Tất cả chúng ta đều biết rõ rằng chiến tranh là một niềm vui rất tốn kém. Tốn kém đến mức các mục tiêu của bất kỳ cuộc chiến tranh nào cũng phải đạt được và chi tiêu hợp lý, nếu không, như được chỉ ra bởi lịch sửthất bại chiến tranh thường dẫn đến sự sụp đổ của các quốc gia.
Thông báo gần đây của chính phủ Nga rằng thâm hụt ngân sách là 2,6 nghìn tỷ rúp (34 tỷ USD) kể từ đầu năm là bằng chứng khá rõ ràng cho thấy chi thực sự vượt quá thu.
Rất khó để hiểu chi phí chiến tranh nói chung là bao nhiêu. Tuy nhiên, chúng tôi sẽ cố gắng, dựa trên dữ liệu mở từ báo chí Nga, như các nhà phân tích từ bên kia hành tinh vẫn làm.
Thật kỳ lạ, nhưng người Mỹ xử lý khá thành công mọi thứ được xuất bản ở nước ta và đưa ra kết luận dựa trên điều này. Petr Butovsky và Thomas Nedwick đã phân tích chi phí chiến tranh về trang bị cho Lực lượng Vũ trang Nga.
Đương nhiên, những mẫu liên quan trực tiếp nhất đến SVO đã thu hút sự quan tâm lớn nhất, vì một số loại máy bay và trực thăng đã thực sự bị bắn hạ hoặc bị hư hại không cho phép hoạt động thêm và cần phải có số tiền đáng kể để thay thế chúng.
Chúng tôi không thường nói trực tiếp về giá cả, nhưng điều đó cũng không bị cấm. Do đó, bạn có thể tìm hiểu giá cả, và do đó, ước tính mức độ đắt đỏ của nó - kiểm soát không khí.
Su-57
Đây là loại máy bay mới nhất và đắt nhất trong dòng máy bay Sukhoi. Đương nhiên phải không? Su-57 đã tham gia SVO, ít nhất, người đứng đầu KLA, Yuri Slyusar, đã nói về điều này.
Rõ ràng đây là những ứng dụng thử nghiệm trong tình huống không còn gần đúng nữa mà là trong thực chiến. Hàng không các trung đoàn chưa được trang bị Su-57, máy bay được sử dụng trong NWO là máy bay được đặt tại trung tâm Lipetsk thứ 4 để sử dụng chiến đấu và đào tạo lại nhân viên bay.
Điều hợp lý và dễ hiểu là những chiếc máy bay mà phi công được dạy và những phi công được huấn luyện để bay và chiến đấu trên những chiếc máy bay này sẽ không bay vào bề dày của nó. Việc sử dụng chiến đấu là từ lãnh thổ của nó mà không gây nguy hiểm cho máy bay.
Câu hỏi "Su-57 giá bao nhiêu?" đã được thảo luận nhiều lần
Chi phí thực của hai bản sao đầu tiên được Bộ Quốc phòng công bố là 4,7 tỷ rúp. Con số gây sốc, tuy nhiên, đó thực sự là chi phí của chiếc máy bay đầu tiên. Sau đó, giá giảm do ký kết hợp đồng đầu tiên cho 76 máy bay và trong quá trình sản xuất hàng loạt, chi phí của máy bay lên tới 3,19 tỷ rúp.
Người ta dự đoán rằng nếu Su-57 tiếp tục được sản xuất hàng loạt, điều này khó xảy ra do những người mua tiềm năng hoàn toàn không quan tâm đến nó, thì chi phí của nó có thể giảm xuống còn 2,5-2,6 tỷ rúp.
Nhưng đây giống như một cái giá “của riêng mình”. Nếu quy ra USD thì giá thành của Su-57 sẽ vào khoảng 42 triệu USD, thấp hơn đáng kể so với Su-35S xuất khẩu (khoảng 83 triệu USD) và F-35 (80-100 triệu USD), nhưng đây chỉ là giá Bộ Quốc phòng Nga. Nếu xe xuất khẩu sẽ có giá hoàn toàn khác.
Tuy nhiên, đối với máy bay riêng của họ không phải là giá rẻ. Tất cả những gì còn lại là đào tạo phi công và tìm ra cách sử dụng trong chiến đấu, vì Su-57 càng bay và bắn nhiều thì càng có nhiều cơ hội họ muốn mua nó.
Su-35S
Năm 2009, Bộ Quốc phòng đã ký hợp đồng cung cấp 48 máy bay chiến đấu với tổng trị giá 66 tỷ rúp. Theo hợp đồng này, thiết bị sẽ được giao trong khoảng thời gian từ 2012 đến 2015.
Vào tháng 2015 năm 50, một hợp đồng thứ hai đã được ký kết với nhà sản xuất về việc cung cấp 35 chiếc Su-2020 trong vòng 100 năm (đến năm 2) và hợp đồng trị giá XNUMX tỷ rúp. Do đó, chi phí của một đơn vị là XNUMX tỷ rúp.
Đương nhiên, chi phí của Su-35 cho khách hàng nước ngoài là khác nhau. Năm 2018, tại Diễn đàn kinh tế St. Petersburg, các chi tiết của hợp đồng cung cấp 24 máy bay Su-35 cho Trung Quốc đã được công khai. Giá trị hợp đồng là 2,5 tỷ đô la và một đơn vị theo cách này sẽ tiêu tốn của phía Trung Quốc 104 triệu đô la, tương đương 6,7 tỷ rúp.
Il-76MD-90A
Máy bay vận tải quân sự chính của Lực lượng hàng không vũ trụ. Vào thời Xô Viết, nó được sản xuất ở Uzbekistan, tại một nhà máy sản xuất máy bay ở Tashkent. Ngày nay, Công ty Cổ phần Aviastar-SP ở Ulyanovsk đang tham gia sản xuất. Cần lưu ý rằng đây không phải là việc nối lại sản xuất mà là bắt đầu sản xuất máy bay nâng cấp từ đầu tại một địa điểm mới. Thiết bị cũ của Il-76 vẫn ở Tashkent.
Bộ Quốc phòng Nga đã ký hợp đồng sản xuất Il-76MD-90A trị giá 3,570 tỷ rúp mỗi chiếc, mà theo họ hóa ra lại thấp hơn chi phí của chính nhà sản xuất.
Vào ngày 4 tháng 2012 năm 39, Bộ Quốc phòng Nga đã đặt hàng 76 máy bay Il-90MD-2014A với thời gian giao hàng từ năm 2020 đến năm 139,4. Chi phí của hợp đồng lên tới trung bình 3,570 tỷ rúp, tương đương 2020 tỷ rúp cho mỗi chiếc. Giá đã được lập chỉ mục và giá của chiếc máy bay cuối cùng sẽ được giao vào năm 3,710 lên tới XNUMX tỷ rúp.
Giá được biết đến sau khi công bố các tài liệu từ vụ kiện của Bộ Quốc phòng chống lại Aviastar OJSC, sau khi nhà sản xuất không đáp ứng thời hạn quy định trong hợp đồng.
Vào tháng 2017 năm XNUMX, Bộ Quốc phòng Nga thừa nhận rằng lý do chính của sự chậm trễ là do một số lượng lớn thiết bị mới của máy bay bị hỏng, một số thay đổi đáng kể đối với tài liệu của nó do phòng thiết kế Ilyushin thực hiện trong quá trình sản xuất, cũng như như các yêu cầu bổ sung cho các hệ thống máy bay đã được Bộ Quốc phòng đưa ra.
Ban lãnh đạo của Aviastar-SP phàn nàn về việc tăng giá đáng kể của các nhà cung cấp phụ. Theo truyền thông Nga, nhà máy đã lỗ một tỷ rúp khi sản xuất mỗi chiếc máy bay và do đó đã yêu cầu sửa đổi hợp đồng. Vào tháng 2019 năm XNUMX, Bộ Quốc phòng đã đồng ý thay đổi các điều khoản của hợp đồng. Tuy nhiên, các điều kiện mới, bao gồm cả giá cả, vẫn chưa được biết.
Ka-52
Ka-52 hiện là trực thăng chiến đấu chủ lực của Nga và được sử dụng rất tích cực ở Ukraine. Các nguồn tin nước ngoài đưa ra con số khoảng 2023 chiếc trực thăng bị mất tính đến tháng 140 năm 145, tương đương 52/XNUMX phi đội XNUMX-XNUMX chiếc Ka-XNUMX mà quân đội Nga có vào thời điểm bắt đầu NMD.
Giá của một chiếc trực thăng Ka-52 có thể được tìm thấy trong báo cáo tài chính của nhà sản xuất nó, nhà máy Progress ở Arsenyev, cho năm 2021.
Theo tài liệu này, nhà máy đã giao 2021 chiếc trực thăng cho Bộ Quốc phòng Nga vào năm 12 và nhận được 11,497 tỷ rúp, tương đương 958 triệu rúp cho mỗi chiếc trực thăng.
Tuy nhiên, các chuyên gia Mỹ tin rằng chi phí sản xuất một chiếc trực thăng cao hơn và lên tới 1 triệu rúp. Điều này có nghĩa là việc sản xuất mỗi chiếc Ka-177 gây ra khoản lỗ 52 triệu rúp.
Các số liệu không thể chối cãi và xác nhận của họ là gián tiếp. Nhưng ngành công nghiệp Nga từ lâu đã phàn nàn về chính sách của Bộ Quốc phòng buộc các nhà sản xuất phải giảm giá. Các doanh nghiệp đồng ý với điều này bởi vì, thường xuyên hơn không, hợp đồng với Bộ Quốc phòng là nguồn thu nhập duy nhất của họ. Điều này là bình thường đối với các doanh nghiệp trong khu liên hợp công nghiệp quân sự.
Đồng thời, Bộ vận hành nguyên tắc định giá trong các hợp đồng dài hạn, không tính đến lạm phát thực tế, dao động từ 5 đến 12%. Điều này có nghĩa là nhiều nhà máy đang thực sự bán sản phẩm của họ dưới giá thành thực tế. Chính phủ sau đó cố gắng bù đắp những tổn thất này vì không thể để công ty quốc phòng phá sản. Ví dụ, nhà nước có thể trả hết các khoản nợ mà doanh nghiệp nợ các ngân hàng quốc doanh. Đối với ngành công nghiệp Nga, điều này không hữu ích lắm, nhưng nó là như vậy.
Các con số về mức giá trên gần với một giá trị khác thu được từ dữ liệu công bố vào tháng 2019/52 liên quan đến gói thầu bảo hiểm vận chuyển lô trực thăng Ka-XNUMXE xuất khẩu được giao cho Ai Cập.
Chi phí của một chiếc trực thăng được khai báo trong bảo hiểm ước tính khoảng 1 triệu rúp, theo tỷ giá hối đoái khi đó là 102 triệu đô la Tất nhiên, Ai Cập, nước đã đặt hàng 17 chiếc trực thăng Ka-2015E vào năm 46, đã trả nhiều tiền hơn cho chúng. Giá trị bảo hiểm có thể tương ứng với số tiền mà nhà sản xuất nhận được (phần tiền còn lại do bên trung gian, tức là Rosoboronexport, đảm nhận).
Nếu những con số thiệt hại là sự thật, thì ngân sách Nga sẽ phải chi hơn 30 tỷ rúp chỉ để bồi thường cho những chiếc xe bị mất. Nếu các số liệu không chính xác, thì số tiền "còn lại" sẽ dễ dàng được chuyển sang đại tu các phương tiện hoạt động trong điều kiện chiến đấu.
Tên lửa R-77-1
R-77-1, được NATO gọi là AA-12B "Adder", là tên lửa không đối không tầm trung (lên đến 110 km) chính được Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga sử dụng.
Giá của tên lửa có thể được tìm thấy trong một vụ kiện do Bộ Quốc phòng Nga đệ trình vào năm 2019 chống lại nhà sản xuất, Vympel GMKB được đặt theo tên của Toropov. Bộ yêu cầu bồi thường cho sự chậm trễ trong việc cung cấp lô 10 tên lửa R-77-1 vào tháng 2018 năm 299 với tổng chi phí là 29,9 triệu rúp, có nghĩa là một tên lửa có giá 2018 triệu rúp theo giá năm XNUMX.
Trường hợp này cũng cho phép ước tính khối lượng sản xuất tên lửa R-77-1. Có thông tin cho rằng chi phí của toàn bộ đơn hàng quốc phòng 2018 năm giai đoạn 2022-64,88 lên tới 2 tỷ rúp, với giả định giá cố định sẽ đủ cho 170 tên lửa, tức khoảng 430 quả mỗi năm.
Nói về các con số, chúng ta có thể kết luận rằng chúng ta đang theo thứ tự về tên lửa hàng không R-77. Tên lửa không đối không được sử dụng với số lượng giống như tên lửa đất đối đất.
Tên lửa chống tăng LMUR
Tên lửa dẫn đường đa năng hạng nhẹ LMUR (hay Izdeliye 305) là loại tên lửa chống tăng mới nhất và tiên tiến nhất của Nga. vũ khí. Tên lửa này đã được sản xuất hàng loạt trong khoảng 2016 năm, các cuộc thử nghiệm đã diễn ra từ năm 305 và Izdeliye 2022 đã được đưa vào sử dụng vào năm 8. Hiện tại, tên lửa này được sử dụng trên trực thăng Mi-2MNP-28, Mi-52NM và Ka-XNUMXM.
LMUR nặng hơn các ATGM trực thăng khác của Nga, trọng lượng của nó là 105 kg (để so sánh: 9M120-1 "Ataka-1" cùng với ống phóng nặng 48,5 kg và 9M127-1 "Whirlwind-1" - 59 kg cùng với ống phóng ống phóng). Đầu đạn của nó cũng lớn hơn khoảng ba lần: 25 kg so với 7,4 kg của Ataka-1 và 8,6 kg của Whirlwind-1, điều này cho thấy khả năng xuyên giáp lớn hơn đáng kể.
Tầm bay tối đa của LMUR là 14,5 km, cao hơn so với các ATGM trực thăng khác của Nga.
Bạn có thể tìm hiểu về giá của LMUR từ vụ kiện do Bộ Quốc phòng Nga khởi xướng chống lại nhà sản xuất, Cục Thiết kế Cơ khí ở Kolomna gần Moscow. Điều này là do khoản bồi thường được yêu cầu cho sự chậm trễ trong việc giao một lô 30 tên lửa LMUR vào năm 2018. Theo các tài liệu này, một tên lửa LMUR có giá 14,2 triệu rúp.
Khối lượng sản xuất có thể được ước tính từ cùng một tài liệu. Chi phí của toàn bộ hợp đồng ba năm (2018-2020) lên tới 1,807 tỷ rúp, đủ cho 127 tên lửa, với giả định giá cố định. Lô năm 2018 là 30 tên lửa, nghĩa là sản xuất khoảng 50 tên lửa hàng năm trong những năm tiếp theo.
Không nhiều, nhưng vũ khí chỉ được chấp nhận để phục vụ. Có thông tin về việc sử dụng chiến đấu thành công trong NWO.
Xe tăng T-90
Có thể là một trong những phổ biến nhất xe tăng trên thế giới. Thực tế là T-90 là một phương tiện chiến đấu rất ấn tượng, thậm chí còn được cho là bởi người Ukraine, những người đã sử dụng T-90M và T-90MS để sử dụng.
Chi phí của một chiếc xe tăng là 187,5 triệu rúp. Xem xét khối lượng tổn thất của xe tăng Nga do Lực lượng vũ trang Ukraine tuyên bố (thường không được xác nhận bởi bất cứ điều gì), thực sự có thể cần một số tiền kha khá để bù đắp tổn thất.
Tu-160
Loại máy bay đắt nhất của Nga là máy bay ném bom chiến lược Tu-160. Ngày 25/2018/10, tại Kazan, trước sự chứng kiến của Tổng thống Vladimir Putin, Bộ Quốc phòng Nga đã ký thỏa thuận về việc cung cấp 160 máy bay ném bom Tu-2028M mới đến năm 10. Sau khi ký hợp đồng, Putin tuyên bố rằng Bộ Quốc phòng đã mua "15 máy bay, mỗi chiếc 15 tỷ - thậm chí hơn 160 tỷ - tổng cộng là XNUMX tỷ."
Là nhiều hay ít?
Đương nhiên, Hoa Kỳ đang cố gắng đánh giá khả năng tài chính của Nga để bù đắp cho việc mất thiết bị trong NWO. Không cần phải giải thích tại sao.
Khả năng của ngành công nghiệp quốc phòng Nga đáp trả các biện pháp trừng phạt kinh tế được áp đặt hoặc thắt chặt sau cuộc xâm lược Ukraine là mối quan tâm chính của các nhà phân tích Mỹ. Nói cách khác - có gì để rào một khu vườn không? Điểm trừng phạt là gì nếu chúng không hoạt động đúng cách, làm chậm nền kinh tế Nga nói chung và tổ hợp công nghiệp-quân sự nói riêng?
Trở lại vào tháng XNUMX năm ngoái, một quan chức cấp cao của Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ đã xác nhận với The War Zone rằng khả năng tiếp tế cho các lực lượng của Nga đã bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi các lệnh trừng phạt do Hoa Kỳ và các đồng minh áp đặt. Đặc biệt, quan chức này lưu ý rằng khả năng sản xuất các bộ phận công nghệ cao, bao gồm cả đạn dược dẫn đường chính xác, đã bị ảnh hưởng.
Đúng, với các ví dụ, nó không tốt lắm. Điều duy nhất được đại diện của Bộ Mỹ lấy làm ví dụ là các vấn đề với máy bay AWACS A-100 Premier của Nga. Rất khó để bình luận về tuyên bố này, vì công việc trên A-100 đang được tiến hành. Có thể có những khó khăn nhất định ở đó, chương trình thử nghiệm đã được chuyển từ năm 2017 (khi A-100 thực hiện chuyến bay đầu tiên) sang năm 2024, nhưng việc chế tạo bản sao thứ hai đang được tiến hành, sẽ tham gia các cuộc thử nghiệm.
Cũng quan chức cấp cao của Bộ Quốc phòng Mỹ không nói rõ hệ thống nào bị ảnh hưởng bởi lệnh trừng phạt, chuỗi cung ứng bị ảnh hưởng như thế nào. Tuy nhiên, các biện pháp trừng phạt làm trầm trọng thêm các vấn đề trước đây với chuỗi cung ứng của Nga, họ nói.
Sự thiếu hụt các thành phần quan trọng có khả năng làm tăng chi phí cho máy bay quân sự và tên lửa của Nga, cũng như dẫn đến ngày ra mắt bị trì hoãn hơn nữa. Điều này có thể không có tác dụng tốt nhất đối với việc tiến hành một cuộc xung đột với thời gian tiếp tục không xác định.
Nhìn chung, bất kể các sự kiện ở Ukraine phát triển như thế nào, chính xác hơn là bất kể các bên phá hủy thiết bị quân sự của nhau nhanh như thế nào, thì vị thế bị cô lập mà Nga thấy mình có nghĩa là nước này sẽ phải chủ yếu dựa vào năng lực sản xuất trong nước của mình để ứng phó kịp thời. bổ sung kho vũ khí. .
Và đây là lựa chọn khi tiền quyết định, nếu không phải là tất cả, thì rất nhiều, bao gồm cả việc cung cấp nguyên liệu bị chặn thông qua “nhập khẩu xám”.
Chiến tranh luôn đòi hỏi một lượng lớn tài nguyên, bao gồm cả tài chính. Việc chúng tôi đang bị theo dõi rất chặt chẽ trong lĩnh vực này là rõ ràng và dễ hiểu. Câu hỏi duy nhất là các ngành công nghiệp và tài chính của Nga sẽ thực sự sẵn sàng chiến đấu như thế nào trong một cuộc xung đột mà rất khó xác định thời gian và ranh giới.