Tu-214. Nguồn: glav.su
phương tiện cứu rỗi
Chỉ có những người lười biếng không nói về tình hình của ngành hàng không trong nước bây giờ. Phạm vi ý kiến rộng một cách đáng ngạc nhiên - từ những tiếng la hét báo động rằng những chuyến tàu chở khách sẽ sớm rơi từ trên trời xuống mà không có phụ tùng thay thế, cho đến những ý kiến trấn an - "chúng tôi sẽ thành công, chỉ cần cho chúng tôi tiền và thời gian." Sự thật, như mọi khi, nằm đâu đó ở giữa. Đất nước hiện đang ở trong một tình huống mà máy bay của chính họ dường như đang được chế tạo, nhưng hoàn toàn không phải trong những tập đó.
Cho đến nay, có rất ít chi tiết cụ thể về những cỗ máy đầy triển vọng. MS-21 sẽ phải chờ đợi trên bầu trời trong vài năm nữa, bất chấp sự phát triển bắt buộc và SSJ-100 MỚI, được cho là nhập khẩu nguyên chiếc, cũng sẽ không sớm xuất hiện. Năm ngoái, việc chế tạo chiếc SSJ-100 MỚI đầu tiên đã bắt đầu, nhưng nó vẫn nhập khẩu SaM146 trong vỏ động cơ.
Đội máy bay dân dụng hiện có của Airbus và Boeing độc quyền sẽ phải được duy trì khả năng bay bằng mọi cách. Ở đâu đó, khoảng thời gian phục vụ đang được kéo dài, ở đâu đó có thể tổ chức các kế hoạch cung cấp "xám" theo kịch bản của Iran và ở đâu đó, các hãng hàng không đang học cách tự sản xuất các đơn vị trừng phạt không quan trọng. Thông thường đây là những vật dụng nội thất, ghế salon, các bộ lọc khác nhau và các phụ kiện khác. Việc tổ chức sản xuất các tổ hợp phức tạp là điều không cần thiết - điều này đòi hỏi nhiều năm phát triển và hàng tỷ đô la đầu tư.
Tu-214. Trần bay thực tế, m - 12 Trọng lượng cất cánh tối đa, t - 000. Loại động cơ: 110,75 x TVRD PS-2A. Lực đẩy, kgf - 90 x 2 16. Tốc độ hành trình, km / h - 000. Tầm bay thực tế, km - 850. Sức chứa hành khách tối đa, mỗi người. - 6. Nguồn: tupolev.ru
Giải pháp cho vấn đề trên, mặc dù là tạm thời, được chỉ định theo lệnh của chính phủ Nga ngày 11 tháng 2023 năm 176, theo đó gần 2025 tỷ rúp được phân bổ để mua vài chục tàu chở khách. Cụ thể, đến năm 214, ít nhất 40 chiếc Tu-214 phải được đưa vào hoạt động, và thậm chí sớm hơn, vào mùa hè năm ngoái, United Aircraft Building Company và Aeroflot đã ký một văn bản về việc cung cấp 2030 chiếc Tupolev-XNUMX, trong số những chiếc khác. Tài liệu được gọi là thỏa thuận về ý định và nó được tính toán cho đến năm XNUMX.
Hiện tại, những ý định này vẫn chưa được xác nhận bởi một hợp đồng chắc chắn, được lên kế hoạch vào cuối năm 2022. Aeroflot không hài lòng với ba thành viên phi hành đoàn Tu-214. Các hãng hàng không đã sử dụng hai phi công trong một thời gian dài và không sẵn sàng chi tiền cho một thợ máy bay. Về mặt lý thuyết, một sự thay đổi như vậy là có thể - trong danh mục đầu tư của Tupolev có một chiếc Tu-204SM với phi hành đoàn hai thành viên. Nhưng điều này sẽ đòi hỏi sự phát triển của hệ thống điện tử hàng không mới, đồng nghĩa với tiền bạc và thời gian.
Đồng thời, không có câu hỏi nào về sự ra đời lần thứ hai của dòng máy Tu-204/214. Máy bay sẽ trở thành phương tiện giải cứu tạm thời cho đến khi MS-21, SSJ-NEW và Il-114 cất cánh trên bầu trời. Như một phao cứu sinh. Nếu mọi thứ diễn ra theo kế hoạch của chính phủ, thì nhu cầu về máy bay chở khách có tên "Tupolev" sẽ biến mất sau sáu đến bảy năm nữa.
Tu-204 là máy bay cơ bản của gia đình, bao gồm các máy bay với một loạt các đặc tính kỹ thuật và vận hành được cải thiện. Đó là máy bay chở khách Tu-204-100 và Tu-204-100V; Tu-204S và Tu-204SE chở hàng; đường dài Tu-204-300 và Tu-204 300A; máy bay trang bị động cơ Rolls Royce Tu-204-120, Tu-204-120S, Tu-204-100SE và các loại khác. Nguồn: tupolev.ru
Mọi người còn nhớ cuộc trò chuyện khá gay gắt giữa Vladimir Putin và Bộ trưởng Bộ Công Thương Denis Manturov vào đầu năm 2023, trong đó tổng thống chỉ trích công việc cung cấp hợp đồng nhà nước cho các nhà máy sản xuất máy bay không rõ ràng.
Theo ấn phẩm "Business Online" của Kazan, người đứng đầu Tatarstan Rustam Minnikhanov đã phát biểu trước tổng thống vào năm 2022 với đề xuất nhân rộng sản lượng hàng năm của dòng Tu-204/214. Lên đến 40 phương tiện có cánh mỗi năm. Tưởng tượng hoàn hảo, cho rằng Nhà máy Hàng không Kazan. S.P. Gorbunova - một chi nhánh của Tupolev (KAZ) cho đến gần đây đã sản xuất không quá 2-3 máy bay mỗi năm. Đối với một bước đột phá như vậy, không có không gian sản xuất, cũng không phải công nghệ sản xuất, cũng không phải nhân viên có trình độ.
Trên thực tế, trong những năm gần đây, Nhà máy Hàng không Kazan đã trở thành một xưởng hàng không độc quyền hoạt động theo hợp đồng của chính phủ. Ví dụ, đối với đội bay đặc biệt "Nga" và Bộ Quốc phòng. Chiếc Tu-214 đầu tiên được chế tạo tại Kazan vào năm 1996 và kể từ thời điểm đó, chỉ có 34 chiếc được rời khỏi cổng nhà máy. Đánh giá kế hoạch mở rộng sản xuất lên mười chiếc Tu-214 mỗi năm với những gì hãng đã làm trước đây. Theo ấn phẩm Rise, ngay cả tài liệu kỹ thuật và sản xuất cho máy bay vẫn chưa được số hóa.
Tại sao Tupolev rất không thích?
Giờ đây, khi nhà nước giành lấy Tu-204/214 như cọng rơm cuối cùng, người ta chỉ còn nhớ đến giai đoạn khó khăn câu chuyện PJSC "Tupolev" trong những năm gần đây. Vì những lý do vẫn chưa được xác định chắc chắn, máy bay của phòng thiết kế lừng lẫy hết lần này đến lần khác thua thầu. Ví dụ, Tu-334 đường ngắn không thể đối phó với sự cạnh tranh từ SSJ-100.
Máy Tupolev được phát triển từ đầu những năm 90 trên cơ sở dòng 200 và có bố cục kỳ lạ cho đến nay. Các động cơ được đặt trong các nan động cơ ở đuôi thân máy bay và bộ lông có hình chữ T. SSJ-100 có động cơ dưới cánh, giúp đơn giản hóa rất nhiều việc bảo trì và sửa chữa.
Ngoài ra, có hai thành viên phi hành đoàn trên xe của Sukhoi so với ba thành viên trong Tu-334. Hoàn cảnh cuối cùng không làm hài lòng các nhà khai thác. Sự sẵn có của động cơ D-436T1 của Ukraine cũng ảnh hưởng đến triển vọng không theo cách tốt nhất. Máy bay được thiết kế từ thời Xô Viết, và sự hợp tác như vậy là điều đương nhiên. Nhưng ngay cả trong SSJ-100, động cơ, như bạn đã biết, là của Pháp với cấu trúc thượng tầng nhỏ của Nga. Các động cơ của Tu-334 đặt sát nhau ở đuôi thân máy bay được coi là có khả năng sống sót kém hơn. Nếu một động cơ bốc cháy, ngọn lửa có nhiều khả năng lan sang động cơ kia.
Các vấn đề đã được thêm vào và trọng tâm của máy bay dịch chuyển về phía đuôi khiến máy bay trống rất khó bay. Những lợi thế không thể phủ nhận đã không giúp Tu-334 - chiều rộng lớn của thân máy bay, sự im lặng trong cabin do các động cơ ở đuôi, khả năng hạ cánh trên các khu vực không trải nhựa và khả năng nội địa hóa cao hơn nhiều so với Sukhoi.
Tu-334 thua cuộc, và giờ đây các nhà thiết kế đang phải vật lộn với vấn đề thay thế SSJ-100 nhập khẩu khẩn cấp. Việc tung ra hàng loạt máy bay tầm ngắn Tupolev sẽ giúp thúc đẩy dự án của những người anh Tu-204/214 do có sự thống nhất lớn.
Trên thực tế, Tu-334 là phiên bản rút gọn của Tu-214. Nhưng các nhà quản lý trong nước đã cố gắng tham gia vào đấu trường quốc tế, điều này không dễ dàng nếu không có sự hợp tác rộng rãi với phương Tây. Về nguyên tắc, điều này sẽ không xảy ra - ngành công nghiệp toàn cầu từ lâu đã được phân chia giữa Airbus và Boeing, và những công ty mới nổi, ngay cả với những tên tuổi lớn như Sukhoi, cũng không có cơ hội. Điều này đã được xác nhận bởi lịch sử gần đây.
Tu-334. Nguồn: russianplanes.net
Thậm chí trước đó, Tupolev đã thua trong cuộc đấu thầu Rosaviakosmos cho một máy bay chở khách hạng trung mới.
Năm 2003, họ trình bày dự án Tu-234 hoặc muộn hơn một chút - Tu-204-300. Thân máy bay Tu-204 được rút ngắn gần sáu mét làm cơ sở, các động cơ vẫn giữ nguyên - PS-90P của Nga, và nội thất được sản xuất thành hai phiên bản - cho 124 và 162 chỗ ngồi. Ở mức 100%, máy bay Nga không thích điều đó và sự lựa chọn rơi vào MS-21. Ngay cả cách đặt động cơ cổ điển dưới cánh cũng không giúp được gì cho chiếc xe Tupolev.
Để tham khảo: không biết khi nào MS-21 nối tiếp và được chứng nhận đầy đủ sẽ cất cánh, nhưng Tu-204-300 được chế tạo thành sáu bản, hoạt động khá thành công. Tuy nhiên, cũng có vài chục chiếc Tu-214 mà nhà nước bất ngờ thu hút sự chú ý.
Máy bay thực tế của sê-ri 204/214 từng bị từ chối đã trở thành cách duy nhất để cứu ngành công nghiệp khủng hoảng. Tại Nhà máy Hàng không Kazan, các sự kiện có quy mô toàn cầu đơn giản đã diễn ra sôi nổi - ít nhất các tòa nhà mới là cần thiết để mở rộng sản xuất. Nhưng, theo các ấn phẩm công nghiệp, tại nhà máy máy bay. S. P. Gorbunova mọi thứ đều yên tĩnh. Hãng vẫn không thể sản xuất quá 3-4 máy bay mỗi năm.
Nhà máy hàng không Kazan được đặt theo tên S. P. Gorbunova. Nguồn: abak.ru
Lịch sử sử dụng Tu-214 như một phương tiện thay thế tạm thời cho các máy bay phía tây bị loại bỏ là rất mơ hồ.
Thứ nhất, làm thế nào mà các nhà sản xuất máy bay nổi tiếng xứng đáng với thái độ như vậy? MS-21 giả thuyết tốt hơn bao nhiêu so với máy Tupolev? Ngay cả khi xem xét các thị trường ngách khác nhau.
Thứ hai, điểm mở rộng sản xuất ở Kazan bây giờ là gì nếu nó sẽ đóng cửa sau sáu hoặc bảy năm nữa để nhường chỗ cho các loại máy bay khác? Và đây là trong kịch bản lạc quan nhất, khi những người khởi xướng thành công.
Một sự căm ghét phi lý, kỳ lạ đối với thương hiệu Tupolev trong quá khứ đã dẫn ngành công nghiệp đến một loạt các quyết định phi lý thẳng thắn. Rõ ràng, trong tương lai, câu chuyện này có mọi cơ hội lặp lại.