Tàu ngầm "Minoga"

1
Việc sử dụng tàu ngầm trong Chiến tranh Nga-Nhật 1904-1905 đã mang lại trải nghiệm chiến đấu thực tế đầu tiên và bộc lộ cả những phẩm chất tích cực và tiêu cực của tàu ngầm lớp Kasatka. Một trong những nhược điểm chính của tàu ngầm loại này là chỉ có các ống phóng ngư lôi của hệ thống Drzewiecki. Ngoài nhiều phẩm chất tích cực, chúng còn có những nhược điểm nghiêm trọng - khó nhắm mục tiêu chính xác trong chuyến hành trình dưới nước, không thể điều chỉnh và kiểm tra ngư lôi đặt trong thiết bị. Ngược lại, các ống phóng ngư lôi hình ống được lắp đặt trên các tàu ngầm loại Osetr và Som đảm bảo độ an toàn tốt hơn cho ngư lôi. Đồng thời, các ống phóng ngư lôi bên trong có thể được nạp lại ở vị trí dưới nước, giúp có thể có một bộ dự phòng.



Nhu cầu sử dụng các ống phóng ngư lôi bên trong dạng ống đã được chứng minh trong một bản ghi nhớ được trình lên Trường Bảo tàng Chính vào ngày 30 tháng 1905 năm 400, bởi Chuẩn đô đốc, người đứng đầu bộ phận lặn Shchensnovich Eduard Nikolaevich. Đặc biệt, ông đã thu hút sự chú ý của MGSH đến việc Nhà máy đóng tàu Baltic chế tạo thành công tàu ngầm loại Kasatka và chế tạo động cơ hiệu quả XNUMX mã lực để dẫn đường trên mặt nước. Xét thấy cần thiết phải phát triển hơn nữa việc đóng tàu ngầm trong nước, Shchensnovich đề nghị "ngay lập tức đặt hàng tàu ngầm với các ống phóng ngư lôi bên trong từ Nhà máy đóng tàu Baltic."

Nội dung bản ghi nhớ của Schensnovich E.N. trùng hợp với kế hoạch của Bộ Hải quân, kể từ khi MTC ngày 3 tháng 1905 năm 380 xem xét dự án tàu ngầm có lượng choán nước 4 tấn, do kỹ sư tàu Bubnov I.G. và đội trưởng hạng nhì Beklemishev M.N. Các nhà thiết kế đã chọn con đường phát triển hơn nữa tàu ngầm loại Kasatka. Tốc độ dưới nước tăng 18 hải lý / giờ (lên đến 5), tầm hoạt động trên mặt nước - 32 nghìn dặm, ở vị trí chìm - 24 dặm (so với 6). Dự án đã cung cấp việc lắp đặt ở mũi tàu một ống phóng ngư lôi hình ống và trong các phần cắt của cấu trúc thượng tầng - 4 ống phóng ngư lôi của hệ thống Dzhevetsky. Các thành viên của ITC, sau khi xem xét chi tiết dự án, bày tỏ mong muốn chuyển bộ máy hình ống lên phần trên của cấu trúc thượng tầng để bảo vệ nó khỏi bị hư hại khi tàu ngầm chạm đất. Cuộc họp của ITC đã thông qua dự án, chỉ ra rằng "việc chế tạo một tàu ngầm như vậy ... ở Nga với kinh phí riêng là mong muốn cho sự phát triển độc lập, xây dựng và cải tiến các phương tiện lặn." Nhà máy Cơ khí và Đóng tàu Baltic được đề xuất với tư cách là nhà xây dựng, và nhà máy L. Nobel với vai trò là nhà sản xuất động cơ bề mặt. Dựa trên những phản hồi tích cực từ ITC, Phó Đô đốc, Thủ trưởng Bộ Hải quân, Avelan F.K. Vào ngày 1905 tháng XNUMX năm XNUMX, ông ra lệnh đưa việc thực hiện dự án vào chương trình đóng tàu chung.

Bubnov I.G. Ngày 25 tháng 600 đã gửi một bản ghi nhớ tới Chánh Thanh tra Bộ đóng tàu. Trong đó, ông chỉ ra khả năng cháy nổ ngày càng tăng của động cơ xăng. Người ta đề xuất thay hai động cơ xăng 600 mã lực bằng hai động cơ diesel công suất 300 và 305 mã lực, làm việc nối tiếp trên một trục. Để duy trì tốc độ thiết kế Bubnov I.G. đề xuất giảm chiều rộng của tàu ngầm 6 mm và từ bỏ việc sử dụng gỗ trong lớp mạ thân tàu. Ngoài ra, nhà thiết kế đề xuất sử dụng XNUMX ống hình ống với XNUMX ngư lôi dự phòng thay vì XNUMX ống phóng và XNUMX ống phóng ngư lôi Dzhevetsky.

Những thay đổi được thực hiện đã được ITC chấp thuận và I.G. Bubnov đệ trình đã được xem xét và chấp thuận cùng một lúc. dự án tàu ngầm nhỏ có lượng choán nước 117 tấn, trang bị hai ống mũi tàu. Cơ sở cho sự phát triển của dự án này là kết luận của ủy ban MGSH về sự cần thiết phải có hạm đội tàu ngầm có hai loại - ven biển, lượng choán nước khoảng 100 tấn và tàu tuần dương, có lượng choán nước 350-400 tấn. Cuộc họp của ITC đã thông qua thiết kế của một tàu ngầm nhỏ và những thay đổi được thực hiện đối với tài liệu của một tàu ngầm có lượng choán nước 360 tấn. Việc chế tạo tàu ngầm được giao cho Nhà máy đóng tàu Baltic, và việc giám sát chung được giao cho kỹ sư tàu Bubnov I.G. Bộ Xây dựng của GUKiS, trên cơ sở nghị quyết sau đó của Bộ trưởng Bộ Hàng hải A.A. Birilev, vào ngày 9 tháng 1906 năm 4457, đã ban hành lệnh số 2 cho Nhà máy Đóng tàu Baltic về việc đóng 360 tàu ngầm có lượng rẽ nước 117 và 20 tấn. Thời hạn của tác phẩm là XNUMX tháng.

Ngay từ đầu, đơn đặt hàng cho Nhà máy đóng tàu Baltic đã không đủ tài chính (chỉ 200 rúp), điều này chỉ khiến nó có thể bắt đầu đàm phán với các đối tác và khởi động công việc chuẩn bị. Vào mùa hè năm 000, các chuyên gia của nhà máy đã đàm phán với công ty MAN (Augsburg, Đức), lúc đó đang tham gia chế tạo động cơ diesel có công suất 1906 mã lực. cho tàu ngầm của Pháp. Nhà máy ở St.Petersburg "L. Nobel" cũng đảm nhận việc tạo ra các động cơ như vậy, nhưng điều này có vẻ rất đáng ngờ do thiếu kinh nghiệm. Bubnov I.G. Vào ngày 300 tháng 19, ông đã đệ trình một bản ghi nhớ lên ITC, trong đó ông đề xuất thay đổi nhà máy điện cho một tuyến dưới nước. Do động cơ diesel 600 mã lực được đề xuất không được đưa vào kích thước của thân tàu mạnh mẽ và có một số nhược điểm, Bubnov đề xuất sử dụng ba động cơ diesel 300 mã lực, mỗi động cơ sẽ hoạt động trên một trục riêng biệt.

Một dự án bất thường như vậy đã được xem xét ba lần tại các cuộc họp của ITC - vào ngày 21 tháng 22, ngày 13 tháng 1 và ngày 117 tháng 360. Các thành viên của ủy ban tại cuộc họp đầu tiên đã đề xuất tạm dừng thi công và đặt hàng 7 động cơ diesel để thử nghiệm toàn diện. Tất cả việc đi vào hoạt động của tàu ngầm bị lùi lại vô thời hạn, đó là lý do tại sao người đứng đầu Nhà máy đóng tàu Baltic Veshkurtsev P.F. đảm nhận trách nhiệm đóng các tàu ngầm có lượng choán nước XNUMX và XNUMX tấn. Tại cuộc họp cuối cùng của ITC, đề xuất của Veshkurtsev đã được chấp nhận. Nhà máy vào tháng XNUMX đã trình làng công nghệ MTK. các điều kiện được phê duyệt vào ngày XNUMX tháng XNUMX. Ngày này nên được coi là ngày bắt đầu đóng tàu ngầm.

Vào tháng 1907 năm 300, nhà máy L. Nobel nhận được đơn đặt hàng sản xuất ba động cơ 120 mã lực và hai động cơ 15 mã lực, và nhà máy Volta ở Reval nhận được đơn đặt hàng động cơ cánh quạt. Đồng thời, thời gian giao hàng đối với động cơ diesel là 11 tháng kể từ ngày nhận đơn đặt hàng. Công ty Pháp "Meto" được cho là cung cấp pin (6 tháng). Công việc trên thân tàu tiến triển khá nhanh chóng, đặc biệt là trên một chiếc tàu ngầm nhỏ chính thức được đặt lườn vào ngày 1906 tháng XNUMX năm XNUMX.

Tàu ngầm "Minoga"


Vào ngày 14 tháng 1907 năm XNUMX, các tàu ngầm lớn và nhỏ của nhà máy Baltic được đưa vào danh sách của hạm đội với tên gọi "Minoga" và "Shark".

Việc phóng chiếc đầu tiên, dự kiến ​​vào mùa xuân năm 1908, đã phải hoãn lại vì nhà máy L. Nobel đã trì hoãn việc cung cấp động cơ bề mặt. Phải mất rất nhiều thời gian để chế tạo thiết bị đảo chiều do kỹ sư K.V Hagelin phát triển. Về vấn đề này, chiếc động cơ diesel đầu tiên chỉ được ra mắt vào tháng 1908 và chiếc thứ hai vào tháng 21 năm 11. Nhà máy Volta cũng không đáp ứng được thời hạn hợp đồng. Mọi công việc trở nên phức tạp do vụ hỏa hoạn xảy ra vào ngày 15 tháng 7 tại nhà máy Baltic và phá hủy các cục pin mới. Đây là lý do có đơn đặt hàng thứ cấp từ công ty Meto. Tàu ngầm Lamprey được hạ thủy vào ngày 1909 tháng XNUMX với một động cơ diesel và XNUMX ngày sau, các cuộc thử nghiệm bắt đầu nhưng phải dừng lại do băng cứng. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX, chỉ có các cuộc thử nghiệm neo đậu được thực hiện. Vào tháng XNUMX năm XNUMX, tàu ngầm Lamprey được nâng lên tường để lắp keel chì, vì số lượng lớn đường ống trong hầm không cho phép đặt thêm vật dằn bên trong thân tàu.

Vào đầu tháng 7, một động cơ diesel thứ hai đã được lắp đặt, một bộ pin đã được lắp đặt và tất cả các cơ chế đã được thử nghiệm. Vào ngày 15 tháng 18, tàu ngầm "Lamprey" dưới sự chỉ huy của Trung úy Brovtsyn A.V. bắt đầu chạy dưới động cơ diesel ở Sea Canal, và sau đó được chuyển đến các cuộc thử nghiệm nghiệm thu (0,75-1 tháng XNUMX) ở Björke-Sund. Hội đồng nghiệm thu kết luận rằng tàu ngầm phải được chấp nhận vào kho bạc, ngay cả khi tốc độ dưới nước và trên mặt nước giảm so với hợp đồng (tương ứng XNUMX và XNUMX hải lý). Ngoài ra, ủy ban cũng đề xuất tăng cường vũ khí trang bị cho tàu ngầm với hai ống phóng ngư lôi Drzewiecki. Tuy nhiên, đề xuất này vẫn nằm trên giấy do lo ngại khả năng ổn định của tàu ngầm bị giảm sút.

Tàu ngầm "Minoga" (lượng choán nước 123/152 tấn, độ nổi 24%) là một bước phát triển tiếp theo của các tàu ngầm kiểu Kasatka với đặc trưng là vị trí đặt balát chính bên ngoài thân tàu ở vị trí nhẹ. Vỏ mạnh mẽ, được thiết kế để lặn 45 mét, được tuyển chọn theo hệ thống ngang. Khung đồng tâm từ 18 đến 90 được làm bằng thép góc 90x60x8 mm với khoảng cách 305 mm, vỏ bọc - 8 mm, hạn chế thân tàu mạnh từ mũi tàu đến đuôi tàu. Một cabin mạnh mẽ hình bầu dục (tường dày 8 mm) được tán vào thân tàu mạnh mẽ ở phần giữa, lớp vỏ của các chi tiết nhẹ (từ 0 đến 18 và từ 90 đến 108 khung) bằng một nửa độ dày.



Trong suốt phần trên của thân tàu, để cải thiện khả năng đi biển, một cấu trúc thượng tầng nhẹ không thấm nước đã được lắp ráp (lớp da dày 3 mm). Hệ thống lặn Lamprey bao gồm hai thùng (mỗi thùng 9 tấn) balát chính ở hai đầu, được thiết kế để lặn ở độ sâu 6 mét. Các bể cuối ở đuôi tàu và mũi tàu được lấp đầy bằng hai máy bơm ly tâm đảo chiều của hệ thống Maginot (van đường kính 120 mm, năng suất tùy thuộc vào độ sâu ngâm dao động từ 45 đến 200 m3 một giờ). Bên trong các xe tăng cuối được đặt các xe tăng phía sau và mũi tàu (dung tích mỗi xe 0,75 tấn), được thiết kế cho độ sâu tối đa. Các van 76 mm đã được sử dụng để lấp đầy chúng. Bên trong thân tàu mạnh mẽ (khung 48-59) có 2 xe tăng hạng trung (sức chứa mỗi chiếc 2 tấn), được lấp đầy qua các bệ đá 152 mm riêng biệt, các ổ của chúng được đặt trong tháp chỉ huy. Trong cấu trúc thượng tầng ở mũi tàu và đuôi tàu (khung 23-49 và 57-74) có hai thùng chứa trên boong, mỗi thùng 4 tấn, được thiết kế cho áp suất 0,5 atm và được lấp đầy trong quá trình lặn qua các tàu lặn bằng trọng lực. Các bồn chứa nhỏ và vừa được thổi bằng không khí áp suất cao (khoảng 3 atm) ở độ sâu tối đa. Nước từ các bể này được bơm ra ngoài qua một đường ống đặc biệt bằng máy bơm ly tâm. Độ nổi còn lại được điều chỉnh bằng cách sử dụng hai bể nhỏ, với tổng dung tích khoảng 15 lít, nằm ở phần phía sau của tháp chỉ huy. Việc chiết rót được thực hiện bằng bơm tay.

Nhìn chung, hệ thống dằn của tàu ngầm Minoga được phân biệt bởi độ tin cậy và tính đơn giản của nó. Một sự đổi mới quan trọng là sự hiện diện của các thùng chứa trên boong, với các van thông gió đóng kín (sau khi lấp đầy đuôi tàu và mũi tàu), tàu ngầm di chuyển đến một vị trí mà chỉ có cabin trên bề mặt.

Bể chứa ở mũi tàu giữa được lấp đầy hoàn toàn khi lặn, bể chứa ở mũi tàu được lấp đầy một phần, điều này có thể điều chỉnh được lực nổi dư. Về bản chất, xe tăng đuôi tàu đóng vai trò như một xe tăng cân bằng. Việc thổi tung các thùng chứa hạng trung bằng khí nén áp suất cao cho phép tàu ngầm nhanh chóng nổi lên trong trường hợp khẩn cấp.

Các bộ phận khóa nòng của ống phóng ngư lôi, máy nén, máy bơm ly tâm ở mũi tàu và động cơ điện dùng cho neo dưới nước được đặt ở phần trên của khoang mũi tàu (khung 18-48). Ở phần dưới có một pin của hệ thống "Meto", bao gồm 66 phần tử, nằm ở bên cạnh thành hai nhóm với một lối đi ở giữa. Trong trường hợp này, sàn pin đóng vai trò là sàn. Phía trên pin, các ngăn khóa kim loại được gắn vào các cạnh. Vỏ bọc của họ là dành cho phần còn lại của nhóm. Trong khoang chứa của mũi tàu có 7 tàu hộ vệ, việc bắn ngư lôi được thực hiện qua một trong số chúng. Ở mạn phải (khung 48) có gắn một bể nước ngọt dung tích 400 lít. Giữa khung 48 và 54 có những khu nhà dành cho sĩ quan, được rào lại với lối đi bằng rèm vải. Đây là những chiếc giường của chỉ huy và trợ lý, động cơ điện và quạt của kính tiềm vọng. Các vách ngăn phía sau của "cabin" là thành của thùng nhiên liệu, và vách ngăn ở mũi tàu là vách ngăn nhẹ (khung 48). Giữa khung 54 và 58 có các thùng nhiên liệu, được tán từ thép dày 7 mm, với một lối đi ở giữa.

Giữa khung thứ 58 và vách ngăn hình cầu có một buồng máy, trong đó có hai động cơ diesel ba xi-lanh bốn kỳ (hành trình piston 270 mm, đường kính xi-lanh 300 mm), tổng công suất tại 400 vòng / phút - 240 mã lực. Ở vị trí bề mặt, động cơ cho phép đạt tốc độ lên đến 10 hải lý / giờ và cung cấp phạm vi hành trình lên đến 1000 dặm với tốc độ kinh tế 8 hải lý / giờ. Ở dưới nước, tàu ngầm di chuyển dưới chân vịt một động cơ điện 70 mã lực với tốc độ 4,5-5 hải lý / giờ. Dung lượng pin đủ để đi 90 dặm. Động cơ điện và động cơ diesel được lắp đặt trong mặt phẳng đường kính có thể được kết nối với nhau bằng ly hợp ma sát Leblanc. Động cơ đuôi tàu hoạt động để sạc pin. Dưới nền móng của động cơ diesel, có 6 thùng nhiên liệu, dung tích 5,7 tấn, từ đó phòng tắm nắng được cung cấp cho các thùng bảo dưỡng bằng một máy bơm thủ công, và từ đó nó chảy theo trọng lực.



Sự hiện diện trên tàu ngầm "Lamprey" trên một trục chân vịt của các động cơ khác nhau, cũng như khả năng thay đổi tốc độ nhỏ của động cơ diesel, đã dẫn đến việc sử dụng (lần đầu tiên trên thế giới) của CPP, mũi lưỡi chỉ được đặt không tải, tùy thuộc vào chế độ hoạt động. Kết quả là, cải tiến kỹ thuật này trên thực tế đã không được sử dụng. Trong buồng máy, ngoài những thứ trên còn có một máy nén, một máy bơm ly tâm của két dằn phía sau và 5 tấm chắn khí. Một trong những bộ giữ khí (dung tích 100 lít) được sử dụng để khởi động động cơ diesel.

Chiếc tàu ngầm được điều khiển bởi một bánh lái thẳng đứng có diện tích 2 m2, cũng như hai cặp bánh lái ngang - đuôi tàu và mũi tàu (diện tích tương ứng là 2 và 3,75 m2), các trụ của chiếc sau nằm ở đuôi tàu và mũi tàu. các ngăn, gây khó khăn cho việc kiểm soát. Không có trụ trung tâm như vậy, và bánh lái thẳng đứng nằm trong tháp chỉ huy. Bánh lái tương tự đã được lắp đặt trên nóc nhà bánh xe để điều khiển bề mặt. Việc quan sát tình hình bên ngoài bằng mắt thường được thực hiện qua năm cửa sổ trong nhà bánh xe. Ở đây, ở phần trên, một nắp chắc chắn với bốn lỗ cửa đã được thực hiện, nắp của nó cũng đóng vai trò như một cửa ra vào. Hai cửa sập nữa nằm ở đuôi tàu và mũi tàu được sử dụng để tải phụ tùng, ngư lôi và pin. Ở vị trí ngập nước, việc quan sát được thực hiện bằng kính kleptoscope và kính tiềm vọng của các thiết kế nước ngoài, điểm khác biệt đầu tiên là: trong quá trình quay của thấu kính, người quan sát vẫn giữ nguyên vị trí và trong điều kiện hạn chế, điều này rất quan trọng.

Trang bị của tàu ngầm "Lamprey" - hai nhà máy VTTA "G.A. Lessner" và hai ngư lôi R34 mod. 1904 cỡ nòng 450 mm. Do thiếu xe tăng thay thế ngư lôi, nên việc bắn salvo là không thể. Nguồn cung cấp bao gồm một mỏ neo dưới nước hình nấm nặng 50 kg và một mỏ neo trên mặt nước nặng 150 kg. Thủy thủ đoàn của tàu ngầm gồm 22 người, trong đó có hai sĩ quan.

Tàu ngầm "Minoga" dựa trên Libava đã bắt đầu huấn luyện chiến đấu, thực hiện các cuộc xuất kích độc lập và tham gia các cuộc diễn tập hàng năm của hạm đội. Ngày 23 tháng 1913 năm 30, trong một lần lặn huấn luyện, điều bất ngờ đã xảy ra - đâm mạnh vào thân tàu xuyên qua trục thông gió của tàu, do vật lạ xâm nhập, van của nó chưa đóng hoàn toàn, nước bắt đầu chảy. Chiếc tàu ngầm bị mất sức nổi và chìm ở độ sâu XNUMX mét, nhưng nhờ hành động tài tình của Trung úy Garsoev A.N., người chỉ huy tàu ngầm, thời tiết êm dịu, cũng như sự trợ giúp kịp thời, nạn nhân đã được tránh khỏi. Với sự giúp đỡ của các chuyên gia từ quân cảng Libau, chiếc tàu ngầm đã được nâng lên và sửa chữa. Bài học thực tế rút ra từ sự cố này đã phục vụ một mục đích tuyệt vời - trên tất cả các tàu ngầm tiếp theo của hạm đội Nga, các van thông gió giờ đây chỉ được mở để mở bên trong thân tàu.

Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, tàu ngầm "Lamprey" là một phần của sư đoàn đầu tiên của Lữ đoàn Hạm đội Baltic. "Lamprey" được sử dụng tích cực để thực hiện các cuộc tuần tra trong khu vực quần đảo Moonsund ở Mỏ Trung tâm.pháo binh các chức vụ.

Họ gọi anh ấy là Barsoev

Thuở nhỏ, Garsoev từng mơ ước trở thành một lính pháo binh. Ngôi nhà ở Tiflis gần trung đoàn pháo binh. Alexander nhanh chóng quen với những con ngựa đánh ra tia lửa từ cây cầu và tiếng hát của kèn. Ông thích những sợi lông núi nhỏ như đồ chơi mà những người lính nổi tiếng quản lý trên mặt đất duyệt binh. Tuy nhiên, niềm đam mê pháo binh của anh đã biến mất nhanh chóng khi nó xuất hiện. Sau khi lên đường đến Moscow để học tập, anh đã tạm biệt Tiflis trong một thời gian dài. Sau đó, biển đã đến. Garsoev tốt nghiệp Đại học Moscow năm 23 tuổi, Khoa Vật lý và Toán học, Khoa Toán học. Người cha muốn con trai mình trở thành một nhà khoa học. Cùng lúc đó, Alexander đang đếm những ngày mà anh sẽ nhận được bằng tốt nghiệp và có thể nộp đơn đăng ký vào hạm đội với tư cách là một thiếu sinh quân.

Vào ngày 6 tháng 1904 năm XNUMX, Garsoev báo cáo với sĩ quan trực thuộc Phi đoàn Hải quân thứ mười tám của thủ đô. Mùa hè lạnh và mưa. Những bức tường dày như pháo đài của doanh trại khổng lồ đã bị bao phủ bởi nấm mốc ...

Trong 16 tháng làm việc trong thủy thủ đoàn, Garsoev đã có thể thành thạo toàn bộ khóa học của Thủy quân lục chiến. Sau khi vượt qua các kỳ thi và nhận được cấp bậc trung úy, ông được bổ nhiệm vào khu trục hạm. Lúc đầu có số 217, về sau là "Chú ý", "Nổi bật", "Finn". Vừa uống một ngụm sinh mệnh hủy diệt, hắn đột nhiên bị chuyển lên chiến hạm "Andrew the First-Called". Sau đó, chuyển nhanh sang tàu tuần dương "Diana". Nhưng Garsoev muốn đi lặn biển. Vào ngày 19 tháng 1910 năm XNUMX, anh ta cuối cùng cũng được gửi đến đội huấn luyện lặn. Sau những câu chuyện với tàu ngầm "Lamprey", ông nhận ra rằng mình không thể sống nếu không có hạm đội. Sau đó, anh ta có thể gửi cả thuyền và hạm đội xuống địa ngục. Tuy nhiên, có thể đã không.

Thuyền ... Anh không thể giải thích tại sao chúng lại trở thành một phần trong cuộc sống của anh. Rốt cuộc, người ta phục vụ trên các tàu tuần dương, thiết giáp hạm, tệ nhất là có tàu khu trục. Rốt cuộc, mọi người phục vụ, và chính anh ta phục vụ. Anh ta liên tục được đề nghị đến trụ sở chính. Trong chiến tranh, Garsoev suýt chút nữa đã vào được tổng hành dinh. Không rõ nó xảy ra như thế nào, nhưng sự nhầm lẫn của giáo sĩ đã khiến người chỉ huy chiến đấu của chiếc thuyền Revel đến một vị trí trên đất liền. Với khó khăn lớn, các đặc nhiệm của Bộ Tham mưu Hải quân chính đã kéo anh ta đến vị trí của họ. Tuy nhiên, Garsoev "vô ơn" vẫn tiếp tục hết báo này đến báo khác. Chức vụ và chức vụ của một sĩ quan cao cấp không hợp với anh. Anh ấy muốn đi tàu ngầm.

Người đứng đầu Garsoev - Ignatiev N.I. (một năm sau Cách mạng Tháng Mười, họ gặp lại nhau tại Ủy ban Nghiên cứu Khoa học, nơi Ignatiev trở thành người đứng đầu) chỉ huy đội tàu ngầm Baltic N.K. Podgursky: "Nikolai Konstantinovich thân mến! Như bạn biết đấy, có một đàn anh trong tôi. Trung úy bộ phận lặn Garsoev. Người sĩ quan này thực sự muốn chỉ huy con thuyền và liên tục làm phiền tôi với một phiên dịch. Tất nhiên, việc tôi bị bỏ lại mà không có chuyên gia lặn không phù hợp, nhưng tôi có thể làm gì ... Nhưng nếu bạn có nhiều những ứng cử viên không có Garsoev, hoặc bạn có gì đó - hoặc chống lại viên sĩ quan này, tôi sẽ không khóc nhiều, bởi vì không có anh ấy, tôi sẽ khó khăn. ... Ignatiev của bạn.

Garsoev ngay lập tức được trao tàu ngầm Liovitsa, tàu ngầm lớp Bars mới nhất vào thời điểm đó. Ông không biết về thư từ giữa Ignatiev và Podgursky.

Đúng vậy, một khi anh ta ra khỏi Lamprey - một chiếc quan tài bằng thép - anh ta có thể từ bỏ môn lặn biển mà không sợ bị buộc tội là hèn nhát. Tuy nhiên, có thể không bỏ được. Hơn nữa, Garsoev chỉ tự trách mình ở nhiều khía cạnh. Nó thế nào?

Garsoev, sau khi tốt nghiệp phân đội huấn luyện lặn biển, được bổ nhiệm làm trợ lý chỉ huy tàu ngầm Akula. Khi ở trong biệt đội, anh học "Lamprey", "Beluga", "Whitefish", "Postal". Trong quá trình đào tạo, học viên di chuyển từ thuyền này sang thuyền khác. Các câu hỏi và hoạt động giống nhau, tuy nhiên, các con thuyền đều khác nhau. Có vẻ như Garsoev trên tàu ngầm Pochtovy, bị bịt mắt, có thể tìm ra sự phức tạp của động cơ và sự phức tạp của đường cao tốc. Công bằng mà nói, con thuyền thật đáng sợ. Nhà thiết kế của nó Dzhevetsky S.K. lần đầu tiên nỗ lực hiện thực hóa ý tưởng về một động cơ duy nhất cho chuyển động trên mặt nước và dưới nước. Mọi thứ hóa ra khá khó khăn, điều kiện sinh sống ở mức giới hạn, có gì đó gần như bị hỏng trong mỗi lần xuất cảnh. Không ai đau buồn khi, do hoàn toàn không phù hợp, tàu ngầm Bưu điện đã được bàn giao cho cảng, nói cách khác, để loại bỏ.

Năm 1913, Garsoev nhận được tàu ngầm "Minoga" - tàu ngầm mới, thứ ba của Bubnov I.G., tàu ngầm đầu tiên trên thế giới có nhà máy điện-diesel. Với sự xuất hiện của một chỉ huy mới, đội trên "Lamprey" gần như hoàn toàn thay đổi. Hầu hết các thủy thủ là từ tàu ngầm "Bưu điện" - phục vụ lâu dài, gia đình, an thần. Họ làm quen một cách hời hợt với thiết bị của tàu ngầm "Lamprey", tin rằng sau "Bưu chính" thì bản thân ma quỷ cũng không khủng khiếp.

Ngày 23 tháng 1913 năm 14 lúc 00:XNUMX Garsoev lần đầu tiên dẫn tàu ngầm "Lamprey" xuống biển. Băng chuyền bắt đầu ngay lập tức. Đang thực hành từ bức tường ngược lại, Garsoev, chưa biết quán tính của tàu ngầm, đã đâm đuôi vào một chiếc sà lan đang đứng ở bức tường đối diện của chiếc xô. Con đại bàng hai đầu lấp lánh mạ vàng trên cột buồm của tàu ngầm, vỡ tan thành những mảnh vụn. Được cung cấp, hoặc như họ đã nói vào thời điểm đó, đã hộ tống thuyền cảng tàu ngầm "Libava". Garsoev được cử đi trên đó với tư cách là người lái tàu ngầm Lamprey Guryev: người thủy thủ biết cách xử lý điện thoại trên phao cứu hộ trong trường hợp khẩn cấp. Các máy bơm bắt đầu làm đầy các bể chứa. Lúc đầu, con thuyền bắt đầu chìm một cách êm ái, nhưng không thành công và do va phải, nó nằm dưới đáy.

Garsoev biết rằng độ sâu ở đây là 33 feet, nhưng đã liếc nhìn thiết bị một cách máy móc. Mũi tên xác nhận: con thuyền đang ở độ sâu 33. Một báo cáo nhận được từ chiếc xe: "Có nước giữa các diesel trên trang web." Ở đây anh ấy đã mắc sai lầm. Garsoev không cho nổ tất cả các xe tăng cùng một lúc, mà là từng chiếc một ... Vô ích. Tôi ra xe và nhận ra rằng mình đã đến muộn. Từ đâu đó trong khoảng trống, một chiếc máy bay phản lực mạnh mẽ đang đập. Mực nước tăng nhanh chóng. Có thể là van trục thông gió của tàu đã không đóng. Đường ống dường như đi vào chỗ chứa, và có một van trên cầu. Anh tự nguyền rủa bản thân, vì anh không chắc rằng đây là trường hợp. Tôi lướt nhanh qua các bức vẽ, hy vọng có một ký ức - vì tôi đã học "Lamprey" khi còn là một học sinh của biệt đội gần đây. Không cần biết bây giờ nó đắt đến mức nào ... Garsoev đã thu hút ánh nhìn của các thủy thủ. Đã suy ngẫm. Được lệnh tặng phao cứu hộ. - "Cho phép tôi báo cáo, danh dự của bạn?" - Ivan Manaev, một hạ sĩ quan hạng hai, xuất hiện trước Garsoev - Khi họ bắt đầu chuẩn bị cho con thuyền để lặn, tôi cảm thấy rằng bằng cách nào đó van trái của con tàu hệ thống thông gió gặp trục trặc, có vẻ như nó đã không đóng lại hoàn toàn ". "Vậy tại sao anh không báo?" - "Tôi nghĩ rằng mọi thứ ở Lamprey khác với ở Bưu điện." - "Đó là kẻ mà chúng ta sẽ chết", một người nào đó kêu lên. sự phù phiếm của anh ta. Làm sao anh ta dám đi cùng một đội thực tế không quen thuyền? Cố gắng không nghĩ đến bản thân, hoãn lại việc trả thù bản thân để sau này. Nhưng liệu có phải "lúc đó" không? Nhấc điện thoại lên, anh ta bắt đầu để gọi cho Guryev. Đáp lại là im lặng. Guryev đang ở đâu? Điều gì đang xảy ra trên bề mặt?

Thủy thủ đoàn của "Chim ưng biển" đã nỗ lực vượt qua dòng suối đổ vào thuyền. Ai đó nâng sàn lên và nhìn vào chỗ chứa, xác định xem nước chảy ra từ đâu. Đã xác nhận - nước phun ra từ đầu dưới của ống thông gió. Họ cắt đường ống phía trên sàn và muốn nhấn chìm nó. Garsoev, sau khi cởi áo dài ra, đã ra lệnh ghi điểm nó như một "cú chặt". Vài. Anh ta kéo tấm vải màu xanh lá cây trên bàn trong cabin của mình, xé rèm cửa trên giường tầng, ra lệnh mang rèm từ khu của sĩ quan. Gối, nệm rách và một bộ cờ nghiêm đã bắt đầu hoạt động ... Họ thậm chí mang theo một tấm thảm xé thành dải từ cabin của chỉ huy và đóng nó. Tất cả trong hư không. Nước không thể được thuần hóa. Có lẽ một lúc nào đó máy bay phản lực yếu đi, nhưng sau đó "chiếc đũa" bay ra. Nước lạnh có dầu bốc lên trên động cơ điện chính.

"Chuyện gì đã xảy ra sau đó?" - Garsoev nhớ lại, cảm thấy lạnh như mồ của chiếc tàu ngầm bị chìm. Người chỉ huy đã quyết định đúng, ra lệnh cho mọi người di chuyển khỏi khẩu đội - về phía đuôi tàu. Biết: khi nước vào pin, quá trình giải phóng clo sẽ bắt đầu. Trong trường hợp này, nó chắc chắn là kết thúc. Cần phải ngập pin ngay lập tức, một phần clo sau đó sẽ hòa tan trong nước. Ra lệnh như thể trong trạng thái nửa tỉnh nửa mê - có lẽ là như vậy - bằng cách nào đó anh ta đã cố gắng nâng cao cái nghiêm khắc. Nước tràn qua pin. Garsoev đã giảm bớt một mối đe dọa, nhưng đồng thời đèn trên thuyền cũng tắt.

Mọi người tập trung ở đuôi tàu. Những nơi nghỉ ngơi thường xuyên, đóng vai trò là những chiếc hộp đựng pin (đồ dùng cá nhân của bộ đội được cất trong những chiếc hộp) tràn ngập. Vì vậy, ai có thể, nơi họ có thể, an cư ở đuôi tàu. Thần kinh đã bỏ cuộc. Nhiều người say sưa, có người rên rỉ ...

Sau đó, nghĩ về sự cố này, Garsoev không thể hiểu họ đang thở cái gì. Một hỗn hợp gây tử vong của carbon dioxide, clo, dầu và khói nhiên liệu. Một giờ, hai, ba… Các thủy thủ thay phiên nhau dùng vũ lực giữ Nazarevsky. Một hạ sĩ quan khỏe mạnh đang bối rối trong đầu. Boatswain Oberemsky đang hét lên điều gì đó một cách không mạch lạc. Kỹ sư mỏ Kryuchkov, người bất tỉnh, rơi xuống nước gần các diezel. Họ kéo nó ra một cách khó khăn, vì nó có thể đã chết chìm ngay trong tàu ngầm. Garsoev định kỳ chìm vào quên lãng và bằng một nỗ lực của ý chí, thoát ra khỏi sự im lặng hoàn toàn và bóng tối trên một con tàu bị chìm. Mồ hôi vã ra trên mặt, Garsoev rùng mình, vì sau khi đưa áo dài, anh chỉ còn lại một chiếc áo sơ mi. Các thủy thủ mang theo một chiếc chăn.

Garsoev, tạo ra một đường cắt tỉa, theo đuổi một mục tiêu khác: phần đuôi tàu nhô cao, có lẽ, sẽ trồi lên bề mặt, điều này sẽ tăng tốc độ giải cứu của họ và giúp những người cứu hộ dễ dàng hơn.

Tại sao, chỉ huy nghĩ, không có ai xuất hiện, tại sao không có cẩu nổi? Garsoev nhận ra rằng số phận của họ hoàn toàn phụ thuộc vào những gì sẽ được thực hiện ở phía trên.

Có rất nhiều không khí trên bề mặt, và mọi người hít thở một cách thoải mái và dễ dàng mà không hề nhận ra. Và ở đây mỗi phút cơ hội cứu rỗi của họ đều giảm đi. Tiếp theo hơi thở là thở ra, bão hòa bầu không khí vốn đã bị nhiễm độc của con thuyền bằng một phần khác của carbon dioxide ...

Vậy tại sao họ lại đi chậm ở phía trên, cuối cùng thì Guryev đang ở đâu và điều gì đang xảy ra?

Từ báo cáo của người đứng đầu bộ phận thủy lôi đầu tiên của Biển Baltic cho chỉ huy Lực lượng Hải quân Biển Baltic: “Trong lần lặn đầu tiên, con thuyền bị chìm, nhưng vì lá cờ trên cột buồm đã hiện rõ trên mặt nước, Guryev không cho rằng tai nạn đã xảy ra, tiếp tục ở trong 5 sợi dây Chỉ sau 5 tiếng, đến gần cột buồm, tôi thấy phao cấp cứu văng ra, kích động mạnh đến mức không thể lấy được. phao từ thuyền mà không có nguy cơ làm hỏng dây, vì vậy Guryev đã đi đến ngọn hải đăng nổi, nơi ông đưa thuyền và người, đồng thời yêu cầu phát tín hiệu báo động ... Bản thân Guryev vẫn ở trên thuyền, điều này đã nâng chiếc phao lên. . Do đó, liên lạc đã được thiết lập với thủy thủ đoàn của tàu ngầm. "

Hạ sĩ quan Nikolaev, một thợ điện, trả lời Guryev: "Giúp, nhưng nhanh lên!" Một tàu khu trục đang làm nhiệm vụ tiếp cận từ cảng. Thuyền trưởng cấp hai Plen nhảy xuống thuyền ngay từ bên cạnh, nhấc điện thoại từ Guryev, ra lệnh cho Nikolaev phải báo cáo chi tiết và theo thứ tự. Thông tin không được khuyến khích: có nước trong thuyền, mọi người tập trung ở đuôi tàu, một vùng đệm không khí lớn hình thành ở đó. Garsoev hỏi có thức ăn trên mặt nước không. Nếu không, bạn cần nâng nó lên càng nhanh càng tốt, để cửa sập xuất hiện ...

Chuẩn đô đốc Storre, trưởng bộ phận thủy lôi đầu tiên, người đảm nhận công việc cứu hộ, hồi hộp đi lại trên boong tàu vận tải Aquarius. Các thợ lặn mặc bộ quần áo vào. Trước khi tiếp cận hiện trường vụ tai nạn, Đô đốc đã trao đổi với lãnh đạo cảng và được biết đội cẩu nổi là dân thường, đến 5 giờ chiều họ làm việc xong và không biết về vụ tai nạn đã về nhà. Tất cả đều sống ở thành phố, không phải ở cảng. Khi nào người đưa tin có thể tìm thấy chúng? Và cuối cùng, không cần cẩu 100 tấn thì phải làm sao? Vì vậy, ưu tiên hàng đầu là cung cấp không khí cho thuyền. Các thợ lặn chìm xuống đáy, họ được đưa cho các ống mềm từ phương tiện giao thông, và họ đã cố gắng gắn một trong số chúng vào chiếc đặc biệt. van trên cabin của tàu ngầm "Lamprey". Các tàu khu trục bao quanh nơi xảy ra tai nạn ngập trong biển nước với ánh đèn rọi. Ngay sau đó, một trong những thợ lặn bị vướng vào ống khí của chính mình, đã được đưa lên mặt nước trong tình trạng bất tỉnh. Những người khác từ phía dưới truyền tải một sự u ám tin tức: bạn không thể kết nối một đai ốc vòi duy nhất với van, bởi vì sợi chỉ không khít ... Storre, người mà mọi người biết là một người điềm tĩnh, giậm chân và chửi rủa như một kẻ say rượu.

- "Thưa ngài," thuyền trưởng Plen hét lên với anh ta từ trên thuyền, "không ai trả lời các cuộc gọi, tôi chỉ nghe thấy tiếng rên rỉ!"

Storre bỏ chạy khỏi boong. Dường như anh ta đã làm tất cả mọi thứ, nhưng mọi người đang chết dần chết mòn. Đến 22h25 tàu tư nhân do cảng trưởng thuê mới đưa cần cẩu 100 tấn đến hiện trường vụ tai nạn. Trong khi cần cẩu được thả neo, trong khi người thợ lặn trang bị thiết bị của mình, một giờ mười một phút nữa trôi qua. Người thợ lặn xuống tàu ngầm, đặt gini - thiết bị dùng để nâng vật có khối lượng lớn nhất. “Tiếng rên rỉ đã dừng lại,” Plen hét lên mà không nhìn lên khỏi ống nghe. “Không ai phản hồi từ tàu ngầm”.

Vào lúc nửa đêm, Storre báo cáo với Tư lệnh Hạm đội rằng mọi người đã ở trong bầu không khí bão hòa với clo trong 9 giờ và hy vọng được cứu không ngừng giảm xuống. Cần cẩu 100 tấn bắt đầu hoạt động, nhiều người với đục và búa chuẩn bị mở cửa sập ngay khi nó nhô lên mặt nước. Storre đã nắm bắt cơ hội bằng cách ra lệnh bắt đầu đi lên ngay sau khi những chiếc đồng guineas đầu tiên được đặt xong. Người thợ lặn, không cởi quần áo, đang đợi đuôi tàu đi ra. Sau đó sẽ có thể đặt con guinea thứ hai để bảo hiểm, và con thuyền chắc chắn sẽ không bị vỡ. Một cửa sập xuất hiện trên mặt nước lúc 00:45, sau đó bắt đầu mở từ bên trong. Vì vậy, có những người còn sống! Ba sĩ quan từ các học viên của đội huấn luyện lặn từ thuyền lao lên tàu ngầm - trung úy Terletsky, các trung úy Gersdorf và Nikiforaki. “Nước sâu đến thắt lưng”, Chuẩn đô đốc Storre viết trong báo cáo của mình, “họ đã giúp nâng cửa sập và bắt đầu kéo từng người được cứu ra. Trung úy Garosev đã được nâng lên thứ XNUMX. Ngoại hình thật khủng khiếp sau những trải nghiệm của họ. Chỉ huy tàu, Trung úy Garsoev, người gần đây đã bất tỉnh, ngay sau khi cửa sập được mở ra, anh ta tỉnh lại, anh ta được chuyển đến cần cẩu, nơi anh ta được đặt gần nồi hơi ... Trong thuyền, người lái thuyền có Gordeev Ivan, người đã bị cắt trong khoang chỉ huy, vẫn ở trong thuyền. từ khoang đuôi tàu có nước Họ nói chuyện với anh ta, người lái thuyền nói rằng anh ta có đủ không khí, nhưng không thể đưa anh ta ra khỏi khoang cho đến khi nước được bơm. ngoài.

Thuyền trưởng Terletsky, các trung úy Gersdorf và Nikiforaki, liên tục xuống tàu ngầm và kéo những người kiệt sức và suy yếu, và theo các sĩ quan này, họ đã tận tụy phục vụ một cách quên mình, thể hiện một tấm gương dũng cảm xuất sắc, ngay cả khi cửa sập, không khí trong thuyền là không thể, họ chết ngạt trong đó. Để giải thoát Gordeev, nước đã được các tàu lai dắt của cảng Avanport và Libava bơm ra khỏi thuyền. Nước từ từ giảm xuống, trong một giờ 45 phút mực nước của nó được hạ xuống mức cho phép Trung úy Nikiforaki vượt qua tấm ván Gordeev, cùng với đó anh ta trượt xuống và tự mình ra khỏi cửa sập; trong thuyền, axit từ pin và dầu nổi trên mặt nước.

Hơn nữa, Storre lưu ý: “Theo báo cáo của Trung úy Garsoev, chỉ huy tàu ngầm“ Minoga ”, hành vi của người lái thuyền của Gordeev trong vụ tai nạn là rất xuất sắc và vượt quá lời khen ngợi: anh ta không mất bình tĩnh, động viên hết lời. các cấp bậc thấp hơn xung quanh, chỉ huy và gương cá nhân, thuyền đã chèo thuyền một thời gian trước khi cửa sập được mở, anh ta nhận được một chiếc thuyền từ Trung úy Garsoev, người đã gọi anh ta vì mục đích này và sau đó bất tỉnh. chỉ huy và các cấp bậc thấp hơn khác.

Sau khi vụ tai nạn xảy ra, 6 ngày sau, lệnh truy tặng thuyền của Garsoev "đã được xuất sắc phục vụ với cấp bậc trung úy." Gordeev được trao cấp bậc hạ sĩ quan của bài báo thứ hai.

Phiên tòa diễn ra vào tháng Năm.

Trước sự hiện diện đặc biệt của Tòa án Hải quân Kronstadt, Chuẩn Đô đốc Trưởng Đơn vị Huấn luyện Lặn Levitsky P.P., trợ lý của ông là Thuyền trưởng Hạng hai A.V. Nikitin đã xuất hiện. và Thượng úy Garsoev A.N.

Từ bản án:

"Lý do cho vụ chìm tàu ​​ngầm" Minoga "trên đường Libavsky, xảy ra vào ngày 23 tháng 33 năm nay, là một bó vải vụn chưa được thu gom và hai lá cờ semaphore còn lại trong vỏ cabin rơi xuống dưới van ống thông gió, khiến Nó không thể đóng chặt được. Kết quả là, trong quá trình nhúng thuyền vào vị trí chiến đấu thông qua van nói trên, nước bắt đầu tràn vào khoang chứa và do mất sức nổi, con thuyền bị chìm xuống độ sâu 16 feet, nơi nó nằm dưới đáy, ở vị trí này, chị ở lại từ 00h đến 00h45 thì ... nổi lên mặt nước, mọi người trong thuyền được cứu ... Nhưng nhiều bộ phận của thuyền bị hư hỏng, việc sửa chữa trong đó sẽ yêu cầu 20000 rúp.

Phán quyết đối với Garsoev cho biết: “Mặc dù Garsoev đã không thể hiện sự cẩn trọng trong quá trình lặn nói trên, về độ an toàn của bài kiểm tra này, và đã không đánh giá đúng và kịp thời các tình huống bất ngờ phát sinh do thuyền mất sức nổi, tuy nhiên, trong những hành động tiếp theo của anh ấy, anh ấy đã thể hiện sự siêng năng và đầy tâm trí, cố gắng duy trì sức mạnh trong đội, hoạt động mọi lúc với năng lượng vượt trội, nhờ đó tàu ngầm đã tồn tại cho đến thời điểm được hỗ trợ. "

Tòa tuyên bố trắng án cho Nikitin và Garsoev. Levitsky bị khiển trách vì kiểm soát kém. Tai nạn của tàu ngầm "Minoga" mãi mãi để lại ký ức của Garsoev - sức khỏe kém, nước da nhợt nhạt đến chết người - hậu quả của việc đầu độc với khói axit và clo. Từ bài học tàn nhẫn "Lamprey" anh đã rút ra kết luận. Trên thực tế, Garsoev đã trở thành một tàu ngầm thực sự chỉ sau vụ tai nạn, trải qua một điều mà tất cả các nhân viên trên tàu ngầm đều sợ hãi. Garsoev không hề bị tính cách yếu mềm kể cả trước đó, nhưng 9 tiếng đồng hồ nằm trong "quan tài" bằng thép không phải là vô ích: mà anh trở nên nghiêm khắc và cứng rắn hơn.

Ông chỉ huy tàu ngầm "Lamprey" trong 8 tháng nữa. Mất bao lâu để thực hiện lần lặn đầu tiên sau vụ tai nạn? "Chiếc tàu ngầm Lamprey đã kết bạn với Garsoev và Terletsky. Garsoev mãi mãi giữ được tình cảm tốt đẹp với người mà khi tỉnh lại, anh ấy đã nhìn thấy đầu tiên. Cuộc gặp gỡ là một niềm vui cho cả hai, đặc biệt là vì số phận của họ giống nhau, giống như nhiều sĩ quan. thề trung thành với nước Nga mới. Tên tuổi của những con người lỗi lạc này sẽ mãi mãi lưu danh trong lịch sử hạm đội tàu ngầm Nga. và vì vậy nó vẫn ở bên anh ta.

Một ngày nọ, chuyện sau đây đã xảy ra ... Có sương mù, tàu ngầm Lamprey đã tiến đến vị trí. Màn sương mù đột nhiên tan biến, gần đó là một khu trục hạm của Đức, đang tiến hành va chạm và phát hiện ngay một chiếc tàu ngầm Nga. Chỉ huy tàu "Chim ưng biển" đã nhìn thấy đuôi tàu khu trục lắng xuống như thế nào và máy phá sóng lớn lên gần như ngay lập tức, trong khi nước cuồn cuộn dưới thân tàu - tàu đối phương tăng tốc độ. - "Khẩn cấp Lặn!" - người báo hiệu và chỉ huy tàu ngầm lao xuống, đóng cửa sập sau lưng. Tiếng ồn của cánh quạt khu trục hạm đã được nghe thấy. Và ở đuôi tàu ngầm, gần những chiếc xe, Grigory Trusov, một hạ sĩ quan thuộc loại đầu tiên, vội vã chạy tới. Điều mà anh ta đã đoán trước từ lâu đã xảy ra: bộ ly hợp bị hỏng.

Tàu ngầm Lamprey là tàu ngầm chạy bằng động cơ diesel đầu tiên trên thế giới. Một động cơ cánh quạt và hai động cơ điêzen cùng làm việc trên một trục. Các khớp nối đứng ở ba vị trí của đường thẳng. Trên tàu ngầm không thể thiếu các khớp nối, vì động cơ dưới nước và trên mặt nước cùng trục, khi chuyển sang động cơ điện thì phải tắt động cơ diesel. Không phải tất cả đều tốt với ly hợp.

Bộ ly hợp đuôi thứ ba, được lắp đặt giữa động cơ điện và động cơ diesel, được đặt ở vị trí thấp trong khoang động cơ, tại nơi tích tụ dầu và nước đã qua sử dụng. Khi lăn bánh, đặc biệt là lúc trời mưa bão, hỗn hợp nước và dầu đã lọt vào bộ ly hợp nên hoạt động không đúng lúc. Và bây giờ, khi số phận của chiếc tàu ngầm đang được định đoạt, đã có một lời từ chối.

Các động cơ diesel đã dừng lại, nhưng vì ly hợp không hoạt động, động cơ điện, bị hú căng do tải, không chỉ quay trục vít, mà còn quay cả các động cơ điện. Đổi lại, chúng trở thành một máy nén pittông, hút không khí ra khỏi thuyền, chưng cất thành ống góp khí. Sau một vài lượt nữa, chân không sẽ trở nên quan trọng. Hơn nữa, tàu ngầm chìm rất chậm ...

Tay cầm xà beng, Trusov vẫn cố gắng tháo bộ ly hợp. Động cơ diesel dừng lại, tốc độ chìm tăng lên. Phía trên chiếc tàu ngầm "Lamprey", khiến mọi người kinh ngạc với những cánh quạt của nó, một tàu khu trục của Đức lao tới. Chiếc tàu ngầm được tách khỏi ram bằng giây thắng của Trusov. Anh ta đã hành động trái với tất cả các quy tắc, trong đó cấm ngắt ly hợp trong suốt khóa học. Làm việc mà không tắt động cơ điện, Trusov gặp rủi ro lớn - anh ta có thể bị xà beng đập vào đầu hoặc bị kéo dưới trục. Nhưng không có sự lựa chọn. Như đã nêu trong mệnh lệnh của chỉ huy Hạm đội Biển Baltic, "chiếc tàu khu trục đã vượt qua chiếc tàu ngầm trong khoảng cách gần đến nỗi chiếc sau đó nhận được một danh sách 10 độ." Vào tháng 1915 năm XNUMX, hạ sĩ quan Trusov được trao tặng Thánh giá Thánh George hạng ba ...

Vào mùa đông năm 1914-1915, trong lần sửa chữa tiếp theo, một khẩu pháo cỡ nòng 37 mm đã được lắp ở đuôi tàu ngầm. Vào mùa thu năm 1917, sau nhiều năm phục vụ trong quân đội, chiếc tàu ngầm này cùng với 4 tàu ngầm lớp Kasatka đã được gửi đến Petrograd để đại tu. Tuy nhiên, các sự kiện cách mạng đã trì hoãn việc sửa chữa trong một thời gian không xác định. Theo lệnh của MGSH số 111 ngày 31.01.1918/XNUMX/XNUMX, tất cả các tàu ngầm này đã được gửi vào cảng.

Vào mùa hè cùng năm, đội quân Caspi được yêu cầu tăng cường khẩn cấp. Theo lệnh của V.I Lenin, Chủ tịch Hội đồng nhân dân RSFSR, các tàu ngầm "Minoga", "Kasatka", "Mackerel" và "Perch" được khẩn trương sửa chữa và gửi đến Saratov trên tàu vận tải đường sắt. Vào ngày 10 tháng XNUMX, sau khi hạ thủy, họ đã được đăng ký vào đội bay quân sự Astakhan-Caspi.

Tàu ngầm "Lamprey" dưới sự chỉ huy của Poiret Yu.V. Vào ngày 21 tháng 1919 năm XNUMX, tại Pháo đài Aleksandrovsky, trong một trận giao tranh với các tàu Anh, nó đã cận kề cái chết vì lạc đường sau khi cuốn một sợi cáp thép quanh một chân vịt.

Chỉ có sự can đảm của người lái tàu-tín hiệu Isaev V.Ya., người đã cố gắng thả cánh quạt trong nước lạnh, mới cứu được chiếc tàu ngầm khỏi bị những kẻ xâm lược bắn. V.Ya. Isaev đã được trao tặng Huân chương Biểu ngữ Đỏ cho chiến công này. Tàu ngầm "Minoga" sau khi kết thúc chiến sự ở Biển Caspi một thời gian đã được cất giữ tại cảng quân sự Astrakhan. Ngày 21 tháng 1925 năm 16, sau gần XNUMX năm phục vụ, cô đã bị loại bỏ.

Hoạt động lâu dài của tàu ngầm "Minoga" chỉ khẳng định tính đúng đắn trong các giải pháp thiết kế của Bubnov I.G. Một số trong số chúng (thiết bị của hệ thống ngâm, bố trí chung) đã được phát triển thêm trong quá trình thiết kế và chế tạo các tàu ngầm nhỏ trong hạm đội Nga và Liên Xô.

Astrakhan ... Tầm quan trọng chiến lược và kinh tế của tiền đồn này của Cộng hòa Xô Viết trên Biển Caspi vào mùa hè năm 1918 là rất lớn. Ông ta xích, không cho phép kết nối, các lực lượng của quân đội “tình nguyện” của Tướng Denikin tiến từ Bắc Caucasus, và quân đội Ural White Cossack di chuyển từ Guryev. Thông qua Astrakhan, tại cửa sông Volga, nơi gần như trở thành huyết mạch giao thông duy nhất của Cộng hòa Xô viết, bị bao vây bởi kẻ thù, hải sản và dầu mỏ, liên lạc được duy trì với các lực lượng cách mạng Caucasian.

Một mối đe dọa mới và có lẽ là nghiêm trọng nhất đối với Astrakhan là đến từ Biển Caspi. Những người Anh theo chủ nghĩa can thiệp vào tháng 1918 năm XNUMX bắt đầu thành lập hải quân của riêng họ ở Caspi. Họ bắt các tàu buôn "Afrika", "America", "Australia", tàu chở dầu "Emmanuel Nobel" và những tàu khác, chúng được trang bị pháo hải quân tầm xa và biến thành tàu tuần dương phụ trợ. Một số lượng lớn các tàu cỡ vừa và nhỏ đã được chuyển đổi thành tàu tuần tra và pháo hạm. Từ Batum, nơi người Anh nắm quyền vào thời điểm đó, các tàu phóng lôi Thornycroft mới nhất, cũng như máy bay hải quân, đã được chuyển đến Biển Caspi thông qua Georgia bằng đường sắt. hàng không "Ngắn". Và toàn bộ lực lượng này di chuyển lên phía bắc - tới Astrakhan "đỏ". Ngoài ra, tàu của những kẻ can thiệp và Bạch vệ, cung cấp đạn dược và vũ khí cho White Cossacks và quân của Tướng Denikin, đe dọa thành phố, đã tiến sâu vào cửa sông Volga.

Chính phủ Liên Xô quyết định: "... trong thời gian ngắn nhất có thể tổ chức một đội quân hùng hậu, nhiệm vụ chính là đánh chiếm biển Caspi, đánh đuổi quân địch ra khỏi vùng biển và bờ biển - kẻ thù của cách mạng vô sản Nga và đối thủ của sức mạnh Liên Xô ... "

Trong quá trình hình thành đội tàu, nhiều khó khăn đã phải vượt qua. Thiếu phương tiện kỹ thuật, đạn dược và quan trọng nhất là nhân lực có kinh nghiệm. Chính phủ Liên Xô và cá nhân Lenin đã hỗ trợ và hỗ trợ quân sự nghiêm túc cho đội quân trẻ Caspi. Vào mùa thu năm 1918, các tàu khu trục "Quick", "Active", "Moskvityanin" xuất phát từ Baltic đến Astrakhan. Một thời gian sau - các tàu khu trục "Turkmenets Stavropolsky", "Emir of Bukhara", "Finn", cũng như lớp mìn "Demosthenes".

TRONG VA. Tháng 1918 năm 28, Lenin chỉ thị cho Bộ chỉ huy Lực lượng Hải quân gửi một số tàu ngầm từ Baltic đến Biển Caspi. Lê-nin, khi kiểm tra việc thực hiện mệnh lệnh, vào ngày XNUMX tháng XNUMX đã hỏi: "Câu hỏi về việc gửi tàu ngầm đến biển Caspi và sông Volga là gì? Có đúng là chỉ có thể gửi tàu ngầm cũ không? Có bao nhiêu chiếc? Thứ tự như thế nào?" được đưa ra để gửi? Những gì đã được thực hiện? "

Ngày hôm sau, khi nhận được câu trả lời không thỏa đáng từ tổng hành dinh, Lenin một lần nữa kiên quyết yêu cầu: “Không thể tự giới hạn mình trong sự không chắc chắn như vậy -“ chúng tôi đang tìm kiếm ”(Chúng tôi đang tìm kiếm tài sản của mình ??. Đến ngày mai, nó sẽ cần thiết để cung cấp cho tôi tên của người đang tìm kiếm, ngày bắt đầu tìm kiếm và vì vậy "Khả năng gửi" cũng vô cùng mơ hồ. Ai và khi nào được lệnh "tìm hiểu"? Tôi yêu cầu bạn thông báo cho tôi chính thức vào ngày 30 tháng XNUMX, tức là vào ngày mai, vì vấn đề gửi tàu ngầm là cấp bách. "

Đúng một tuần sau, V.I. Lenin, chưa bình phục vết thương sau vụ ám sát Kaplan, đã gửi một chỉ thị cho Petrograd: "Có một cuộc đấu tranh cho Biển Caspi và phía nam. Để giữ khu vực này phía sau bạn (và điều này có thể được thực hiện!), Bạn cần phải có một số tàu khu trục hạng nhẹ và khoảng hai tàu ngầm ... Tôi cầu xin các bạn hãy phá bỏ mọi rào cản, tạo điều kiện thuận lợi và tiến tới vấn đề nhanh chóng đạt được những gì cần thiết. Bắc Caucasus, Turkestan, Baku, tất nhiên, sẽ là của chúng tôi nếu những yêu cầu được đáp ứng ngay lập tức.

Chỉ thị này đã được đệ trình để SE Saks, một thành viên của Ủy ban Nhân dân về Các vấn đề Hàng hải, một thành viên của Tập thể Ủy ban Nhân dân về Hàng hải. Một tập tin khổng lồ được lưu trữ trong quỹ của Cục Hải quân Trung ương: chỉ thị, điện tín, thư từ, công văn, bằng cách nào đó có liên quan đến việc chuyển các tàu ngầm Lamprey, Mackerel đến Biển Caspi, và sau đó là các tàu ngầm Okun của cùng loại với loại thứ hai. "Và" Cá voi sát thủ ". Và không cần bình luận đặc biệt nào về tài liệu để hiểu được quy mô của cuộc điều động chưa từng có trong thời gian đó của lực lượng tàu ngầm, để đánh giá những khó khăn mà những người thực hiện nhiệm vụ của Lenin phải đối mặt. nhiệm vụ và để cảm nhận tinh thần của thời đại.

Ngày 31 tháng 3000. Saks - Sklyansky. "Lamprey" có thể được hoàn thành trong hai tuần rưỡi. Để gửi một chiếc thuyền, cần có hai người vận chuyển, mỗi người có sức nâng ít nhất là 108 pound. Chiều dài của tàu ngầm "Lamprey" là 8,75 feet ... chiều rộng là 22 feet, chiều cao từ đỉnh của nhà bánh đến khoang tàu là 150 feet, khối lượng không tính thủy thủ đoàn và nhiên liệu là XNUMX tấn ... "

1 tháng XNUMX. Sklyansky - Sax. "Nhà máy đóng tàu Izhora có các tàu vận tải cần thiết. Ngay lập tức bắt đầu chuẩn bị và tải hai tàu ngầm các loại được chỉ định ..."

Ngày 7 tháng 3. Saks - Sklyansky. "Việc sửa chữa các tàu ngầm" Lamprey "và" Mackrel "bắt đầu vào ngày XNUMX tháng XNUMX ... Những người vận chuyển để bốc hàng cho tàu ngầm được chuyển đến nơi bốc hàng từ nhà máy Izhora ... Bột để nướng bánh mì được phát hành hàng ngày để duy trì sức lực của người lao động ... Đang tiến hành sửa chữa thành công. "

Ngày 17 tháng 1. "Gửi đồng chí Breitsprecher, Chính ủy đặc biệt. Tôi đề nghị đồng chí, khi nhận được lệnh này, NGAY LẬP TỨC khởi hành qua Mátxcơva qua Mátxcơva đến thành phố Saratov, cũng như các điểm khác trên bờ biển Volga để kiểm soát hoạt động của một ủy ban bao gồm các kỹ sư : Alexei Pustoshkin, Vsenofont Ruberovsky, Pavel Belkin và thợ mộc Semenov Ivan, những người nên tìm kiếm, điều chỉnh, thực hiện công việc sơ bộ, và cũng trang bị một nơi để phóng tàu ngầm, sẽ đến nơi hạ thủy vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm nay hoạt động. ... Sachs, thành viên của Ủy ban Nhân dân về Hàng hải.

Ngày 30 tháng 667. Altvater - người đứng đầu bộ phận truyền thông quân sự. Vào đêm 29 - 30 tháng XNUMX, tàu ngầm Minoga rời Petrograd trên chuyến tàu số XNUMX / a trên tuyến Moscow-Saratov.
Tôi yêu cầu các bạn sắp xếp để cấp lãnh đạo tiến tới không bị cản trở và khẩn cấp ... "

Ngày 1 tháng XNUMX. Thành viên của Ủy ban nhân dân về các vấn đề hàng hải - Ủy viên của Sư đoàn tàu ngầm biển Baltic. "Tôi đề xuất ngay lập tức bắt đầu biên chế các tàu ngầm Kasatka và Okun với các thủy thủ đoàn, tất nhiên là những người cộng sản và cực kỳ thông cảm, vì những chiếc thuyền này được thiết kế cho các hoạt động nghiêm túc ở Caspi."

Cấp trên được trang bị trong tình trạng bí mật nghiêm ngặt nhất. Nó trông rất khác thường: một toa xe mát mẻ, những toa chở hàng và giữa chúng là một băng tải nhiều trục chở một hộp sắt khổng lồ. Công nhân phân xưởng đường sắt và lò hơi làm việc dưới băng tải. Và rồi tiếng còi của hai đầu máy vang lên và chuyến tàu bí mật số 667 / a nổ máy ... Chuyện xảy ra vào đêm 30.09.1918/XNUMX/XNUMX ...

Chuyến tàu bất thường di chuyển chậm chạp. Dưới sân ga, trên đó đã lắp thùng hàng, tà vẹt rên rỉ, đường ray chùng xuống. Vì vậy, tàu ngầm "Lamprey" nặng 115 tấn đã trải qua một hành trình dài bằng đường sắt. Vài ngày sau, chiếc thứ hai rời đi với tàu ngầm Mackrel và ngư lôi. Hai tàu ngầm nữa, Kasatka và Perch, tiếp theo được vận chuyển từ Petrograd. Điểm đến cuối cùng trong lộ trình của XNUMX chiếc tàu ngầm này là biển Caspi ...

Các echelons đã đi về phía nam không hề chậm trễ, với tốc độ chưa từng có vào thời điểm đó. Các nhà khai thác điện báo, cảnh báo các ga lân cận về sự khởi hành của các đoàn tàu, đã bấm máy: "Theo lệnh của V.I.Lênin ..."

Đúng vậy, vào năm 1918, rất khó khăn để vận chuyển cả một bộ phận tàu ngầm gần như khắp đất nước, chủ yếu bằng đường bộ. Tuy nhiên, tình hình quân sự ở vùng Astrakhan đòi hỏi điều này, và người ta đã làm mọi cách để đảm bảo rằng các tàu ngầm lần lượt đến bờ sông Volga. Tuy nhiên, một câu hỏi khác được đặt ra - làm thế nào để lấy ra khỏi băng tải và phóng khối thép nặng hơn 100 tấn mà không cần cẩu?

Những điều kỳ diệu của tiểu thuyết kỹ thuật đã được thể hiện bởi Chính ủy đặc biệt Konstantin Breitshprecher và các thành viên của ủy ban kỹ thuật được cử đến Saratov. Rốt cuộc, sự thiếu chính xác và sơ suất nhỏ nhất cũng có thể gây ra thảm họa, vì chiều rộng của đường trượt nhỏ hơn 10 lần chiều dài của tàu ngầm. Công việc chuẩn bị hóa ra rất khó khăn, nhưng chúng đã được thực hiện thành thạo về mặt kỹ thuật, và vùng biển Volga lần lượt tiếp nhận các tàu ngầm Baltic. "Mackerel" và "Lamprey" đến Astrakhan vào cuối mùa thu. Và nếu những con tàu đầu tiên được chuyển giao ít nhiều suôn sẻ, thì sau này phản cách mạng quyết định "sửa sai" sự giám sát của nó. Kẻ thù đã làm mọi thứ trong khả năng của mình để đảm bảo rằng các tàu ngầm Baltic không đạt được mục tiêu của chúng. Đa dạng, phá hoại và phá hoại đã được sử dụng. Một số kế hoạch bí mật đã được tiết lộ - ví dụ, một kế hoạch vô hiệu hóa những người vận chuyển.

Vài ngày sau, một trường hợp khẩn cấp đã xảy ra. Về vấn đề này, Vakhrameev I.I., giám đốc bộ phận kinh tế kỹ thuật của bộ phận hàng hải và là đại diện có thẩm quyền của Hội đồng quân nhân cách mạng nước Cộng hòa, “rất khẩn cấp” thông báo với Ủy viên Đường sắt: “Một đoàn tàu với tàu ngầm đã đâm vào Bologoye. Người ta cho rằng việc chuyển đổi là cố ý. Tôi yêu cầu điều tra nghiêm ngặt vụ tai nạn tàu hỏa. " Trong quá trình điều tra, hóa ra không phải ngẫu nhiên mà có ... Các tàu ngầm Baltic ở biển Caspi đã lập được nhiều chiến công hiển hách. Nhưng vào mùa xuân năm 1919, họ đặc biệt xuất sắc trong trận chiến. Trong thời kỳ này, tàu ngầm "Minoga" đã hơn một lần đến các bờ biển của đối phương để chiến đấu. Đội tàu ngầm do Poiret Yuliy Vitalyevich chỉ huy đã hành động một cách khéo léo và dũng cảm trong những trận chiến này. Bất chấp điều kiện hàng hải khó khăn và cực kỳ khó khăn - bão thường xuyên và vùng nước nông, Poiret đã điều khiển tàu ngầm một cách đặc biệt tài tình. Nhờ kỹ năng của thuyền trưởng, "Chim ưng biển" đã tránh được các cuộc tấn công từ mặt nước và trên không, máy bay và tàu thuyền của đối phương không bao giờ có thể bất ngờ bắt được thủy thủ đoàn của chiếc tàu ngầm này.

Vào ngày 21 tháng 1919 năm 3, các tàu tuần dương phụ trợ của quân xâm lược Anh đã cố gắng đột nhập vào Vịnh Tyub-Aaragansky của Biển Caspi, nơi một số tàu Liên Xô đang neo đậu gần Pháo đài Aleksandrovsky. Trận hải chiến sau đó đã được mô tả nhiều hơn một lần, nhưng chúng ta sẽ chỉ nhớ lại: mặc dù có ưu thế gần gấp XNUMX lần về lực lượng, kẻ thù vẫn từ bỏ kế hoạch của mình - chủ yếu vì nguy cơ bị trúng đạn từ dưới nước.

Trong trận chiến này, tàu ngầm Lamprey và chỉ huy của nó đã không gặp may ngay từ đầu. Lúc đầu, các động cơ bị cháy, và thuyền trưởng đưa tàu ngầm đến lò hấp của trụ sở Revel, như chỉ huy sau đó đã viết trong một báo cáo, để "vội vàng sửa chữa động cơ." Tuy nhiên, ngay sau khi tàu ngầm thả neo đến Revel, khi bị trúng một quả đạn pháo, chiếc tàu hơi nước "sáng lên như ngọn đuốc, con thuyền cũng chìm trong lửa". Poiret cố gắng đưa con thuyền ra khỏi trụ sở nổi đang bốc cháy, nhưng "dây neo thép quấn quanh chân vịt, và những chiếc xe không còn đủ sức để quay đầu". Sau đó Poiret và 40 thủy thủ khác, bất chấp việc tàu được cung cấp ngư lôi và thủy lôi trên tàu có thể phát nổ bất cứ lúc nào, đã nhảy xuống phóng và kéo tàu ngầm đến nơi an toàn. Nhưng làm thế nào để bạn thoát khỏi sợi dây? Có thể quay trục bằng động cơ điện được không? Tuy nhiên, nó ở đâu! - "Để tôi thử xem", Vasily Isaev, thành viên chỉ đạo của PKP (b), quay sang Poiret. Không có bộ đồ lặn, theo đúng nghĩa đen, anh ấy có thể giải phóng con ốc khỏi sợi cáp thép dài XNUMX mét? YV Poiret nghĩ về nó, cân nhắc tất cả những ưu và khuyết điểm, và cuối cùng quyết định: "Chà, hãy thử!"

Vasily Isaev đã làm việc trong vùng nước băng giá trong giờ thứ hai khi chỉ huy tàu ngầm "Minoga" nhận được lệnh cho nổ tung con tàu. Có những khoảnh khắc suy tư đau đớn, bởi vì bản thân thuyền trưởng đã bắt đầu tin rằng anh hùng hải quân có thể làm được điều không thể. Tuy nhiên, mệnh lệnh là mệnh lệnh ... - "Chúng tôi sẽ không vi phạm lệnh," Isaev nói, khi anh ta bị xoa rượu trước lần lặn tiếp theo, "và chúng tôi sẽ không bàn giao tàu ngầm cho những người can thiệp. Hãy chuẩn bị tàu cho vụ nổ. Khi tàu địch đến gần, mọi người nên lên bờ. " - "Tôi sẽ ở lại Yuliy Vitalyevich. Cùng nhau thì nó đáng tin cậy và tiện dụng hơn", Grigory Efimov, một người bạn của Isaev, một thợ điện cộng sản của "Lamprey", nói. Vì vậy, chúng tôi đã quyết định.

Isaev hết lần này đến lần khác lặn xuống dưới chiếc đinh vít, và Efimov, đứng trên vạch an toàn, hỗ trợ bạn mình. Có một khoảnh khắc đáng lo ngại khi tàu Anh cất cánh và đi tiếp. Đây có lẽ là kết thúc. Nhưng không, tàu địch không đi vào vịnh mà là đi xa. Có vẻ như họ đang chạy trốn ai đó. Thật vậy, họ đang "bỏ chạy" khỏi tàu ngầm "Mackerel" mà Mikhail Lashmanov dẫn đầu về phía kẻ thù, mặc dù tàu ngầm đã bị máy bay phát hiện và tấn công nó. Anh lái xe qua vùng nước nông khi chỉ còn vài feet dưới ke tàu. Và kẻ thù run sợ, tránh xa.

Vài thập kỷ sau, Vasily Yakovlevich Isaev nhớ lại: “Tôi đã tháo được những vòng đầu tiên của dây cáp khỏi cánh quạt một cách tương đối dễ dàng, mặc dù cơ thể tôi liên tục co cứng vì lạnh. lần do máy bay địch ném bom trong vịnh tòa án. "

Đến tối, Isaev đã gần như giải phóng hoàn toàn cánh quạt khỏi dây cáp. Đầu còn lại được kéo ra bằng một tời nhỏ dùng để tải ngư lôi.

Sau đây là đoạn trích báo cáo của chỉ huy tàu ngầm Poiret Yu.V. ngày 25.05.1919/17/30: "Trên tàu Lamprey, công việc được thực hiện cả ngày để làm sạch cánh quạt, được đăng quang thành công vào lúc 21:30. Tôi coi đó là nhiệm vụ của mình để khen ngợi người báo hiệu Isaev, người đã làm công việc quái quỷ này trong nước lạnh điên cuồng và cứu tàu ngầm khỏi bị chìm ... Khi tàu ngầm có cơ hội di chuyển, tôi lập tức chuyển cô ấy đến cơ sở lương thực, từ đó tôi đi đến bãi tập kích 12 feet vào lúc 23 giờ 14. Tàu cập bến. 00 tháng XNUMX khoảng XNUMX:XNUMX.

Cần phải nói thêm rằng vì chiến công này và các hoạt động phục vụ khác cho Tổ quốc, Isaev Vasily Yakovlevich đã được trao tặng Huân chương Biểu ngữ Đỏ Chiến tranh và Bằng Danh dự của Đoàn Chủ tịch Ban Chấp hành Trung ương toàn Nga vào năm 1928.

Poiret, ở cuối báo cáo của mình, viết rằng "... kẻ thù không vào vịnh bởi vì hắn đã phát hiện ra tàu ngầm Mackerel từ máy bay và tàu. Từ đó rõ ràng là các tàu thuyền của Liên Xô có thể đóng một trong những vai trò chính trong cuộc chiến của chúng ta ... Đội tàu của chúng ta cần thuyền cũng như Nga cần nhiên liệu. "

Tất cả 4 tàu ngầm - "Lamprey", "Mackerel", "Kasatka" và "Perch" - vào mùa xuân năm 1920 đã đứng ở Baku tại căn cứ nổi, chống lại Tháp Maiden: Sức mạnh của Liên Xô đã đến Azerbaijan. Bạch vệ và những kẻ can thiệp đã bị đánh bại và bị ném ra khỏi biển Caspi. Những ngày bình yên đã đến.

Garsoev Alexander Nikolaevich năm 1918 chuyển từ hạm đội cũ sang RKKF mà không xuất ngũ. Dịch vụ của Garsoev phát triển theo một cách khá kỳ lạ: trong hầu hết các bài viết, anh ta phải thiết lập hoặc tạo ra một cái gì đó, vì anh ta được giao phó những trường hợp hoàn toàn vô chủ hoặc hoàn toàn mới. Garsoev đã tham gia vào việc hồi sinh biệt đội huấn luyện lặn, đội đã hoàn toàn tan rã sau hai lần sơ tán khỏi Libau và khỏi Revel. Cùng một đội lặn mà anh ấy và Zarubin đã hoàn thành cùng một lúc. Năm 1920, Garsoev được cử đến miền nam. Ông đã tham gia vào việc thành lập lực lượng hải quân của Azov và Biển Đen. Năm 1921, ông trở thành thuyền trưởng tàu ngầm, có một vị trí như vậy trong hải quân. Một năm sau có một khoa tại Học viện Hải quân. Garsoev đã tạo ra một bộ phận trong một kỷ luật mới - chiến thuật tàu ngầm. Sau đó, ông tổ chức khoa của riêng mình.

Vào tháng 1923 năm 1925, trong khi tiếp tục làm việc tại học viện, Garsoev được giới thiệu vào ủy ban khoa học và kỹ thuật mới được thành lập với tư cách là chủ tịch của bộ phận lặn. Tuy nhiên, đây không phải là tất cả, vào năm 10, Garsoev, sau khi đã giữ tất cả các chức vụ khác, bắt đầu làm việc tại Phòng Kỹ thuật. Tải trọng đã tăng lên. Tất cả những gì Garsoev được giao phó, anh ấy đều thực hiện một cách hoàn mỹ. R. Muklevich, người đứng đầu Hải quân của Hồng quân, đã triệu tập Garsoev đến vị trí của mình cùng với Leskov, chủ tịch của NTK. Cảnh báo rằng chủ đề của cuộc trò chuyện là hoàn toàn bí mật và hành động sẽ đòi hỏi phải khẩn cấp nhất, Muklevich nói: "Đã đến lúc bắt đầu phát triển các dự án cho những chiếc tàu ngầm đầu tiên. Chúng ta sẽ giao phó cho ai?" Anh nhận thấy vẻ xanh xao thường ngày của Garsoev được thay thế bằng vẻ đỏ bừng vì sốt, mắt anh sáng lên như thế nào. Có vẻ như một khoảnh khắc khác, và Garsoev, quên đi sự phục tùng, sẽ bắt đầu nhảy múa hoặc la hét thích thú. Tuy nhiên, người tàu ngầm, bị ràng buộc bởi những giới hạn của kỷ luật, đã kiên nhẫn chờ đợi những gì người đứng đầu Hồng quân Hải quân sẽ nói. "Các đồng chí, có đề xuất gì không?" Leskov tự thu mình lại: "Đúng vậy. Chúng tôi đã chờ đợi một mệnh lệnh như vậy từ lâu, chúng tôi đã suy nghĩ kỹ hơn một lần. Đồng chí Garsoev và tôi tin rằng nhiệm vụ phát triển tàu thuyền, cũng như mọi tính toán, nên được thực hiện bởi một nhóm nhỏ những người đáng tin cậy trong các bức tường của NTC. Họ sẽ không làm điều đó tốt hơn ở bất cứ đâu và cũng chưa phải là một tổ chức có thể đảm nhận một trường hợp như vậy. " Muklevich nhìn Garsoev: "Việc sáng tác đã được lên kế hoạch chưa?" Muklevich gật đầu: "Tôi có thể báo cáo. Tôi nghĩ kỹ sư Malinin Boris Mikhailovich nên được đưa vào vị trí đầu tiên. Kỹ sư này đã được tôi biết đến trong XNUMX năm. một tâm trí tinh tế. "

Muklevich khẳng định: "Tôi biết anh ấy, anh ấy phù hợp vô điều kiện." - "Còn nữa," Garsoev tiếp tục, "các kỹ sư Ruberovsky Ksenofont Ivanovich, Shcheglov Alexander Nikolaevich, Kazansky Nikolai Ivanovich." - "Còn Zarubin?" Muklevich ngắt lời. - "Tất nhiên. Một nhóm như vậy đơn giản là không thể tưởng tượng nổi nếu không có anh ta ..."

Nhóm thiết kế tạm thời còn có Giáo sư Papkovich P.F., kỹ sư điện Govorukhin V.I., kỹ sư cơ khí Beletsky L.A., ba nhà thiết kế - Kuzmin K.V., Fedorov F.Z., Shlyupkin A.Kyu.

"Cần phải làm việc trong bầu không khí hoàn toàn bí mật, không được lãng phí một phút", Muklevich khuyến cáo các nhân viên của STC.

Mất đúng một năm - từ ngày 1 tháng 1925 năm 1 đến ngày 1926 tháng XNUMX năm XNUMX. Chúng tôi làm việc vào buổi tối, vì mọi người đều có nhiệm vụ với công việc chính của họ. Trong mười hai tháng, các kỹ sư và nhà thiết kế được mời đến NTC không có một kỳ nghỉ nào, chỉ có một buổi tối rảnh rỗi. Garsoev đã giám sát sự phát triển của nhiệm vụ thiết kế, như họ nói, trên cơ sở tự nguyện. Anh ta không được trả một đồng rúp nào. Lệnh cuối chỉ khuyến khích những người tham gia với số tiền rất khiêm tốn. Công việc trong NTK có lẽ là điều quan trọng nhất mà Garosev đã làm cho hạm đội tàu ngầm Liên Xô.

Tất cả cuộc sống trước đây và nghĩa vụ quân sự đã chuẩn bị cho Garosev những công việc như vậy, vì ông không chỉ hiểu biết hoàn hảo về cấu tạo của tàu ngầm mà còn hiểu rất rõ nguyên tắc sử dụng chiến đấu của chúng.

Năm 1930, Garsoev được bổ nhiệm làm chỉ huy phân đội tàu ngầm mới. Điều này là hợp lý, vì anh ấy đứng ở nôi của họ, và anh ấy được giao trách nhiệm tổ chức việc tổ chức các dịch vụ trên những con thuyền này.
1 chú thích
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. denzel13
    +1
    Ngày 16 tháng 2012 năm 11 15:XNUMX
    Làm công việc của bạn trong một vụ tai nạn tàu ngầm không phải dành cho những người yếu tim.