Toàn cảnh tên lửa AIM-9X. Ảnh của Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ
Trong nhiều thập kỷ phục vụ với chiến thuật hàng không Không quân, Hải quân và USMC bao gồm các tên lửa không đối không AIM-9 Sidewinder với nhiều sửa đổi khác nhau. Khi thiết kế ban đầu phát triển, tất cả các đặc điểm chính đều tăng lên và khả năng chiến đấu được mở rộng. Một trong những kết quả của quá trình này là khả năng tương thích của tên lửa với nhiều nền tảng hơn. Bản sửa đổi mới nhất của sản phẩm AIM-9X không chỉ có thể được sử dụng trên máy bay mà còn bởi các tàu sân bay khác, bao gồm cả. đất.
Lịch sử hiện đại
Việc phát triển phiên bản tiếp theo của tên lửa Sidewinder, nhận được chỉ số AIM-9X, bắt đầu vào giữa những năm 1996. Giai đoạn cạnh tranh của chương trình đã thuộc về Hughes Electronics, và vào năm XNUMX, cô được hướng dẫn tạo ra một dự án chính thức. Tuy nhiên, chẳng mấy chốc, bộ phận Hughes tương ứng đã trở thành một phần của Raytheon, công ty cũng nộp đơn xin hợp đồng.
Công việc thiết kế, thử nghiệm và phát triển thiết kế tiếp tục trong vài năm. Năm 2003, Raytheon đã thành thạo việc sản xuất hàng loạt và những tên lửa đầu tiên của phiên bản mới bắt đầu được đưa vào kho vũ khí của Không quân và Hải quân. Các phương tiện chiến đấu đầu tiên của AIM-9X lần lượt là máy bay chiến đấu F-15C và F / A-18C / D.
Thử nghiệm tên lửa AIM-9X trên tiêm kích F-16. Hình ảnh Raytheon
Năm 2008, quá trình hiện đại hóa tên lửa bắt đầu, được đặt tên là AIM-9X Block II. Mục tiêu của nó là tăng hiệu suất tiếp theo, giới thiệu các công nghệ và khả năng mới, cũng như tích hợp đầy đủ các máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 mới nhất vào tổ hợp vũ khí. Các cuộc thử nghiệm đã được lên kế hoạch hoàn thành vào nửa đầu năm thứ mười, nhưng do một số vấn đề khác nhau, các hoạt động này đã bị trì hoãn nghiêm trọng.
Không đợi hoàn thành công việc trên Block-2, năm 2012, Lầu Năm Góc đã ra lệnh chế tạo tên lửa AIM-9X Block III. Cần phải tăng phạm vi phóng, tăng khả năng chống ồn và cũng tối ưu hóa các yếu tố cấu trúc khác nhau. Việc ra mắt sản xuất hàng loạt đã được lên kế hoạch vào đầu những năm hai mươi. Các biện pháp cần thiết hiện đang được thực hiện, tuy nhiên, tiến độ của dự án Lô III bị ảnh hưởng tiêu cực bởi các vấn đề của quá trình phát triển trước đó.
Tính năng kỹ thuật
Bên ngoài, tên lửa AIM-9X thực tế không khác gì các sản phẩm trước đây của dòng Sidewinder. Tên lửa được chế tạo trong một thân hình trụ dài và được chế tạo theo sơ đồ "con vịt". Phần đầu chứa đầu dẫn hồng ngoại và các thiết bị điều khiển. Một đầu đạn được đặt phía sau chúng, và ở đuôi là động cơ nhiên liệu rắn với vòi di động và bộ ổn định. Chiều dài sản phẩm - xấp xỉ. 3 m, đường kính 127 mm, nhịp mặt phẳng 280 mm. Trọng lượng xấp xỉ. 85kg.
Sidewinder như một phần của tải đạn hỗn hợp cho F-16. Hình ảnh Raytheon
AIM-9X có đầu dò hồng ngoại kiểu ma trận có khả năng tạo ảnh nhiệt của mục tiêu và tăng khả năng chống nhiễu. Thiết kế của đầu có phương tiện làm mát riêng. GOS có thể tương tác với hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm của phi công. Để điều khiển chuyến bay, cả bánh lái và vòi phun lệch hướng mới đều được sử dụng. Đầu đạn phân mảnh có sức nổ cao được mượn từ Sidewinder trước đó.
Trong dự án AIM-9X Block II, người ta đã lên kế hoạch cải tiến thiết kế hiện có và cải thiện các đặc điểm chính. Nó cũng được yêu cầu cung cấp khả năng bắt mục tiêu sau khi phóng. Trong dự án Block III, một số thành phần chính của tên lửa đã được thay thế, bao gồm. động cơ. Do đó, phạm vi phóng đạt 35 km.
vũ khí chiến đấu
Các tàu sân bay đầu tiên của tên lửa AIM-9X là máy bay chiến đấu F-15C và F / A-18C / D. Trong tương lai, khả năng thực hiện và ứng dụng như vậy vũ khí đã nhận được tất cả các máy bay chiến đấu chính của Không quân, Hải quân và ILC Hoa Kỳ - cả những sửa đổi khác của F-15 và F / A-18, và các loại khác. Đặc biệt, thế hệ máy bay chiến đấu mới nhất đã nhận được tên lửa mới.
F-35 với tên lửa AIM-9X trên giá treo bên ngoài. Ảnh của Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ
Giống như các tên lửa không đối không khác, AIM-9X được sử dụng với các phương tiện chùm tiêu chuẩn mang theo một vật phẩm duy nhất. Đồng thời, các loại giá đỡ mới, không giống như loại cũ, không có phương tiện tích hợp để cung cấp khí nén để làm mát HOS. Số lượng giá đỡ dưới cánh và thân máy bay phụ thuộc vào loại máy bay và kích thước của nó.
Trong trường hợp của máy bay chiến đấu F-22A và F-35A/B/C, tên lửa AIM-9X có thể được treo trên các giá treo bên ngoài có thể tháo rời và trong các khoang chở hàng bên trong. Trong trường hợp thứ hai, nguyên tắc phóng thay đổi - tên lửa được đẩy ra khỏi khoang bằng một thiết bị đặc biệt. Ngoài ra, đối với một ứng dụng như vậy, cần phải có chức năng khóa mục tiêu sau khi rơi khỏi tàu sân bay.
nền tảng không người lái
Một tên lửa không đối không hiện đại cũng có thể được coi là vũ khí cho máy bay không người lái. Theo những gì được biết, các thử nghiệm loại này với việc sử dụng tên lửa AIM-9X đã được thực hiện từ năm 2017. Tàu sân bay không người lái đầu tiên của tên lửa mới là UAV trinh sát và tấn công MQ-9 Reaper.
UAV MQ-9 với tên lửa không đối không. Hình ảnh Raytheon
"Reaper" có sáu điểm treo với khả năng chuyên chở khác nhau. Đặc điểm của các cặp giá treo bên trong và trung tâm cho phép lắp giá đỡ chùm cho tên lửa Sidewinder. Đồng thời, AIM-9X được coi là một phương tiện tự vệ và việc sử dụng chúng không được cản trở việc sử dụng vũ khí tấn công.
Trong các cuộc thử nghiệm, UAV MQ-9 đã sử dụng tên lửa dẫn đường để tấn công các mục tiêu huấn luyện mô phỏng máy bay và tên lửa hành trình. Các thử nghiệm nói chung là thành công. Tuy nhiên, theo những gì được biết, những khả năng như vậy không được sử dụng trong thực tế và các phương tiện Reaper vẫn chỉ mang theo tên lửa không đối đất.
Trong vai trò phòng không
Ngành công nghiệp quốc phòng Hoa Kỳ có thành tích thành công trong việc chuyển tên lửa từ máy bay sang tàu sân bay trên mặt đất. Vào những năm thứ mười, các thí nghiệm tương tự đã bắt đầu với tên lửa AIM-9X mới. Các dự án này gặp phải một số khó khăn, nhưng nhìn chung đã đáp ứng được kỳ vọng.
Thử nghiệm AIM-9X với trình khởi chạy MML. Ảnh của Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ
Vì vậy, vào năm 2016, một hệ thống tên lửa phòng không thử nghiệm dựa trên bệ phóng đa nhiệm vụ và phiên bản mới nhất của Sidewinder đã được đệ trình để thử nghiệm. Lần kiểm tra đầu tiên kết thúc không thành công, nhưng trong tương lai có thể loại bỏ phần chính của vấn đề. Từ năm 2021, dự án chuyển sang giai đoạn phát triển hệ thống phòng không tầm gần chính thức có khả năng chống lại máy bay có người lái và không người lái, cũng như tên lửa.
Năm 2019, công ty Raytheon của Mỹ cùng với Kongsberg của Na Uy bắt đầu thử nghiệm phiên bản nâng cấp của hệ thống phòng không NASAMS. Tổ hợp đã nhận được các điều khiển mới, cũng như một container vận chuyển và phóng đa năng có khả năng mang tên lửa AIM-9X Block II. Việc thử nghiệm và phát triển tổ hợp vẫn tiếp tục, nhưng đã có hợp đồng cung cấp cho các nước thứ ba.
Câu hỏi về tính phổ quát
Kể từ khi ra đời, tên lửa không đối không AIM-9 Sidewinder đã nhiều lần trải qua các đợt nâng cấp khác nhau. Các dự án thuộc loại này bao gồm việc giới thiệu các thành phần và giải pháp mới, tăng các đặc tính hiệu suất, v.v. Đồng thời, trong một thời gian dài chỉ có máy bay chiến đấu được coi là tàu sân bay tên lửa.
Tổ hợp NASAMS phóng thử AIM-9X. Ảnh về Kongsberg
Sự xuất hiện của bản sửa đổi tiếp theo của AIM-9X với một số cải tiến quan trọng giúp nó có thể mở rộng danh sách các tàu sân bay tiềm năng. Khả năng sử dụng những vũ khí này trên UAV và thậm chí là một phần của tổ hợp mặt đất đã được nghiên cứu. Những dự án như vậy đã đạt được thành công, ít nhất, để thử nghiệm.
Do đó, AIM-9X hiện có thể được coi không phải là tên lửa máy bay, mà là vũ khí "liên loài" phổ quát. Tuy nhiên, tiềm năng này của các dự án hiện đại hóa hiện đại vẫn chưa được sử dụng đầy đủ. "Sidewinder" chỉ được thử nghiệm trên UAV và là một phần của hệ thống phòng không, trong khi trên thực tế, những khả năng này vẫn chưa được sử dụng và không rõ liệu tình hình có thay đổi trong tương lai hay không. Có lẽ tất cả những trải nghiệm bất thường trong quá khứ cuối cùng sẽ không được phát triển và AIM-9X sẽ chỉ là một tên lửa vạn năng trên lý thuyết.