Tàu ngầm loại "Kỳ lân biển" (dự án của công ty Mỹ "Holland-31")

2
Vào ngày 12 tháng 1907 năm XNUMX, Hoàng đế Nicholas II đã phê duyệt "chương trình đóng tàu nhỏ", theo đó, ngoài việc đóng các tàu mặt nước thuộc nhiều lớp khác nhau, nó đã được lên kế hoạch đóng cho Biển Đen. hạm đội ba tàu ngầm. Vào mùa hè năm 1909, MGSH đã phát triển các TTE chính (các yếu tố kỹ thuật và chiến thuật) của các tàu Biển Đen trong tương lai, tốc độ thiết kế là 12 hải lý / giờ trên mặt nước và 10 hải lý / giờ dưới nước, trong khi phạm vi hoạt động là 1000 và 100. dặm, tương ứng.



Vào ngày 3 tháng 1909 năm XNUMX, các yếu tố chiến thuật và kỹ thuật mới đã được gửi đến các nhà máy quan tâm trong nước để "đảm bảo rằng việc chế tạo tàu ngầm được thực hiện mà không thất bại ở Nga."

Ủy ban của ITC, đứng đầu là thuyền trưởng Beklemishev M.N., người đứng đầu, vào ngày 11 và 13 tháng 1909 năm 16, đã xem xét 1 dự án. Đồng thời, các dự án bị từ chối sử dụng động cơ đơn, cũng như có đề xuất từ ​​các nhà máy không tham gia đóng tàu dưới nước. Vào ngày 1909 tháng 490 năm 450, một tiểu ban được thành lập đặc biệt, bao gồm các sĩ quan lặn và đứng đầu là Trung đội trưởng A.O. Khi thảo luận về quy trình của tiểu ban, các chuyên gia của ITC đã tham gia ý kiến ​​của các tàu ngầm; nhưng vào ngày 11 tháng 16, hạm trưởng cấp nhất, phụ tá của MGSH, Stahl A.V. yêu cầu tăng tốc độ của tàu ngầm lên 12/XNUMX hải lý / giờ.

Vào ngày 6 tháng 1000, Ban Giám đốc Nhà máy Cơ khí và Đóng tàu Nevsky thông báo với ITC rằng việc chế tạo một tàu ngầm với các đặc điểm như vậy chỉ có thể thực hiện được nếu lượng choán nước khoảng XNUMX tấn. Người ta cho rằng tất cả các công việc thiết kế sơ bộ sẽ chỉ được thực hiện với sự đảm bảo của đơn đặt hàng. Nó cũng cần thêm ba tháng để sản xuất và thử nghiệm mô hình trong Lưu vực Thử nghiệm.

Vào ngày 26.11.1909 tháng 750 năm 950, hội đồng quản trị thông báo rằng mỗi chiếc trong số ba tàu ngầm sẽ có lượng choán nước 2/250 tấn với tổng chi phí là 000 rúp.

Thay vì dự án, Nhà máy đóng tàu Nevsky chỉ công bố trọng tải và chi phí, trong khi Nhà máy đóng tàu Baltic trình bày các thiết kế khá cụ thể cho một tàu ngầm có lượng choán nước 600 tấn. Một hành động trái pháp luật như vậy đã gây ra các cuộc phản đối sôi nổi của Đại tá I.G. Bubnov, người, trong một bản ghi nhớ được đệ trình dưới danh nghĩa Thiếu tướng A.N. Phó Đô đốc Ebergard A.A. Người đứng đầu Trường Nhà nước Moscow ủng hộ ý kiến ​​của Bubnov I.G., tuy nhiên, MTC tiếp tục đàm phán với Nhà máy đóng tàu Nevsky, chủ yếu là do sự kiên trì của Beklemishev M.N., người có lý do tin rằng cần phải nghiên cứu thực tế các chất tương tự nước ngoài tốt nhất. - tàu ngầm kiểu "Hà Lan", người đã đề xuất thành lập Nhà máy Nevsky. Ngày 8 tháng 1909 năm 13, trong cuộc gặp với Bộ trưởng Bộ Hải quân, Chuẩn Đô đốc Voevodsky S.A. các đối thủ cạnh tranh đã hòa giải, quyết định đặt hàng ba tàu ngầm cho mỗi nhà máy. Quyết định này được giải thích bởi sự phát triển "chương trình tăng cường Hạm đội Biển Đen" tại Trường Quốc gia Moscow (vào ngày 1909 tháng 19 năm 1911, được sự chấp thuận của sa hoàng), cung cấp cho việc chế tạo sáu tàu ngầm.

Hội đồng quản trị của Nevsky Zavod chỉ thông báo cho ITC vào ngày 23.11.1910/850/04.06.1911 về động cơ chính để chạy trên bề mặt - động cơ diesel hai kỳ có công suất 31 mã lực, được thiết kế bởi công ty Đức "MAN" ("Mashinen-Augsburg- Nuremberg "). Người ta cho rằng việc sản xuất những động cơ này sẽ được thành lập ở Nga. 650/17/12 đệ trình xem xét dự án tàu ngầm "Holland-16A" kèm theo các bản vẽ bố trí chung. Một tháng sau, một cuộc họp của ITC về việc kinh doanh mỏ đã xem xét một dự án cho một tàu ngầm có lượng choán nước 11 tấn và tốc độ 1/600 hải lý / giờ. Cũng tại cuộc họp, việc giảm tốc độ của ca nô xuống 28/2 hải lý ở vị trí nổi / chìm, tăng tầm hoạt động ở vị trí chìm. Chi phí của mỗi chiếc tàu ngầm được đặt ở mức XNUMX nghìn rúp, thời gian xây dựng với thời gian giao hàng trong XNUMX tháng trên Biển Đen. Bộ trưởng Hàng hải, Phó Đô đốc Grigorovich I.K. ngày hôm sau anh ta đặt hàng tặng một bộ trang phục và nhất quyết giảm thời gian xây dựng xuống còn XNUMX năm. Đồng thời, Chuẩn Đô đốc Bubnov M.V. MTC yêu cầu các nhà xây dựng nộp bản vẽ chi tiết, tính toán và thông số kỹ thuật để Ủy ban phê duyệt trong vòng hai tháng.

Tàu ngầm loại "Kỳ lân biển" (dự án của công ty Mỹ "Holland-31")



Vào ngày 9 tháng 1911 năm 3413, GUKiS đã ban hành lệnh số 31 cho Nhà máy đóng tàu Nevsky về việc đóng ba tàu ngầm kiểu Holland-9A với thời hạn thử nghiệm là ngày 1913 tháng 8 năm 27. Cuộc họp của ITC, được tổ chức vào ngày 1912 tháng 8, đã xem xét yêu cầu của hội đồng quản trị và cho phép đặt hàng ở Đức các động cơ chính cho sân bay bề mặt. Điều kiện được đặt ra là nhà máy sẽ bắt đầu sản xuất các động cơ diesel tương tự tại nhà và sản xuất hai chiếc đầu tiên với chi phí riêng như một thử nghiệm. Vào ngày 850 tháng 850 năm 1, Nevsky Zavod đã ký một thỏa thuận với công ty MAN về việc sản xuất sáu động cơ diesel hai kỳ 11 xi lanh với công suất 5 mã lực. Tổng giá trị của hợp đồng là 6 nghìn mác. Thời gian giao động cơ diesel thứ nhất là 15 tháng, thứ XNUMX và thứ XNUMX trong XNUMX tháng sau khi khởi công.

Các động cơ điện chính được đặt hàng từ nhà máy "Simmens và Halske". "Shuckert and Co" và "Tổng Công ty Điện lực" của Hiệp hội Nga đã cung cấp phần còn lại của thiết bị điện. Đơn đặt hàng pin đã được cấp cho Meto. Một phần các đơn đặt hàng được đặt ở nước ngoài: máy nén, máy bơm và bình giữ khí được sản xuất tại Hoa Kỳ, và kính tiềm vọng được sản xuất tại Ý tại nhà máy Officino Gallilei. Một lợi ích tài chính nhất định cũng thu được từ việc sử dụng các nhà thầu nước ngoài, vì việc giao hàng thông qua các đơn đặt hàng cho Bộ Hàng hải không phải chịu thuế hải quan. Đồng thời, một nơi để tập họp đã được chuẩn bị ở Nikolaev. Vào ngày 10 tháng 1913 năm 621, một cuộc đặt hàng long trọng của ba chiếc tàu ngầm đã được thực hiện, chúng nhận được các tên gọi "Cá voi tinh", "Kit" và "Kỳ lân biển". Với lượng choán nước 994/45 tấn, độ nổi 44%, chúng hoàn toàn khác với các tàu ngầm Bars và Morzh do Bubnov I.G. Các tàu ngầm loại "Kỳ lân biển" thuộc loại tàu ngầm một thân rưỡi, có thân tàu kép ở phần giữa trên 70,2% chiều dài. Với kích thước chính là 6,5x3,4x122 mét, bố trí chung trông như thế này: trong khung 150-1 (tính từ đuôi tàu), tàu mũi của tàu dằn chính số 49,2 (sức tải XNUMX tấn) được đặt. Ở phần dưới có các ống phóng ngư lôi mũi tàu và một mỏ neo dưới nước.

Phần đầu phía trên mặt nước được ngăn cách bởi một sàn ngang chống thấm nước, do đó tạo thành cấu trúc thượng tầng để chứa các ổ của bánh lái ngang mũi tàu và neo trên bề mặt.

Đuôi tàu (khung 0-26) có thiết kế tương tự và được sử dụng như thùng chứa dằn chính số 5 (sức chứa 49,7 tấn), qua đó các ống phóng ngư lôi và các bánh lái ngang và dọc của đuôi tàu đi qua. Gần các tàu giữa, ngay phía sau các chi, giữa hai vách ngăn phẳng (khung 121-122 và 26-27), các thùng chứa phụ và đuôi tàu (tương ứng có sức chứa 4,5 và 3,8 tấn), được thiết kế để lặn ở độ sâu 100 mét. .

Sơ đồ bố trí chung của loại tàu ngầm "Kỳ lân biển" (dự án "Holland 31 A"): 1 - khoang chứa trên không; 2 - động cơ điện mái chèo; 3 - neo dưới nước; 4, 5 - tay lái dọc có ổ; 6 - TA hình ống; 7 - két dằn đuôi tàu; 8 - ống thông gió; 9 - nhà máy điện chính; 10 - ống góp xả khí; 11 - động cơ điêzen; 12 - TA quay; 13 - kính tiềm vọng; 14 - tháp chỉ huy; 15 - phòng chỉ huy; 16 - buồng giam và buồng sĩ quan; 17 - chóp; 18 - neo Parker; 19 - dẫn động bánh lái ngang; 20 - boong chống thấm; 21 - thùng dằn mũi tàu; 22 - ke hộp; 23 - thùng nhiên liệu; 24 - pin; 25 - bể tăng áp; 26 - bánh lái ngang cánh cung; 27 - ngư lôi dự phòng; 28 - trụ điều khiển trung tâm; 29 - chỗ cho dây dẫn; 30 - bể hai mặt; 31 - trục các đăng: 32 - bể cắt

Thân tàu mạnh mẽ được chia thành 7 khoang bằng các vách ngăn kín nước. Trong chiếc đầu tiên của chúng (khung 107-121) có các bộ phận bảo vệ không khí, bộ phận khóa nòng của ống phóng ngư lôi, động cơ capstan, ngư lôi dự phòng, cửa sập tải ngư lôi ở mũi tàu. Khoang thứ hai do phi hành đoàn chiếm giữ - một phòng nghỉ và các cabin của sĩ quan (khung 95-107), một cabin dành cho "cấp dưới" (khung 78-95). Dưới sàn của khoang chỉ huy có một thùng nhiên liệu với dung tích 58 nghìn lít, cũng như một nhóm cung của pin, bao gồm 60 phần tử. Phần giữa dùng để chứa trụ trung tâm, nơi tập trung nhiều dụng cụ khác nhau, điều khiển các bánh lái ngang dọc, đuôi và mũi tàu. Ở phần dưới của khoang có một bình chia độ trung bình và hai bình phụ (tương ứng 5, 1,0 và 3,2 tấn), được thiết kế để thổi ở độ sâu ngâm tối đa bằng cách sử dụng khí nén có áp suất tối đa.

Trong ngăn thứ ba, (khung 61 - 71) có thêm 60 tế bào pin, một bếp điện và khu sinh hoạt cho dây dẫn.

Khoang thứ sáu (khung 42-61) được bố trí cho các động cơ mặt nước chính, bộ phận bảo vệ không khí, thùng dầu.

Trong khoang thứ bảy - điện động - có các động cơ cánh quạt, máy bơm dằn chính, máy nén, nhà máy điện chính, cũng như các ống phóng ngư lôi khóa nòng.

Phần trên của thân tàu mạnh mẽ được bao phủ bởi một cấu trúc thượng tầng nhẹ được lấp đầy khi chìm dưới nước, giúp cải thiện khả năng đi biển của tàu ngầm. Phía trên trụ trung tâm (khung 67 - 79) một cabin kiên cố với hàng rào được lắp đặt, đóng vai trò như một trục thoát hiểm của phi hành đoàn.

Ngoài ra còn có các ống thông gió để thông gió trong tàu ngầm có thể thu vào, boong trên là cầu dẫn hướng ở vị trí bề mặt.

Một thân tàu chắc chắn từ khung 36 đến 107 bao phủ thân tàu nhẹ thứ hai, và không gian hình khuyên, được phân chia phía trên mặt nước bằng dây buộc mạnh không thấm nước, được sử dụng làm thùng dằn chính (sức chứa 132 tấn). Các két dằn của tàu ngầm được lấp đầy bởi trọng lực, đây là một lợi thế không thể phủ nhận so với các tàu ngầm Bars và Morzh. Các két, nằm trong thân tàu chắc chắn, được thổi khí nén, từ phần còn lại, dằn nước được bơm ra ngoài qua ke hình hộp. Trong trường hợp này, keel đóng vai trò là đường thoát nước chính. Hệ thống lặn này cho phép tàu ngầm di chuyển từ vị trí thuận lợi sang vị trí lặn dưới nước trong vòng 40-50 giây.



Ban đầu, hai ống phóng ngư lôi ở đuôi và mũi tàu, bao gồm một bộ ngư lôi dự phòng và hai ống phóng ngư lôi đôi xoay ở thượng tầng (phía sau và phía trước của nhà bánh), sẽ được lắp đặt trên tàu ngầm loại Narwhal. Nhưng vì các ống phóng ngư lôi quay cho tàu ngầm không được sản xuất ở Nga, trong cuộc thảo luận về dự án vào ngày 4 tháng 1911 năm XNUMX, MTK đã yêu cầu nhà máy tính toán khả năng thay thế các ống phóng ngư lôi quay nếu chúng không phù hợp với XNUMX ống phóng ngư lôi của Hệ thống Dzhevetsky hoặc bốn ống phóng ngư lôi của hệ thống Dzhevetsky-Podgorny.

Vào tháng 1911 năm 167, quá trình cán kim loại được hoàn thành tại Nhà máy Nevsky, và 17 tấn thép đầu tiên đã được nấu chảy trong kho vào tháng 1913. Nếu các cơ cấu phụ trợ và kết cấu thân tàu được chế tạo đúng thời hạn, thì trong quá trình chế tạo động cơ diesel, các chuyên gia đã gặp phải những khó khăn không lường trước được ngay từ đầu. Thiếu tướng Eliseev E.P., người đứng đầu bộ phận dưới nước của GUKiS, yêu cầu phải phối hợp phát triển tất cả các đơn vị và tổ hợp động cơ diesel đang được xây dựng. Sự "giám hộ" như vậy là lý do mà vào ngày 1914 tháng 2600 năm 25, hội đồng quản trị của nhà máy đã chuyển đến phần dưới nước của GUK và yêu cầu khẩn cấp xác định loại ly hợp. Điều này làm cho việc đặt hàng trục khuỷu không thể thực hiện được. Đổi lại, công ty MAN đã phát triển các bản vẽ trong một thời gian rất dài, tìm kiếm các loại kim loại phù hợp và tổ chức đúc phôi. Kết quả là chỉ trong tháng 1913 năm XNUMX, cặp động cơ đầu tiên được sản xuất, chưa bao giờ được chuyển giao cho Nga. Phần lớn thời gian đã được dành cho việc xác định loại ống phóng ngư lôi hình ống. Thiếu tướng Remmert A.A., người đứng đầu bộ phận mìn của GUK, khăng khăng muốn lắp đặt các ống phóng ngư lôi do nhà máy G.A. Lessner sản xuất, và ban quản lý của Nhà máy Nevsky đã đề nghị các ống phóng ngư lôi loại Holland. Cho rằng phiên bản nhà máy có thể đạt trọng lượng XNUMX kg, cuộc họp GUK vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX đã quyết định lắp đặt các ống phóng ngư lôi kiểu Mỹ, hoàn thiện thiết kế của chúng.

MGSH, tìm cách đưa tàu ngầm vào hoạt động càng nhanh càng tốt, đã đưa ra một số đề xuất mà Grigorovich I.K. được phê duyệt vào ngày 22 tháng 1914 năm 250. Người ta đã lên kế hoạch thay thế các động cơ chính bằng động cơ đốt trong 72 mã lực lấy từ pháo hạm Amur của tháp pháo kiểu Shkval; ra lệnh cho Nhà máy Nevsky sản xuất công việc khẩn cấp suốt ngày đêm. Thay cho các ống phóng ngư lôi quay, hãy lắp đặt các thiết bị của hệ thống Dzhevetsky. Chế tạo XNUMX ngư lôi và khẩu đội cho ba tàu ngầm trong trường hợp khẩn cấp. Bất chấp mọi nỗ lực, tất cả các con thuyền vào đầu Thế chiến thứ nhất vẫn nằm trên con đường mòn.



Vào ngày 1 tháng 1914 năm 160, GUK ký một thỏa thuận với công ty New London của Mỹ về việc cung cấp 28 động cơ diesel 1915 mã lực cho tàu ngầm Narwhal. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, tất cả các động cơ trên tàu hơi nước Tambov của Hạm đội Tình nguyện được chuyển giao cho Vladivostok. Để trả thù bằng động cơ, một nhóm công nhân và kỹ thuật viên của công ty dưới sự lãnh đạo của kỹ sư Gilmour R.B. Các động cơ được đưa đến Nikolaev được lắp theo cặp để động cơ diesel ở đuôi tàu của mỗi bên làm việc trực tiếp trên trục các đăng, và mũi tàu được nối với nó bằng hai cặp bánh răng và trục truyền động.

Vào ngày 20 tháng 1915 năm 9, ủy ban do Chuẩn Đô đốc A.A. Belogolov đứng đầu, bắt đầu thử nghiệm tàu ​​ngầm Narwhal, tàu phải bị gián đoạn sau XNUMX ngày do ly hợp ma sát của động cơ bên trái quay. Cô ấy nóng đến mức nắm đấm bằng gỗ của cô ấy bắt đầu bốc khói.

Điều tương tự cũng xảy ra với ly hợp bên phải. Ủy ban đã đưa ra kết luận sau: "ly hợp ma sát với thiết bị này thể hiện một ly hợp không đáng tin cậy." Vào ngày 4 tháng 12, trong quá trình thử nghiệm, tàu ngầm đã đạt tốc độ 20 hải lý / giờ, tuy nhiên, khi dừng động cơ diesel, bộ ly hợp bên mạn trái không thể tháo rời trong 18 phút. Ngoài sự không đáng tin cậy và nguy hiểm, báo cáo lưu ý rằng "thiết bị truyền động cồng kềnh, hoạt động với nhiều tiếng ồn, các vòng bi thường bị nới lỏng." Vào ngày 19-23 tháng XNUMX, tàu ngầm Narwhal di chuyển đến Sevastopol từ Nikolaev, nơi các cuộc thử nghiệm được thực hiện cho đến ngày XNUMX tháng XNUMX.

Tàu ngầm "Kit" cũng có những khiếm khuyết tương tự, nhưng bất chấp điều này, Bộ tư lệnh Hạm đội Biển Đen kiên quyết đưa tàu ngầm này vào cơ cấu tác chiến ngay lập tức. Các tàu ngầm "Narwhal" và "Kit" trong phiên bản cuối cùng có 1915 ống phóng ngư lôi bên trong và 75 ống phóng ngư lôi Dzhevetsky. Việc trang bị vũ khí này cho phép các chỉ huy tàu ngầm từ chối nhận ngư lôi dự phòng, đặc biệt khi cho rằng việc nạp ngư lôi của chúng gây ra nhiều khó khăn. Tàu ngầm "Kashalot" vào tháng XNUMX năm XNUMX đã đi thử nghiệm với XNUMX ống phóng ngư lôi Dzhevetsky-Podgorny, và các tàu ngầm "Kit" và "Narwhal" đã tham gia chiến dịch quân sự đầu tiên của chúng. Khả năng chiến đấu của các thuyền đã được tăng lên đáng kể nhờ việc lắp đặt hai khẩu pháo XNUMX ly.

Trên chiếc tàu ngầm "Kit" trên đường đến eo biển Bosphorus vào ngày 4 tháng 1915 năm XNUMX, trong điều kiện mưa bão, các máy nén bị hỏng, trục khuỷu của động cơ diesel bên phải bị gãy, và các giá đỡ ổ trục bị vỡ. Ba tuần sau, một vụ tai nạn tương tự xảy ra trên tàu ngầm Narwhal. Cả hai tàu ngầm phải được gửi đến Nikolaev để sửa chữa. Nguyên nhân của sự cố đã được điều tra bởi một chuyên gia. ủy ban đứng đầu bởi đội trưởng của hạng nhất Ya.S. Soldatov. Kỹ sư người Mỹ Gilmore R.B. những người tham gia vào công việc của ủy ban đã cố gắng chuyển trách nhiệm cho những người bị cáo buộc đã vi phạm các quy tắc vận hành động cơ, nhưng khi tháo rời các cơ cấu, vỏ và các vết nứt trên trục khuỷu, giường và nền móng đã được tìm thấy. Các động cơ diesel ở New London quá yếu để quay trục chân vịt, cánh quạt lớn, ly hợp và động cơ điện.



Thiết bị chuyển giao đã được tháo dỡ theo đề nghị của ủy ban; trên các tàu ngầm "Kashalot" và "Kit", các động cơ đốt trong được kết nối "trực tiếp" thông qua ly hợp ma sát, và các động cơ mũi tàu trên tàu ngầm "Kỳ lân biển" được kết nối với các động cơ được cung cấp cho các tàu ngầm loại "AG" từ Hoa Kỳ. Đồng thời, GUK cấm sử dụng động cơ diesel ở đuôi và mũi tàu trên các tàu ngầm Kashalot và Kit, ra lệnh chỉ sử dụng động cơ diesel ở đuôi tàu. Việc khởi động động cơ diesel mũi tàu chỉ được phép trong những trường hợp đặc biệt. Do lắp động cơ ngẫu nhiên nên tốc độ tối đa giảm xuống còn 9,5 hải lý / giờ, thời gian sạc đầy ắc quy tăng lên 20 giờ. Sự không đáng tin cậy của các cơ chế trở nên rõ ràng hơn. Yếu tố tích cực duy nhất là phạm vi tăng lên 3500 dặm. Bất chấp những thiếu sót của động cơ mặt nước, các chỉ huy tàu ngầm ghi nhận một số phẩm chất tích cực của tàu ngầm lớp Narwhal: khả năng điều khiển tốt, sự hiện diện của trạm điều khiển trung tâm, vị trí đặt pin thuận tiện, hệ thống thông gió tốt của các phòng máy, cải thiện khả năng sinh sống so với lớp Morzh tàu ngầm.

Tàu ngầm Biển Đen loại "Holland-31A" sau khi vào biên chế đã tham gia tích cực vào các hoạt động tác chiến của Hạm đội Biển Đen. Ví dụ, tàu ngầm "Kỳ lân biển" ở khu vực ngọn hải đăng Kefken vào ngày 16 tháng 1916 năm 4 đã tiêu diệt một tàu vận tải địch có lượng choán nước khoảng 1 nghìn tấn, và thủy thủ đoàn của tàu ngầm "Kashalot" vào ngày 1917 tháng 5. , Năm XNUMX phá hủy XNUMX xe lửa chở đầy than với hộp đạn nổ.

Các tàu ngầm loại "Kỳ lân biển" sau khi chiến tranh kết thúc đã được bố trí tại Sevastopol, nơi vào tháng 1919 năm 1934 những kẻ can thiệp người Anh đã đánh chìm chúng. EPRON đã nâng tàu ngầm "Kit" vào năm XNUMX, và các tàu ngầm "Cá voi tinh trùng" và "Kỳ lân biển" vẫn nằm yên dưới đáy biển.



Việc chế tạo các tàu ngầm một thân rưỡi thuộc loại "Kỳ lân biển", được phân biệt bởi khả năng đi biển tốt, tăng khả năng sống sót do sự hiện diện của các vách ngăn kín nước và ngâm nước nhanh, trở thành một bước quan trọng trong những câu chuyện đóng tàu trong nước. Nhiều giải pháp thiết kế lần đầu tiên được sử dụng trên chúng đã được ứng dụng trong các dự án được giới thiệu tại cuộc thi năm 1916. Mặt khác, việc sử dụng động cơ ngẫu nhiên để di chuyển trên bề mặt cho thấy sự yếu kém của ngành kỹ thuật Nga, vốn không thể nhanh chóng thiết lập việc sản xuất động cơ diesel cho tàu ngầm.
2 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. Nhận xét đã bị xóa.
  2. 0
    Ngày 28 tháng 2020 năm 11 54:XNUMX
    Thực tế là những chiếc thuyền tốt nhất thời bấy giờ. Với những thay đổi nhỏ và thay thế động cơ, chúng cũng có thể chiến đấu trong Thế chiến thứ hai.