Tiêm kích đánh chặn Tu-138 (nguyên mẫu)


Công việc trên tổ hợp dự án và máy bay "138" tại OKB bắt đầu vào năm 1962 và là sự tiếp nối hợp lý của công việc trong dự án "128A". Khi lựa chọn cách bố trí máy bay, ba hướng đã được xem xét: những thay đổi tối thiểu so với cách bố trí ban đầu của Tu-128; duy trì cách bố trí thân máy bay bằng cánh mới; bố cục hoàn toàn mới. Con đường thứ hai đã được vạch ra một cách chi tiết nhất. Trên máy bay vận tải Tu-138, bố cục chung của Tu-128 được giữ lại, động cơ dựa trên động cơ VD-19, và tính khí động học được cải thiện đạt được nhờ một cánh sạch về mặt khí động học mới với độ dày tương đối nhỏ hơn, có hình dạng mới trong kế hoạch. Trên máy bay 138, bộ phận hạ cánh chính và bánh xe, không giống như Tu-128, được rút một phần vào thân máy bay và vào phần gốc của cánh.
Máy bay vận tải sẽ được sử dụng cho hai tổ hợp Tu-138-60 và Tu-138-100. Trong tổ hợp Tu-138-60, xe được trang bị tên lửa loại K-60 và trạm radar "Smerch-A", trên Tu-138-100 - tên lửa K-100 và trạm radar "Groza-100". Cũng có thể sử dụng tên lửa K-80 (R-4) cho tổ hợp Tu-28-80 (Tu-128S-4). Các trạm radar mới, hiện đại hóa máy bay tác chiến và tên lửa đã mở rộng đáng kể khả năng của tổ hợp này trong việc đánh chặn các mục tiêu di chuyển ở tốc độ cao. Ví dụ, thời gian bay lơ lửng tăng lên, tốc độ tối đa của tên lửa tăng thêm 800 km/h, đặc tính cất cánh và hạ cánh được cải thiện, phạm vi phát hiện và thu thập mục tiêu của trạm radar cũng như tầm bắn của tên lửa tăng lên.
Khi thiết kế máy bay "138", các nghiên cứu khí động học đã được thực hiện trên các mô hình, cho thấy rằng ở chế độ bay cận âm, không thể đạt được chất lượng khí động học cần thiết do phần giữa thân máy bay tăng đáng kể (radar mới và động cơ VD-19). có đường kính lớn hơn), và do đó, câu hỏi đặt ra là đạt được thời gian và tầm bay cần thiết, vốn là yêu cầu quan trọng nhất đối với máy bay đánh chặn. Hiệu suất cất cánh và hạ cánh với cánh mỏng mới cũng mờ nhạt. Để giải quyết vấn đề, họ đã đề xuất nhiều cách khác nhau để hoàn thiện dự án. Người ta đã lên kế hoạch giới thiệu hệ thống tiếp nhiên liệu trong chuyến bay "Hình nón", một hệ thống thổi bay lớp ranh giới khỏi đầu cánh và cánh tà, hoặc để cải thiện các đặc tính khí động học của cánh bằng cách hút lớp ranh giới. Nhưng tất cả các biện pháp này đều dẫn đến kết cấu nặng hơn hoặc làm giảm đáng kể hiệu suất của nhà máy điện do không khí thoát ra cho hệ thống xả khí. Đến giữa những năm 1960, phòng thiết kế quyết định tiến hành thêm công việc hiện đại hóa các hệ thống đánh chặn tầm xa dựa trên máy bay có cánh quét thay đổi được. Đây chính xác là những gì đã được thực hiện trong dự án “148”. Mọi công việc trong dự án thứ 138 đã bị dừng lại khi công việc này bắt đầu.

Ngoài một số dự án về máy bay "138", được thực hiện theo các sơ đồ về cơ bản lặp lại Tu-128 ban đầu, vào năm 1963, OKB dành cho máy bay "138" đang nghiên cứu các sơ đồ biến thể dựa trên các sơ đồ bố trí độc đáo. . Ví dụ, thiết kế "con vịt" và thiết kế không có đuôi với cánh tam giác đã được đề xuất. Đối với máy bay "138", ngoài động cơ VD-19, họ đã xem xét khả năng sử dụng động cơ RD-36-41, đây là sự phát triển tiếp theo của VD-19.
Hiệu suất chuyến bay:
Sửa đổi - Tu-138;
Sải cánh - 17,53 m;
Chiều dài - 31,73 m;
Chiều cao - 7,78 m;
Trọng lượng cất cánh thông thường - 45000 kg;
Trọng lượng cất cánh tối đa - 47000 kg;
Loại động cơ – 2 động cơ tuốc bin phản lực VD-19;
Tốc độ tối đa - 2400 km / h;
Tầm đánh chặn cận âm – 2100 km;
Phạm vi đánh chặn ở chế độ hỗn hợp – 1800 km;
Tầm đánh chặn siêu âm – 1000 km;
Thời gian lảng vảng – 4,5 giờ;
Trần thực hành - 18000 m;
Phi hành đoàn - 2 người;
Vũ khí - 4 tên lửa không đối không K-80.
tin tức