Ekranoplan - vũ khí hải quân của thế kỷ XXI?

Ekranoplans chiếm một vị trí đặc biệt trong vô thức tập thể của nhiều cư dân Liên Xô cũ. Nếu không, làm sao chúng ta có thể hiểu được tình yêu nghịch lý của đồng bào mình đối với những công trình kiến trúc kỳ vĩ này? Ekranoplans không lập kỷ lục về tốc độ và không quay các “thùng” và “vòng chết” trên bầu trời. Hầu như không có ai nhìn thấy họ trực tiếp. Điều duy nhất mà một người bình thường biết là cảnh tượng cực kỳ đẹp đẽ của một chiếc nửa tàu, nửa máy bay bay ngay trên mặt nước. Đây là diện mạo của một Imperial thực sự hạm đội! Mạnh mẽ, nhanh chóng, hoành tráng!
Thông tin kỹ thuật ngắn gọn. Hiệu ứng màn hình là sự thay đổi đặc tính khí động học của máy bay khi bay gần bề mặt màn hình (nước, mặt đất, v.v.). Hiệu ứng này chỉ xảy ra ở độ cao thấp (nhỏ hơn hợp âm khí động học của cánh), do sự hình thành một “đệm không khí” dày đặc giữa mặt phẳng dưới của cánh và bề mặt che chắn. Kết quả là, một lực nâng bổ sung xuất hiện, lực nâng này mạnh hơn, tốc độ càng thấp và độ cao bay của ekranoplan càng thấp.

Có những truyền thuyết tuyệt vời về ekranoplans - một phương tiện tuyệt vời có tốc độ của một chiếc máy bay và trọng tải của một con tàu. Đi bộ trên biên giới của hai môi trường, ekranoplan vô hình trên màn hình radar, nó có thể đi đến những vùng đất bằng phẳng và có khả năng chuyển cả một tiểu đoàn đổ bộ qua đại dương trong vài giờ. Tải trọng, hiệu quả, tốc độ!
Điều nghịch lý là bây giờ ekranoplanes không được sử dụng ở bất cứ đâu trên thế giới ...
Tắm lạnh
Các quy luật cơ bản của tự nhiên không thể bị lừa dối. Ý tưởng về một ekranoplan trực tiếp vi phạm một trong những nguyên tắc quan trọng hàng không: cấu hình chuyến bay ở độ cao thấp không tối ưu về hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Máy bay bay nhanh qua vùng không khí hiếm ở rìa của tầng bình lưu. Ekranoplan phải phá vỡ các lớp không khí dày đặc gần bề mặt Trái đất.
Các yếu tố cấu trúc của ekranoplan đi vào một mâu thuẫn nghiêm trọng: máy bay, theo tất cả các quy tắc hàng không, phải nhẹ và con tàu, ngược lại, nặng và bền để có thể chở hàng trăm tấn hàng hóa và chịu được tác động của nguyên tố nước. Một sự kết hợp tuyệt vời giữa một con tàu và một chiếc máy bay hóa ra lại là một chiếc máy bay xấu và một con tàu tồi trong thực tế.
Vào đầu những năm 60, Rostislav Alekseev, một thợ đóng tàu tài năng, một chuyên gia được công nhận trong lĩnh vực thủy động lực học, người tạo ra tàu cánh ngầm trên sông tốt nhất thế giới, bắt đầu quan tâm đến ý tưởng tuyệt vời về một chiếc tàu-máy bay. Trong mười lăm năm, ông đã làm việc để giải câu đố, cố gắng kết hợp các yêu cầu mâu thuẫn của hàng không và đóng tàu trong việc thiết kế một ekranoplan. Vô ích. Mỗi lần như vậy, các cuộc kiểm tra ekranoplanes lại khiến quân đội rơi vào tình trạng chán nản.
Có một điều cần phải suy nghĩ: chiếc máy bay ekranoplane khổng lồ liên tục thiếu lực đẩy để vượt qua lực cản không khí khổng lồ. Cùng với vẻ ngoài quái dị của chiếc máy bay, vốn không hiệu quả về mặt khí động học, điều này đã dẫn đến một kết quả buồn cười. Sáu động cơ. Tám. Cuối cùng, mười động cơ phản lực RD-7 từ máy bay ném bom siêu thanh tầm xa Tu-22.* Như vậy, điều kỳ diệu chưa từng có của KM đã ra đời - máy bay ekranoplane Caspian Monster.
* trên thực tế, Tu-22 được trang bị động cơ RD-7M, có một số khác biệt so với "ekranoplan", bao gồm lực đẩy ít hơn ở chế độ đốt sau (10 kgf so với 000 kgf của RD-11).

WIG KM có mười động cơ! Máy bay chở hai người. Đồng thời, trọng lượng cất cánh tối đa của KM gấp 5 lần. Lực đẩy gấp 10 lần, trọng lượng cất cánh nhiều hơn XNUMX lần - và khoản tiết kiệm ở đâu, những người ủng hộ kế hoạch ekranoplan nào nói về nhiều như vậy? Và không có khoản tiết kiệm - mặc dù lực nâng tăng lên do hiệu ứng màn hình, tất cả các nguồn dự trữ đã bị "nuốt chửng" bởi lực cản của không khí. Lời hứa tắt một phần động cơ đang bay không chịu được sự giám sát - chỉ trong XNUMX phút hoạt động ở chế độ cất cánh, mười động cơ phản lực đã đốt cháy ba mươi tấn nhiên liệu!
Trên thực tế, tình hình còn tồi tệ hơn nhiều: máy bay ném bom có tốc độ bay gấp đôi, và tốc độ tối đa 2 km / h của nó nói chung là không thể đạt được đối với máy bay ekranoplanes. Phạm vi bay của ekranoplan KM không vượt quá 1600 km. Đối với Tu-1500, con số này là 22 - 4500 km, tùy thuộc vào sửa đổi.

So sánh máy bay ném bom tầm xa và máy bay tiêm kích hạng nặng là không hoàn toàn đúng - mặc dù có một số nguyên tắc chung và cùng một nhà máy điện nhưng đây là hai loại thiết bị hoàn toàn khác nhau, khác nhau về kích thước và nhiệm vụ. Tiết lộ nhiều hơn nữa là sự so sánh của ekranoplanes KM và Lun (một phép lạ tám động cơ, một bước phát triển tiếp theo của KM) với máy bay vận tải hạng nặng An-124 Ruslan.
Trong bối cảnh của Ruslan, cả hai sáng tạo của Phòng thiết kế Alekseev đều giống như trò đùa khi bay - An-124 thể hiện cả về khả năng chuyên chở, tốc độ, phạm vi bay, hiệu suất nhiên liệu và khả năng hoạt động. Đối với phi công, địa hình dưới cánh máy bay không thành vấn đề: núi non, rừng taiga, đại dương ... Có một hợp đồng - và Ruslan bay từ Moscow đến Novosibirsk: quãng đường 3200 km, 150 tấn hàng hóa trên khoang. Tốc độ hành trình "Ruslan" - 800 km / h.

Những nỗ lực để quy những vấn đề nghiêm trọng rõ ràng của kế hoạch ekranoplans là do nhà thiết kế Alekseev thiếu thời gian và nỗ lực là không có cơ sở thực tế - vào thời điểm công việc bắt đầu về chủ đề này, Rostislav Alekseev đã có nhiều kinh nghiệm trong việc thiết kế tàu cao tốc, và trong thiết kế trong số các kế hoạch ekrano của ông, chúng đã được sử dụng các giải pháp kỹ thuật đã được kiểm chứng tốt từ ngành đóng tàu và hàng không. Và ... trong 15 năm nghiên cứu, Phòng thiết kế Alekseev vẫn chưa thể tạo ra một mô hình hiệu quả của một ekranoplan.
Đại bàng không bắt ruồi
Một "ngôi sao" sáng trong bộ sưu tập ekranoplanes của Alekseev là ekranoplan vận tải-đổ bộ A-90 Orlyonok. Máy bay ekranoplan có khả năng tiếp cận hàng trăm lính thủy đánh bộ hoặc hai tàu sân bay bọc thép và đưa họ đến cự ly 1500 km với tốc độ 350 km / h. Không giống như những người anh em của mình, Orlyonok không có vẻ ngoài nặng nề với mười động cơ - ngược lại, nó là một cỗ máy rất đẹp, nhanh nhẹn với thân máy bay bằng nhôm và một động cơ duy nhất ở đầu đuôi. Thậm chí còn có một giá treo súng máy phòng thủ và thiết bị hạ cánh có thể thu vào để hạ cánh trên các sân bay thông thường. Và "Eaglet" không phải là một ekranoplan đơn giản - nó có thể thoát ra khỏi màn hình và bay lên độ cao 3000 m, giống như một chiếc máy bay thông thường. Một chiếc xe cân bằng, xuất sắc, còn nghi ngờ gì nữa?

Thật vậy, thoạt nhìn, Eaglet chỉ được trang bị một động cơ - động cơ phản lực cánh quạt NK-12, động cơ tương tự trên máy bay ném bom xuyên lục địa Tu-95. Nhưng chúng ta hãy chú ý đến phần phía trước của thân máy bay, hai "điều bất ngờ" ẩn trong đó - hai động cơ phản lực NK-8 lấy từ chiếc Tu-154 chở khách. Không tệ cho một ekranoplan khiêm tốn ...
Một lần nữa, lý do là các động cơ đẩy mũi chỉ được sử dụng để cất cánh. Than ôi, điều này không phải như vậy - động cơ của "Eaglet" có một vòi quay, cho phép bạn hướng tia lửa qua cánh! Nó dùng để làm gì? Đúng vậy, ở mức tải tối đa và tốc độ bay cao, lực đẩy của động cơ đuôi là không đủ - bạn phải bật những chiếc mũi tàu. Phương tiện di chuyển tiết kiệm nhất, bạn chưa biết?

Được chế tạo vào năm 1972, Orlyonok được cung cấp như một phương tiện đặc biệt cho Hải quân, như một loại phương tiện thay thế cho hàng không vận tải quân sự. Vào thời điểm đó, An-12, được sản xuất hàng loạt từ năm 1959, là máy bay vận tải chủ lực ở Liên Xô. Chiếc Antonov cũ đã được chứng minh không để lại một cơ hội nào cho Eaglet - với cùng trọng tải (20 tấn), An-12 có trọng lượng cất cánh bằng một nửa (tất nhiên! Nó không cần neo và thêm hàng tấn nhiên liệu). Tốc độ bay của Antonov, đúng như dự đoán, cao hơn đáng kể so với ekranoplan - 670 km / h, và phạm vi bay với tải trọng tối đa đạt 3600 km.

Nhưng An-12 có bốn động cơ! - fan của ekranoplanes sẽ vui vẻ nhắc nhở. Nhưng sẽ tốt hơn nếu họ không nhớ điều này ...
"Antonov" được trang bị động cơ phản lực cánh quạt AI-20 (ở chế độ bình thường 2600 mã lực, khi cất cánh 4250 mã lực). Đáng ngạc nhiên là sức mạnh tổng hợp của cả 12 động cơ An-XNUMX ngang ngửa với một động cơ chính WIG.
Không nên so sánh ekranoplan với các máy hiện đại hơn. Chiếc An-22 "Antey" dũng mãnh nâng tải trọng 60 tấn, và như thường lệ, nhiều lần vượt qua "Eaglet" về tốc độ, tầm bay và hiệu quả sử dụng nhiên liệu.

Rõ ràng là "Eaglet" là một dự án chết non. Sau vài năm vật lộn với “đồ chơi” vô dụng và đắt tiền này, vào năm 1976, Rostislav Alekseev đã bị loại khỏi hoạt động kinh doanh theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Đóng tàu. Các ekranoplan và người tạo ra chúng đã đi đến kết luận tự nhiên.
Làm thế nào để phân biệt màu đen với màu trắng? Qua đôi mắt!
Đôi khi những thất bại của Rostislav Alekseev gắn liền với những mưu đồ xấu xa của Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Đóng tàu B.E. Butomas. Có lẽ họ thực sự có ác cảm cá nhân với nhau, mặc dù bất kỳ ai trong chúng ta cũng sẽ phẫn nộ nếu được đề nghị mua vé máy bay với giá gấp đôi và bay với tốc độ chỉ bằng một nửa. Và đây chính xác là những gì Rostislav Evgenievich đáng kính đề xuất.
"Sao ngươi dám trách móc một người đàn ông xứng đáng như vậy!" - độc giả phẫn nộ sẽ hỏi tôi. Chao ôi, tôi chỉ mới công bố tình hình hiện tại, quyết định cho tất cả chúng ta từ lâu đã được đưa ra bởi những người thông minh từ các bộ và ban ngành của Liên Xô. Ekranoplanes hóa ra chẳng có ích lợi gì đối với bất kỳ ai, một nhánh cuối cùng của công nghệ.
Một nỗ lực quy sự thất bại là do thiển cận và sức ì của giới lãnh đạo Liên Xô rõ ràng là không có cơ sở. M.L. Mil và N.I. Vì một lý do nào đó, Kamov có thể thuyết phục lãnh đạo đất nước về tính hữu ích của những phát triển của họ và chế tạo hàng nghìn chiếc trực thăng tuyệt vời của họ. Máy bay trực thăng, mặc dù có tốc độ thấp và không tiết kiệm nhiên liệu, nhưng có một số phẩm chất độc đáo, bao gồm:
- cất cánh và hạ cánh thẳng đứng,
- khả năng cơ động vượt trội, khả năng di chuột ở một nơi,
- vận chuyển hàng hóa cồng kềnh trên một chiếc địu bên ngoài.
Thật không may, những người ủng hộ ekranoplan không thể đưa ra một lập luận dễ hiểu nào biện minh cho việc chế tạo những chiếc xe này.
Hiệu quả huyền thoại của ekranoplans chưa được xác nhận trong thực tế - một con tàu có cánh tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn một chiếc máy bay có cùng kích thước. Tôi không nói về chi phí của chính con tàu thần kỳ và việc bảo trì nó - chỉ một bộ 10 động cơ phản lực cho "Quái vật Caspian" sẽ tốn một xu.
Ưu điểm của ekranoplan thường được gọi là khả năng tàng hình trước radar của đối phương. Hmm ... trước tiên, một máy bay cảnh báo sớm hoàn toàn có thể nhìn thấy các mục tiêu bề mặt lớn như vậy ở khoảng cách 400 km (ranh giới đường chân trời vô tuyến). Thứ hai, bất kỳ máy bay nào, nếu cần thiết, có thể bay ở độ cao thấp. Vì vậy, xin lỗi các đồng chí, bởi.
Lập luận thứ ba là ekranoplan không cần sân bay với đường băng dài. Vâng, đây là lập luận nghiêm túc đầu tiên. Tuy nhiên, xét về tất cả các nhược điểm trên, ưu điểm đơn lẻ này vẫn chưa cung cấp đủ cơ sở để xây dựng các ekranoplanes. Ngoài ra, ekranoplan không được quan tâm như nó được trình bày - một ụ tàu với tất cả cơ sở hạ tầng là cần thiết để bảo trì.
Những khía cạnh tích cực khác của con tàu thần kỳ? Ví dụ, một chiếc ekranoplan bay không sợ mìn biển. Vậy thì sao, máy bay không quan tâm đến chúng chút nào.

Đôi khi có những đề xuất sử dụng ekranoplanes làm lực lượng cứu hộ trên biển. Theo cáo buộc, con tàu thần kỳ có khả năng đến địa điểm gặp nạn trên biển cả trong vài giờ và chở hàng trăm người trên tàu. Đề xuất này là vô ích vì một lý do - bay với tốc độ lớn, ở độ cao chỉ 5 mét, ekranoplane đơn giản là sẽ không thể phát hiện ra các nạn nhân.
Hệ thống cứu hộ hàng hải tốt nhất từ lâu đã được biết đến - hai máy bay trực thăng hạng nặng (tìm kiếm cứu nạn và tàu chở dầu). Bay ở độ cao vài trăm mét, máy bay trực thăng kiểm tra hàng chục km vuông mặt biển trong một giờ, trong khi chúng không thua kém ekranoplan về tốc độ và khả năng phản ứng.
Một nỗ lực thú vị khi sử dụng ekranoplan để đổ bộ tấn công đổ bộ - những người hâm mộ ekranoplans nhấn mạnh vào tốc độ di chuyển của lính thủy đánh bộ đến bờ biển của đối phương. Đề xuất thật tồi tệ - không thể hạ cánh xuống một bờ biển không được chuẩn bị trước, nếu không mọi thứ sẽ trở thành một đống hỗn độn đẫm máu. Máy bay ném bom nên là người đầu tiên xuất hiện trên lãnh thổ của kẻ thù và đào bới mọi thứ từ trên xuống dưới đó. Nói chung, trong thời đại của chúng ta, các cuộc hành quân lớn đang được chuẩn bị trong nhiều tháng trước khi cuộc xâm lược - có đủ thời gian để vận chuyển hàng ngàn xe tăng. Và quan trọng nhất - tầm hoạt động của các ekranoplanes quá ngắn, chỉ 1500 km - không đủ để vượt qua Baltic.

So sánh ekranoplan với một con tàu biển không có ý nghĩa - được xây dựng bằng công nghệ hàng không, nó không giống một con tàu nào cả. Vận tải hàng hải là vô địch về khả năng chuyên chở và chi phí vận chuyển - ekranoplan đã mất tất cả những phẩm chất này. Khả năng chuyên chở của nó tương đương với một máy bay vận tải thông thường, và chi phí vận chuyển hàng hóa vượt quá (!) Các chỉ tiêu của ngành hàng không vận tải.
Kết luận nghe có vẻ đơn giản: không có ích gì cho ekranoplan. Tất cả các hốc đều bị các phương tiện khác chiếm dụng:
- Bạn cần chuyển hàng 10 nghìn tấn xuyên đại dương? Luôn luôn ở dịch vụ vận tải đường biển. Mặc dù có vẻ "tốc độ thấp", con tàu chở hàng khô hay tàu ro-ro phổ biến nhất vẫn đi qua một nửa địa cầu trong 50 ngày. Bí mật rất đơn giản - con tàu, giống như một đoàn tàu, không quan tâm đến thời tiết - vào bất kỳ thời điểm nào trong năm, cả ngày lẫn đêm, trong mưa giông và bão tố, không cần tiếp nhiên liệu và dừng lại, nó ngoan cố bò về phía mục tiêu của mình tốc độ 20 hải lý / giờ (khoảng 40 km / h). Bạn càng đi càng yên tĩnh, bạn sẽ càng tiến xa hơn. Đó là về các thủy thủ.
- Cần thiết khẩn cấp chuyển 20… 30… 100 tấn hàng hóa đến một lục địa khác? Luôn phục vụ hàng không vận tải. Máy bay sẽ đưa hàng lên tàu và 10 tiếng nữa sẽ đến điểm. Có một trận động đất, một sân bay bị phá hủy? Không quan trọng - chiếc IL-76 của Bộ Tình trạng Khẩn cấp sẽ hạ cánh trên bất kỳ khu vực nào bằng phẳng hơn hoặc ít hơn.
- Cần giao một giàn khoan đến Miền Bắc? Một chiếc trực thăng sẽ giúp ích - nó sẽ cẩn thận nhấc tải bằng dây cáp và cẩn thận hạ nó xuống đúng nơi.
Có lẽ lý do cho sự phổ biến của ekranoplans là không nơi nào trên thế giới, ngoại trừ Liên Xô, những thứ như vậy được xây dựng. Thật kỳ lạ ... rất nhiều thứ độc đáo đã được tạo ra ở Liên Xô - Lunokhods, trạm quỹ đạo, tàu ngầm titan ở biển sâu, máy bay hạng nặng An-124 "Ruslan" và An-225 "Dream", nhưng theo một số quy luật khó hiểu tâm lý, trí nhớ của con người được lưu giữ một cách sinh động nhất là những ký ức về những chú chim thép vụng về bay lượn trên mặt nước. Có lẽ ekranoplan vô tình được liên kết với một giấc mơ không thể thực hiện được về một tương lai cộng sản tuyệt vời.

tin tức