Quan điểm không người lái về Hàng không Hải quân Hoa Kỳ
Chuẩn Đô đốc Stephen Tedford phát biểu tại Sea-Air-Space 2023
Trong một thời gian dài, Hải quân Hoa Kỳ đã tích cực tham gia nghiên cứu trong lĩnh vực không người lái hàng không. Trong tương lai gần, những phát triển về chủ đề này sẽ đạt được ứng dụng thực tế và ảnh hưởng đến hàng không hải quân, mang lại cho nó những cơ hội mới và nâng cao tiềm năng tổng thể của nó. Mới đây, tổ chức chuyên trách của Hải quân một lần nữa giải thích lý do tại sao các công nghệ không người lái lại được quan tâm nhiều và họ dự định sử dụng chúng như thế nào trong thực tế.
vị trí chính thức
Vào ngày 3-5 tháng 2023, Hoa Kỳ đã tổ chức Hội nghị và Triển lãm Phát triển Sea-Air-Space XNUMX hạm đội, hàng không và tên lửa và công nghệ vũ trụ. Sự kiện bao gồm các bài thuyết trình, các cuộc họp và giới thiệu những phát triển mới nhất trong ba lĩnh vực.
Chuẩn đô đốc Stephen Tedford, Giám đốc điều hành chương trình Vũ khí tấn công và Hàng không không người lái của Hải quân, đã có một bài thuyết trình thú vị. Ông đã trình bày trước công chúng một số phát triển hiện đại trong lĩnh vực UAV cho hạm đội, đồng thời công bố những cách khả thi để phát triển hướng này.
Nói chung, chuẩn đô đốc ghi nhận những triển vọng to lớn đối với các công nghệ không người lái và chỉ ra rằng chúng nên được đối xử một cách tự tin. Do đó, sự phát triển của những phát triển hiện tại trong lĩnh vực tự chủ sẽ giúp tạo ra một trí tuệ nhân tạo chính thức để điều khiển máy bay. Bước tiếp theo sẽ là các đơn vị hàng không tự chủ.
UAV X-47B trải nghiệm khi bắt đầu thử nghiệm trên tàu sân bay, tháng 2012/XNUMX
Theo S. Tedford, các kế hoạch phát triển hệ thống không người lái nên được lập có tính đến tình hình và nhu cầu thực tế. Ông lấy ví dụ về việc tiếp nhiên liệu trên máy bay. Chuẩn đô đốc gợi ý rằng một số người tham gia hội nghị trong những năm bay phục vụ phải tìm kiếm một chiếc máy bay chở dầu vào ban đêm và cập cảng với nó. Trong tình huống như vậy, điều khiển tự động có thể hữu ích - trong trường hợp này, nhiệm vụ của phi công sẽ chỉ là tiếp cận "tàu chở dầu" và tự động hóa sẽ thực hiện phần còn lại.
Tầm quan trọng lớn, theo người quản lý chương trình, là kiến trúc của các hệ thống. Cần phải phát triển các hệ thống mở có thể thể hiện đủ tính linh hoạt. Tổ hợp không người lái có thể nhanh chóng chuẩn bị và điều chỉnh cho một nhiệm vụ cụ thể bằng cách thay thế các mô-đun phần cứng hoặc phần mềm. Việc đào tạo như vậy, với cách triển khai lý tưởng của nó, đã được S. Tedford so sánh với việc cài đặt và gỡ bỏ các ứng dụng trên điện thoại thông minh.
Chuẩn Đô đốc cũng chỉ ra một đặc điểm thú vị của các hệ thống không người lái. Vì vậy, một người chỉ vắng mặt trên máy bay, trong khi rất nhiều chuyên gia tham gia vào hoạt động của nó. Về mặt này, các hệ thống không người lái tương tự như hàng không "thông thường". Theo đó, chúng ta đang nói về mối liên hệ trực tiếp giữa máy bay có người lái và không người lái.
Kinh nghiệm
Hải quân Hoa Kỳ từ lâu đã tham gia vào chủ đề UAV cho hàng không hải quân và đang phát triển nhiều dự án thuộc loại này. Trong quá trình thử nghiệm với nhiều loại thiết bị khác nhau, họ đã thu được nhiều kinh nghiệm, trên cơ sở đó họ dự định tạo ra các dự án tổ hợp chính thức để vận hành thực tế.
X-47B trong chuyến bay
X-47B của Northrop Grumman là UAV kích thước đầy đủ đầu tiên cho Hải quân trải qua quá trình thử nghiệm kéo dài và toàn diện. Nó được phát triển vào những năm 2011 và vào cuối thập kỷ này, nguyên mẫu đầu tiên đã được chế tạo. Vào tháng XNUMX năm XNUMX, chuyến bay đầu tiên từ sân bay đã diễn ra và các cuộc thử nghiệm sau đó bắt đầu trên tàu sân bay.
Trong vài năm tới, hai nguyên mẫu đã cất cánh từ boong tàu và giải quyết nhiều nhiệm vụ khác nhau. Năm 2015-16 tất cả các mục tiêu thử nghiệm đã đạt được. Drone đã thể hiện cả khả năng của chính họ và triển vọng cho toàn bộ hướng đi, sau đó các cuộc thử nghiệm đã bị dừng lại. Ngay sau đó, hai chiếc UAV X-47B đã được sử dụng làm phòng thí nghiệm bay trong khuôn khổ các dự án mới.
Kinh nghiệm của dự án X-47B được sử dụng để tạo ra các hệ thống không người lái mới. Ví dụ, Boeing, được ủy quyền bởi Hải quân, đã phát triển UAV MQ-25 Stingray. Bên ngoài và chức năng, nó khác với X-47B trước đó. Đồng thời, hầu hết các công nghệ chính tương tự được sử dụng trong lĩnh vực hệ thống điều khiển, v.v. Dựa trên kinh nghiệm làm việc trên X-47B, phạm vi hoạt động của MQ-25 mới cũng đã được xác định. Nó được coi như một máy bay không người lái tiếp nhiên liệu chuyên dụng.
Quá trình phát triển MQ-25 đã hoàn thành vào nửa cuối năm thứ mười và vào tháng 2019 năm XNUMX, chuyến bay đầu tiên đã diễn ra. Việc kiểm tra thiết bị vẫn chưa được hoàn thành. Trong các chuyến bay thử nghiệm, hiệu suất bay chính đã được xác nhận và khả năng hoạt động tự chủ đã được thể hiện. Tiếp nhiên liệu tự động cũng đang được thử nghiệm và khả năng tương thích với các thiết bị của Hải quân cũng đang được thử nghiệm.
Máy bay chở dầu không người lái MQ-25
Theo các kế hoạch hiện có, việc thử nghiệm và cải tiến MQ-25 sẽ tiếp tục trong vài năm nữa. Vào năm 2026 hoặc muộn hơn, họ dự định đưa nó vào phục vụ hàng không hải quân và bắt đầu sản xuất hàng loạt. Các UAV loại này sẽ bổ sung cho các nhóm hàng không của tàu sân bay và tiếp nhiên liệu cho máy bay có người lái. Quá trình chuyển đổi sang "tàu chở dầu" như vậy sẽ được thực hiện trong bao lâu vẫn chưa được báo cáo.
Trước đó, đã nhiều lần có thông tin cho rằng, dựa trên những phát triển trên X-47B, Northrop-Grumman đang tạo ra một UAV X-47C tương tự. Nó phải lớn hơn và nặng hơn, điều này sẽ làm tăng tải trọng và tăng hiệu suất. Tuy nhiên, quá trình phát triển một UAV như vậy vẫn chưa được hoàn thành và tương lai của dự án đang bị đặt dấu hỏi. Có lẽ sáng tạo của nó đã bị bỏ rơi.
Сферы применения
UAV hạng trung và hạng nặng có thể được sử dụng trong nhiều lĩnh vực khác nhau và giải quyết nhiều loại nhiệm vụ. Trên thực tế, ít nhất chúng có thể bổ sung cho máy bay có người lái, và trong một số tình huống thậm chí có thể thay thế nó. Các cơ hội tương tự tồn tại trong lĩnh vực hàng không hải quân. Hải quân Hoa Kỳ hiểu điều này và đang cố gắng sử dụng các cơ hội có sẵn.
Ban đầu, UAV loại X-47B được coi là máy bay trinh sát với đặc tính bay cao. Một thiết bị như vậy có thể mang theo trạm quang-điện tử, radar hoặc thiết bị tình báo điện tử. Trong trường hợp này, thậm chí có thể sử dụng các thiết bị lớn và nặng, và nền tảng không người lái cho phép quan sát trong thời gian dài và ở khoảng cách rất xa so với tàu sân bay.
MQ-25 chuyển nhiên liệu cho tiêm kích F-35
Tuy nhiên, dựa trên kinh nghiệm thử nghiệm X-47B, nó đã quyết định tập trung vào các dự án cho một mục đích khác. Vì vậy, chính các UAV hiện có của Northrop Grumman đã được sử dụng trong các thử nghiệm đầu tiên với việc tiếp nhiên liệu trên không. Sau đó, những ý tưởng này ban đầu hình thành cơ sở của dự án MQ-25 mới. Công việc trên máy bay không người lái này vẫn tiếp tục và trong trung hạn, nó sẽ phải đi vào hoạt động.
Khả năng chế tạo UAV chiến đấu cho Hải quân đã được xem xét. Những ý tưởng như vậy chủ yếu được thực hiện cùng với sự phát triển của hàng không có người lái. Vì vậy, việc nghiên cứu và thiết kế sơ bộ một loại máy bay ném bom chiến đấu trên tàu sân bay đầy hứa hẹn, được gọi là F/A-XX, đang được tiến hành. Trong khuôn khổ chương trình này, không loại trừ khả năng tạo ra một phiên bản không người lái của máy bay chiến đấu. Liệu những cơ hội như vậy có được sử dụng hay không và liệu máy bay không người lái chiến đấu dành cho tàu sân bay có xuất hiện hay không, thời gian sẽ trả lời.
Có thể Hải quân, hợp tác với ngành hàng không, cũng đang nghiên cứu các lĩnh vực khác để phát triển UAV cho hàng không hải quân. Những ý tưởng và dự án mới thuộc loại này vẫn còn bị giấu kín với công chúng, nhưng chúng có thể được tiết lộ bất cứ lúc nào và tại bất kỳ sự kiện nào. Điều này sẽ thay đổi bức tranh tổng thể về sự phát triển của hàng không hải quân Hoa Kỳ như thế nào vẫn chưa được biết.
Hướng đi đầy hứa hẹn
Hải quân Hoa Kỳ từ lâu đã quyết định thái độ của mình đối với các hệ thống máy bay không người lái. Chúng được coi là công nghệ hữu ích và đầy hứa hẹn có thể ảnh hưởng tích cực đến khả năng và tiềm năng của hạm đội. Hơn nữa, các mẫu thử nghiệm đã được phát triển và thử nghiệm, và công việc đã bắt đầu trên thiết bị để áp dụng và vận hành đầy đủ trong tương lai.
Ngoài ra, các cơ cấu chuyên môn của Hải quân đã nghiên cứu các khái niệm để phát triển hơn nữa máy bay không người lái, nghiên cứu các chi tiết cụ thể về tương tác của nó với máy bay có người lái và lập kế hoạch cho tương lai. Nói chung, chúng ta đang nói về việc tăng dần số lượng và vai trò của máy bay không người lái trong hàng không hải quân, nhưng cho đến nay vẫn chưa có kế hoạch từ bỏ máy bay "thông thường". Cả trong trung hạn và dài hạn, một đội máy bay hỗn hợp sẽ được xây dựng và hiện tại, người ta đang quyết định tỷ lệ sử dụng các thiết bị khác nhau cũng như vai trò và trách nhiệm sẽ được phân chia giữa chúng như thế nào.
- Ryabov Kirill
- Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ, Tạp chí Sea Power
tin tức