Xe chiến đấu viễn chinh EFV - tàu sân bay bọc thép chưa ra đời cho Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ

Việc tìm kiếm thiết kế bắt đầu cho các thiết bị chiến đấu đổ bộ hiện đại phù hợp nhất dựa trên kinh nghiệm hiện có và các yêu cầu kỹ thuật sơ bộ. Một số công ty tham gia sản xuất thiết bị quân sự đã phát triển những thiết bị như vậy từ giữa những năm 1980. Trong quá trình phát triển, TTT được chọn cho một máy nổi mới, các mô hình của máy trong tương lai được chế tạo bằng máy tính, các giải pháp công nghệ và phần cứng mới được thử nghiệm sẽ được đưa vào thiết kế của máy và nhiều thử nghiệm khác nhau được tiến hành. Vào đầu những năm 1990, sự phối hợp đã được thực hiện giữa các công ty cạnh tranh, ý tưởng về xe bọc thép chở quân mới theo chương trình AAAV và việc sử dụng nó trong MP đã được nghiên cứu và các vấn đề về khả năng sản xuất hàng loạt chung đang được giải quyết. Kể từ giữa những năm 1990, việc thử nghiệm các đặc tính kỹ thuật đã được thực hiện theo hợp đồng, với việc chế tạo nguyên mẫu xe bọc thép chở quân và xe bọc thép chở quân theo chương trình “AAAV (C)”. Các cuộc thử nghiệm đầu tiên và các vấn đề kỹ thuật của quá trình ra mắt hàng loạt đang được tiến hành. Đầu những năm 2000, việc xây dựng một loạt nguyên mẫu nhỏ để thử nghiệm cơ bản đã bắt đầu. Từ năm 2006-2007, việc sản xuất hàng loạt mẫu xe được đưa vào sử dụng đã được lên kế hoạch.
Quá trình phát triển EFV bắt đầu vào giữa năm 1996. General Dynamics đã phân bổ gần 217 triệu USD cho việc tạo ra ba nguyên mẫu (năm 2001, một hợp đồng mới đã được ký kết để tạo ra 9 nguyên mẫu của xe bọc thép chở quân EFV - giá trị hợp đồng là hơn 700 triệu USD). Theo kế hoạch của bộ chỉ huy quân sự, 935 xe bọc thép chở quân và 78 xe CVV sẽ được sản xuất hàng loạt.

Cấu trúc và thiết kế của EFV
Xe bọc thép chở quân được chế tạo trên khung gầm bánh xích, nổi. Thân máy chủ yếu được làm bằng hợp kim nhôm. Ngoài ra, các khoang hạ cánh và chiến đấu được bảo vệ bằng áo giáp làm từ vật liệu gốm composite. Nó cung cấp khả năng bảo vệ cho thủy thủ đoàn và Thủy quân lục chiến khỏi đạn xuyên giáp 14.5 mm và mảnh đạn pháo (lên tới 155 mm). Có thể cài đặt áo giáp gắn. Thân tàu có hình dáng khá cổ điển, các cạnh thẳng, NLD phát triển. Mặt trên thân tàu phẳng, phần tháp pháo hơi dịch về phía trước. Cửa hạ cánh nằm ở đuôi tàu, cửa sập của thủy thủ đoàn nằm ở mũi tàu. Để đảm bảo độ phẳng cao, đáy được định hình.

Khoang truyền động nằm ở mũi tàu. Hộp số là loại cơ khí với hộp số tự động, bộ biến mô và hộp chuyển số, cho phép vận hành động cơ đẩy bánh xích và phản lực nước. Tiếp theo là khoang chiến đấu với người lái-thợ máy ở bên trái và chỉ huy trưởng Thủy quân lục chiến ở bên phải, phía sau là phần tháp pháo chở vũ khí chính có ghế cho xạ thủ và chỉ huy xe. Phần trung tâm được dành riêng cho khoang điện, với động cơ diesel MTU 883, hệ thống làm mát, thông gió và truyền động. Động cơ dung tích 27 lít, tăng áp. Nó có hai chế độ hoạt động: bình thường khi di chuyển trên đất liền với công suất 850 mã lực và trên biển khi di chuyển trên mặt nước với công suất 2700 mã lực. Khi di chuyển trên mặt nước, động cơ diesel cung cấp toàn bộ sức mạnh cho các vòi rồng và bắt buộc phải làm mát bằng nước biển. Động cơ đẩy tia nước được lắp đặt ở hai bên ở phần phía sau, nước đi vào động cơ đẩy từ phần trung tâm của thân tàu từ bên dưới. Các vòi đẩy có nắp điều khiển chuyển động trên mặt nước. Tổng lực đẩy của cánh quạt là 10 tấn. Phần phía sau là khoang chứa quân cho 16 lính thủy đánh bộ được trang bị đầy đủ hoặc 2500 kg hàng hóa. Lối vào/ra chính của khoang quân nằm ở bức tường phía sau dạng cửa sập một lá hình bầu dục có thể gập xuống. Cửa sập khi mở sẽ đóng vai trò như một đoạn đường dốc để dỡ hàng của lính dù thủy quân lục chiến hoặc hàng hóa vận chuyển. Thùng nhiên liệu được bố trí ở phần trên giữa của thân tàu dọc theo hai bên.
Khung gầm: bảy con lăn hỗ trợ và ba con lăn hỗ trợ, với một con lăn dẫn động phía trước ở mỗi bên. Hệ thống treo là khí nén thủy lực độc lập. Đường ray sâu bướm cũng được làm bằng hợp kim nhôm liên kết nhỏ. Được trang bị bản lề cao su và bộ bảo vệ. Khi di chuyển trên mặt nước bằng hệ thống treo, các bánh xe đường được đặt ở vị trí cao nhất và các rãnh bánh xích được rút vào các hốc được chỉ định. Điều này cho phép bạn giảm lực cản khi di chuyển trong nước. Để tăng đặc tính tốc độ ở chế độ đi biển, các tấm chắn lắp ở mũi và đuôi tàu được hạ xuống. Tấm chắn đuôi tàu ở vị trí phía trên nằm trên nóc thân tàu. Các đường ray của sâu bướm được bao phủ bởi các tấm chắn gấp bên cạnh để bảo vệ chúng. Ở đúng vị trí, chúng có thể đóng vai trò bảo vệ bổ sung cho thân máy.

Cỡ nòng chính của xe bọc thép chở quân EFV là súng Bushmaster II tự động 30 mm được lắp trong tháp pháo. Khẩu súng này là một biến thể của pháo Bushmaster 25 mm được tìm thấy trên M2 Bradley. Súng được trang bị loại súng đeo đai, có cơ số đạn là 600 viên, trong đó 450 viên là đạn nổ mạnh và 150 viên là đạn cỡ nòng phụ xuyên giáp. Súng được kết hợp với súng máy M7.62 240 mm với cơ số đạn 2400 viên. Có 32 súng phóng lựu đạn khói trên thân và tháp pháo dọc hai bên. Súng được ổn định ở cả hai mặt phẳng. Góc dẫn hướng thẳng đứng cho phép phi hành đoàn bắn vào các vật thể trên không như trực thăng và máy bay không người lái.
Trang bị cơ bản và bổ sung của xe bọc thép chở quân:
- thiết bị phát hiện bức xạ laser;
- thiết bị quan sát ngày và đêm cho tất cả thuyền viên;
- Hệ thống hồng ngoại giám sát FLIR;
- máy đo khoảng cách laser cho xạ thủ xe;
- hệ thống điều khiển tự động;
- hệ thống định vị? kết hợp với GPS;
- hệ thống thông tin liên lạc để liên lạc bên ngoài/nội bộ;
- BIUS, được cung cấp màn hình tổng quan và chiến thuật;
- Hệ thống chữa cháy tự động;
- hệ thống bảo vệ thủy thủ đoàn và thủy quân lục chiến khỏi vũ khí hủy diệt hàng loạt, bao gồm hệ thống điều hòa không khí và làm sạch;
- bổ sung máy phát điện và diesel.

Sự khác biệt giữa KSHM và xe bọc thép chở quân:
- bảy nơi làm việc được trang bị trong bộ phận hạ cánh;
- hệ thống và thiết bị bổ sung;
- thiếu tầm cỡ chính.
Số phận của EFV
Cỗ máy được tạo ra với những khó khăn lớn cả về kỹ thuật, kinh tế và cuối cùng là chính trị. Ban đầu, các nhà thiết kế không thể đạt được yêu cầu về đặc tính tốc độ. Sau này, khi các đặc tính tốc độ ít nhiều đạt đến mức yêu cầu thì vấn đề về độ tin cậy vận hành nảy sinh.
Thời hạn của chương trình đã bị bỏ lỡ hoàn toàn. Bộ chỉ huy Thủy quân lục chiến rất nghi ngờ về việc tiếp tục phát triển phương tiện viễn chinh đổ bộ. Tuy nhiên, vào năm 2009, Bộ Quốc phòng đã quyết định tiếp tục phát triển phương tiện này trong khuôn khổ chương trình hiện có.
Năm 2011, sau khi tính toán phân tích, Bộ Quốc phòng quyết định dừng chương trình. Tổng chi phí phát triển và sản xuất hàng loạt ước tính khoảng 16 tỷ đồng. Vào thời điểm chương trình bị dừng, ít nhất 3 tỷ đã được chi cho nó. Các nhà phân tích đi đến kết luận rằng việc sản xuất hàng loạt loại xe bọc thép chở quân này có thể bắt đầu không sớm hơn năm 2015, với tổng chi phí sẽ tăng đáng kể. Trong bối cảnh khủng hoảng và thắt lưng buộc bụng, chương trình EFV “dài hạn” chắc chắn sẽ phải đóng cửa.
Bộ chỉ huy ILC, vốn đang rất cần một xe bọc thép chở quân, vào cuối năm 2012 sẽ ban hành các thông số kỹ thuật mới cho một phương tiện chiến đấu đổ bộ, ít đòi hỏi khắt khe hơn so với các thông số kỹ thuật của EFV. Có lẽ General Dynamics sẽ giới thiệu cho Bộ chỉ huy Thủy quân lục chiến một nguyên mẫu EFV được cập nhật phù hợp với các yêu cầu mới.
Основные характеристики:
- trọng lượng - 34.4 tấn;
- chiều dài - 9.2 mét;
- chiều rộng - 3.6 mét;
- chiều cao -3.2 mét;
- giải phóng mặt bằng - 40 cm;
- nhiên liệu – 1500 lít;
- tầm bay - 640 km;
- tốc độ đất/nước – 72/46 km/h.
Nguồn thông tin:
http://war.mk.ua/showthread.php?t=812
http://www.rusarmy.com/forum/topic5052.html
http://www.army-guide.com/rus/product2709.html
http://www.vestnik-rm.ru/news-4-2151.htm
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Jv9Eq1vopbc
tin tức