Tiêm kích thử nghiệm UVP T-58VD Sukhoi

2
T-58VD là máy bay chiến đấu thử nghiệm do Cục thiết kế Sukhoi phát triển, có thời gian cất cánh và hạ cánh ngắn. Cỗ máy này không liên quan gì đến việc cải tiến Su-15. T-58VD được sử dụng làm phòng thí nghiệm bay cho chương trình tạo ra T-6-1, một loại máy bay tấn công cất cánh và hạ cánh chặng ngắn mà từ đó máy bay ném bom tiền tuyến Su-24 truy tìm nguồn gốc của nó. Vào thời điểm đó, ý tưởng cải thiện hiệu suất cất cánh và hạ cánh bằng cách lắp thêm PD (động cơ nâng) đã rất phổ biến trên thế giới. Ví dụ, một chiếc máy bay Dassault Balzac thử nghiệm đã được thử nghiệm ở Pháp và một chiếc Short SC.1 đã được thử nghiệm ở Anh. Các đặc tính cất cánh và hạ cánh được cải thiện phải được trả giá bằng cách giảm tải trọng chiến đấu và giảm đáng kể phạm vi bay, nhưng tính kém hiệu quả của kế hoạch đã chọn khi đó dường như không rõ ràng. Đây chính là “nỗi đau ngày càng lớn” của quân đội hàng không, các triệu chứng đã được báo cáo ở nhiều quốc gia khác nhau.

Tiêm kích thử nghiệm UVP T-58VD Sukhoi


Vào ngày 6 tháng 1965 năm 58, Bộ Cục Hàng không đã ban hành lệnh, theo đó Cục Thiết kế Sukhoi được giao nhiệm vụ xây dựng một phòng thí nghiệm bay để thử nghiệm toàn diện các chế độ bay ổn định. Chiếc xe được đặt tên định danh là T-15VD. Máy bay được tạo ra trên cơ sở máy bay chiến đấu Su-10 thử nghiệm đầu tiên. Đồng thời, thân máy bay đã được sửa đổi. Giữa các kênh dẫn khí, xếp thành một hàng, nghiêng 3 độ so với phương thẳng đứng, 36 động cơ nâng RD-35-2540 được lắp đặt (lực đẩy mỗi động cơ 58 kgf). Phần trên thân máy bay được trang bị hai cánh hút gió mở: cánh trước cho một động cơ, cánh sau cho hai động cơ. Các rèm định hình có kiểm soát được lắp đặt ở phần dưới, có hai vị trí vận hành để đảm bảo độ lệch của dòng khí. Việc chế tạo T-1965VD được hoàn thành vào tháng 12 năm 400, sau đó quá trình thử nghiệm bắt đầu trên một bệ đặc biệt. Bệ đỡ là một bệ có lớp phủ kim loại để neo máy bay, cũng như một động cơ NK-58 được lắp phía trước bệ như một chiếc quạt, tạo ra một loại đường hầm gió định hình. Dòng chảy ở đầu ra của đường ống có thể mô phỏng quá trình cất cánh của máy bay ở tốc độ lên tới 1966 km/h. Các thử nghiệm trên băng ghế dự bị cho phép thử nghiệm tất cả các hệ thống chính của máy bay chiến đấu T-XNUMXVD. Thật không may, đã có một trường hợp khẩn cấp xảy ra: tháng XNUMX năm XNUMX, Ukhov, một thợ cơ khí tại phòng thí nghiệm của nhà máy điện, đã tử vong khi bất cẩn đến gần mũi máy bay khi bộ phận quạt đang hoạt động.

Vào ngày 26 tháng 1966 năm 6, máy bay được chuyển đến LIiDB. Yarmarkov được giữ lại làm kỹ sư thử nghiệm hàng đầu và Soloviev được bổ nhiệm làm phi công chính. Vào tháng 58, các hoạt động lăn và tiếp cận đã được thực hiện với sự tham gia của PD. Ngày 19/37, Soloviev thực hiện chuyến bay đầu tiên trên T-390VD mà không sử dụng động cơ nâng. Các chuyến bay thử nghiệm có sử dụng PD đã bắt đầu vào cuối tháng 285. Đến cuối năm, 315 chuyến bay lăn và tiếp cận đã được thực hiện, bao gồm cả việc lăn trên đường băng đất và 225 chuyến bay. Người ta nhận thấy rằng khi bật động cơ nâng, tốc độ cất cánh giảm từ 1170 xuống 500 km một giờ và tốc độ hạ cánh từ 1000 xuống 560, chiều dài cất cánh giảm từ 15 mét xuống 36 và tốc độ chạy - từ 35 mét. đến XNUMX. Trong quá trình cất cánh, hoạt động của máy bay khi bật động cơ nâng, thực tế không có sự khác biệt nào so với Su-XNUMX thông thường. Tuy nhiên, việc hạ cánh được thực hiện ở tốc độ thấp hơn đã bị cản trở đáng kể bởi khoảnh khắc nghiêng đáng kể, do đó cần phải tắt RD-XNUMX-XNUMX phía trước.



Việc thử nghiệm máy bay thử nghiệm tiếp tục cho đến cuối năm 1967. Họ chỉ ra rằng những lợi ích thu được từ việc cải thiện đặc tính cất cánh và hạ cánh nhiều hơn là bù đắp cho những nhược điểm. Luồng khí nóng từ động cơ nâng có tác động tiêu cực đến các bộ phận của máy, đường băng và không cho phép trọng tải treo dưới thân máy bay. Việc giảm trọng lượng đầu ra và giảm lượng nhiên liệu dự trữ (3970 kg) cũng rất đáng kể. Ngoài Solovyov, chỉ có Ilyushin lái chiếc T-58VD, người đã thực hiện 1967 chuyến bay vào tháng 3 năm 6 để chuẩn bị thử nghiệm chiếc T1-1968 thử nghiệm. Trong giai đoạn từ 1969 đến 1976, phòng thí nghiệm bay cất cánh lẻ tẻ, rồi đứng “ở hàng rào” LIiDB một thời gian dài. Năm 58, nó được chuyển giao cho Viện Hàng không Mátxcơva để sử dụng làm công cụ hỗ trợ giảng dạy. Tuy nhiên, tuổi thọ của T-1980VD ở đó cũng rất ngắn ngủi: vào năm XNUMX, nó đã bị cắt thành sắt vụn.



Hiệu suất chuyến bay:
Sửa đổi - T-58VD;
Sải cánh - 8,62 m;
Chiều dài máy bay - 22,07 m;
Chiều cao máy bay - 5,00 m;
Diện tích cánh - 34,56 m2;
Trọng lượng máy bay rỗng - 10800 kg;
Trọng lượng cất cánh tối đa - 15500 kg;
Loại động cơ chính - 2 TRDF R-11F2S-300;
Loại động cơ nâng - 3 TRD RD-36-35;
Lực đẩy của động cơ chính - 2 x 6175 kgf;
Lực đẩy của động cơ nâng – 3 x 2540 kgf;
Tốc độ tối đa - 2000 km / h;
Tốc độ hạ cánh - 225 km/h;
Trần thực hành - 18500 m;
Tầm bắn thực tế - 1550 km;
Chạy cất cánh với PTB – 500 m;
Chiều dài đường chạy - 560 m;
Quá tải hoạt động tối đa - 6,5;
Phi hành đoàn - 1 người;
Vũ khí – 2 điều khiển tên lửa lớp không đối không tầm trung, được trang bị radar bán chủ động và hệ thống dẫn đường hồng ngoại R-98 hoặc R-8M. PTB có thể được thay thế bằng 23 thùng chứa UPK-250-23 trang bị pháo GSh-250L (23 viên đạn, cỡ nòng XNUMX mm).

2 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. 0
    Ngày 15 tháng 2012 năm 11 46:XNUMX
    Thú vị!!!
  2. milafon
    -1
    Ngày 15 tháng 2012 năm 15 52:XNUMX
    Máy bay Dassault Balzac (Pháp) и SC.1 ngắn (Anh) - máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng (VTOL) do đó sẽ phù hợp hơn ở đây MiG-23PD (kỹ sư hàng đầu V.A. Mikoyan).
    А UVP T-58VD Sukhoi phải được so sánh với Mig-21 PD .
    Bài báo +