Dự án máy bay chiến đấu Tu-148

Việc thiết kế tổ hợp mới mà OKB đặt tên là máy bay “148” (sau đây gọi là Tu-148), bắt đầu vào năm 1965. Vào mùa thu năm 1965, OKB đã xác định các đặc điểm chính của tổ hợp, mục đích và khả năng sửa đổi của nó, có tính đến cấu hình mới của máy bay tác chiến. Việc sử dụng cánh quét có thể thay đổi và hai động cơ phản lực VD-19R2 giúp giải quyết nhiều mâu thuẫn quan sát được trong các dự án chế độ đơn trước đây và mở rộng đáng kể khả năng ứng dụng của máy bay. Ở cấu hình quét lớn và tối đa, nó dự kiến sẽ đạt tốc độ khi bay ở độ cao 50-100 mét - 1400 km một giờ và ở độ cao 16-18 nghìn mét - 2500 km một giờ. Phạm vi thực tế ở độ cao từ 50 đến 500 mét với tốc độ 1400 km/h là 570 km, ở tốc độ 1000 km/h - 1850 km và ở tốc độ 2500 km/h - 2500 km. Với khả năng quét cánh tương ứng với chuyến bay hành trình ở tốc độ cận âm, nó có thể đạt được tầm bay 4,8 nghìn km. Trong trường hợp sử dụng tiếp nhiên liệu trên máy bay, chỉ số phạm vi tăng 30-40%, tùy thuộc vào chế độ bay. Đặc tính cất cánh và hạ cánh, ngay cả khi trọng lượng cất cánh của Tu-148 tăng lên 55-60 tấn (đối với Tu-128 con số này là 43 tấn), vẫn tốt hơn nhiều so với máy bay Tu-128. : quãng đường cất cánh là 800 mét, máy bay có thể được sử dụng từ sân bay hạng 3 và đường băng không trải nhựa (tương ứng cho Tu-128, 1350 m và hạng 2).
Ngoài chức năng của một máy bay tiêm kích-đánh chặn tầm xa, máy bay Tu-148, với trang bị được trang bị lại phù hợp, có thể được sử dụng: phát hiện và làm gián đoạn hoạt động vận chuyển hàng không phía sau phòng tuyến của kẻ thù (máy bay đột kích); cung cấp khả năng phòng không cho tàu mặt nước ở khoảng cách đáng kể so với căn cứ; là phương tiện mang tên lửa không đối đất cho nhiều mục đích khác nhau, bao gồm tên lửa có đầu dẫn thụ động để tiêu diệt các trạm radar trên mặt đất và máy bay cảnh báo sớm; máy bay trinh sát ảnh tầm cao và tầm thấp; sĩ quan trinh sát vô tuyến điện; máy bay ném bom chiến thuật mang bom thông thường và hạt nhân, cũng như máy bay tấn công được trang bị đại bác và NURS để hoạt động ở những khu vực có lực lượng mặt đất phòng không tương đối yếu, cũng như chống lại các tàu nhỏ. Trên thực tế, cuộc thảo luận là về sự phát triển của một chiếc máy bay đa năng. “Điểm nổi bật” thứ hai của dự án, ngoài cánh quét có thể thay đổi, quyết định bộ mặt của dự án và các giải pháp bố trí của nó, là đề xuất sử dụng hệ thống điều khiển radar nhiệt kết hợp trên máy bay Tu-148. vũ khí "Smerch-100". Hệ thống này bao gồm một radar bức xạ gần như liên tục (ăng-ten với mảng pha, ăng-ten gương có đường kính 200 mm), thiết bị kênh nhiệt để phát hiện và theo dõi mục tiêu kết hợp với radar, ăng-ten radar nhìn từ bên và một máy tính kỹ thuật số trên tàu. Theo các nhà phát triển, hệ thống Smerch-100 sẽ cung cấp phạm vi phát hiện mục tiêu trên không loại Tu-16 trong cuộc tấn công từ bán cầu trước lên tới 350 km, phát hiện khi tìm kiếm ngang khoảng 600 km và phát hiện mục tiêu trên không. của các mục tiêu trên các khóa học liên quan với công cụ tìm hướng 100 km. "Smerch-100" được cho là cung cấp khả năng phóng và điều khiển tên lửa ở chế độ tìm kiếm trên 250 km khi tấn công từ bán cầu trước. Những đặc điểm như vậy vào thời điểm đó có vẻ giống khoa học viễn tưởng và nếu được chế tạo thành công, nó có thể giải quyết vấn đề máy bay đánh chặn tầm xa trong nhiều năm. Ở giai đoạn đầu, người ta dự định trang bị cho tổ hợp tên lửa K-100, có đầu dẫn radar nhiệt kết hợp với nhiều loại đầu đạn khác nhau với tầm phóng 80 km; trong tương lai, vì khả năng của Smerch- Hệ thống 100 cho phép điều này, có thể chuyển sang sử dụng tên lửa không đối không -air” có tầm bắn xa.
Hệ thống vũ khí này có thể đánh chặn và tiêu diệt mục tiêu bay ở độ cao 50-35000 mét với tốc độ 500-4500 km/h. Tổ hợp thiết bị trên tàu bao gồm các hệ thống chức năng hiện đại nhất: tổ hợp PNO, cung cấp khả năng dẫn đường tự động; hệ thống kiểm soát quỹ đạo; hệ thống tự động thống nhất trên máy bay để nhận dữ liệu về các loại mục tiêu khác nhau, lệnh từ bệ phóng, hướng dẫn và truyền dữ liệu đến máy bay khác; hệ thống bay ở độ cao thấp. Tất cả các thiết bị và vũ khí mục tiêu cho các ứng dụng chiến thuật khác nhau đều được đặt trong khoang chở hàng trên thân máy bay. Việc sử dụng đa mục đích máy bay Tu-148 ngụ ý sự chuyển đổi giữa các phương án tùy thuộc vào điều kiện hoạt động. Khoang chở hàng với các mô-đun có thể thay thế được thiết kế cho các phương án chất tải sau: 4 tên lửa K-100; 4 x K-100P hoặc 2 x X-28 hoặc 1 x X-22; thiết bị trinh sát điện tử "Virazh", "Sabre" hoặc "Bulat"; Loại AFA "Almaz", AFA-42/20 và PAFA cộng với bình nhiên liệu bổ sung hoặc AFA-42/20, AFA-45 và 2xAFA-54; thùng chứa NURS hoặc pháo hơi và đạn dược hoặc 2 quả bom hạt nhân chiến thuật. Tổ hợp Tu-148-100 trong phiên bản đánh chặn tầm xa có thể cung cấp giới hạn đánh chặn là 2150 km ở tốc độ cận âm, giới hạn lên tới 2500 km ở tốc độ 1000 km/h và giới hạn lên tới 1700 km ở tốc độ kết hợp. cách thức; ở quãng đường 1300 km, thời gian lảng vảng là 2 giờ, ở quãng đường 500 km - 4 giờ, điều này giúp có thể bao phủ các khu vực phía đông và phía bắc của đất nước một cách đáng tin cậy với các phương tiện và lực lượng tương đối nhỏ. Nếu dự án thành công, lực lượng phòng không có thể có một hệ thống rất hiệu quả. Dự án đã quá bão hòa với các thiết bị cực kỳ hiện đại và đây chính là điểm yếu của nó do trình độ phát triển của ngành công nghiệp vô tuyến điện tử Liên Xô trong những năm 1960. Một tổ hợp như vậy thực sự có thể xuất hiện, ngay cả trong những điều kiện thuận lợi nhất, trong ít nhất mười năm nữa. Điều này đã được xác nhận trong thực tế: một tổ hợp kém hiệu quả hơn và đơn giản hơn nhiều dựa trên hệ thống Zaslon chỉ xuất hiện vào những năm 1970. Định hướng phát triển phương tiện đa năng có khả năng thực hiện chức năng của phương tiện tấn công và đánh chặn tiền tuyến không phù hợp với định hướng phát triển chính của lực lượng không quân trong nước mà không giống như Không quân Mỹ, hướng tới là có máy bay đơn mục đích thay vì phương tiện đa mục đích. Do những yếu tố này, dự án Tu-148 với cấu hình tương tự đã không khơi dậy được sự quan tâm của Không quân và không được phát triển thêm.
Vào nửa sau những năm 1960, công việc chế tạo máy bay Tu-148 lại được khôi phục sau khi công việc bắt đầu với hệ thống vũ khí Zaslon mới được trang bị tên lửa K-33 (tầm phát hiện khoảng 110 km, tầm phóng khoảng 90 km). Chức năng và cấu trúc của thiết kế gần giống với Smerch-100, nhưng có khả năng khiêm tốn hơn đáng kể và do đó thực tế hơn. Người ta quyết định từ bỏ ý tưởng chế tạo máy bay đa chức năng cho Không quân và tập trung chủ yếu vào tổ hợp đánh chặn tầm xa được trang bị các thiết bị hiện đại do ngành công nghiệp của chúng ta tạo ra. Hiện nay, công việc chế tạo máy bay Tu-148 được coi là bước hiện đại hóa hơn nữa của Tu-128. Việc tăng hiệu quả và mở rộng khả năng chiến đấu của tổ hợp so với máy bay Tu-128S-4 đạt được nhờ cải thiện các đặc tính chiến thuật, kỹ thuật và bay, đảm bảo giảm độ cao bay tối thiểu của mục tiêu bị đánh chặn từ 8000 xuống 50 mét. , đảm bảo đánh chặn các mục tiêu ở độ cao thấp so với nền mặt đất và đánh chặn các mục tiêu có kích thước nhỏ, mở rộng phạm vi tốc độ của các mục tiêu bị đánh chặn từ 2000 lên 3500 km/h ở bán cầu trước và từ 1250 lên 2400 km/ h ở phía sau, tăng độ cao tiêu diệt mục tiêu bị đánh chặn từ 21 km lên 28 km, đảm bảo tấn công đồng thời 2 mục tiêu, tăng khả năng chống ồn của tổ hợp, tăng hiệu quả tác chiến tự động và bán tự động, đảm bảo hành động nhóm, tăng khả năng tác chiến thời gian và phạm vi bay, cải thiện đặc tính tăng tốc, cải thiện đặc điểm cất cánh và hạ cánh, giới thiệu các yếu tố tự động hóa bổ sung cho các giai đoạn chính của chuyến bay.
Máy bay vận tải phải được sửa đổi bằng cách thay thế AL-7F-2 bằng động cơ RD-36-41 mạnh hơn, thay đổi cửa hút gió và ống dẫn khí, sửa đổi thân máy bay, lắp một cánh quét mới có rãnh kép bên trong. cánh tà và thanh, tăng cường cấu trúc thiết bị hạ cánh, giới thiệu một loại bánh xe mới, giới thiệu tính năng ổn định đường ray tự động và điều khiển thiết bị đánh chặn aileron, giới thiệu hệ thống kiểm soát quỹ đạo, v.v. Người ta cho rằng loại máy bay sửa đổi này có thể được vận hành từ các sân bay như Tu-128. OKB trình dự án lên lệnh hàng không phòng không của đất nước. Tổ hợp mới được hỗ trợ bởi Kadomtsev, Tổng tư lệnh Hàng không Phòng không không quân. Phòng thiết kế bắt đầu công việc thiết kế tổ hợp và máy bay. Một mô hình kích thước thật của máy bay Tu-148 đã được chuẩn bị. Khách hàng đã kiểm tra nó nhiều lần. Vào tháng 1968 năm 155, Kadomtsev qua đời trong một vụ tai nạn máy bay trên một trong những chiếc E-25P đầu tiên. Ban lãnh đạo hàng không phòng không mới đang đặt cược vào việc hiện đại hóa máy bay đánh chặn MiG-155P nối tiếp cho Zaslon; công việc đang bắt đầu trên máy bay E-31MP với Zaslon - nguyên mẫu của MiG-148 trong tương lai. Bộ chỉ huy hàng không phòng không mới đã không chính thức từ bỏ Tu-148 trong một thời gian; cuộc trò chuyện xoay quanh việc liên hệ với công ty hàng không lớn nhất và có thẩm quyền nhất trong nước cũng như với Tổng thiết kế Tupolev A.N., người có lời nói và quan điểm rõ ràng. có giá trị rất nhiều Họ hành động khác nhau: các yêu cầu bổ sung được áp đặt đối với máy bay vận tải, phần lớn trái ngược với khái niệm cơ bản về tổ hợp và máy bay (ví dụ, yêu cầu như vậy là mục cải thiện đặc tính cơ động của máy bay Tu-148 tại độ cao thấp). Andrei Nikolaevich và các đồng nghiệp thân cận nhất của ông đã cố gắng thay đổi thái độ đối với Tu-1970 và tìm cách thông qua một giải pháp về tổ hợp này cũng như phân bổ tiền cho các thiết kế tiếp theo, nhưng mọi nỗ lực đều vô ích. Công việc tại khu phức hợp đã bị cắt giảm hoàn toàn vào đầu những năm 22. OKB sau đó đã không phát triển máy bay vận tải hạng nặng chuyên dụng cho các hệ thống đánh chặn phòng không tầm xa. Sau đó, tất cả công việc theo hướng này chỉ giới hạn ở việc xem xét những điều đó. đề xuất chế tạo máy bay tiêm kích đánh chặn tầm xa hạng nặng dựa trên Tu-144M và Tu-XNUMXD, nhưng những công trình này vẫn chưa rời khỏi giai đoạn thảo luận ban đầu của dự án.
Hiệu suất chuyến bay:
Sửa đổi - Tu-148;
Sải cánh - 25,60 m;
Chiều dài - 32,50 m;
Chiều cao - 7,50 m;
Trọng lượng cất cánh tối đa - 60 nghìn kg;
Trọng lượng nhiên liệu – 21,8 nghìn kg;
Loại động cơ – 2 động cơ phản lực RD36-41;
Lực đẩy không cưỡng bức - 2 x 16000 kgf;
Tốc độ tối đa - 2500 km / h;
Tầm bắn thực tế - 4600 km;
Bán kính tác chiến - 1656 km;
Trần thực tế – 17 nghìn m;
Phi hành đoàn - 2 người;
Vũ khí - 4 tên lửa không đối không K-33.
tin tức