Các kế hoạch lớn không người lái của Rosoboronexport

Hóa ra, Rosoboronexport có kế hoạch lớn để phát triển thị trường mới. Mối quan tâm chính của tổ chức này là thị trường máy bay không người lái. Theo người đứng đầu Cục Không quân Rosoboronexport Sergei Kornev, trong 2022 năm tới, tính đến năm XNUMX, các nhà sản xuất Nga máy bay không người lái có thể tăng đáng kể thị phần của họ trên thị trường quốc tế. Tỷ lệ giao hàng dự kiến của UAV nội địa trong tổng khối lượng thị trường có thể đạt mức 5%. Đồng thời, không ai phản đối thực tế rằng việc đạt được các chỉ số như vậy sẽ khá khó khăn do tính cạnh tranh cao trên thị trường máy bay không người lái.
Nguyên nhân của sự cạnh tranh này trước hết là sự quan tâm của những người mua tiềm năng đối với xe không người lái. Ví dụ, hiện nay tổng mong muốn và nhu cầu của các nước Mỹ Latinh ước tính khoảng 5-5,5 tỷ đô la, và các nước châu Âu có thể mua máy bay không người lái với giá 14 tỷ. Tuy nhiên, “ngon” nhất đối với các nhà sản xuất là thị trường châu Á - hơn 30 tỷ USD trong vài năm. Đồng thời, thị trường châu Âu và châu Á có một đặc điểm thú vị: một số quốc gia trong khu vực này có sản xuất UAV riêng, đó là lý do tại sao nhập khẩu chiếm không quá 40-XNUMX% tổng lượng mua. Ngược lại, các nước Mỹ Latinh chỉ đang xây dựng cơ sở sản xuất thiết bị không người lái nghiêm túc. Vì vậy, bất kỳ quốc gia nào mong muốn đều có thể cung cấp sản phẩm của mình cho bất kỳ quốc gia Nam Mỹ nào. Đương nhiên, điều này sẽ ảnh hưởng đến sự cạnh tranh.
Về lâu dài, thị trường máy bay không người lái ít nhất sẽ không giảm quy mô. Ngày càng có nhiều ý kiến cho rằng trong tương lai hầu hết ngành hàng không, chủ yếu là chiến đấu, sẽ tương ứng với khái niệm điều khiển từ xa hoặc thậm chí là tự chủ hoàn toàn. Rõ ràng là sự xuất hiện và phổ biến của máy bay chiến đấu không người lái hoặc máy bay tấn công có đặc điểm ở cấp độ hàng không chiến đấu hiện tại sẽ kéo theo sự gia tăng về khối lượng hợp đồng và toàn bộ thị trường nói chung. Tuy nhiên, cho đến nay những dự án như vậy mới chỉ ở mức độ ý tưởng sơ bộ và còn quá sớm để lập kế hoạch thương mại.
Trong khi đó, phần lớn hoạt động xuất khẩu và nhập khẩu đều liên quan đến các phương tiện trinh sát hạng nhẹ không người lái dành cho lực lượng mặt đất. Việc sử dụng các thiết bị như vậy trong các cuộc chiến tranh gần đây đã cho thấy triển vọng của chúng, và hiện tại, một số lượng lớn các quốc gia đang tạo ra các thiết kế của riêng mình thuộc lớp này hoặc mua các thiết bị khác. Nhờ mua hàng như vậy, máy bay chiến đấu của các đơn vị mặt đất khác nhau có cơ hội biết trước một số đặc điểm địa hình và vị trí của kẻ thù, điều này làm tăng đáng kể hiệu quả của các hành động tiếp theo.
Trên thực tế, máy bay không người lái hạng nhẹ có trọng lượng cất cánh không quá 12-15 kg là một trong những hướng phát triển chính của toàn ngành, kể cả ở nước ta. Kornev đặt tên các máy bay không người lái T10 Eleron-10 và Orlan-10 là sự phát triển của lớp này và có tiềm năng xuất khẩu nhất định. Cả hai thiết bị này đều có trọng lượng cất cánh từ 12-14 kg và có thể tuần tra trên địa hình trong vài giờ. Trọng tải vài kg cho phép các thiết bị này thực hiện trinh sát hình ảnh nhiệt và truyền hình. Đồng thời, thiết kế của cả hai tổ hợp cho phép tháo rời máy bay không người lái và bệ phóng để vận chuyển thuận tiện hơn, kể cả phi hành đoàn.
Đối với các UAV khác, tính năng của chúng thường gây ra nhiều phàn nàn. Ví dụ, tổng biên tập tạp chí “Hàng không không người lái” D. Fedutinov phàn nàn về tổ hợp “Quả lê”. Theo ông, trong thời gian ngắn hoạt động, ít nhất một tá rưỡi máy bay không người lái này đã bị mất, và khoảng một nửa trong số đó bị mất do mất tín hiệu từ bảng điều khiển. Theo Fedutinov, thiết bị Iskatel tiện lợi và hứa hẹn hơn, với cùng kích thước và dữ liệu chuyến bay, có khả năng trinh sát rộng hơn một chút. Đặc biệt, nó có khả năng ghi lại tọa độ của các vật thể được phát hiện, giúp tăng hiệu quả cho chuyến bay trinh sát.
Những sắc thái thiết kế và vận hành dường như nhỏ như vậy có thể ảnh hưởng đáng kể đến triển vọng xuất khẩu của một loại phương tiện không người lái cụ thể. Do đặc thù của thị trường UAV, bất kỳ điều nhỏ nhặt nào cũng có thể gây ra thua lỗ trong đấu thầu. Ngoài ra, để đạt được “mục tiêu” 70% theo kế hoạch, các nhà sản xuất máy bay không người lái của Nga sẽ phải tạo ra những thiết kế thực sự có tính cạnh tranh, đẳng cấp thế giới. Nếu không, các quốc gia dẫn đầu trong ngành - Israel và Hoa Kỳ - có thể không những không giảm thị phần mà thậm chí còn tăng lên. Hiện tại, họ cung cấp khoảng 70% thị trường UAV quốc tế và việc thị phần này sẽ giảm trong những năm tới không phải là sự thật. Theo nhiều dự báo khác nhau, thị trường máy bay không người lái sẽ tăng trưởng gấp nhiều lần trong mười năm tới. Ví dụ, các nhà phân tích từ Dự báo Quốc tế ước tính khối lượng cung cấp UAV “nội địa” và xuất khẩu vào đầu những năm XNUMX là XNUMX tỷ USD mỗi năm. Như chúng ta có thể thấy, sự tăng trưởng nhanh chóng của ngành rất xứng đáng với những khoản đầu tư hiện tại và chúng ta phải cầu chúc may mắn cho Rosoboronexport và các công ty phát triển trong nước trong việc thực hiện kế hoạch của mình.
Theo các trang web:
http://ria.ru/
http://airshow.com.cn/en/
http://lenta.ru/
http://enics.ru/
http://bla-orlan.ru/
tin tức