Nó có thể trở thành An-181 - máy bay thử nghiệm với thiết kế cánh vòm

22
Chiếc máy bay, được chế tạo thành một bản sao duy nhất, được gọi là sản phẩm-181, ngày nay nằm trong bảo tàng hàng không ở Zhulyany. Sự phát triển bắt đầu vào cuối những năm 1980. Nhà phát triển chính là phòng thiết kế mang tên O. Antonov. Từ năm 1989, công việc vẫn tiếp tục tại O. Antonov ASTC. Chiếc máy bay này rất khác biệt so với tất cả các máy bay được tạo ra - nó được tạo ra bằng cách sử dụng kiểu cánh cong (cánh kết hợp) trong thiết kế.

Nó có thể trở thành An-181 - máy bay thử nghiệm với thiết kế cánh vòm


Ý tưởng cơ bản về cánh vòm được phát triển lần đầu tiên bởi nhà thiết kế người Mỹ W. Custer, người đã nghiên cứu ý tưởng này từ năm 1930. Ông thậm chí còn chế tạo một số máy bay có cánh tương tự. Theo nhà thiết kế, ý tưởng của cánh cong là để có thêm lực nâng do hình dạng khác thường của nó. W. Custer không bao giờ có thể chứng minh và thực hiện đầy đủ ý tưởng của mình, ông cũng không thể đạt được các đặc điểm thiết kế của một chiếc máy bay có cánh cong. Đó là lý do tại sao, mặc dù ý tưởng này đã được biết đến nhưng rất ít người tự mình thử nghiệm nó trên một chiếc máy bay bay thực sự. Bản thân tác giả đã tính toán và tìm cách chứng minh rằng cánh cong có khả năng giúp máy bay cất cánh gần như thẳng đứng với tốc độ cất cánh khá thấp.

Tại sao các nhà thiết kế Kyiv lại chọn thiết kế cánh này cho máy bay mới vẫn chưa được biết chắc chắn, nhưng họ biết câu chuyện Sau khi chế tạo máy bay ở Liên Xô, có thể giả định rằng các nhà thiết kế cuối cùng đã đạt được mục tiêu nếu sự sụp đổ của nhà nước Xô Viết không xảy ra vào năm 1991. Hậu quả của việc chia cắt các nước cộng hòa đã dẫn đến việc ngừng hoàn toàn nguồn tài trợ cho mọi hoạt động phát triển tại O. Antonov ASTC, vốn hoàn toàn áp dụng cho dự án này.



Vào thời điểm chấm dứt công việc, chiếc máy bay thử nghiệm “Izdeliye 181” đã được chế tạo thành một bản duy nhất, được gán số đuôi “CCSR-190101”. Anh ấy đã vượt qua một số bài kiểm tra trên mặt đất và hoàn thành thành công các cuộc chạy tốc độ cao. Được biết, hội đồng phương pháp xác định ngày cất cánh đầu tiên lẽ ra phải diễn ra 1 tháng sau khi dự án buộc phải đóng cửa.

Điều đáng quan tâm là những đặc điểm của chiếc máy bay ngày nay trông vẫn khá hấp dẫn - tốc độ cất cánh lên tới 40 km/h, chiều dài đường cất cánh - không quá 50 mét. Ngày nay, rõ ràng là ngay cả khi máy bay đã cất cánh, những vấn đề rất quan trọng sẽ nảy sinh mà các nhà thiết kế và kỹ sư sẽ phải giải quyết trong tương lai, nhưng máy bay chắc chắn đã bay.

Việc máy bay gần như bị lãng quên không chỉ dẫn đến việc ngừng phát triển mà còn gây ra những khó khăn liên quan đến việc thực hiện dự án. Rõ ràng là việc phát triển cánh kết hợp cần thiết sẽ đòi hỏi những nỗ lực lâu dài và thử nghiệm liên tục, nhưng sau khi Liên Xô sụp đổ, không có tiền cho những thử nghiệm như vậy. Trong một số nguồn, máy bay thử nghiệm được gọi một cách táo bạo là An-181, nhưng điều này không đúng - máy bay này chưa được chính thức gán chỉ số như vậy.



Chiếc máy bay này chỉ được ra mắt công chúng một lần duy nhất ở Gostomel gần đó trong suốt thời gian diễn ra lễ hội. hàng không trình chiếu năm 1991 Năm 2010, một chiếc máy bay thử nghiệm có tên “Sản phẩm 181” đã được chuyển đến bảo tàng hàng không quốc gia ở Zhulyany.

Thiết bị và xây dựng
Máy bay nhận được mái che với khả năng hạ xuống trong trường hợp không lường trước được. Cánh kết hợp. Khung xe không thể thu vào được. Phần sống của máy bay có thiết kế hình chữ V. Động cơ – piston M332/M337 sản xuất tại Tiệp Khắc, làm mát bằng không khí. Công suất 140/210 mã lực Hai cánh quạt nối với động cơ thông qua hộp số được lắp trên cánh liên hợp. Cabin đôi. Bộ phận đuôi được đặt “dưới tia” của cánh quạt và có thiết kế rộng để tăng độ ổn định.



Tổng
Theo dự án, hệ số nâng được cho là Su=17. Tuy nhiên, trong quá trình tạo nguyên mẫu, giá trị này không thể đạt được và nó đã giảm xuống Su = 10. Có ý kiến ​​​​cho rằng việc từ chối phát triển thêm cũng như bay thử nghiệm là do vào thời điểm thực hiện chuyến bay đầu tiên, hệ số lực nâng của cánh kết hợp này đã giảm xuống Su=4 và dự án đơn giản là bị bỏ dở. . “Su” đạt được khi các luồng không khí đi qua dưới bề mặt cánh từ cánh quạt đang vận hành.

Hệ số được tính bằng công thức nổi tiếng; kết quả bị ảnh hưởng bởi một số yếu tố. Như vậy, việc lắp 2 động cơ trở nên bất khả thi nếu không làm mất Su, đồng thời sự khác biệt về lực đẩy cánh quạt dẫn đến nhiều vấn đề khá khó giải quyết. Có khả năng những vấn đề cố hữu trong thiết kế này đã không được giải quyết, động cơ không đáp ứng được kỳ vọng của các nhà thiết kế. Việc kiểm soát phần đuôi rất khó khăn, máy bay không ổn định ở hầu hết các tốc độ được sử dụng (theo các thử nghiệm khí động học), cuối cùng dẫn đến việc đóng cửa dự án.

Sự phát triển thú vị của một chiếc máy bay có cánh cong có mọi cơ hội sống sót, bởi vì có một số kinh nghiệm trong việc tạo ra một căn cứ thử nghiệm. Có lẽ, khi có nhu cầu tạo ra một chiếc máy bay cất cánh ở tốc độ thấp với GDP thấp, sự phát triển sẽ tiếp tục. Rốt cuộc, mọi thứ không quá tệ, bởi vì các nhà thiết kế Mỹ đã có thể đạt được kết quả tốt khi tạo ra máy bay dòng CCW.

Chiếc máy bay đầu tiên có cánh vòm của dòng CCW bắt đầu được chế tạo bởi tác giả ý tưởng W. Custer:
- CCW-1 – được tạo ra vào năm 1942. Nó có động cơ 75 mã lực. Thực hiện một số chuyến bay thử nghiệm;
- CCW-2 là phiên bản thứ hai của máy bay có cánh kết hợp. Dựa trên Taylorcraft BC-12. Cho thấy kết quả tốt, đặc biệt là khi cất cánh trong điều kiện gió ngược;
- CCW-5 là sự phát triển mới nhất của máy bay có cánh cong. Bay vào năm 1953. Được tạo ra trên cơ sở "Baumann Brigadier". Chứng minh kết quả xuất sắc và đặc điểm. Tôi đã đi đến loạt phim. 1 bản đã được phát hành.



Đặc điểm chính của “Sản phẩm 181”:
- chiều dài - 7.31 mét;
- cánh - 7.3 mét;
- chiều cao - 2.5 mét;
- thủy thủ đoàn - 2 người;
- trọng lượng định mức/tối đa – 820/900 kg;
- động cơ – M-332/337A có công suất 140/210 mã lực;
- vít - hai vít có đường kính 1.5 mét;
- tốc độ lên đến 225 km / h;
- phạm vi lên đến 530 km;
- chiều cao – 4.2 km;
- cất cánh/hạ cánh – 70/80 mét.



Nguồn thông tin:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=-Sn5JL9t_C4
http://igor113.livejournal.com/48107.html
http://ru-aviation.livejournal.com/2145579.html
http://ru-aviation.livejournal.com/2453050.html
http://www.ukraviaforum.com/index.php/topic,4436.15.html
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=-Sn5JL9t_C4
22 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. +3
    Ngày 14 tháng 2012 năm 11 06:XNUMX
    Để so sánh. Từ cuốn sách "Máy bay có thiết kế phi truyền thống" của P. Bowers.
    1. +2
      Ngày 14 tháng 2012 năm 11 15:XNUMX
      "Custer" CCW-5
  2. nẹp
    +2
    Ngày 14 tháng 2012 năm 11 06:XNUMX
    Kharkov vẫn giữ được cơ hội phát triển hơn nữa An-180 và An-218, và các dự án này không bị đóng cửa mà bị đóng băng. Tôi nghĩ ở đây với cánh cong còn có một lý do khác - thay vì thiếu vốn.
  3. 0
    Ngày 14 tháng 2012 năm 11 25:XNUMX
    Xe còn nguyên bản nhưng chưa sử dụng được. Một trong những nguyên nhân là tai nạn khó tránh khỏi khi một trong các động cơ ngừng hoạt động khi cất cánh hoặc hạ cánh.
    1. +1
      Ngày 14 tháng 2012 năm 15 45:XNUMX
      Đúng? giữ lại Vậy thì phải làm gì với phần còn lại của chiếc máy bay hai động cơ?
      Tái bút. Cái này là động cơ đơn, đọc kỹ:
      Được lắp đặt trên cánh kết hợp hai ốc vít nối với động cơ thông qua hộp số.
      1. 0
        Ngày 14 tháng 2012 năm 15 52:XNUMX
        Cảm ơn bạn, tôi đã bỏ lỡ nó!
  4. +1
    Ngày 14 tháng 2012 năm 12 27:XNUMX
    Giá mà ...................... nấm mọc trong miệng anh, em lấy mà ăn thì em chết, em chết mất!
    Biết lịch sử chế tạo máy bay ở Liên Xô, người ta có thể cho rằng các nhà thiết kế cuối cùng đã đạt được mục tiêu của mình nếu sự sụp đổ của nhà nước Xô Viết không xảy ra.

    Có thể họ sẽ đạt được nó, nhưng cái giá phải trả là bao nhiêu và liệu sau này họ có “thu hồi” được số tiền này hay tạo ra nó để tiêu khiển, tiêu khiển cho niềm kiêu hãnh của mình? Để làm gì ?
  5. +2
    Ngày 14 tháng 2012 năm 12 37:XNUMX
    Một ví dụ tuyệt vời, một nội thất và một cánh gió có tỷ lệ khung hình cao rất đáng giá, ngay bây giờ và chỉ có trên đường.
  6. +2
    Ngày 14 tháng 2012 năm 14 06:XNUMX
    đối với máy bay không người lái thì thiết kế này vừa phải
  7. +3
    Ngày 14 tháng 2012 năm 14 12:XNUMX
    Lỗi thiết kế có thể nhìn thấy ngay lập tức, dẫn đến hiệu suất giảm mạnh so với Bauman Brigadier - sự hiện diện của một phần cánh thẳng phía trên phần cong của nó sẽ vô hiệu hóa hoàn toàn hiệu quả của nó. Chân không từ dòng chảy nhanh qua phần cong bị chặn hoàn toàn bởi phần thẳng của cánh.
    1. +1
      Ngày 14 tháng 2012 năm 15 29:XNUMX
      Đối với tôi, có vẻ như mặt phẳng phía trên của cánh nằm phía sau vòm và không gây cản trở. ở đây chúng ta cần một kế hoạch rõ ràng để nó hoạt động bình thường
      coi như. Vâng, có những thiết kế thậm chí còn tệ hơn -
      VVA-14
      1. +1
        Ngày 14 tháng 2012 năm 16 01:XNUMX
        Chà, những gì được hiển thị thực ra là phần gốc của một chiếc thủy phi cơ, đã không có cánh.
        Và trong chiếc máy bay đang được xem xét sẽ có ít tổn thất hơn nếu phần phẳng phía trên của cánh nằm phía trước phần cong của nó và cánh quạt nằm ở đầu hoặc ở giữa phần cong.
      2. chó săn web
        +1
        Ngày 16 tháng 2012 năm 17 14:XNUMX
        thủy phi cơ không có cánh))
        đó là lý do tại sao nó trông rất kinh tởm...
        1. 0
          Ngày 25 tháng 2012 năm 16 15:XNUMX
          Ngay cả khi có cánh, anh ấy trông giống như một chiếc bánh sandwich đang bay. Đó là thủy điệnсамолет, Máy bay ném bom và máy bay ném ngư lôi cất cánh thẳng đứng và hạ cánh thẳng đứng, "Quái vật Berievsky"
  8. 0
    Ngày 14 tháng 2012 năm 14 27:XNUMX
    [b]stolbovsn,
    - Sự hiện diện của một phần thẳng của cánh phía trên phần cong của nó làm vô hiệu hoàn toàn hiệu quả của nó

    Hoan hô! Tôi không có thời gian để viết về nó!
  9. +3
    Ngày 14 tháng 2012 năm 15 25:XNUMX
    Cần phải chú ý đến một khía cạnh khác của thiết kế - phần cánh cong trên "Bauman Brigadier" - có hình dáng như một cánh định hình dày với độ cong cao của phần phía trên cánh và phần của cánh. Cánh cong trên "Sản phẩm 181" thực tế có bề mặt phẳng, điều này cũng ảnh hưởng đến việc giảm lực nâng của bộ máy.
    1. +1
      Ngày 14 tháng 2012 năm 16 01:XNUMX
      Hoàn toàn đúng. Trong trường hợp này, nó chỉ là một nửa vòng Townend, điều này sẽ làm tăng hiệu suất của chân vịt. Nhưng vì chỉ có một nửa và hồ sơ thực tế không thể nâng lên được nên kết quả sẽ bằng không. Nó giống như một bài tập dành cho sinh viên năm nhất.
      Nhưng bức ảnh cuối cùng đã cho thấy sự tiến bộ.
      1. +1
        Ngày 14 tháng 2012 năm 16 25:XNUMX
        Bức ảnh cuối cùng chính xác là bức ảnh chụp chiếc máy bay “Bauman Brigadier” của Custer, nhưng chỉ ở một nhà kho hoặc viện bảo tàng bị bỏ hoang nào đó.
        1. 0
          Ngày 14 tháng 2012 năm 18 13:XNUMX
          Có gì đó không ổn với thang máy - nó không nằm ở thân máy bay mà nằm ở bánh lái. Đó là gì vậy?
          1. 0
            Ngày 14 tháng 2012 năm 19 52:XNUMX
            Chữ N dường như hiện rõ trên thân. Đây có lẽ là CCW-2.
  10. Nhận xét đã bị xóa.
    1. 0
      Ngày 14 tháng 2012 năm 18 15:XNUMX
      Cách đây vài năm đã có mô tả về một món đồ chơi như vậy trên tạp chí "Cơ học phổ thông"
  11. Nhận xét đã bị xóa.
  12. 0
    16 tháng 2014, 12 42:XNUMX
    Trích dẫn từ rudolf
    Ai quan tâm đến chủ đề này hãy chú ý đến chiếc máy bay động cơ nhẹ của Belarus có cánh hình bầu dục khép kín. Về mặt chính thức, nó được phát triển dưới mái nhà của một doanh nghiệp nào đó “Kamerton”, trên thực tế chỉ là một nhóm những người đam mê. Công việc vẫn chưa kết thúc. Tôi không có bất kỳ liên kết nào trong tay, nhưng nếu tôi tra Google, tôi sẽ tìm thấy nó nhanh chóng.



    http://old.kv.by/index2009092101.htm


    Báo Quân sự Belarus đưa tin, doanh nghiệp Minsk "Kamerton" đã tạo ra một mô hình hoạt động của máy bay động cơ hạng nhẹ với cánh hình bầu dục khép kín.

    Một chiếc máy bay bình thường có thể có được góc tấn tương đối nhỏ - chỉ khoảng 13°. Nếu vượt quá con số này, xe có thể bị mất lái. Nhưng một thiết bị được trang bị cánh hình bầu dục khép kín có thể làm tăng góc này. Các bản ghi video chứng minh rằng một thiết bị nặng 1360 kg với công suất động cơ chỉ 260 l/s bị vỡ ở góc tấn công 17-19°. Khả năng cơ động này cho phép bạn hạ cánh hoặc cất cánh từ những khu vực tương đối nhỏ.

    Ưu điểm tiếp theo là hiệu quả. Khi một chiếc máy bay thông thường bay, dòng xoáy xuất hiện ở hai đầu cánh. Cánh hình bầu dục không có nhược điểm là giúp tăng công suất động cơ từ 30-40%, đó là lý do tại sao nó tăng tốc với lực đẩy thấp.

    Mô hình này hóa ra có khả năng chống lại tác động của gió bên trong quá trình cất cánh và hạ cánh. Một chiếc An-2 bình thường, khi có gió thổi với tốc độ 6 m/s, buộc phải thay đổi lộ trình cất cánh hoặc hủy bỏ chuyến bay hoàn toàn. Và chiếc máy bay này có thể chịu được gió giật mạnh gấp đôi.

    Theo các nhà phát minh Minsk, ý tưởng về một thiết bị như vậy đã có từ lâu. Các nhà thiết kế Đức, Pháp và Mỹ đã nhiều lần cố gắng trang bị cho máy bay loại cánh kín nhưng không thành công. Tất cả các kết quả thí nghiệm của họ đều được phân tích cẩn thận và các lỗi đã được sửa chữa. Tất cả công việc từ khi bắt đầu tính toán lý thuyết đến việc thực hiện ý tưởng trong mô hình đều mất 15 năm.

    Hiện tại, các cuộc thử nghiệm mặt đất đang được thực hiện trên máy bay với các bước chạy và tiếp cận (nghĩa là mô hình tăng tốc và bay cao một mét). Quá trình cấp bằng sáng chế cho phát minh này đang được tiến hành ở Belarus và Nga.

    Nhân tiện, người đứng đầu Cục Công nghệ Tiên tiến Kamerton, Đại tá đã nghỉ hưu Alexander Mikhailovich Anokhin, nói rằng việc thiết kế và chế tạo máy bay mới về cơ bản không phải là lĩnh vực hoạt động ưu tiên; Kamerton đang phát triển hệ thống định vị.