Ưu điểm và nhược điểm của xe tăng bánh lốp
Thật không may cho các tác giả của ý tưởng này, vấn đề phân loại không phải là khó khăn nghiêm trọng nhất của xe tăng có bánh xe. Ở cấp độ hệ tư tưởng, chúng có một số đặc điểm đặc trưng mà trong nhiều năm đã gây ra cuộc tranh luận tích cực trong giới quân sự, cũng như giữa các chuyên gia và người hâm mộ thiết bị quân sự. Thông thường, xe tăng bánh lốp được so sánh với xe bọc thép hạng nặng, đó là lý do tại sao các cuộc thảo luận rất hiếm khi kết thúc với sự đồng thuận giữa các bên. Chúng ta hãy thử tìm hiểu điều gì tốt và điều gì xấu về BMTV có bánh xe, đồng thời thử dự đoán tương lai của những chiếc xe bọc thép với súng uy lực.
Trước hết, chúng ta cần hiểu những điều kiện tiên quyết cho sự xuất hiện của những chiếc xe tăng bánh lốp đầu tiên và sự hình thành hình dáng của chúng. Nếu các đối tác bánh xích cũ hơn của họ được thành lập để hoạt động trong điều kiện châu Âu, nơi diễn ra các cuộc chiến tranh lớn nhất thế kỷ trước, thì xe bọc thép bánh lốp với trang bị đại bác ở một mức độ nào đó là một “sản phẩm” của bối cảnh các lục địa khác. Xe bọc thép Panhard AML của Pháp, một trong những phiên bản sửa đổi mang pháo 90 mm, thường được coi là ví dụ về xe tăng bánh lốp đầu tiên. Khung gầm bánh của chiếc xe bọc thép này đã chứng tỏ được khả năng hoạt động tốt trong điều kiện châu Phi trong nhiều cuộc chiến tranh khác nhau với sự tham gia của Pháp. Về vũ khí, pháo CN-90FJ có hiệu quả chống lại hầu hết các mục tiêu mà lính Pháp phải chống trả. Tuy nhiên, động lực chính cho việc tạo ra một chiếc xe bọc thép hạng nặng với pháo hạng nặng là cuộc giao tranh ở miền nam châu Phi. Quân đội Nam Phi nhanh chóng đi đến kết luận rằng cách hiệu quả nhất trong điều kiện hiện tại sẽ là các loại xe bọc thép bánh lốp có khả năng chống đạn và vũ khí chống tăng ở mức tối thiểu, chẳng hạn như đại bác hoặc ATGM. Đồng thời, những ý tưởng đầu tiên về xe bọc thép của hệ thống MRAP đã xuất hiện.
Khung gầm có bánh xe được coi là hứa hẹn nhất do tuổi thọ sử dụng tốt. Trong các trận chiến với lực lượng vũ trang Angola, binh lính Nam Phi thường phải hành quân dài dọc các đường cao tốc. Trong trường hợp này, đường ray của xe tăng cổ điển nhanh chóng trở nên không sử dụng được và phần lớn thiết bị mới bắt đầu được chế tạo trên bánh xe. Ngoài ra, khả năng sản xuất và đặc điểm địa lý của khu vực cũng có tác động. Do đất tương đối cứng của thảo nguyên, khả năng xuyên quốc gia của xe tăng bánh xích hóa ra là quá mức, tuy nhiên, điều này hầu như không ảnh hưởng đến độ mòn của đường ray. Cách tiếp cận thú vị như vậy đối với việc lựa chọn khung gầm cuối cùng đã ảnh hưởng đến toàn bộ diện mạo của quân đội Nam Phi - ngay cả những chiếc xe tự hành chính thức pháo binh cài đặt được thực hiện trên một chiều dài cơ sở.

Trên thực tế, chính khả năng lái tốt trên đường thông thường, cùng với tuổi thọ cao của hệ thống động lực, đã trở thành lý do chính khiến sau xe bọc thép Ratel FSV90 của Nam Phi, các loại xe khác có hình dáng tương tự đã ra đời. xuất hiện. Theo thời gian, số lượng xe bọc thép hạng nặng được trang bị pháo đã đạt đến quy mô mà người ta có thể nói là một xu hướng đang nổi lên. Hiện tại, ERC-90 và AMX-10RC của Pháp, Centauro của Ý, M1128 MGS của Mỹ và các loại xe khác thuộc loại này đã được biết đến rộng rãi. Quân đội và các nhà thiết kế Nga vẫn chưa quyết định về nhu cầu trang bị như vậy cho lực lượng vũ trang của chúng ta, nhưng đã thể hiện sự quan tâm đến những phát triển của nước ngoài có thể giúp hình thành ý tưởng chung về các đặc điểm thiết kế của xe tăng bánh lốp.
Điều đáng chú ý là về cơ bản bạn sẽ phải hài lòng với chỉ các chi tiết thiết kế. Thực tế là trong toàn bộ khối lượng xe tăng bánh lốp, chỉ có Ratel FSV90 của Nam Phi mới có thể tham gia vào các hoạt động chiến đấu quy mô lớn thực sự. Các phương tiện khác thuộc lớp này chỉ tham gia các trận chiến với số lượng nhỏ và chỉ trong các cuộc xung đột cục bộ nhỏ, nơi chúng phải chiến đấu với kẻ thù được trang bị kém. Vì vậy, vào năm 1992, tám Centauros của Ý đã được gửi đến Somalia, nơi họ tham gia vào một hoạt động gìn giữ hòa bình. Gần như ngay lập tức, người ta thấy rõ rằng sức mạnh của pháo LR 105 mm là quá lớn để chống lại phần lớn các mục tiêu mà lực lượng gìn giữ hòa bình Ý gặp phải. Do đó, hầu hết các nhiệm vụ chiến đấu đều liên quan đến việc giám sát địa hình và cung cấp thông tin cho lực lượng tuần tra, trong đó các thiết bị quan sát mới tỏ ra rất hữu ích. Vũ khí hạng nặng trên xe bọc thép chỉ được sử dụng trong một số trường hợp để tự vệ. Tuy nhiên, đã có một số phàn nàn. Trước hết, những người lính không hài lòng với độ bền của lốp xe. Tình trạng đường sá ở Somalia, nói một cách nhẹ nhàng, là không đạt yêu cầu: ngay cả đường cao tốc chính của đất nước, Xa lộ Imperial, cũng không thấy thợ sửa chữa trong 12,7 năm tính đến thời điểm xe bọc thép Centaur đến, và ở những con đường khác, tình hình thậm chí còn tồi tệ hơn. tệ hơn. Vì điều này, lực lượng gìn giữ hòa bình của Ý đã phải thay bánh xe quá thường xuyên do hư hỏng liên tục. Theo thời gian, Centauro bắt đầu được trang bị lốp bền hơn. Vấn đề nghiêm trọng hơn là việc đặt phòng. Thân xe tăng bánh lốp của Ý được chế tạo để chịu được hỏa lực từ vũ khí nhỏ XNUMX mm vũ khí, nhưng trong một số trường hợp trong các cuộc phục kích, Nhân mã đã nhận sát thương nghiêm trọng từ súng máy DShK. Những vũ khí nghiêm trọng hơn, chẳng hạn như súng phóng lựu RPG-7, có thể phá hủy xe bọc thép một cách đơn giản. Vì những lý do này, người Ý đã phải khẩn trương đặt mua bộ dụng cụ bảo vệ động lực ROMOR-A từ Anh. Nhờ được tăng cường phòng thủ kịp thời, Ý không để mất một chiếc xe tăng một bánh nào ở Somalia.
Đáng chú ý là trong cuộc giao tranh ở Somalia, tất cả những thiếu sót chính của mẫu xe tăng bánh lốp đều xuất hiện. Bất chấp những tính toán sơ bộ, hệ thống đẩy bằng bánh xe trong thực tế không có nhiều lợi thế so với hệ thống bánh xích. Tốc độ tối đa cao trong điều kiện thực tế là không thể do không có đường tốt và trên địa hình địa hình, khả năng việt dã của xe bánh thường kém hơn so với xe bánh xích. Ngoài ra, "Nhân mã" với phiên bản bánh xe đầu tiên, như đã đề cập, thường xuyên bị hư hỏng lốp. Về tuổi thọ của khung xe, do tải trọng riêng khi di chuyển trên địa hình gồ ghề nên độ mòn thực tế của các bộ phận cao hơn nhiều so với tính toán, đúng bằng mức rãnh xe tăng. Kết quả là, tất cả những lợi thế rõ ràng gắn liền với các khía cạnh khác nhau của phong trào đều bị tình hình thực tế “giết chết”. Sau đó, xe bọc thép Centauro đã được sửa đổi một chút, đặc biệt là tuổi thọ của khung xe được tăng lên.
Vấn đề “Somali” thứ hai liên quan đến mức độ bảo vệ. Khi tạo ra những chiếc xe tăng bánh lốp đầu tiên, người ta cho rằng phương tiện này sẽ đảm nhận vai trò xe tăng chủ lực trong các cuộc xung đột với kẻ thù được trang bị yếu. Vì vậy, hầu hết xe bọc thép chở vũ khí hạng nặng đều không được trang bị giáp đạn đạo. Tuy nhiên, những trường hợp đầu tiên sử dụng xe tăng có bánh xe trong các cuộc xung đột cục bộ ít nhất đã chứng tỏ bản chất đáng ngờ của giải pháp kỹ thuật như vậy. Xe có áo giáp chống đạn có thể chống chọi thỏa đáng với kẻ thù chỉ được trang bị vũ khí nhỏ. Nhưng chúng đơn giản là vô dụng trước pháo binh hoặc xe tăng. Người ta cũng có thể nhớ lại sức mạnh quá mức của vũ khí đã thể hiện ở Somalia. Kết quả là một chiếc xe khá kỳ lạ với chiều dài cơ sở, vũ khí mạnh mẽ và khả năng bảo vệ yếu. Khắp những câu chuyện xe bọc thép được phát triển theo con đường cân bằng vũ khí và bảo vệ. Ngược lại, xe tăng bánh lốp đã cố gắng phá vỡ “truyền thống” kỹ thuật này, nhưng không đạt được nhiều thành công. Hơn nữa, việc lắp đặt vũ khí cực mạnh trên một số xe BMTV đã gây ra những hậu quả rất thú vị. Hầu hết các xe tăng có bánh đều có trọng tâm tương đối cao (cao hơn so với xe tăng cổ điển), khi tháp pháo quay một góc lớn so với trục dọc, có thể khiến xe bị lật nghiêng. MBT được theo dõi không gặp phải vấn đề này.
Như đã đề cập, “Nhân mã” người Ý đã nhận được các mô-đun bảo vệ bổ sung khi làm việc ở Somalia. Các quốc gia khác cũng đi theo con đường tương tự. Ví dụ, xe tăng bánh lốp M1128 MGS của Mỹ thuộc dòng Stryker được trang bị đầy đủ các công cụ để tăng mức độ bảo vệ. Tất cả các tấm bọc thép và lưới chống tích tụ này đều làm tăng trọng lượng tổng thể của xe, khiến hiệu suất lái của xe kém đi. Đồng thời, hầu hết tất cả các xe tăng bánh lốp đều có trọng lượng chiến đấu không quá 20-25 tấn, thấp hơn đáng kể so với thông số tương ứng của bất kỳ xe tăng chiến đấu chủ lực hiện đại nào. Nhờ đó, việc vận chuyển xe bánh lốp với vũ khí hạng nặng trở nên dễ dàng hơn so với vận chuyển xe tăng.

Khả năng vận chuyển xe tăng vận tải quân sự có bánh xe hàng không lực lượng của các loại máy bay thông dụng nhất (C-130 và các loại tương tự) là một trong những nguyên nhân chính khiến loại thiết bị này tiếp tục phát triển và vẫn chưa rời khỏi “hiện trường” quân sự. Xung đột quân sự trong những năm gần đây đã dẫn đến việc hình thành một khái niệm mới về việc sử dụng quân đội, hàm ý việc chuyển quân nhanh chóng đến khu vực chiến đấu. Quân đội của một số quốc gia đã phát triển ý tưởng này thành một hình thức thú vị: các thiết bị tương đối nhẹ, chẳng hạn như xe bọc thép chở quân, xe chiến đấu bộ binh và những chiếc xe tăng có bánh tương tự, sẽ đến chiến trường trước tiên. Hơn nữa, nếu cần thiết, các phương tiện bọc thép hạng nặng hơn như xe tăng chính thức hoặc các đơn vị pháo tự hành có thể được đưa ra tiền tuyến. Do đó, các phương tiện bọc thép hạng nhẹ và hạng trung, bao gồm cả xe tăng bánh lốp, có chức năng là lực lượng tấn công chính của lực lượng mặt đất, có tính cơ động cao.
Tuy nhiên, việc sử dụng các phương tiện có bánh lốp với vũ khí mạnh mẽ đòi hỏi phải có cách tiếp cận phù hợp trong việc lập kế hoạch hoạt động. Ví dụ, xe tăng bánh lốp không được gặp xe tăng bánh xích hoặc pháo binh trong trận chiến, nếu không kết quả của vụ va chạm này khó có thể tốt cho xe bánh lốp. Trong trường hợp này, xe tăng bánh lốp phải chiến đấu với các phương tiện bọc thép hạng nhẹ của đối phương, chẳng hạn như xe bọc thép chở quân và xe chiến đấu bộ binh, mà không đi vào phạm vi hiệu quả của vũ khí của chúng. Điều này áp dụng cho các xung đột vũ trang cường độ cao. Trong các hoạt động chống khủng bố, chống du kích hoặc gìn giữ hòa bình, việc sử dụng xe tăng bánh lốp cũng cần phải có kế hoạch phù hợp, nhưng không còn cần thiết phải “bảo vệ” xe bọc thép bánh lốp khỏi chạm trán với xe tăng và pháo bánh xích. Đồng thời, các cuộc tấn công du kích của đối phương có thể yêu cầu một cách tiếp cận thích hợp để bảo vệ phương tiện, việc này phải được thực hiện theo khái niệm MRAP.
Từ lâu, các chuyên gia đã không còn bí mật gì khi xe tăng bánh lốp và xe tăng bánh xích chỉ liên quan đến một từ trong tên, vốn không chính thức và cũng có một khẩu súng cỡ nòng lớn. Tuy nhiên, tùy từng thời điểm, trong nhiều bối cảnh khác nhau, vấn đề thay thế xe tăng chủ lực bằng xe bọc thép bánh lốp bằng vũ khí hạng nặng lại được đặt ra. Như đã rõ từ những thực tế trên, trong tình hình hiện tại, xe tăng bánh lốp sẽ không chỉ có thể thực hiện đầy đủ tất cả các chức năng của MBT mà thậm chí còn có thể tiến gần đến loại sau ở một số đặc điểm. Về vấn đề này, không có cuộc thảo luận nào về việc thay thế phương tiện bánh xích bằng phương tiện có bánh, dù chỉ một phần. Đối với tương lai của xe tăng bánh lốp, việc phát triển hơn nữa ý tưởng này rất có thể sẽ đi theo con đường cải thiện khả năng bảo vệ trong khi vẫn duy trì trọng lượng chiến đấu tương đối thấp. Vũ khí trang bị nên được giữ nguyên, bởi vì việc lắp đặt những khẩu súng thậm chí còn mạnh hơn, chẳng hạn như trên "Nhân mã" của Ý, có liên quan đến một số vấn đề kỹ thuật đơn giản là không thể giải quyết được trong khi vẫn duy trì những ưu điểm hiện có của loại thiết bị này.
Tuy nhiên, quyết định cuối cùng trong việc định hình diện mạo của xe tăng bánh lốp trong tương lai sẽ vẫn phụ thuộc vào thực tế của các cuộc xung đột quân sự gần đây mà công nghệ này tham gia. Trong quá trình sử dụng thực tế tất cả các BMTV hiện có, một số lượng lớn khiếu nại về thiết kế đã tích lũy, một số khiếu nại đã được giải quyết. Tuy nhiên, vẫn còn một số vấn đề đáng kể và việc khắc phục chúng có thể thay đổi đáng kể diện mạo của xe tăng có bánh xe. Tuy nhiên, rất có thể, ngay cả trong trường hợp này, họ cũng sẽ không thể thay thế hoàn toàn các xe tăng bánh xích thông thường.
Theo các tài liệu:
http://globalsecurity.org/
http://army-technology.com/
http://warwheels.net/
http://vpk-news.ru/
http://oborona.ru/
Nikolsky M.V., Ilyin V.E. Xe bọc thép bánh lốp. - M .: Astrel / AST, 2001
tin tức