa máy bay. Nhưng không có chiến tranh, vì vậy vấn đề được giải quyết bằng tác chiến điện tử.
Than ôi, một tuyên bố mù chữ như vậy (hơn nữa, từ một người tự xưng là cựu chiến binh - phi công của Lực lượng Hàng không vũ trụ!) Khá phổ biến trong Lực lượng Vũ trang của chúng tôi, và trở thành một trong những lý do chính dẫn đến sự tắc nghẽn gần như hoàn toàn ở đất nước chúng tôi không chỉ với UAB được dẫn đường bởi SPS, mà còn là sự tụt hậu nghiêm trọng so với phía tây về pháo chính xác cao, điều này đã được thể hiện cực kỳ rõ nét trong SVO.
Hơn nữa, ở cấp cộng đồng khoa học quân sự, mọi người đều hiểu rõ và báo cáo mọi thứ - kể cả công khai, chẳng hạn như xem "Kỷ yếu của Học viện Khoa học Tên lửa và Pháo binh", nhưng sự thiếu hiểu biết dày đặc của một bộ phận quân đội chúng ta chỉ đơn giản là bị chặn trường hợp.
Lý do thứ hai: mức độ chủ động trong công việc về chủ đề này thường thấp.
Đây là một ví dụ rõ ràng - vừa được công bố tại một số triển lãm "sự phát triển" (đặt từ này trong ngoặc kép là đúng) của những năm 2000 - đầu những năm 2010. FAB-500 với MPK. Đây không chỉ là "mức độ vụng về" của bản thân công việc, nó chỉ đơn giản là sự hiểu lầm về ý nghĩa, bản chất của nó - phạm vi ứng dụng (lập kế hoạch) tối đa, và theo đó, yêu cầu về chất lượng khí động học cao nhất có thể (tất nhiên , bị giới hạn bởi các giới hạn thiết kế thực, chủ yếu là độ cứng của cánh).
Theo đó, “giá” của hoạt động PR trên các phương tiện truyền thông vào cuối những năm 2010. "Máy khoan" UAB "đầy hứa hẹn" (trong dấu ngoặc kép) có thể nhìn thấy đơn giản từ ảnh của nó: chất lượng khí động học rất thấp, với các đặc điểm đã khai báo đơn giản là không tương thích.
Lý do thứ ba là các vấn đề nan giải của "KAB nội địa cổ điển" (bom có thể điều chỉnh) từ nhà phát triển hàng đầu của GNPP "Khu vực" (và các sản phẩm của Tập đoàn TRV).
Có hai yếu tố ở đây: chi phí cực cao của các sản phẩm "Khu vực" và chất lượng khí động học không đủ (phạm vi tối đa của chuyến bay lượn trong phép tính gần đúng đầu tiên bằng: chiều cao rơi nhân với chất lượng khí động học) do độ giãn dài thấp của cánh, đặc trưng của tất cả các sản phẩm "Khu vực".
Đồng thời, về độ chính xác của đòn đánh, hiệu quả của đầu đạn do KAB "Vùng" phát triển ở mức rất cao (kể từ thời Liên Xô), tuy nhiên, hai vấn đề này vẫn còn gay gắt, bao gồm cho các sản phẩm mới nhất (như K08BE và K029E (UPAB-1500B-E) với cỡ nòng lần lượt là 500 kg và 1 kg).
Một cách riêng biệt, cần lưu ý đến sản phẩm "Thunder" (TRV Corporation), có thiết kế mô-đun cung cấp ứng dụng đa dạng và rõ ràng là được phát triển dưới các khoang vũ khí bên trong của máy bay tàng hình mới (bao gồm cả việc cung cấp sử dụng từ tốc độ cao). Than ôi, không cần phải nói về chi phí thấp của sản phẩm này, và theo đó, việc sử dụng rộng rãi của nó (điều này được yêu cầu khẩn cấp bởi tình hình ở phía trước). "Sấm sét" là vũ khí tốt cho Su-57 thế hệ thứ năm, nhưng số lượng của chúng trong VKS là cực kỳ ít, và "phần bổ sung" của máy bay thế hệ thứ 4 đòi hỏi UAB khối lượng lớn và tương đối rẻ.
Đồng thời, bạn không cần phải là một chuyên gia về thiết kế khí động học để nhận thấy rằng cánh của Thunder cũng không có độ dài lớn, nghĩa là không thể thấy chất lượng khí động học cao (đối với các sản phẩm thuộc hạng này) như tai của chính nó. Trên thực tế, bạn có thể tìm thấy phạm vi bay của Thunder không có động cơ (tức là UPAB) trong bất kỳ tài liệu quảng cáo nào của Rosoboronexport cũng như độ cao rơi.
Ở đây, thật hợp lý khi quay trở lại những năm 2000–2010. trong GNPP "Khu vực" (tổ chức hàng đầu về chủ đề này ở Liên bang Nga).
Chúng tôi xem xét bằng sáng chế số 2339905 “Bom máy bay ổn định cuộn với hệ thống dẫn đường vệ tinh quán tính” (OJSC “GNPP “Vùng”, đơn nộp: 22.12.2006/27.11.2008/250, công bố bằng sáng chế: 2247314/2003123742/02, rõ ràng tương tự như KAB -01.08.2003 (JSC "GNPP "Region") và bằng sáng chế trước đây của Liên bang Nga số 27.02.2005, ứng dụng 500/XNUMX ngày XNUMX/XNUMX/XNUMX, xuất bản ngày XNUMX/XNUMX/XNUMX, có cấu trúc tương tự KAB-XNUMXS.
Lưu ý: các hoạt động của tác giả không liên quan đến chủ đề UAB (ngoại trừ các ứng dụng để phát triển một đơn vị lập kế hoạch có độ chính xác cao đa mục đích cho các sản phẩm cho các mục đích khác nhau (bao gồm cả APR-3M, đã tăng đáng kể hiệu quả của nó khi được sử dụng từ máy bay) khi chuẩn bị các đề xuất cho ONR- 2030 vào năm 2013), tuy nhiên, đã có một cuộc trao đổi lâu dài về chủ đề UAB với V. D. Matytsin và E. S. Shakhidzhanov được đề cập trong bằng sáng chế (cho đến năm 2008 - Tổng giám đốc GNPP "Khu vực") .
Hơn nữa - từ văn bản của bằng sáng chế với các bình luận.
UAB [bằng sáng chế RF số 2247314 - Lưu ý. auth.], ổn định trong cuộn, với thiết bị vệ tinh (hai ăng-ten liên lạc vệ tinh toàn cầu được lắp đặt và một ăng-ten để nhận thông tin từ trạm mặt đất để hiệu chỉnh vi sai) và điều hướng quán tính ... cung cấp độ chính xác cực cao 3 ... 5 m chỉ khi có một trạm tham chiếu vi sai (trạm mặt đất tham chiếu diện rộng với tọa độ đã biết chính xác). Việc tạo ra các trạm như vậy trong các khu vực xung đột quân sự là một vấn đề, đó là một nhược điểm đáng kể ... trong bom, bằng sáng chế RF số 2247314, không thể nhận ra phạm vi sử dụng chiến đấu đáng kể, vì bom không có cánh mô-đun ...
Trên thực tế, đó là một mô tả ngắn gọn được đưa ra, chỉ ra các tính năng chính của UAB nội địa đầu tiên có hướng dẫn vệ tinh và sự phát triển tiếp theo của nó đã có cỡ nòng 250 kg và một bộ tìm kiếm bổ sung có khối cánh.
… Có tính đến tiến bộ vượt bậc trong việc tạo ra các máy đo gia tốc vi cơ và con quay hồi chuyển dựa trên silicon, có kích thước siêu nhỏ, mức tiêu thụ điện năng và chi phí, hệ thống định vị dây buộc, thiết bị định vị vệ tinh cỡ nhỏ, quả bom trên không này có thể cung cấp độ chính xác ở mức mức 3σ 3 ... 5 m, nếu trong thành phần công cụ của nó bật "cận cảnh" (đầu định hướng hình ảnh nhiệt, cung cấp khả năng tự động bắt mục tiêu nhất định theo tiêu chuẩn đã nhập trước đó trước khi thả bom). Một thiết bị tìm kiếm ảnh nhiệt như vậy có thể được chế tạo khá đơn giản, vì cần phải đảm bảo phạm vi tìm kiếm / bắt mục tiêu không quá 2 ... 3 km, được xác định bởi một sai sót nhỏ do hệ thống vệ tinh quán tính của máy bay cung cấp. bom (bỏ lỡ không quá 20 ... Khi phạm vi tiếp cận mục tiêu giảm xuống còn 30...2 km, SINS sẽ ra lệnh tự động bắt mục tiêu.
Trong trường hợp này, trong quả bom, được chế tạo theo bằng sáng chế của Liên bang Nga số 2247314, không cần lắp ăng-ten để nhận hiệu chỉnh vi sai, giúp đơn giản hóa thiết kế và phần cứng của nó.
Trong trường hợp này, trong quả bom, được chế tạo theo bằng sáng chế của Liên bang Nga số 2247314, không cần lắp ăng-ten để nhận hiệu chỉnh vi sai, giúp đơn giản hóa thiết kế và phần cứng của nó.
Điều gì còn thiếu ở đây? Rõ ràng là kênh liên lạc "người vận chuyển - UAB".
Ở đây một lần nữa cần nhấn mạnh năm nộp đơn - 2006.
Bom trên không được đề xuất có thể được sử dụng để chống lại các mục tiêu có tọa độ đã biết trước và chống lại các mục tiêu được phát hiện nhanh chóng bằng radar trong chuyến bay của máy bay. Hệ thống định vị và quan sát trên không (PRNK), tùy thuộc vào điều kiện bay, sẽ tính toán vùng phóng điện có thể xảy ra. PRNK nhập vào bộ nhớ của đầu dẫn hình ảnh nhiệt hình ảnh "tham chiếu" của mục tiêu đã chọn ...
Nghĩa là, khả năng của UAB và PRNK của máy bay có thể bổ sung hiệu quả cho nhau, làm tăng đáng kể khả năng của cả UAB và tổ hợp hàng không cùng với chúng.
Rõ ràng, khả năng sử dụng UAB như vậy từ các tàu sân bay đầy triển vọng (Su-57, Okhotnik UAV, v.v.) đã đặt ra các yêu cầu nghiêm ngặt về thiết kế và điều kiện sử dụng.
Một loạt các thay đổi về số M, được thực hiện bởi quả bom trên không được đề xuất [bằng sáng chế số 2339905 - Khoảng. ed.], đặt ra yêu cầu ngày càng tăng đối với việc lựa chọn cẩn thận kích thước của cánh, bộ ổn định, có tính đến việc định tâm được thực hiện trong bom.
Mọi thứ có vẻ đúng, nhưng ... những gì chúng tôi có trong bằng sáng chế số 2339905 (và KAB-250) được tối ưu hóa chủ yếu cho Su-57 và Okhotnik (từ độ cao và tốc độ cao của một số UAB hạn chế). Tình huống thực tế đòi hỏi khả năng tiêu diệt một số lượng lớn mục tiêu từ một tàu sân bay, không thể tiếp cận với tốc độ cao và chỉ có thể đạt được tầm bắn xa của UAB do chất lượng khí động học cao của UAB (mà , rõ ràng là thiếu KAB-250).
Thứ tư là sự hiểu lầm về các vấn đề của UAB về “kích thước nhỏ”.
Ở đây có cả “sự hiểu biết về các quy trình” (với sự thiếu rõ ràng về nhu cầu của khách hàng, dưới dạng “cơ cấu VKS” DOGOZ (cục mệnh lệnh quốc phòng của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga)) - KAB- 20 từ Viện Nghiên cứu Hóa học Trung ương (không có chi tiết kỹ thuật, nhưng bản thân nhà phát triển là một tổ chức rất nghiêm túc và có thẩm quyền, gây ra “cơn thịnh nộ sôi sục” giữa các “đối tác nước ngoài”) và sự hiểu lầm về chính chủ đề của UAB: KAB -100 từ Công ty cổ phần “Kronstadt” (“quy mô” gần với UAB SDB Hoa Kỳ).
Yếu tố quyết định hiệu quả của UAB "nhỏ" (với đầu đạn tương đối yếu) là độ chính xác của đòn đánh, tức là yêu cầu về độ chính xác là cực kỳ cấp thiết. Do đó, khả năng hiện thực hóa tất cả các ưu điểm của sự nhỏ gọn (và theo đó, tải trọng đạn lớn trên tàu) và hiệu suất hỏa lực của tàu sân bay chỉ được hiện thực hóa với đầu dò có độ chính xác cao và khá đắt tiền (đầu dẫn đường), dẫn đến tăng mạnh chi phí của cùng một SDB ở Hoa Kỳ từ JDAM đơn giản hơn và lớn hơn.
Chúng ta thấy gì trong bức ảnh của UAB KAB-100? Sự hiện diện của một trạm radar dưới tấm chắn là khó xảy ra (trong trường hợp này, một hình thức hơi khác sẽ là tối ưu), rất có thể, chỉ có một cầu chì vô tuyến - điều này làm giảm đáng kể hiệu quả của một UAB nhỏ như vậy.
Ở đây, rất thích hợp để nhớ lại những bài học của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, trong đó hiệu quả thấp và không tối ưu của kích thước FAB-100, khi ngay cả những khoảng cách gần cũng không dẫn đến việc tiêu diệt mục tiêu đáng kể, được đặt ra nhiều lần dựa trên kết quả nghiên cứu kinh nghiệm chiến đấu (dựa trên số liệu thống kê khổng lồ).
Kết quả hợp lý của tất cả những điều này là khi “gà trống mổ nhau”, các cấu trúc của Lực lượng Hàng không Vũ trụ có thể tổ chức (tôi nhấn mạnh - về mặt tổ chức, về mặt kỹ thuật, có tất cả các cơ hội để làm việc tốt hơn nhiều) để có được (cùng với ngành công nghiệp) chỉ có "sản phẩm khí động học" này (ảnh từ kênh Telegram Fighter_bomber):
Câu hỏi đặt ra thậm chí không phải là "thực hiện kỹ thuật vụng về", đây không phải là một câu hỏi cơ bản, mà là những thiếu sót rõ ràng sau đây:
- kích thước không tối ưu của FAB-500 (và tất cả các vấn đề về tình trạng quá tải có chủ ý của cột điện);
- cái chính là chất lượng khí động học thấp, không cung cấp tầm bắn theo yêu cầu của điều kiện tình huống (tức là trước các hành động chiến thuật có thẩm quyền của địch, máy bay của ta thường buộc phải vào vùng phá hủy của hệ thống phòng không hệ thống).
Tôi nhấn mạnh rằng đây là những vấn đề hoàn toàn rõ ràng của “đơn vị khí động học” này.
Ngoài ra, "lubok" trên nhiều phương tiện truyền thông của chúng tôi, chỉ đơn giản là nghẹn ngào thích thú về quả bom được lên kế hoạch này, đã khiến chúng tôi phải suy nghĩ kỹ về chi phí của nó.
Trong khi đó, các vấn đề với việc sử dụng nó bắt đầu gần như ngay lập tức - vào ngày 12.03.2023 tháng XNUMX năm XNUMX, kênh điện tín của Người cung cấp thông tin quân sự:
Tại Donetsk, trên một trong những con phố của quận Kuibyshev, người ta đã tìm thấy một quả bom FAB-500 M62 chưa nổ, rơi xuống do trục trặc kỹ thuật từ bo mạch của một máy bay ném bom Nga ... một bộ phận điều khiển và hiệu chỉnh nằm cách đó vài mét từ viên đạn rơi xuống.
Và bây giờ Belgorod đã xảy ra, trên đó hai quả bom như vậy đã rơi xuống, may mắn thay không có thương vong về người. Và ở đây một lần nữa, đáng để nhớ đến "lubok" trên các phương tiện truyền thông và "Telegram" ...
Bình luận về những gì đã xảy ra bởi chính Fighter_bomber:
Đánh giá qua video, đây chắc chắn là một quả bom. Vì bây giờ chúng tôi chỉ ném bom như một phần của UMPC, điều đó có nghĩa là nó là UMPC FAB-500M62 ... điều đó có nghĩa là cánh không mở ra, đó là lý do tại sao nó rơi ngay lập tức ... Belgorod hôm nay may mắn, không có gì để nói. Chà, vâng, tất cả những thứ ở đây đều đang hoạt động, nếu không phải vì sự lựa chọn của một khóa học chiến đấu trong thành phố. Thành phố rực sáng vào ban đêm với chiếc đèn lồng khổng lồ có thể nhìn thấy cách xa hàng trăm km. Không thể không thấy điều này. Ít nhất là trong bất kỳ điều kiện thời tiết nào. Vì vậy, bạn không thể sai. Điều này không bao giờ nên xảy ra một lần nữa. Hôm nay người phi công phải đi thắp một trăm ngọn nến trong nhà thờ. Đây là nơi Chúa đã gặp rắc rối. Không có lý do nào khác.
"Điều này không bao giờ nên xảy ra nữa"? Không nên! Nhưng đối với điều này, cần phải hiểu chi tiết cả FAB-500M62 UMPC và các tàu sân bay của nó - chủ yếu là Su-34.
Vấn đề của tàu sân bay chính - Su-34
Với xác suất cao, có thể cho rằng lầy lội lịch sử với UMPC FAB-500M62, một trong những mục tiêu là “che đậy” một trong những vấn đề cấp bách của Su-34, liên quan đến việc chuyển giao chủ đề PRNK của máy bay một cách phi lý (ngoại trừ lợi ích tài chính của “các cá nhân”) từ Leninets TsNPO (nhà phát triển, nhà sản xuất của nó là tổ chức , đã cung cấp hỗ trợ cho hoạt động của máy bay và tổ hợp) tại Zaslon JSC. Và vấn đề không phải là giá thành của các radar Sh141 và PrNK sau lần chuyển giao này thậm chí còn tăng mạnh, mà thực tế là Zaslon không liên quan gì đến Sh141 trước đây. Theo đó, không có chuyên gia, không có khán đài (v.v.) ...
Trong giao tiếp cá nhân, cố thiết kế trưởng của Su-34 R. G. Martirosov đã đánh giá đây là một "cú đánh vào ruột" đối với toàn bộ nhóm Su-34 trong Lực lượng Hàng không vũ trụ, bởi vì điều này chắc chắn sẽ làm giảm đáng kể tỷ lệ khả dụng và chiến đấu- sẵn sàng "vịt con" (theo trạng thái của radar).
Than ôi, kinh nghiệm của SVO đã ghi lại điều này rất khắc nghiệt - bao gồm cả ở định dạng video từ kẻ thù với những chiếc Su-34 tấn công các giao lộ theo hướng Kherson, với một cuộc tấn công rõ ràng vào "quang học" thay vì sử dụng radar hiệu quả nhất .
Ở đây, điều đáng chú ý là hiệu quả cao của radar Su-34 đặc biệt được ghi nhận ở lực lượng mặt đất được chuẩn bị tốt để tương tác với hàng không khi bắt đầu NMD - với việc cung cấp các cuộc tấn công ném bom chính xác theo radar do mây thấp. che phủ.
Trong video tiếp theo từ kẻ thù, rõ ràng, các vấn đề với hoạt động của Su-34 (radar Sh141) đã được xác nhận. Trong tình huống này, khả năng “hành xác theo tọa độ” một cách ngu ngốc của UMPC FAB-500M62 trở thành “lá sung” nhằm che đậy các vấn đề với radar của chính chiếc Su-34 (liên quan đến việc chuyển giao chủ đề cho Zaslon JSC).
Lưu ý: tầm quan trọng cực kỳ đối với Lực lượng Hàng không Vũ trụ (và tất cả Lực lượng Vũ trang ĐPQ ở Quân khu phía Bắc) của máy bay Su-34 không chỉ đòi hỏi phải hủy bỏ quyết định về "Hàng rào" và trả lại chủ đề cho Leninets Hiệp hội Nghiên cứu và Sản xuất Trung tâm, mà còn là hiện đại hóa khẩn cấp máy bay, và không phải ở dạng R&D, mà là trong "sê-ri" (GOST RV 307).
Thật không may, Lực lượng Vũ trang Liên bang Nga đã nhận được Su-34 ở dạng giảm đáng kể so với những gì nó được hình thành (và "đặt") vào cuối những năm 80.
Hơn nữa, ở một khía cạnh nào đó, Su-34 hiện đại thua kém đáng kể so với Su-24 "cựu binh" (thậm chí không có M), và một số khiếu nại của tổ bay đối với máy bay và radar là hoàn toàn chính đáng ... Tuy nhiên, lý do không nằm ở máy bay và "bảng điều khiển" của nó, mà là khách hàng (Không quân Nga) trong những năm 2000. anh ấy chỉ đơn giản là gạch bỏ (loại trừ) một số yêu cầu đối với máy bay, và giờ đây, việc “tiết kiệm diêm” này đã thể hiện cực kỳ rõ nét trong SVO.
Và điều này cần phải được loại bỏ một cách khẩn cấp, càng sớm càng tốt!
Cuối cùng: có tính đến các vấn đề đã chỉ ra của Su-34, cần phải xem xét toàn bộ hạm đội phù hợp là tàu sân bay mang bom lượn, chủ yếu là Su-30SM, Tu-22M3, Su-25SM3 (đối với loại sau, không phải loại tối đa Phạm vi ứng dụng UAB có thể đạt được, ngoại trừ việc sử dụng MANPADS, rất quan trọng và độ cao khoảng 2–3 km với UAB có chất lượng khí động học tốt là khá đủ cho việc này).
Xếp hạng UPMK FAB-500M62 từ một chuyên gia khí động học
Của kênh điện tín chuyên gia mvm:
Trong thời gian kể từ lần đầu tiên công bố hình ảnh của sản phẩm được nhiều người “yêu thích”, tôi đã cố gắng tìm hiểu đủ về nó để hiểu rằng ở nước ta có những tổ chức và những người có thể làm tốt hơn nhiều (nhiều), nhưng, thật không may, họ không có tài nguyên quản trị ...
1) Cầu chì bị lệch khi tách khỏi tàu sân bay (chiến đấu thả), tức là nếu cánh không được đưa đến vị trí bay, bom sẽ phát nổ tại nơi nó rơi (thành phố nào đó). Tất cả các UPAB nổi tiếng đều đi theo quỹ đạo phía trước mục tiêu ... nhưng chúng tôi có mục tiêu của riêng mình, bạn biết đấy, họ sẽ giết ai đó ở thành phố nào đó, sau đó chúng tôi sẽ làm điều đó.
1) Cầu chì bị lệch khi tách khỏi tàu sân bay (chiến đấu thả), tức là nếu cánh không được đưa đến vị trí bay, bom sẽ phát nổ tại nơi nó rơi (thành phố nào đó). Tất cả các UPAB nổi tiếng đều đi theo quỹ đạo phía trước mục tiêu ... nhưng chúng tôi có mục tiêu của riêng mình, bạn biết đấy, họ sẽ giết ai đó ở thành phố nào đó, sau đó chúng tôi sẽ làm điều đó.
Tất nhiên, điểm này cần được làm rõ và xác minh, bởi vì nếu sản phẩm bị vênh trong quá trình tách, thì điều này hoàn toàn vô lý. Trong bức ảnh duy nhất được biết về sản phẩm, bạn có thể thấy rằng dây từ giá đỡ chùm đi đến khu vực đuôi của sản phẩm, nơi gắn các bộ ổn định. Hoàn toàn có thể (khó nhìn thấy trong hình), dây được kết nối với máy tính của sản phẩm và chỉ sau đó, một dây thứ hai được kết nối từ máy tính với cầu chì phía dưới, trong quá trình thiết lập lại chiến đấu, dây này sẽ phát tín hiệu cho gà trống quỹ đạo. Nhưng trong trường hợp này, thật khó để giải thích vụ nổ xảy ra ở Belgorod như thế nào.
Ở đây, sẽ rất thích hợp để nhắc lại những vấn đề tương tự đối với "mavik với lựu đạn", việc sử dụng chúng ở giai đoạn đầu tiên đôi khi gây ra hậu quả đáng buồn cho chính nhân viên của họ, cụ thể là các vấn đề về an toàn kỹ thuật của lựu đạn chiến đấu "lủng lẳng trên không. " Đồng thời, vấn đề đã được giải quyết về mặt kỹ thuật từ nhiều năm trước dưới dạng một sản phẩm nối tiếp hàng loạt và thực tế (tuy nhiên, tồn tại "không chính thức").
Đó là, ngay cả đối với loại đạn UAV nhỏ, các chuyên gia có thẩm quyền đã ngay lập tức nhận ra sự cần thiết phải đảm bảo an toàn, trong bối cảnh đơn giản là không có ý kiến kiểm duyệt hoàn toàn coi thường vấn đề này đối với UMPC FAB-500M62, đặc biệt là do sự cố ý và thái quá đáng kể. về hạn chế trọng lượng.
2) Khối lượng của sản phẩm vượt quá giới hạn của giá đỡ dầm nhóm thứ 3.
Đây là câu trả lời cho các trường hợp thường xuyên vô tình tách rời UMPC FAB-500M62 khỏi nhà cung cấp dịch vụ ...
Một câu hỏi hay là liệu những người “phát minh ra” UMPC này có nhận thức được ít nhất một số trách nhiệm đối với những gì họ đang làm hay không?
Ai sẽ đổ lỗi nếu mọi người chết ở Belgorod? Phi hành đoàn?
Tuy nhiên, phi hành đoàn không tự mình xác định đường bay - điều này đã được cấp trên có liên quan đồng ý và phê duyệt. Liệu những ông chủ này đã sẵn sàng chịu trách nhiệm về cái chết gần như chí mạng của thường dân (hãy để tôi nhắc bạn rằng trước khi vụ việc xảy ra, có Donetsk ở Belgorod và đây chỉ là những gì đã lọt vào Telegram)?
Các quy tắc sử dụng chiến đấu của UMPC FAB-500M62 đã được phát triển và phê duyệt chưa? Hay những phi công giàu kinh nghiệm và những người đứng đầu Trung tâm Lipetsk đã trốn tránh trò lừa đảo này?
Thực ra đây là những “khuyết điểm” mà một nhà phát triển có năng lực và bản lĩnh phải loại bỏ ngay… nhưng:
4) Sản phẩm không liên quan gì đến NPO "N" ...
6) Nhóm chế tạo ra thứ khủng khiếp về sức mạnh và khí động học này ... đã làm việc về chủ đề này vào năm 201 (.), Và tất cả đã kết thúc với việc sản phẩm hạ xuống bất thường trong một trong các chuyến bay thử nghiệm ... (xem đoạn 2.) . Sau đó, chương trình bị cắt bớt ... một trong những điểm của ĐKTC không được đáp ứng - khối lượng của sản phẩm không quá ... Theo thông tin tôi có được, chính đội ngũ này đã “nổi lên” để làm việc cho một tổ chức khác. Hiệu suất xây dựng tuyệt vời đã được công nhận bởi những người liên quan đến chủ đề này, có thể nói, họ đã nhận ra “bút vẽ của bậc thầy”.
7) Đưa cánh đến vị trí bay được thực hiện với sự trợ giúp của một lò xo căng ... nó được kéo bởi ít nhất 2 người, và người thứ ba phải điều khiển việc cài đặt tất cả những điều kinh hoàng này trên ổ khóa. Khi nó không thành công, những người kéo nó đã đến bệnh viện, nhưng có vẻ như họ đã trở lại làm việc (không phải từng phần, toàn bộ).
6) Nhóm chế tạo ra thứ khủng khiếp về sức mạnh và khí động học này ... đã làm việc về chủ đề này vào năm 201 (.), Và tất cả đã kết thúc với việc sản phẩm hạ xuống bất thường trong một trong các chuyến bay thử nghiệm ... (xem đoạn 2.) . Sau đó, chương trình bị cắt bớt ... một trong những điểm của ĐKTC không được đáp ứng - khối lượng của sản phẩm không quá ... Theo thông tin tôi có được, chính đội ngũ này đã “nổi lên” để làm việc cho một tổ chức khác. Hiệu suất xây dựng tuyệt vời đã được công nhận bởi những người liên quan đến chủ đề này, có thể nói, họ đã nhận ra “bút vẽ của bậc thầy”.
7) Đưa cánh đến vị trí bay được thực hiện với sự trợ giúp của một lò xo căng ... nó được kéo bởi ít nhất 2 người, và người thứ ba phải điều khiển việc cài đặt tất cả những điều kinh hoàng này trên ổ khóa. Khi nó không thành công, những người kéo nó đã đến bệnh viện, nhưng có vẻ như họ đã trở lại làm việc (không phải từng phần, toàn bộ).
Như họ nói, không có bình luận ...
8) Việc đánh giá chất lượng khí động học do cá nhân tôi thực hiện, họ nhìn vào hình vẽ ... họ nói rằng tôi đánh nó khá chính xác ... để hiểu tầm bay tối đa có thể đạt được về mặt lý thuyết của tất cả những con ruồi này ... Tôi sẽ' Tôi không đặt tên cho con số, nhưng nó ít hơn nhiều so với những con số đang la hét ... một con số tốt hơn là không nên nêu tên.
Trên thực tế, điều đó với phạm vi của UMPC FAB-500M62 “không thành vấn đề” - điều đó đã rõ ràng đối với các chuyên gia ngay từ đầu. Và tôi nhấn mạnh rằng điều này không chỉ “không quan trọng” - khi sử dụng nó, các phi công của chúng ta sẽ phải đi vào vùng phòng không của địch (nếu họ tổ chức phòng không hợp lý).
"Đầu lâu" "cánh" UMPC FAB-500M62 lộ rõ:
Rõ ràng là cần phải tăng đáng kể chất lượng khí động học cho UAB khối lượng lớn và (hoặc) trang bị cho nó một động cơ cỡ nhỏ (không có dự trữ khối lượng trong thiết kế của UMPC FAB-500M62).
9) Trường hợp gần đây không phải là trường hợp đầu tiên, ngoài những gì đã xảy ra trong “Giỏ hàng” trước đó, có thông tin cho rằng cánh không được đưa vào vị trí bay là tình huống tiêu chuẩn đối với sản phẩm này ...
Chà, về "thẻ giá":
10) Tại sao tôi nghĩ rằng tổ chức không thể nêu tên đứng đằng sau việc tạo ra sản phẩm? Bởi vì chỉ có cô ấy mới có quyền tiếp cận máy bay để thử nghiệm (tất cả các máy bay loại này đều thuộc về những người đàn ông da xanh), tức là tiếp cận trực tiếp với họ ... giá thành của chúng được biết là "rẻ" (trong ngoặc kép - đắt hơn nhiều so với GBU-38).
Tất nhiên, tôi vẫn còn những câu hỏi, những câu trả lời mà tôi sẽ không bao giờ biết được. Ví dụ:
1) Làm thế nào nó thậm chí có thể được phép sử dụng nếu nó không được đặt trên quỹ đạo? Ai [không hoàn toàn là một biểu thức kiểm duyệt - Khoảng. auth.] đây có phải là TK không? Ai đã ký nó?
2) Làm thế nào mà nhóm thiết kế nó (họ đã thiết kế nó?) Có quyền truy cập vào các bản vẽ kích thước của tàu sân bay?.. Hay trực tiếp thông qua “những người đàn ông xanh” (phòng thiết kế đã ngừng hoạt động)?
3) Tại sao những người rõ ràng là không thể làm điều đó lại tham gia vào việc chế tạo máy bay một cách định tính?
4) Tại sao những người đã tạo ra KAB trong suốt lịch sử của Liên Xô và Liên bang Nga không tự mình thiết kế một bộ dụng cụ để trang bị thêm cho bom không điều khiển? Như một người từ tổ chức này đã nói với tôi, "à, đây là một câu hỏi triết học."
Tất nhiên, tôi vẫn còn những câu hỏi, những câu trả lời mà tôi sẽ không bao giờ biết được. Ví dụ:
1) Làm thế nào nó thậm chí có thể được phép sử dụng nếu nó không được đặt trên quỹ đạo? Ai [không hoàn toàn là một biểu thức kiểm duyệt - Khoảng. auth.] đây có phải là TK không? Ai đã ký nó?
2) Làm thế nào mà nhóm thiết kế nó (họ đã thiết kế nó?) Có quyền truy cập vào các bản vẽ kích thước của tàu sân bay?.. Hay trực tiếp thông qua “những người đàn ông xanh” (phòng thiết kế đã ngừng hoạt động)?
3) Tại sao những người rõ ràng là không thể làm điều đó lại tham gia vào việc chế tạo máy bay một cách định tính?
4) Tại sao những người đã tạo ra KAB trong suốt lịch sử của Liên Xô và Liên bang Nga không tự mình thiết kế một bộ dụng cụ để trang bị thêm cho bom không điều khiển? Như một người từ tổ chức này đã nói với tôi, "à, đây là một câu hỏi triết học."
Về "Region" - tổ chức đứng đầu trong CAB RF, tôi sẽ nói sơ qua.
Việc thiếu một JDAM-ER trong nước hoạt động hiệu quả là một điều đáng tiếc và xấu hổ đối với tổ chức này và ban lãnh đạo hiện tại của nó.
Ở cấp độ chuyên gia, mọi thứ đều được hiểu một cách hoàn hảo (ví dụ như đã được tác giả thảo luận với V. D. Matytsin), các đề xuất đã được báo cáo cho ban quản lý ... nhưng mọi thứ đều bị cản trở ở cấp độ người đứng đầu hiện tại của Công ty cổ phần GNPP Khu vực ”.
Thật không may, E. S. Shakhidzhanova, người có vai trò lãnh đạo gắn liền với “thời vàng son” của Xí nghiệp Khoa học và Sản xuất Nhà nước “Vùng”, đã “ra đi” vào năm 2008. Nhà lãnh đạo hiện tại, người đã tự quảng bá mình với những gì đã được đặt ra dưới thời Shakhidzhanov, thậm chí không cho rằng cần phải xuất hiện trong đám tang của mình.
5) Tại sao lại đi vào cỡ nòng 500? Nếu rõ ràng là sẽ có những vấn đề lớn (thiết kế máy bay bắt đầu bằng việc đánh giá khối lượng của nó, với kết nối)?
Như họ nói - “một câu hỏi rất hay”, đặc biệt khi xem xét rằng ở định dạng FAB-250, giải pháp hiệu quả nhất để lập kế hoạch UAB cho hội nghị truyền hình được tìm thấy ...
Hiệu quả của hướng dẫn trên SNS trong điều kiện bị nhiễu (EW)
Ở đây, trước hết, cần xem xét một chủ đề tế nhị và khá khép kín như hiệu quả của các loại đạn có độ chính xác cao dẫn đường bằng vệ tinh trong điều kiện tác chiến điện tử. Kinh nghiệm của SVO đã cung cấp rất nhiều thông tin để phân tích vấn đề này (cả mặt này và mặt khác).
Ví dụ, có những ví dụ sinh động về việc "đâm thủng" cầu Antonovsky gần Kherson với độ chính xác cao bằng tên lửa HIMARS MLRS, mặc dù thực tế là trải nghiệm đầu tiên về việc kẻ thù sử dụng JDAM-ER từ các tàu sân bay tỏ ra kém hiệu quả hơn nhiều :
Lý do rõ ràng cho điều này là "cục bộ" của vùng nhiễu trên các máy thu chống nhiễu hiện đại, tên lửa "nhảy" với tốc độ và không có thời gian để tích lũy lỗi, nhưng đối với UAB chậm hơn, lỗi đã tăng lên đáng kể .
Ví dụ về phạm vi triệt tiêu của hệ thống định vị vệ tinh có thể được trích dẫn từ "kênh Telegram của kẻ thù":
Hai dòng trên cùng là GPS phổ biến nhất trong máy bay không người lái và UAV (tệ hơn một chút và tốt hơn một chút). Bây giờ tất cả chúng ta đang làm việc với điều này và Nga đã làm việc trước chiến tranh.
Hai dòng dưới cùng là bộ thu NATO - ăng-ten CRPA, có khả năng cắt nhiễu bằng cách thay đổi mô hình ăng-ten và thuật toán phân tích tín hiệu. Ngoài ra, một tín hiệu được mã hóa đặc biệt với mã M với các thùy vệ tinh riêng biệt, không có sẵn cho bất kỳ ai trên thế giới ngoại trừ Quân đội Hoa Kỳ.
Nga nhận ra rằng cần phải "di chuyển" và tạo ra ăng-ten GPS an toàn "Kometa-M" của riêng mình, được đặt trên tất cả "Orlans", KR và bom dẫn đường. "Kometa-M" của họ về mặt bảo mật xấp xỉ giữa hai điểm mấu chốt. Nhưng tất cả các hệ thống CRPA này đều có hạn chế về số lượng nguồn EW có thể được vô hiệu hóa trong một đơn vị thời gian.
Hai dòng dưới cùng là bộ thu NATO - ăng-ten CRPA, có khả năng cắt nhiễu bằng cách thay đổi mô hình ăng-ten và thuật toán phân tích tín hiệu. Ngoài ra, một tín hiệu được mã hóa đặc biệt với mã M với các thùy vệ tinh riêng biệt, không có sẵn cho bất kỳ ai trên thế giới ngoại trừ Quân đội Hoa Kỳ.
Nga nhận ra rằng cần phải "di chuyển" và tạo ra ăng-ten GPS an toàn "Kometa-M" của riêng mình, được đặt trên tất cả "Orlans", KR và bom dẫn đường. "Kometa-M" của họ về mặt bảo mật xấp xỉ giữa hai điểm mấu chốt. Nhưng tất cả các hệ thống CRPA này đều có hạn chế về số lượng nguồn EW có thể được vô hiệu hóa trong một đơn vị thời gian.
PS
1. Tầm cỡ UAB tối ưu nhất cho máy bay có được ở kích thước FAB-250 và trên cơ sở đó, UAB đang lên kế hoạch sẽ trở thành vũ khí hàng loạt của VKS của chúng tôi trong NWO.
Điều này không loại trừ UAB ở các kích thước 100 kg, 500 kg, 1 kg (trở lên), nhưng "ngách chiến thuật" của chúng nhỏ hơn nhiều so với UAB-500. Ngay cả máy bay Su-250SM25 SVO được sản xuất hàng loạt với các UAB như vậy cũng có khả năng bắn trúng 3-6 mục tiêu trong một lần xuất kích, điều này làm tăng đáng kể khả năng của toàn bộ nhóm không quân của chúng ta trong việc hỗ trợ quân chiến đấu.
2. Cần có tỷ lệ lực nâng trên lực kéo cao nhất có thể và theo đó, phạm vi trượt là bắt buộc.
Ở đây, khả năng tùy chọn sử dụng động cơ cỡ nhỏ là rất đáng mong đợi.
3. Đường dây liên lạc "UAB-máy bay" và GOS là phù hợp.
Ngay cả một công cụ tìm kiếm đơn giản ở chế độ “đo từ xa” cũng sẽ cung cấp thông tin có giá trị về điều kiện sử dụng và độ chính xác của cú đánh, chưa kể đến các khả năng được nêu trong bằng sáng chế số 2339905 ở trên. Đồng thời, sự hiện diện của giao tiếp với UAB cho phép, nếu cần, điều chỉnh điểm va chạm (5-10 giây ở chế độ hướng dẫn với người tìm kiếm cung cấp cơ hội như vậy). Thật không may, có một ý kiến rộng rãi trong giới chuyên gia rằng việc giao tiếp với UAB và GOS được cho là "làm phức tạp nó một cách vô lý", "làm tăng thời gian phát triển", nhưng điều này không phải vậy - bởi vì ngay cả sự hiện diện đơn thuần của phép đo từ xa từ UAB trong quá trình thử nghiệm của nó mang lại khả năng giảm đáng kể thời gian phát triển (điều này cực kỳ quan trọng hiện nay). Điều cuối cùng tôi muốn lưu ý về điểm này là kẻ thù, rõ ràng:
4. Một số "câu hỏi chung" về VKS của chúng ta (hay lắm, cần viết riêng mấy bài):
- sự liên quan giải pháp khẩn cấp sự cố cấp bách trên máy bay cường kích chủ lực VKS Su-34;
- tính cấp thiết của việc trang bị cho máy bay cường kích lớn nhất của VKS - radar Su-25SM3, đảm bảo phát hiện và tiêu diệt mục tiêu mà không đi vào vùng hủy diệt MANPADS của địch;
– một sự từ chối kỳ lạ và phi lý để sử dụng trong Lực lượng Hàng không vũ trụ một phương tiện tác chiến điện tử lớn như vậy (ở Hoa Kỳ và NATO) và hiệu quả như ABL - bẫy kéo chủ động (ABL, khô héo như một phần của tổ hợp phòng thủ President-S, nói một cách nhẹ nhàng là có các đặc điểm "lạ");
– hết sức cần thiết để tăng cường các thiết bị trinh sát hàng không (bao gồm cả radar và vô tuyến điện tử)tại sao cần phải nâng máy bay khỏi kho chứa bằng cách lắp đặt các tổ hợp đặc biệt trên chúng (vấn đề chủ yếu là về mặt tổ chức và chỉ có thể được giải quyết một cách hiệu quả dưới dạng "PMC hàng không" - bởi vì đối với Lực lượng Hàng không Vũ trụ của chúng ta ngày nay, đây chỉ là " lo lắng không cần thiết");
– nhu cầu cấp thiết về việc tăng cường đáng kể thành phần phòng không hàng không để đẩy lùi các cuộc tấn công lớn của Cộng hòa Kyrgyzstan và UAV - một lần nữa, việc huy động nhân viên bay phù hợp (bao gồm cả máy bay huấn luyện) là cần thiết;
– phân tích kỹ những gì đang xảy ra trong hội nghị truyền hình (và đặc biệt là các cấu trúc DOGOZ liên quan đến hội nghị truyền hình, hãy để tôi nhắc bạn rằng trước SVO, người đứng đầu DOGOZ Bộ Quốc phòng Liên bang Nga khi đó đã bị cách chức và có nhiều câu hỏi hóc búa hơn cho tổ chức này) - làm thế nào mà VKS của chúng ta lại kết thúc mà không có ABL; tại sao “bảng” (Su-34) lại được giao cho một tổ chức chẳng liên quan gì, cái giá mà “dịch vụ” rõ ràng không chỉ cao hơn nhiều mà còn dẫn đến khả năng sẵn sàng chiến đấu giảm mạnh của đội máy bay cường kích chủ lực của VKS; làm thế nào và tại sao (thay vì sự phát triển cạnh tranh khẩn cấp của một số tổ chức UAB đang lên kế hoạch) được áp đặt bởi VKS UMPC FAB-500M62 và “phép lạ” này đã tiêu tốn bao nhiêu ngân sách quân sự của chúng ta - và có rất nhiều câu hỏi như vậy;
- viện nghiên cứu chính của VKSovsky ở đâu - “ba mươi” ... Có lẽ, để hiểu được tình hình (và mức độ nghiêm trọng của hậu quả của một số “không hành động” và “hành động” kỳ lạ), nó nên được chuyển đến một nơi nào đó như Donetsk từ Mátxcơva?
Lưu ý: xét đến các chi tiết cụ thể của vấn đề và SVO đang diễn ra, chủ đề được xem xét không chỉ có tính đến báo chí trong một nguồn công khai, mà còn cả việc kẻ thù sẽ đọc nó. Theo đó, nó không có cách nào tuyên bố là bao quát toàn bộ, nó nhằm mục đích xác định rõ ràng một trong những vấn đề cực kỳ quan trọng của SVO để có giải pháp nhanh nhất có thể. Về "khía cạnh kỹ thuật" của các UAB đầy hứa hẹn, bài báo chỉ đưa ra "phác thảo bằng bút chì" về hướng cần di chuyển (ở dạng đầy đủ, những vấn đề này chỉ có thể là chủ đề của một cuộc thảo luận kín).
tin tức