Chiến lược máy bay không người lái
Thảo luận về chất lượng UAV Nga dẫn đến việc mua thiết bị nước ngoài
Vào giữa tháng 10, người ta biết rằng việc lắp ráp máy bay Israel sẽ sớm bắt đầu ở Kazan. máy bay không người lái. Thông điệp này đã gây ra nhiều phản ứng trái chiều và cuộc thảo luận về nó một lần nữa chứng minh toàn bộ các vấn đề phát triển. máy bay không người lái ở Nga
Vào ngày 13 tháng 2011, Tập đoàn Oboronprom đã ký một thỏa thuận với IAI của Israel để cung cấp linh kiện cho Nhà máy Trực thăng Kazan, nơi sẽ sản xuất UAV. Hợp đồng bắt đầu vào năm 400 và có thời hạn XNUMX năm. Số tiền chính xác của giao dịch chưa được tiết lộ, nhưng báo chí nhà nước Do Thái đã đưa ra con số trong khoảng XNUMX triệu USD.
Một cách riêng biệt, người ta đã làm rõ rằng máy bay không người lái được thiết kế “cho nhu cầu của người tiêu dùng dân sự”. Hình thức lịch sự này một lần nữa làm dấy lên cuộc tranh luận về việc phát triển và cung cấp máy bay không người lái nội địa cho lực lượng an ninh Nga.
CÓ NÊN MUA HÀNG NỘI ĐỊA KHÔNG?
Thông tin xe không người lái của Nga không phù hợp với quân đội đã được truyền thông lan truyền khá lâu. Năm ngoái, Tổng tư lệnh Không quân Nga Alexander Zelin đã bắn mũi tên vào các nhà sản xuất trong nước, tuyên bố từ chối mua UAV mà họ chế tạo cho quân đội của chúng ta. hàng không. Vào tháng 2010 năm XNUMX, Thứ trưởng Bộ Quốc phòng thứ nhất Vladimir Popovkin đã chỉ trích gay gắt các nhà thiết kế UAV của Nga. Theo ông, XNUMX tỷ rúp được phân bổ cho hoạt động R&D và thử nghiệm quân sự thực sự đã bị lãng phí. “Chúng tôi đã thu thập mọi thứ chúng tôi có từ khắp nơi trên đất nước. Không một chiếc máy bay không người lái nào vượt qua được chương trình thử nghiệm”, Popovkin phẫn nộ.
Vào tháng 2010 năm 252, một cuộc “đánh giá” khác về máy bay không người lái nội địa đã được tổ chức tại sân tập thứ XNUMX của Bộ Quốc phòng ở vùng Nizhny Novgorod. Dựa trên kết quả thử nghiệm, ủy ban Lực lượng Mặt đất đã đưa ra một số nhận xét hợp lý về “các nhà sản xuất UAV đã tiến bộ đáng kể trong công việc của họ” và “các mẫu thú vị” mà trong tương lai có thể được áp dụng để phục vụ “với những sửa đổi phù hợp”. Được dịch sang tiếng Nga, những công thức văn thư này rõ ràng có nghĩa là, theo quan điểm của quân đội, Nga vẫn chưa có thiết bị không người lái ở cấp độ mà quân đội cần.
Các công ty UAV trong nước nhất trí chỉ trích ý tưởng mua xe nước ngoài. Khoảng một tháng trước khi ký kết thỏa thuận về dự án Kazan, tổng giám đốc của Vega, Vladimir Verba, nói rằng ngành công nghiệp này có thể độc lập tạo ra các thiết bị tương tự chức năng của máy bay không người lái của Israel vào năm 2013. “Hãy cho chúng tôi tiền, chúng tôi sẽ tự làm” - có thể hiểu được lập trường của các doanh nhân Nga làm việc trong lĩnh vực này: ngành này đã chịu thiệt hại vô cùng nặng nề trong những năm 90 và cần sự ổn định thông qua các mệnh lệnh kích thích cơ bản của chính phủ... Nhưng người ta cũng có thể hãy hiểu Vladimir Popovkin, khi ông tuyên bố rằng nhà nước đã chi hàng tỷ rúp cho các chương trình quân sự không người lái và chưa nhận được bất cứ thứ gì dù chỉ gần bằng một thiết bị tử tế.
Quân đội cũng có nhiều phàn nàn về những mẫu xe đã được đưa vào sử dụng. Rất nhiều lời lẽ không mấy hay ho đã được nói về các tổ hợp loại Stroy-P với Pchela UAV, mặc dù thực tế rằng chiếc máy bay không người lái hạng nặng này với hệ thống phóng và căn cứ cồng kềnh là một trợ thủ trung thành cho trinh sát đường không trong cả hai chiến dịch Chechen. Ngay cả sau khi hiện đại hóa (hơn 400 triệu rúp ngân sách đã được chi cho R&D), theo ước tính của quân đội, tổ hợp này vẫn hoàn toàn không đủ khả năng để nắm bắt và truyền tải thông tin tình báo kịp thời.
Thiết bị Tipchak mới trải qua các cuộc thử nghiệm quân sự ngay trong “cuộc chiến 2008 ngày” năm 40 cũng gây ra nhiều hoài nghi. Chủ yếu là do tầm bắn hiệu quả cực kỳ nhỏ (chỉ 300 km, theo Tướng Vladimir Shamanov, trong điều kiện chiến sự toàn diện sẽ ngay lập tức giảm đi một nửa do cần phải loại bỏ các bệ phóng Tipchkov khỏi ảnh hưởng của pháo binh địch) , tiếng ồn cao , phàn nàn về đế linh kiện điện tử và độ ổn định kém của camera giám sát (dẫn đến hình ảnh chất lượng cực thấp). Thứ hai, nói một cách nhẹ nhàng, chi phí rất khó hiểu - 2009 triệu rúp cho khu phức hợp. “Chúng tôi vẫn cần xem liệu quân đội có cần phương tiện này hay không”, Shamanov ám chỉ rõ ràng về tương lai mơ hồ của Tipchak khi tổ chức cuộc họp về phát triển máy bay không người lái quân sự vào năm XNUMX.
VẤN ĐỀ CHIẾN LƯỢC
Ngày nay, máy bay không người lái đang trở thành một thành phần quan trọng trong hệ thống chiếu sáng tình huống chiến thuật, một thành phần quan trọng của cơ sở hạ tầng quân sự hiện đại. Có vẻ như các cơ quan thực thi pháp luật của Nga vẫn chưa sẵn sàng trực tiếp mua máy bay không người lái ở nước ngoài mà muốn đạt được kết quả từ các nhà thiết kế trong nước. FSB, được đại diện bởi lực lượng biên phòng cấp dưới của họ, đã nhiều lần tuyên bố rằng mặc dù nhu cầu cấp thiết về kiểm soát biên giới quốc gia không người lái, họ sẽ không mua UAV nước ngoài, mặc dù các cuộc thử nghiệm các mẫu như vậy đã được thực hiện. Sau cuộc chiến với Georgia, Bộ Quốc phòng rơi vào tình trạng chật chội hơn nhiều: quân đội cần những máy bay không người lái hiện đại như máy bay.
“Lắp ráp tuốc nơ vít” máy bay không người lái của Israel tại một nhà máy ở Nga là nỗ lực nhằm đạt được các giải pháp kỹ thuật mà các nhà sản xuất của chúng tôi không có được. Tất nhiên, đây chưa phải là sự chuyển giao chính thức công nghệ quốc phòng quan trọng, nhưng ít nhất là bước đầu tiên hướng tới nó. Ngoài ra, một động thái như vậy sẽ thúc đẩy các nhà phát triển trong nước - trên thực tế, với hợp đồng này, họ đã đưa ra “lời cảnh báo cuối cùng của Trung Quốc”, và phía trước, nếu không hủy bỏ, thì ít nhất sẽ có một sự giảm đáng kể về trật tự mà chính phủ mong muốn. và rõ ràng hơn.
Tuy nhiên, việc lắp ráp UAV của Israel được cấp phép thậm chí không thể được coi là giải pháp giảm nhẹ cho vấn đề cung cấp máy bay không người lái cho các cơ quan thực thi pháp luật Nga. Những tuyên bố trái ngược nhau của FSB và Bộ Quốc phòng cho thấy thiếu một chiến lược phối hợp duy nhất nhằm thống nhất lợi ích của tất cả các cơ quan chính phủ quan tâm trong việc thiết kế và vận hành phương tiện không người lái. Và vấn đề về chiến lược này chắc chắn không liên quan gì đến khả năng các nhà phát triển của chúng tôi cung cấp các sản phẩm đã đặt hàng một cách chính xác và đúng thời hạn.
Mặt khác, không thể phân bổ bất kỳ loại tài trợ quy mô lớn nào cho việc phát triển và sản xuất UAV ở Nga nếu không hiểu lực lượng an ninh cần loại thiết bị nào, với số lượng bao nhiêu, cho mục đích gì, đặc điểm của chúng là gì. , và làm thế nào để phát triển khả năng sản xuất, công nghệ cũng như lợi ích hoạt động của các bộ phận thành một dòng mẫu xe không người lái trong nước. Mặt khác, như thực tiễn thế giới cho thấy, việc vận động hành lang không có hệ thống của các nhà sản xuất và trung gian riêng lẻ có thói quen nở rộ, dần dần dẫn đến chi tiêu ngân sách quân sự không đủ và triển khai các hệ thống không đáp ứng nhu cầu thực sự của quân đội và các cơ quan tình báo.
Vì vậy, trước khi thống nhất cách tiếp cận thống nhất trong việc chế tạo máy bay không người lái hạm đội Tất cả những gì còn lại mà các cơ quan thực thi pháp luật phải làm là tích lũy kinh nghiệm vận hành phương tiện nước ngoài và ngành đã nhận được điểm “C+” là nghiên cứu thiết kế và tính năng công nghệ của chúng. Nếu mọi thứ được thực hiện như hiện tại, thì trong vài năm nữa chúng ta sẽ thấy các mẫu xe nội địa phù hợp để sử dụng rộng rãi, được tạo ra bằng cách lặp lại các công nghệ của Israel trên cơ sở sản xuất của chúng tôi. Vào thời điểm này, việc phát triển máy bay không người lái nguyên bản thế hệ mới nhất của Nga cũng có thể thực hiện được, nhưng một kịch bản quán tính bảo thủ với việc sao chép các giải pháp nước ngoài dường như vẫn có nhiều khả năng xảy ra hơn.
Vào giữa tháng 10, người ta biết rằng việc lắp ráp máy bay Israel sẽ sớm bắt đầu ở Kazan. máy bay không người lái. Thông điệp này đã gây ra nhiều phản ứng trái chiều và cuộc thảo luận về nó một lần nữa chứng minh toàn bộ các vấn đề phát triển. máy bay không người lái ở Nga
Vào ngày 13 tháng 2011, Tập đoàn Oboronprom đã ký một thỏa thuận với IAI của Israel để cung cấp linh kiện cho Nhà máy Trực thăng Kazan, nơi sẽ sản xuất UAV. Hợp đồng bắt đầu vào năm 400 và có thời hạn XNUMX năm. Số tiền chính xác của giao dịch chưa được tiết lộ, nhưng báo chí nhà nước Do Thái đã đưa ra con số trong khoảng XNUMX triệu USD.
Một cách riêng biệt, người ta đã làm rõ rằng máy bay không người lái được thiết kế “cho nhu cầu của người tiêu dùng dân sự”. Hình thức lịch sự này một lần nữa làm dấy lên cuộc tranh luận về việc phát triển và cung cấp máy bay không người lái nội địa cho lực lượng an ninh Nga.
CÓ NÊN MUA HÀNG NỘI ĐỊA KHÔNG?
Thông tin xe không người lái của Nga không phù hợp với quân đội đã được truyền thông lan truyền khá lâu. Năm ngoái, Tổng tư lệnh Không quân Nga Alexander Zelin đã bắn mũi tên vào các nhà sản xuất trong nước, tuyên bố từ chối mua UAV mà họ chế tạo cho quân đội của chúng ta. hàng không. Vào tháng 2010 năm XNUMX, Thứ trưởng Bộ Quốc phòng thứ nhất Vladimir Popovkin đã chỉ trích gay gắt các nhà thiết kế UAV của Nga. Theo ông, XNUMX tỷ rúp được phân bổ cho hoạt động R&D và thử nghiệm quân sự thực sự đã bị lãng phí. “Chúng tôi đã thu thập mọi thứ chúng tôi có từ khắp nơi trên đất nước. Không một chiếc máy bay không người lái nào vượt qua được chương trình thử nghiệm”, Popovkin phẫn nộ.
Vào tháng 2010 năm 252, một cuộc “đánh giá” khác về máy bay không người lái nội địa đã được tổ chức tại sân tập thứ XNUMX của Bộ Quốc phòng ở vùng Nizhny Novgorod. Dựa trên kết quả thử nghiệm, ủy ban Lực lượng Mặt đất đã đưa ra một số nhận xét hợp lý về “các nhà sản xuất UAV đã tiến bộ đáng kể trong công việc của họ” và “các mẫu thú vị” mà trong tương lai có thể được áp dụng để phục vụ “với những sửa đổi phù hợp”. Được dịch sang tiếng Nga, những công thức văn thư này rõ ràng có nghĩa là, theo quan điểm của quân đội, Nga vẫn chưa có thiết bị không người lái ở cấp độ mà quân đội cần.
Các công ty UAV trong nước nhất trí chỉ trích ý tưởng mua xe nước ngoài. Khoảng một tháng trước khi ký kết thỏa thuận về dự án Kazan, tổng giám đốc của Vega, Vladimir Verba, nói rằng ngành công nghiệp này có thể độc lập tạo ra các thiết bị tương tự chức năng của máy bay không người lái của Israel vào năm 2013. “Hãy cho chúng tôi tiền, chúng tôi sẽ tự làm” - có thể hiểu được lập trường của các doanh nhân Nga làm việc trong lĩnh vực này: ngành này đã chịu thiệt hại vô cùng nặng nề trong những năm 90 và cần sự ổn định thông qua các mệnh lệnh kích thích cơ bản của chính phủ... Nhưng người ta cũng có thể hãy hiểu Vladimir Popovkin, khi ông tuyên bố rằng nhà nước đã chi hàng tỷ rúp cho các chương trình quân sự không người lái và chưa nhận được bất cứ thứ gì dù chỉ gần bằng một thiết bị tử tế.
Quân đội cũng có nhiều phàn nàn về những mẫu xe đã được đưa vào sử dụng. Rất nhiều lời lẽ không mấy hay ho đã được nói về các tổ hợp loại Stroy-P với Pchela UAV, mặc dù thực tế rằng chiếc máy bay không người lái hạng nặng này với hệ thống phóng và căn cứ cồng kềnh là một trợ thủ trung thành cho trinh sát đường không trong cả hai chiến dịch Chechen. Ngay cả sau khi hiện đại hóa (hơn 400 triệu rúp ngân sách đã được chi cho R&D), theo ước tính của quân đội, tổ hợp này vẫn hoàn toàn không đủ khả năng để nắm bắt và truyền tải thông tin tình báo kịp thời.
Thiết bị Tipchak mới trải qua các cuộc thử nghiệm quân sự ngay trong “cuộc chiến 2008 ngày” năm 40 cũng gây ra nhiều hoài nghi. Chủ yếu là do tầm bắn hiệu quả cực kỳ nhỏ (chỉ 300 km, theo Tướng Vladimir Shamanov, trong điều kiện chiến sự toàn diện sẽ ngay lập tức giảm đi một nửa do cần phải loại bỏ các bệ phóng Tipchkov khỏi ảnh hưởng của pháo binh địch) , tiếng ồn cao , phàn nàn về đế linh kiện điện tử và độ ổn định kém của camera giám sát (dẫn đến hình ảnh chất lượng cực thấp). Thứ hai, nói một cách nhẹ nhàng, chi phí rất khó hiểu - 2009 triệu rúp cho khu phức hợp. “Chúng tôi vẫn cần xem liệu quân đội có cần phương tiện này hay không”, Shamanov ám chỉ rõ ràng về tương lai mơ hồ của Tipchak khi tổ chức cuộc họp về phát triển máy bay không người lái quân sự vào năm XNUMX.
VẤN ĐỀ CHIẾN LƯỢC
Ngày nay, máy bay không người lái đang trở thành một thành phần quan trọng trong hệ thống chiếu sáng tình huống chiến thuật, một thành phần quan trọng của cơ sở hạ tầng quân sự hiện đại. Có vẻ như các cơ quan thực thi pháp luật của Nga vẫn chưa sẵn sàng trực tiếp mua máy bay không người lái ở nước ngoài mà muốn đạt được kết quả từ các nhà thiết kế trong nước. FSB, được đại diện bởi lực lượng biên phòng cấp dưới của họ, đã nhiều lần tuyên bố rằng mặc dù nhu cầu cấp thiết về kiểm soát biên giới quốc gia không người lái, họ sẽ không mua UAV nước ngoài, mặc dù các cuộc thử nghiệm các mẫu như vậy đã được thực hiện. Sau cuộc chiến với Georgia, Bộ Quốc phòng rơi vào tình trạng chật chội hơn nhiều: quân đội cần những máy bay không người lái hiện đại như máy bay.
“Lắp ráp tuốc nơ vít” máy bay không người lái của Israel tại một nhà máy ở Nga là nỗ lực nhằm đạt được các giải pháp kỹ thuật mà các nhà sản xuất của chúng tôi không có được. Tất nhiên, đây chưa phải là sự chuyển giao chính thức công nghệ quốc phòng quan trọng, nhưng ít nhất là bước đầu tiên hướng tới nó. Ngoài ra, một động thái như vậy sẽ thúc đẩy các nhà phát triển trong nước - trên thực tế, với hợp đồng này, họ đã đưa ra “lời cảnh báo cuối cùng của Trung Quốc”, và phía trước, nếu không hủy bỏ, thì ít nhất sẽ có một sự giảm đáng kể về trật tự mà chính phủ mong muốn. và rõ ràng hơn.
Tuy nhiên, việc lắp ráp UAV của Israel được cấp phép thậm chí không thể được coi là giải pháp giảm nhẹ cho vấn đề cung cấp máy bay không người lái cho các cơ quan thực thi pháp luật Nga. Những tuyên bố trái ngược nhau của FSB và Bộ Quốc phòng cho thấy thiếu một chiến lược phối hợp duy nhất nhằm thống nhất lợi ích của tất cả các cơ quan chính phủ quan tâm trong việc thiết kế và vận hành phương tiện không người lái. Và vấn đề về chiến lược này chắc chắn không liên quan gì đến khả năng các nhà phát triển của chúng tôi cung cấp các sản phẩm đã đặt hàng một cách chính xác và đúng thời hạn.
Mặt khác, không thể phân bổ bất kỳ loại tài trợ quy mô lớn nào cho việc phát triển và sản xuất UAV ở Nga nếu không hiểu lực lượng an ninh cần loại thiết bị nào, với số lượng bao nhiêu, cho mục đích gì, đặc điểm của chúng là gì. , và làm thế nào để phát triển khả năng sản xuất, công nghệ cũng như lợi ích hoạt động của các bộ phận thành một dòng mẫu xe không người lái trong nước. Mặt khác, như thực tiễn thế giới cho thấy, việc vận động hành lang không có hệ thống của các nhà sản xuất và trung gian riêng lẻ có thói quen nở rộ, dần dần dẫn đến chi tiêu ngân sách quân sự không đủ và triển khai các hệ thống không đáp ứng nhu cầu thực sự của quân đội và các cơ quan tình báo.
Vì vậy, trước khi thống nhất cách tiếp cận thống nhất trong việc chế tạo máy bay không người lái hạm đội Tất cả những gì còn lại mà các cơ quan thực thi pháp luật phải làm là tích lũy kinh nghiệm vận hành phương tiện nước ngoài và ngành đã nhận được điểm “C+” là nghiên cứu thiết kế và tính năng công nghệ của chúng. Nếu mọi thứ được thực hiện như hiện tại, thì trong vài năm nữa chúng ta sẽ thấy các mẫu xe nội địa phù hợp để sử dụng rộng rãi, được tạo ra bằng cách lặp lại các công nghệ của Israel trên cơ sở sản xuất của chúng tôi. Vào thời điểm này, việc phát triển máy bay không người lái nguyên bản thế hệ mới nhất của Nga cũng có thể thực hiện được, nhưng một kịch bản quán tính bảo thủ với việc sao chép các giải pháp nước ngoài dường như vẫn có nhiều khả năng xảy ra hơn.
tin tức