Hồi sinh hạm đội viễn dương. Đối với Nga, đây là một nhiệm vụ sống còn.
Câu hỏi có hay không có dường như không còn gây tranh cãi và bất đồng: “Phải có!”. Nhu cầu thiết yếu về một hạm đội viễn dương chính thức đối với Nga là điều hiển nhiên: ở Đại dương Thế giới, lợi ích của tất cả các cường quốc lớn hiện đại giao nhau và thường xuyên xung đột. Ngay cả trong thời bình, sự hiện diện của một nhóm tàu sẵn sàng chiến đấu có thể nhanh chóng di chuyển đến bất kỳ điểm nào trên thế giới và duy trì sự hiện diện quân sự trong một thời gian khá dài thường trở thành một lý lẽ quyết định trong việc giải quyết một số vấn đề và bất đồng chính trị nhất định.
Hạng mục này cũng bao gồm việc biểu dương lá cờ, ngăn chặn, và quan trọng nhất là kiểm soát và bảo vệ các tuyến đường thương mại. Hiệu quả của việc phân nhóm dưới đáy đại dương của hạm đội trong các hoạt động thực chiến không chỉ là điều không thể nghi ngờ, mà còn nhiều lần được chứng minh qua các hành động của quân Mỹ trong nhiều cuộc xung đột cục bộ cả quá khứ và hiện tại.
Tiêu chí quan trọng
Tất cả các chức năng trên có thể được thực hiện và thực hiện bởi hạm đội của Liên Xô. Nhưng theo các chuyên gia hải quân, nó vẫn chưa thể được gọi là một hạm đội viễn dương chính thức. Chiến lược phát triển hạm đội của Liên Xô, trái ngược với các nhóm tấn công tàu sân bay của Mỹ (AUG), nhấn mạnh vào việc sản xuất hàng loạt tàu ngầm. Quyết định này trở nên nửa vời về nhiều mặt: nhiệm vụ chống lại AUG của kẻ thù đã được giải quyết, nhưng cuối cùng bộ chỉ huy Liên Xô nhận ra rằng nếu không có sự yểm trợ trực tiếp của không quân, khả năng chiến đấu của hạm đội rất hạn chế.
Sử dụng ví dụ của Mỹ, chúng ta có thể nhận thấy rằng chỉ một tàu sân bay mang lại nhiều cơ hội để thu thập thông tin và kiểm soát trận chiến thông qua máy bay điều khiển và phát hiện radar tầm xa trên tàu sân bay (AWACS và C), một cuộc tấn công mặt đất mạnh mẽ như có cánh. tên lửa, và bởi lực lượng tấn công hàng không, tiến hành Phòng không không quân với hiệu quả cao hơn các hệ thống đất đối không tiêu chuẩn trên tàu, thực hiện tác chiến điện tử, tác chiến chống tàu ngầm và tiếp nhiên liệu trên máy bay. Các điều kiện hiện đại cho thấy rõ ràng sự cần thiết của những con tàu như vậy trong hạm đội đại dương tuyên bố được đặt tên.
Ở Liên Xô, điều này đã đến quá muộn, khi mà ngay cả việc bắt kịp các cường quốc khác là vô cùng khó khăn, nhưng vẫn có thể. Sự sụp đổ của Liên Xô và sự suy giảm sức mạnh sau đó của hạm đội Nga không chỉ chôn vùi chương trình đóng tàu sân bay nội địa mà còn tước đoạt đi các hạm đội vượt biển của nước này.
Hãy quay trở lại thời hiện đại. Trong những năm gần đây, Hải quân Nga đã bắt đầu tăng cường sự hiện diện trở lại trên các đại dương, mặc dù với lực lượng rất hạn chế. Chúng ta hãy nhớ lại sự tham gia của các tàu Nga trong các cuộc tập trận quốc tế FRUKUS-2009, Ionieks-2009, Pomor-2010, FRUKUS-2010, BLACKSEAFOR-2010, Ionieks-2011, Baltops-2011, "Bold Monarch-2011", "RIMPAK -2012 ", và nhiều chuyến thăm hữu nghị tới Đức, Hà Lan, Na Uy, Singapore, Đan Mạch, Hy Lạp, Pháp, Libya, Syria, Hoa Kỳ, và các chuyến đi chống cướp biển đến Vịnh Aden, và có lẽ, đây là một chương trình nghiêm túc nhất của lực lượng kể từ Chiến tranh Lạnh, khi vào ngày 6 tháng 2011 năm XNUMX, một nhóm tác chiến tàu sân bay do tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng Đô đốc Kuznetsov dẫn đầu lên đường đến bờ biển Syria.

Thú vị hơn nữa là những chuyến đi bộ đường dài không thể nhìn thấy bằng mắt. Gần đây hơn, vào ngày 7 tháng 945, một tàu ngầm hạt nhân (NPS) của Nga thuộc dự án 2009 đã được phát hiện gần bờ biển phía đông nước Mỹ, trước đó, vào năm 971, dư luận đã rung chuyển tàu ngầm thuộc dự án XNUMX. Các thủy thủ cam đoan rằng vấn đề không có giới hạn. đối với hai sự cố này và các chuyến đi của tàu ngầm trong nước đến Đại Tây Dương được thực hiện thường xuyên.
Tuy nhiên, ngay cả những chuyến đi thường xuyên hơn đáng kể của các tàu Nga đến các vùng biển rộng lớn của Thế giới cũng không tạo cơ sở để nói về sự hồi sinh, và còn rất nhiều việc phải làm. Hạm đội đại dương chính thức trong nước nên là gì?
Tiêu chí đầu tiên và quan trọng nhất, mà ngày nay thực tế không có gì phải bàn cãi, đó là sự hiện diện của một tàu sân bay với cánh máy bay chính thức và một nhà máy điện hạt nhân. Tiếp theo - sự hình thành của một nhóm tàu hộ tống chính thức trên biển. Trong trường hợp tốt nhất, nó nên được tạo thành các tàu cấp 1 - tàu tuần dương tên lửa (RKR) để hỗ trợ phòng không và tấn công chống hạm, tàu chống ngầm lớn (BOD), thực hiện phòng thủ chống tàu ngầm ( ASD), và tối đa bốn tàu khu trục (EM). Một khía cạnh quan trọng khác là dịch vụ không bị gián đoạn từ các tàu hỗ trợ: tàu chở dầu và vận chuyển vũ khí.
Yếu tố thứ ba là sự hiểu biết vững chắc về nhiệm vụ và khái niệm rõ ràng về việc sử dụng nhóm tác chiến tàu sân bay. Yêu cầu thứ tư là một hệ thống chỉ huy và kiểm soát hạm đội hoạt động tốt, đặc biệt hướng đến vùng biển xa. Thứ năm, sự sẵn có của nhân sự chuyên nghiệp, và do đó, một tổ hợp các trung tâm đào tạo cho tất cả các chuyên ngành được yêu cầu.
Cần phải đặt trước: tất cả những điều trên không hơn gì mức tối thiểu cần thiết, và có nhiều yếu tố bổ sung mà nếu không có thì việc tạo ra một hạm đội viễn dương ít nhất là khó khăn.
Những gì chúng tôi có và những gì đang được xây dựng
Chúng ta có gì cho ngày hôm nay? Chúng ta hãy đi qua các điểm.
Theo các chuyên gia, tàu tuần dương chở máy bay duy nhất của Hải quân không phải là tàu viễn dương. Lý do cho điều này chủ yếu là các vấn đề đang diễn ra với nhà máy điện của tàu tuần dương. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, lực lượng không quân của "Đô đốc Kuznetsov" có từ 10 đến 18 máy bay chiến đấu Su-33 (tuy nhiên, chỉ có 25 máy bay tham gia chiến dịch Syria), 27 máy bay cường kích Su-2015UTG và một số, có lẽ là 24 chiếc, Máy bay trực thăng Ka-29. Đến năm XNUMX, dự kiến cung cấp XNUMX máy bay chiến đấu MiG-XNUMXK để thay thế máy bay Sukhoi, XNUMX trong số đó là máy bay huấn luyện chiến đấu.
Tuy nhiên, mặc dù vậy, rõ ràng giá trị của Kuznetsov với tư cách là một đơn vị thực chiến ngày nay vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu của hạm đội. Nhưng là một nơi huấn luyện, chiếc tàu tuần dương có thể phục vụ lâu dài.
Việc chế tạo các hàng không mẫu hạm hoàn chỉnh chỉ là vấn đề thời gian và cơ hội. Thật không may, bộ chỉ huy hạm đội vẫn chưa có kế hoạch xác định. Theo cựu Tổng tư lệnh Hải quân, việc thiết kế một tàu sân bay đầy hứa hẹn sẽ được hoàn thành vào năm 2014, và việc đóng mới sẽ bắt đầu vào năm 2020.
Rõ ràng, giai đoạn này chỉ nên được coi là điểm khởi đầu: trong SAP-2020, chúng tôi nhớ lại, không có quỹ nào được phân bổ cho việc chế tạo tàu sân bay và bất kỳ công việc nghiêm túc nào chỉ có thể nhận được tài trợ theo chương trình tương tự tiếp theo. Hơn nữa, thời gian xây dựng từ hầu hết các nguồn xếp hạng cao đều giống nhau - trong vòng ba đến bốn năm. Thật khó tin vào những con số như vậy, nhớ lại một ví dụ rất gần đây - việc tái cấu trúc Đô đốc Gorshkov thành Vikramaditya, kéo dài từ năm 2004 đến 2012. Công việc chính đã được thực hiện, nhưng việc đóng một con tàu từ đầu, do ngành đóng tàu của chúng ta chưa phát triển, có thể còn lâu hơn và tốn nhiều công sức hơn, đặc biệt là vì vẫn chưa có nhà máy đóng tàu tương tự nào của Nikolaev bị thua trong nước .
Nhưng yếu tố chính không phải là vấn đề tiền bạc mà là ý chí của ban lãnh đạo. Hiện vẫn chưa có quyết định cuối cùng về việc đóng tàu sân bay ở mức cao nhất. Và khi nào nó sẽ xảy ra thì không thể đoán trước được. Nhưng ngoài việc xây dựng thực tế của tàu sân bay, cần phải suy nghĩ về các khía cạnh khác. Ví dụ, điều đầu tiên bạn cần là cơ sở hạ tầng: một vị trí căn cứ được trang bị đặc biệt, nhân viên kỹ thuật và bảo trì được đào tạo, cũng như nguồn tài trợ kịp thời cho cả việc bảo trì, sửa chữa và nâng cấp. Một vấn đề khác là lực lượng không quân: các dự án máy bay chuyên dụng hoạt động trên tàu sân bay, đặc biệt là máy bay AWACS và U, vẫn chưa được phát triển. chiến tranh điện tử, PLO, máy bay tấn công. Một số nhiệm vụ được liệt kê có thể được thực hiện bằng trực thăng, nhưng hiệu quả của máy bay trực thăng Ka-31 - AWACS nội địa không thể so sánh với tổ hợp máy bay. Tuy nhiên, không có thông tin nào về sự phát triển liên tục của lực lượng không quân của tàu sân bay đầy triển vọng. Có lẽ những dự án cũ như Yak-44 và An-71 sẽ được hồi sinh và cải tiến.
Do đó, bất chấp những tranh cãi tích cực ở tất cả các cấp, việc chế tạo tàu sân bay vẫn là một vấn đề đáng kể.
Mọi việc với nhóm hộ tống, chính xác hơn là tàu viễn dương hạng 1 như thế nào? Ngày nay, chỉ một số ít trong số họ còn lại trong Hải quân Nga:
Tổng cộng - 23 tòa nhà. Hãy nhớ rằng không phải tất cả chúng hiện đang được sử dụng. Trong danh mục này, chúng tôi bao gồm:
Do đó, số lượng tàu có khả năng thành lập nhóm hộ tống hàng không mẫu hạm giảm xuống còn 17 chiếc. Đối với một AUG, con số thật ấn tượng. Tuy nhiên, con số này đạt được là do sự đổ máu thực tế của tất cả các hạm đội khác, vốn không có tàu cấp 1, bị tước bỏ hầu hết khả năng chiến đấu.
Sẽ không dễ dàng hơn để đơn lẻ ra phần dưới nước của nhóm tấn công. Số lượng tàu ngầm sẵn sàng chiến đấu của đề án 971 chỉ có 263 chiếc trong tổng số 391 chiếc ở Hạm đội Thái Bình Dương (K-322 Barnaul, K-328 Bratsk và K-157 Kashalot đang sửa chữa dài hạn), 945/945 chiếc đang hoạt động Hạm đội Phương Bắc (K-671 "Leopard" đang được sửa chữa hiện đại hóa, K-138 "Vepr" đã được đưa vào lực lượng dự bị). Trong số các tàu ngầm Đề án 448, có hai chiếc đang trong biên chế, cùng số hiệu của chiếc 15A cải tiến. Bốn tàu này được giao cho Hạm đội Phương Bắc. Tất cả bốn tòa nhà của dự án 13RTMK đều phục vụ ở đó. Hai trong số chúng (B-XNUMX "Obninsk" và B-XNUMX "Tambov") đang hoàn thiện sửa chữa. Do đó, hạm đội có thể cung cấp không quá XNUMX tàu ngầm hạt nhân phóng ngư lôi. Trong thời bình, việc bố trí hai thuyền từ số lượng này để hộ tống AUG là hợp lý, nhưng trong tình huống chiến tranh toàn diện, XNUMX thuyền, hơn nữa, chia cho hai hạm đội, rõ ràng là không đủ, và trong điều kiện như vậy mỗi chiếc. số lượng đơn vị chiến đấu.
Tất cả những tính toán này chỉ nhằm thể hiện một sự thật: hạm đội Nga đang thiếu một cách thảm khốc. Rõ ràng, quá trình tuyển dụng một nhóm tàu cho một hàng không mẫu hạm đầy hứa hẹn không nên diễn ra bằng cách làm chảy máu phần còn lại của hạm đội. Cần phải đưa các tàu khu trục và tàu hộ tống mới vào hạm đội, và giải pháp hợp lý nhất trước tiên là đưa các thân tàu hiện có cần sửa chữa vào hoạt động, sau đó chỉ đóng mới.
Hiện chỉ có các tàu cấp 3 đang được đóng: các tàu hộ tống thuộc dự án 11661 (hai trong biên chế), 20380 (hai đang hoạt động), tàu RTO thuộc dự án 21631 và MAK 21630. Tàu cấp 2 - khinh hạm thuộc khu vực biển xa của dự án 22350 và 11356R / M - chưa có một chiếc nào được tung ra thị trường, và trước năm 2014, không cần thiết phải đưa chúng vào đội bay.
Tuy nhiên, so với những năm 2000 và nửa đầu những năm XNUMX, các xu hướng đã thay đổi theo chiều hướng tích cực. Hạm đội Nga hiện đang trải qua giai đoạn hồi sinh và đổi mới, trong điều kiện này cần phải đóng các tàu ven biển cỡ nhỏ theo từng giai đoạn với việc chuyển dần sức mạnh ra đại dương. Chỉ bằng cách cung cấp các nhu cầu cấp thiết của hạm đội để bảo vệ biên giới trước mắt của quốc gia, người ta mới có thể nghiêm túc suy nghĩ về việc đóng các tàu khu trục và tuần dương hạm hạng nhất chính thức. Điều này dẫn đến kết luận cơ bản rằng ở giai đoạn này, tư duy "lấy máy bay làm trung tâm" ít nhất là không thể chấp nhận được và không thể thực hiện được.
Tuy nhiên, nó thậm chí không phải là điều này làm cho vấn đề trở nên đặc biệt nghiêm trọng. Thật không may, ngày nay một khái niệm rõ ràng và rõ ràng về kiểm soát và sử dụng chiến đấu của AUG đã không được phát triển. Nói một cách chính xác, khái niệm sử dụng toàn bộ hạm đội vẫn chưa được phát triển đầy đủ, và đây là vấn đề chính của Hải quân Nga. Lý tưởng nhất, kế hoạch ban hành nhiệm vụ cho các nhà đóng tàu nên có dạng như sau: học thuyết - chiến lược - con tàu. Nhưng trong học thuyết hiện đại của Lực lượng vũ trang ĐPQ không có ý tưởng rõ ràng về kẻ thù và chiến lược tiến hành một cuộc chiến tranh có thể xảy ra. Kết quả là một tình huống phi lý: tàu đang được đóng, nhưng để làm gì - điều đó không rõ ràng. Việc khắc phục chính xác cuộc khủng hoảng này là nhiệm vụ ưu tiên của ban lãnh đạo hạm đội. Cho đến lúc đó, ngay cả việc phát triển các dự án đầy hứa hẹn cũng không chỉ khó khăn mà còn có phần phá hoại.
Các vấn đề về quản lý và nhân sự
Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang hệ thống quản lý đội tàu. Đáng tiếc, sau khi cải cách quân đội, sẽ không có sự nhầm lẫn trong đó. Sau khi bộ chỉ huy chính của Hải quân thực sự bị loại bỏ khỏi doanh nghiệp, các chức năng kiểm soát trực tiếp các con tàu được chuyển giao cho Bộ chỉ huy chiến lược chung (USC). Hãy nhớ lại rằng bộ phận hải quân USC đúng nghĩa là một tá sĩ quan rưỡi. Con số này rõ ràng là không đủ để tổ chức nhiệm vụ chiến đấu hàng ngày, chưa kể bất kỳ hoạt động quy mô lớn nào trong nhà hát đại dương. Phần quản lý này cần xử lý nghiêm túc. Theo các cựu chiến binh, chỉ huy hạm đội nên hành động độc lập.
Khó khăn tiếp theo trong việc tạo ra một hạm đội viễn dương là vấn đề nhân sự. Thật không may, sau khi sa thải hàng loạt như một phần của cuộc cải tổ tương tự, các sĩ quan có nhiều năm kinh nghiệm, bao gồm cả các chiến dịch viễn dương chính thức, đã buộc phải rời hạm đội. Kết quả là, điều này đã được phản ánh trong lĩnh vực quản lý, nghiên cứu, giảng dạy và trực tiếp trên tàu. Hầu như không thể khôi phục những mất mát này nếu không có sự tham gia của các cựu chiến binh đã nghỉ hưu. Như nhiều thủy thủ tin tưởng, hệ thống giáo dục quân sự trong tình trạng hiện tại không thể chuẩn bị những sĩ quan có chất lượng tương đương. Yếu tố giảm cũng sẽ ảnh hưởng đến việc vận hành các tàu mới. Vấn đề này cũng đáng kể như sự thiếu hụt tàu trong đội tàu đang hoạt động, nhưng thật không may, nó lại ít được chú ý hơn nhiều.
Có thể rút ra kết luận gì? Nếu Nga muốn tiếp tục là một người chơi quan trọng trên trường thế giới, một hạm đội vượt biển là cần thiết, nhưng việc tạo ra nó gặp rất nhiều khó khăn. Với thực trạng nền kinh tế và sản xuất hiện nay, việc khắc phục chúng không phải là chuyện trong vài năm, thậm chí một thập kỷ. Bây giờ điều chính của hạm đội là duy trì một vị trí ổn định và từ từ xây dựng sức mạnh. Vì tất cả sức hấp dẫn của nó, mong muốn có một tàu sân bay bằng mọi giá có thể trở thành một sự lãng phí ngân quỹ mà không tìm thấy ứng dụng thực tế, và sự mất mát vô nghĩa giống như những chiếc tàu tuần dương chở máy bay Novorossiysk và Minsk hóa ra đã gặp phải. một thời - còn rất trẻ (hơn 10 năm phục vụ một chút) những con tàu đã được bán với giá sắt vụn cho Hàn Quốc.
Hạm đội, vốn chỉ còn là cái bóng của sự vĩ đại trước đây, phải đi hết quãng đường gần như ngay từ đầu trước khi tiến vào đại dương, và những chuyển động đột ngột là không thể chấp nhận được ở đây - cần phải phát triển theo từng giai đoạn. Chúng ta cần cải cách có hệ thống và xây dựng một hệ thống điều khiển hiện đại có khả năng vận hành hạm đội trên toàn bộ phạm vi rộng lớn của Đại dương Thế giới. Vấn đề nhân sự cũng gay gắt không kém: yếu tố chính của Hải quân không phải là “sắt”, mà là con người - được đào tạo và tận tâm với công việc của họ.
Tất cả những vấn đề này đều có thể giải quyết được, và yếu tố chính ở đây là bản lĩnh chính trị vững vàng của ban lãnh đạo. Câu chuyện Đất nước của chúng tôi đã nhiều lần cho thấy những ví dụ về cách thức, với ý chí đúng đắn, những dự án như vậy có thể được thực hiện trong một thập kỷ. Và đã đến lúc giới lãnh đạo đất nước và hạm đội phải thể hiện ý chí này, nếu không, sự tụt hậu nghiêm trọng đối với “kẻ thù có thể xảy ra” sẽ rất nhanh chóng trở thành không thể cứu vãn.
tin tức