AS.39 đầu tiên và duy nhất của Airspeed Ltd.
Vào cuối những năm XNUMX, Hải quân Hoàng gia Anh đã khởi động một chương trình phát triển một loại máy bay tuần tra đầy hứa hẹn được thiết kế để tìm kiếm tàu và tàu ngầm của đối phương trên biển cả. Một trong những người tham gia cuộc thi phát triển một chiếc máy bay như vậy là Airspeed Ltd. dự án của cô vẫn ở những câu chuyện dưới ký hiệu AS.39 và tên Fleet Shadower.
Chương trình đầy hứa hẹn
Kể từ giữa những năm ba mươi, bộ chỉ huy của KVMF đã nghiên cứu các vấn đề hiện đại hóa hạm đội biển hàng không. Một trong những hướng phát triển là chế tạo và triển khai hàng loạt máy bay tuần tra đầy hứa hẹn với thời gian bay dài, có khả năng tìm kiếm mục tiêu trên biển và phát tín hiệu mục tiêu cho tàu và tàu ngầm.
Kết quả của việc tìm kiếm, Bộ Hải quân và Bộ Hàng không đã tổ chức các cuộc tham vấn cần thiết và đồng ý về việc cùng thực hiện một dự án mới. Năm 1937, Bộ đã ban hành thông số kỹ thuật số S.23/37 và mở lời kêu gọi các đơn đăng ký từ các công ty muốn tham gia công việc.
Thông số kỹ thuật đặt ra các yêu cầu khá nghiêm ngặt đối với chiếc xe mới. Máy bay tuần tra đã được lên kế hoạch hoạt động trên các hàng không mẫu hạm, áp đặt các hạn chế về kích thước và yêu cầu sử dụng các bộ phận gấp. Nó được yêu cầu đảm bảo bay với tốc độ 38 hải lý một giờ (70 km/h) ở độ cao 1500 foot (460 m) trong ít nhất 6 giờ. Việc tìm kiếm tàu ngầm và tàu đã được lên kế hoạch thực hiện trực quan từ buồng lái với một cái nhìn tổng quan tốt. Cũng cần có thiết bị vô tuyến để truyền dữ liệu đến tàu của họ.
Ngay sau đó, Bộ đã nhận được năm đơn đăng ký từ các công ty khác nhau. Các khách hàng đã xem xét các thiết kế dự thảo và chọn những thiết kế thành công nhất do Airspeed Ltd cung cấp. và General Aircraft Ltd. Vào tháng 1938 năm XNUMX, Bộ Hàng không và Tốc độ bay đã ký hợp đồng tiếp tục thiết kế với việc chế tạo hai máy bay thử nghiệm sau đó. Một thỏa thuận tương tự với GAL xuất hiện vài tháng sau đó.
Dự án máy bay tuần tra Airspeed được chuẩn bị vào năm 1939. Về vấn đề này, chiếc máy bay đã nhận được ký hiệu nội bộ của nhà máy là AS.39. Đồng thời, anh ta và một người mẫu cạnh tranh được đặt tên chung là Hạm đội bóng tối ("Bóng tối theo sau hạm độihoặc "Kẻ truy đuổi hạm đội").
Dự án AS.39
Các công ty phát triển được giao các nhiệm vụ chung, một số trong đó họ giải quyết theo cùng một cách. Do đó, máy bay AS.39 và GAL 38 có một số đặc điểm chung, bề ngoài giống nhau và được cho là có các đặc điểm giống nhau. Tuy nhiên, cũng có sự khác biệt nghiêm trọng.
AS.39 là một loại máy bay cánh đơn có thanh giằng làm bằng gỗ và kim loại kết hợp với một cánh cao. Thân máy bay được làm bằng kim loại trên cơ sở khung và lớp vỏ chịu tải. Cánh là gỗ cứng. Không giống như GAL 38, họ chỉ xoay sở với một chiếc máy bay.
Đối với máy bay, thân máy bay có thiết kế ban đầu được phát triển với mũi cao và "bướu" đèn lồng, phía sau tiết diện giảm dần. Trong mũi của một thân máy bay như vậy được đặt một cabin ba chỗ ngồi hai tầng. Nơi làm việc của phi công được bố trí phía trên với tầm nhìn tốt về phía trước và phía dưới, bên dưới là phi công quan sát (phía trước) và nhân viên điều hành đài phát thanh phía sau. Một kính chắn gió rộng được dành cho người quan sát.
Tốc độ bay đã phát triển một cánh có độ dài đáng kể với độ quét nhỏ của mép trước. Với sự trợ giúp của các thanh chống, nó được ghép nối với phần nhô ra của phần dưới thân máy bay. Ở phần trung tâm, bên cạnh các cạnh của thân máy bay, có các bản lề để gấp các bảng điều khiển dọc theo thân máy bay. Bốn nan và thanh động cơ được đặt trên mép trước của cánh như vậy. Gần như toàn bộ cạnh sau được đưa ra dưới các cánh tà và cánh hoa thị. Thể tích bên trong của cánh được chia thành các ngăn để đảm bảo độ nổi khi rơi xuống nước. Các thùng nhiên liệu được đặt trong các ngăn gốc.
Bộ phận đuôi bao gồm một bộ ổn định xuôi nhỏ, một sống trung tâm và một cặp vòng đệm bên. Tất cả các mặt phẳng thẳng đứng đều được trang bị bánh lái, giúp cải thiện khả năng điều khiển ở tốc độ bay thấp.
Theo dự án, AS.39 được cho là sẽ nhận được bốn động cơ xuyên tâm 7 xi-lanh Pobjoy Niagara V với công suất 140 mã lực mỗi chiếc. Động cơ được hoàn thiện với cánh quạt cố định hai cánh làm bằng gỗ. Hệ thống nhiên liệu bao gồm hai thùng cánh 385 l.
Máy bay cánh gập
Một khung gầm ba điểm với bánh đuôi đã được sử dụng. Dưới phần trung tâm và cabin là một hệ thống giá đỡ với giảm xóc, trên đó các bánh xe chính được đặt. Đuôi được đặt dưới thân máy bay, cách đuôi một khoảng. Các thông số khung gầm được tính toán có tính đến việc hạ cánh trên tàu sân bay.
Máy bay không được phép mang theo bất kỳ loại vũ khí nào. Của anh ấy "vũ khí» были бинокль или иная оптика наблюдателя и радиостанция радиста. Их задачей являлось обнаружение вражеских сил и передача целеуказания прочим силам флота.
Theo dự án, AS.39 Fleet Shadower có chiều dài 12,2 m với sải cánh khi bay ở vị trí bay là 16,3 m, chiều cao đỗ đạt 3,2 m, trọng lượng máy bay rỗng khoảng 2,08 m. 3,15 tấn, trọng lượng cất cánh bình thường đạt 200 tấn, theo tính toán, tốc độ tối đa lẽ ra phải vượt quá 70 km/h, nhưng đồng thời có thể giảm tốc độ xuống 6 km/h khi tuần tra. Thời gian bay đạt yêu cầu XNUMX giờ.
Lỗi kỹ thuật
Năm 1939, sau khi thiết kế xong, Airspeed Ltd. bắt đầu chế tạo chiếc đầu tiên trong số hai chiếc đã đặt hàng. Quá trình xây dựng kéo dài vài tháng và chỉ sau đó, công việc chuẩn bị mới bắt đầu cho việc lắp ráp nguyên mẫu thứ hai. Tuy nhiên, các thử nghiệm của chiếc máy đầu tiên đã kết thúc với kết quả âm tính và đơn đặt hàng cho chiếc thứ hai đã bị hủy bỏ. Vào thời điểm này, nó chỉ tồn tại ở dạng các đơn vị riêng biệt, cách xa trạng thái bay.
Chuyến bay đầu tiên của chiếc AS.39 duy nhất diễn ra vào ngày 18 tháng 1940 năm XNUMX. Trong các chuyến bay thử nghiệm, toàn bộ chiếc máy bay đã xác nhận các đặc điểm thiết kế và cho thấy khả năng cơ bản của các cuộc tuần tra dài ở tốc độ thấp. Tuy nhiên, các vấn đề về khí động học nhanh chóng xuất hiện, khiến việc điều khiển trở nên khó khăn và thậm chí đe dọa đến sự an toàn.
Khí động học của cánh với cơ giới hóa tiên tiến, được thổi chủ động bởi bốn cánh quạt, đã không thành công. Rối loạn và đình trệ dòng chảy xảy ra trong các chế độ khác nhau. Do đó, tốc độ lên cao không đủ và khi lực đẩy giảm, máy bay có xu hướng lao xuống. Ngoài ra, vì lý do khí động học, sự cân bằng theo chiều dọc của chiếc xe đã thay đổi và các vấn đề khác nảy sinh.
Dự án cần một cuộc đại tu đáng kể ở cấp độ cơ bản nhất - bắt đầu với diện mạo khí động học. Nghiên cứu mới và cải tiến thiết kế là đòi hỏi phải tái cấu trúc tất cả các bộ phận chính của máy bay. Tính khả thi của các biện pháp như vậy đã được đặt ra câu hỏi.
Kết thúc mong đợi
Theo kết quả của các thử nghiệm đầu tiên, Airspeed Ltd. cung cấp tùy chọn nâng cấp cho AS.39 của nó. Bốn động cơ thông thường đã được thay thế bằng hai sản phẩm Armstrong Whitworth Cheetah XI với công suất 345 mã lực mỗi chiếc. Điều này giúp tăng tổng công suất, cũng như giảm các khu vực bị thổi của cánh, giảm các hiện tượng tiêu cực. Ngoài ra, máy bay còn được trang bị súng máy hạng nặng.
Với sự chấp thuận của khách hàng, công ty phát triển sẽ hoàn thành việc phát triển một dự án cải tiến trong thời gian ngắn nhất có thể và hoàn thành việc chế tạo chiếc máy bay nguyên mẫu thứ hai trên đó. Tuy nhiên, CVMF không quan tâm đến đề xuất này và hủy bỏ hoàn toàn việc chế tạo chiếc AS.39 thứ hai.
Do đó, vào đầu năm 1941, dự án máy bay tuần tra Airspeed rơi vào tình thế cực kỳ khó khăn. Anh ấy có một số khuyết điểm, có thể sửa chữa những khuyết điểm đó nhưng không được coi là cần thiết. Ngoài ra, hạm đội sớm mất hứng thú với toàn bộ chương trình.
Vào thời điểm đó, Bộ Hải quân đã đưa ra kết luận rằng cả hai máy bay mới đều không đáp ứng được yêu cầu của thời đại và không có triển vọng thực sự. Hai "kẻ truy đuổi" chỉ có thể quan sát bằng mắt thường và vào ban ngày, điều này làm giảm giá trị của chúng đối với hạm đội. Đồng thời, các hệ thống radar đã được phát triển ở Anh phù hợp để gắn trên máy bay tuần tra và có khả năng hoạt động cả ngày.
Do đó, nhu cầu về AS.39 và GAL 38 đã biến mất. Ngay từ ngày 17 tháng 1941 năm 23, công việc về chủ đề S.37 / 39 đã bị dừng lại vì không cần thiết. Sau đó, vào cuối năm, khách hàng đã yêu cầu tháo dỡ tất cả các nguyên mẫu đã chế tạo. Về điều này, lịch sử của máy bay AS.XNUMX, cũng như toàn bộ chương trình, đã kết thúc.
Nạn nhân của công nghệ
Hai máy bay tuần tra của Airspeed và GAL đã được phát triển theo đặc điểm kỹ thuật chỉ cung cấp khả năng quan sát trực quan. Nhìn chung, phương pháp tìm kiếm mục tiêu này giúp giải quyết các nhiệm vụ được giao. Tuy nhiên, nó dẫn đến những hạn chế về tốc độ và độ cao chuyến bay - và làm phức tạp quá trình phát triển các dự án. Ngoài ra, đã có trong 1941-42. Vương quốc Anh đã có một giải pháp thay thế hợp lý dưới dạng radar phù hợp để lắp đặt trên máy bay.
Thiết bị mới về cơ bản không cần thiết kế buồng lái đặc biệt và cũng cho kết quả tốt bất kể tốc độ và độ cao chuyến bay. Cô ấy không cần các nền tảng cụ thể như GAL 39 hay AS.39. Do đó, các phát triển trên S.23/37 đã được gửi đến kho lưu trữ là không cần thiết và không còn được sử dụng. Sự phát triển hơn nữa của máy bay tuần tra đã đi theo những con đường khác nhau và với những kết quả khác nhau.