Ka-26 - máy bay trực thăng được chế tạo theo sơ đồ "khung gầm bay"
Máy bay trực thăng được chế tạo theo thiết kế đồng trục hai cánh quạt và được trang bị hai động cơ piston và thiết bị hạ cánh bốn bánh có bánh. Trực thăng Ka-26 được thiết kế theo thiết kế “thiết bị hạ cánh bay”: ngay phía sau buồng lái có thể lắp các loại hệ thống treo khác nhau (tùy theo nhiệm vụ): cabin chở hàng/chở khách, bình phun và bình chứa hóa chất hàng không, tời nâng và các thiết bị khác. Một đội 3 người có thể chuyển đổi hoàn toàn Ka-1,5 từ phiên bản này sang phiên bản khác chỉ trong 2-26 giờ.
Câu chuyện chế tạo trực thăng Ka-26
Vào đầu những năm 1960, OKB, do nhà thiết kế trưởng N.I. Kamov đứng đầu, được giao nhiệm vụ phát triển một loại máy bay trực thăng hiệu quả cao cho nhu cầu nông nghiệp, có thể sử dụng nhiều loại thiết bị nông nghiệp tùy thuộc vào tính thời vụ của công việc nông nghiệp đang được thực hiện. Để sử dụng máy bay trực thăng một cách hiệu quả nhất, người ta quyết định biến nó thành phổ biến. Máy bay trực thăng có thể nhanh chóng được chuyển đổi để vận chuyển hàng hóa, hành khách hoặc được sử dụng làm cần cẩu trong quá trình lắp đặt. Chiếc trực thăng được chế tạo theo một thiết kế gọi là “thiết bị hạ cánh bay”. Công việc tạo ra một chiếc trực thăng mới, dễ bay với hiệu suất cao do trưởng nhóm thiết kế M.A. Kupfer chỉ đạo.

Ý tưởng phát triển “khung gầm bay” lần đầu tiên được đưa vào thực tế tại Cục thiết kế Kamov vào tháng 1965 năm 26, khi máy bay trực thăng đa năng Ka-1956 thiết kế mô-đun lần đầu tiên cất cánh. Chiếc xe được điều khiển bởi phi công thử nghiệm tại nhà máy V. Gromov. Tuy nhiên, chúng ta hãy cố gắng tìm hiểu chính xác điều gì đã khiến các nhà thiết kế tạo ra một chiếc trực thăng khác thường như vậy, nói thẳng ra là như vậy. Vấn đề là từ năm 1, Liên Xô bắt đầu sử dụng rộng rãi trực thăng Mi-15 và Ka-2 cho nhu cầu công tác hóa học hàng không. Máy bay trực thăng được sử dụng để bón phân cho đất vườn, cánh đồng và vườn nho, đồng thời chúng cũng được sử dụng để kiểm soát cỏ dại và côn trùng gây hại. Kinh nghiệm sử dụng công nghệ này tỏ ra hiệu quả và thành công đến mức trực thăng Mi-XNUMX, loại có sức nâng cao hơn, đã sớm được yêu cầu thực hiện công việc đó.
Đồng thời, phạm vi công tác nông nghiệp hàng không chỉ được mở rộng hàng năm. Cả máy bay trực thăng Mi-2 và máy bay An-2 đều không thể cung cấp đầy đủ. Rõ ràng là để thực hiện những công việc này, cần phải có một chiếc trực thăng chuyên dụng và nâng cao hơn, phù hợp để thực hiện nhiều loại công việc trên không. Đây chính xác là thứ mà Ka-26 đã tạo ra để trở thành một chiếc trực thăng.
Việc phát triển một loại trực thăng đa năng mới được đặt ra theo nghị định của chính phủ nước này vào năm 1964 và khách hàng chung của dự án này là Civil Air Hạm đội (GVF). Điều đáng ngạc nhiên là đây là chiếc trực thăng duy nhất ở Liên Xô được sử dụng riêng cho mục đích hòa bình. Cỗ máy này không bị chi phối bởi bất kỳ yêu cầu nghiêm ngặt truyền thống nào từ Lực lượng Không quân, vì vậy Cục Thiết kế Kamov đã có thể thể hiện sáng kiến sáng tạo tối đa trong quá trình tạo ra nó.

Được biết, một trong những vấn đề trong việc tạo ra chiếc trực thăng đa năng này là đảm bảo chuyển trọng lượng tối đa trong từng tùy chọn ứng dụng khác nhau của nó. Đặc điểm này, liên quan đến hiệu suất sử dụng nhiên liệu cao, tuổi thọ lâu dài của các bộ phận, bộ phận và hệ thống của máy, tính dễ vận hành và chi phí cuối cùng tương đối thấp, cuối cùng sẽ quyết định chi phí cho 1 giờ bay của máy. Đó là lý do tại sao các chuyên gia của Cục thiết kế Kamov quyết định tạo ra khung máy bay trực thăng sử dụng một loại "thiết bị hạ cánh bay", đây sẽ là một phần không thể thiếu trong tất cả các ứng dụng chính của máy bay trực thăng và trang bị cho nó những bộ thiết bị nhanh đặc biệt. phụ kiện có thể tháo rời.
Nhìn về phía trước, có thể nói rằng trực thăng đa chức năng Ka-26, được thiết kế theo thiết kế đồng trục với hai động cơ piston và càng đáp bốn trụ, hóa ra còn khá xa mới đạt được sự hoàn hảo về khí động học. Do tính khí động học không hoàn hảo, tốc độ tối đa bị hạn chế, tuy nhiên, điều này không phải là yếu tố quyết định đối với một chiếc trực thăng hoạt động được, có thể thực hiện khối lượng lớn nhiều loại công việc ở tốc độ thấp gần mặt đất. Đồng thời, ở độ cao thấp và tốc độ thấp, những ưu điểm của thiết kế đồng trục được chọn cho máy bay trực thăng đã được phát huy tốt nhất. Nó cung cấp cho máy bay trực thăng khả năng cơ động tốt, độ nhỏ gọn, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao và ngoài ra, một kỹ thuật rất đơn giản để điều khiển một máy bay trực thăng đối xứng về mặt khí động học.
Nếu tính đến tiêu chí hiệu quả-chi phí thì Ka-26 là một máy bay trực thăng vượt trội, vượt trội đáng kể so với Mi-2 về mặt này, đặc biệt là trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa lớn trên dây treo bên ngoài và thực hiện công việc hóa học hàng không. Máy bay trực thăng Ka-26, với trọng lượng nhẹ hơn và công suất động cơ thấp hơn, có thể vận chuyển bằng đường hàng không một tải trọng có khối lượng tương đương với Mi-2 trong cabin vận chuyển và khi sử dụng dây treo bên ngoài - 200 kg. hơn. Đồng thời, trực thăng đa chức năng Ka-26 có tầm hoạt động lớn hơn gấp 2 lần với thùng chứa bên trong được nạp lại so với Mi-2.

Ka-26 có vẻ đặc biệt hấp dẫn đối với các nhà khai thác nhờ cánh quạt chính bằng sợi thủy tinh, có tuổi thọ sử dụng hơn 5 giờ bay, cao hơn gần 000 lần so với tuổi thọ của cánh quạt trực thăng Mi-10. Công nghệ và thiết kế sản xuất những chiếc lưỡi bi này đã được cấp bằng sáng chế tại 2 quốc gia nước ngoài hàng đầu trong lĩnh vực sản xuất máy bay trực thăng. Hoàn cảnh này, cũng như độ tinh khiết bằng sáng chế của máy bay cánh quạt đồng trục, đã cho phép máy bay trực thăng Ka-5 đa chức năng, chiếc trực thăng duy nhất trong số tất cả các máy bay trực thăng của Liên Xô, nhận được chứng chỉ theo tiêu chuẩn đủ điều kiện bay của Mỹ.
Trong giai đoạn từ 1967 đến 1970, một số sửa đổi của trực thăng Ka-26 đã được tạo ra. Đồng thời, xe được sản xuất với các phiên bản sau:
- máy bay trực thăng nông nghiệp (không có cabin chở hàng-hành khách, có hầm hoặc thùng để phun, phun hóa chất trên dải rộng 20-60 mét với tốc độ bay 30 đến 130 km/h;
- vận tải (với cabin chở hàng-hành khách, được thiết kế để vận chuyển 6 hành khách hoặc hàng hóa nặng tới 900 kg, hoặc với bệ chở hàng thay vì cabin);
- vệ sinh – dùng để vận chuyển bệnh nhân trên 2 cáng và 2 ghế ngồi có trang thiết bị y tế và nhân viên y tế đi kèm;
- tuần tra rừng - được sử dụng để tuần tra rừng và thực hiện công tác cứu hộ khi có hỏa hoạn. Máy bay trực thăng được trang bị tời điện đặc biệt LPG-150, có sức nâng 150 kg. với một sợi cáp dài 40 mét và một cái móc;
- cần trục bay - được sử dụng để lắp đặt và vận chuyển hàng hóa trên dây treo bên ngoài (nặng tới 900 kg), được sử dụng khi hàng hóa không được đặt trên bệ chất hàng do kích thước của nó;
- cứu hộ tàu - được trang bị tời điện LPG-150-M3, có hệ thống nâng nạn nhân lên tàu, cũng như xuồng cứu hộ LAS-5M3, được trang bị đài phát thanh Coral và camera truyền hình. Ngoài ra, trực thăng còn có khinh khí cầu hạ cánh khẩn cấp trên mặt nước;
- tuần tra - được Thanh tra Giao thông Nhà nước sử dụng, trực thăng được trang bị tời điện, loa phóng thanh, móc chở hàng và có thể gắn camera truyền hình để quay phim từ trên không.

Trực thăng Ka-26 đã thực hiện nhiệm vụ của mình một cách nghiêm túc trong hơn 30 năm. Đồng thời, chiếc trực thăng dân sự này đã lập 5 kỷ lục thế giới, trong đó có kỷ lục về độ cao bay cánh quạt với trọng lượng cất cánh từ 1 đến 750 kg. – 3 mét. Chiếc trực thăng này cũng giữ kỷ lục về tốc độ leo cao; chiếc trực thăng đã leo lên độ cao 000 mét trong 5 phút 330 giây.
Thông số kỹ thuật của trực thăng Ka-26:
Kích thước: đường kính cánh quạt chính – 13,00 m, chiều dài – 7,75 m, chiều cao – 4,05 m.
Trọng lượng, độ cất cánh tối đa - 3 kg.
Loại động cơ - 2 PD M-14V-26, công suất 2x239 kW.
Tốc độ hành trình - 135 km / h.
Tốc độ tối đa là 170 km / h.
Phạm vi bay thực tế là 520 km.
Trần thực tế - 3 m.
Phi hành đoàn - 2 người.
Tải trọng: 900kg. hàng hóa hoặc 6 hành khách.
Nguồn thông tin:
http://www.airwar.ru/enc/uh/ka26.html
http://www.aviastar.org/helicopters_rus/ka-26-r.html
http://www.vertopedia.ru/items/show/90
http://ru.wikipedia.org
tin tức