Dự án 20386 và các biện pháp trừng phạt đối với Ukraine: phải làm gì với nó
Ở trung tâm, trong bộ đồng phục, là Đô đốc V. Korolev, Tổng tư lệnh Hải quân, người đang hành động vào thời điểm xảy ra vụ nổ súng, gần đó, trong bộ đồ dân sự, cựu Tổng tư lệnh V. Chirkov, người đã tham gia vào việc bắt đầu làm việc cho dự án trong thời gian phục vụ và sau đó chuyển sang làm việc tại USC. Nhân tiện, Korolev cũng đã đến đó sau đó. Ảnh: TsMKB Almaz
Các vấn đề nghiêm trọng sắp xảy ra với việc chế tạo tàu chiến, được mô tả trong bài viết “Những con tàu mới trong thời kỳ hậu trừng phạt. Chúng ta sẽ có thể xây dựng gì sau NWO?” buộc phải có một cái nhìn mới về dự án 20386 vốn đã khét tiếng, dự án này trong một thời gian nhất định đã trở thành một lời nguyền thực sự đối với việc xây dựng hải quân trong nước.
Đối với những người quan tâm đến vấn đề gần đây - một tài liệu tham khảo ngắn.
Bối cảnh của câu hỏi
Dự án 20386 là kết quả của sự điên rồ của một số nhân vật trong ngành đóng tàu, vốn được chồng lên bởi mong muốn của các nhân vật khác là nhất thiết phải trang bị hệ thống radar do Zaslon JSC sản xuất trên tất cả các con tàu đầy triển vọng, và mong muốn này đã nảy sinh vào những ngày đó (2013) khi không có gì đảm bảo rằng " Zaslon sẽ có thể tạo ra ít nhất một tổ hợp không thể hoạt động (nhớ lại rằng theo hợp đồng nhà nước về tàu hộ tống pr. 20385 với IBMK Zaslon hoạt động đầy đủ, con tàu đã được bàn giao cho Hải quân vào năm 2015 ).
Ý tưởng khắc phục khi tạo con tàu này là gì?
Mong muốn có một tải có thể thay thế được trên nó trong các thùng chứa. Và không có bất kỳ sự biện minh nào từ quan điểm tác chiến-chiến thuật. Sau đó - hãy quay vòng, như người Mỹ gọi là "vòng xoáy tử thần".
Bạn có cần container? Họ cần khối lượng bên trong bổ sung cho cùng một vận thăng. Khối lượng nhiều hơn, dịch chuyển nhiều hơn. Nhưng rồi phù sa sẽ lớn lên, phải không?
Và sau đó hãy đưa ra những đường nét "sáng tạo" cho trường hợp này. Để làm gì? Và cho sự phát triển của kiến trúc tàu. Họ cũng sẽ giúp tạo khối lượng cho vùng chứa trong nguồn cấp dữ liệu vì dự án cần vùng chứa. Và sau đó chọn tuabin khí làm năng lượng cho bộ đốt sau để con tàu với những đường nét sáng tạo có tốc độ nhanh.
Tuy nhiên, với các đường viền ở đó, sau đó, mọi thứ trở nên khó khăn, đến mức bây giờ không thể chèn thêm một phần vào tòa nhà này, ngay cả khi điều đó là cần thiết. Ở mũi tàu - để lắp các bệ phóng 3S97 của hệ thống tên lửa phòng không Redut và bệ pháo A-100 190 mm vào các đường viền "sáng tạo", súng phải được tháo ra phía sau các bệ phóng theo hướng mũi tàu. tàu và gây khó khăn cho việc sử dụng nó hoàn toàn trong phòng không.
Logic sai lầm tương tự đã dẫn đến việc xuất hiện trên một con tàu có lượng giãn nước dưới 4 tấn một thang máy bay trực thăng, giống như trên tàu sân bay hoặc tàu tuần dương tên lửa hạt nhân hạng nặng, và cấu trúc thượng tầng cao với diện tích cánh buồm lớn, trên đó có ăng-ten. các bức tranh của một tổ hợp radar cực kỳ có vấn đề được cho là đứng vững.
Trên báo chí, bạn có thể tìm thấy những lời buộc tội sau (tất nhiên là không được xác nhận bởi bất kỳ cơ quan chính thức nào):
Nhà thiết kế chính của nó là Chuẩn đô đốc (về hưu) Igor Zakharov, con trai của nhà khoa học truyền thông kiệt xuất Grigory Zakharov...
Năm 2010, ông trở thành Phó tổng thiết kế của Cục thiết kế hàng hải trung ương Almaz (TsMKB). Và vào ngày 1 tháng 2013 năm 1, Igor Zakharov được bổ nhiệm làm Phó chủ tịch của Tập đoàn đóng tàu thống nhất, nơi ông giám sát việc quản lý các khoản đầu tư và các dự án đầy triển vọng. Đồng thời, cựu giám đốc của Viện nghiên cứu trung tâm số XNUMX vẫn phục vụ tại Almaz.
Dành phần lớn cuộc đời của mình cho nghiên cứu lý thuyết trong lĩnh vực đóng tàu, Igor Grigoryevich quyết định áp dụng chúng vào thực tế - những điều kiện thuận lợi đã được tạo ra cho việc này. Công việc khoa học thường không tương thích với các hoạt động thiết kế, nhưng Zakharov không thể đối phó với tham vọng của chính mình.
Chính Igor Grigorievich đã soạn thảo các thông số kỹ thuật và chiến thuật cho tàu hộ tống dự án 20386, thay mặt Cục thiết kế trung ương Almaz phê duyệt nó từ người kế nhiệm của ông là người đứng đầu Viện nghiên cứu trung ương 1 (kể từ ngày 1 tháng 2012 năm XNUMX - Viện nghiên cứu đóng tàu và vũ khí của Hải quân VUNTS "Học viện Hải quân" ), và sau đó ký kết với Tổng Tư lệnh Hải quân lúc bấy giờ, Đô đốc Viktor Chirkov, người sau này trở thành cố vấn trưởng cho chủ tịch USC.
Vì vậy, dự án tàu chiến mất năng lực đã được đưa vào hoạt động, nó không bị rơi vào đá, mà là do sự phù phiếm của người tạo ra nó.
Thêm chi tiết - Alexander Ivanin, "Sao Thủy" nhanh nhẹn "vấp phải sự phù phiếm" (HBO). (Chú ý - "Đánh giá quân sự" không liên quan gì đến tác giả của văn bản được trích dẫn và nội dung của nó, nó chỉ được sao chép từ nguồn của bên thứ ba).
Ban đầu, sự cần thiết của dự án được chứng minh bởi những người vận động hành lang như thế này:
Tại một cuộc họp gần đây ở Bộ Quốc phòng với sự tham gia của đại diện Tập đoàn đóng tàu thống nhất, quân đội đã quyết định chỉ hoàn thành chiếc Thundering theo kế hoạch ban đầu và phát triển một dự án mới cho phần còn lại.
“Điều chính không phù hợp với chúng tôi là giá quá cao và vũ khí trang bị quá mức - tên lửa hành trình Kalibr hoạt động trên các mục tiêu trên biển và trên bộ. Dự án 20385 không đáp ứng yêu cầu của hạm đội”, nguồn tin cho hay.
Theo ông, chi phí ước tính của một con tàu vào khoảng 14 tỷ rúp, nhưng thực tế có thể lên tới 18 tỷ, đối với một tàu hộ tống có lượng choán nước 2,2 nghìn tấn, mặc dù được chế tạo bằng công nghệ tàng hình, nhưng con số này là rất nhiều. Các tàu khu trục hiện đại không kém thuộc dự án 11356R/M, hiện đang được chế tạo cho Hạm đội Biển Đen, có lượng choán nước gần gấp đôi - 4 nghìn tấn và giá thành như nhau.
Liên kết.
Nhưng ngay cả trước khi hạ thủy thân tàu, chi phí của 20386 đã vượt quá 29 tỷ rúp.
Năm 2016, con tàu được "đặt cọc", nhưng việc xây dựng đã dừng lại cho đến cuối năm 2018, khi thân tàu thực sự bắt đầu được chế tạo.
Kể từ năm 2018, với sự trợ giúp của một loạt bài báo, cả của chính anh ấy và đồng tác giả, cũng như lời kêu gọi của Bộ chỉ huy Hải quân, anh ấy đã gây được tiếng vang xung quanh dự án, kể cả trong giới đóng tàu.
Bao gồm điều này (nhưng không chỉ và không quá nhiều điều này) đã dẫn đến một số tiến bộ nhất định xung quanh dự án có hại này, nhưng nó không ngăn cản tiến độ của nó.
Điều quan trọng nhất mà điều này không thay đổi là từ năm 2016 đến năm 2021, chúng tôi đã không đặt một con tàu nào cho vùng biển gần có khả năng giải quyết các nhiệm vụ chống tàu ngầm. Tàu khu trục Project 22350 có thể chống lại tàu ngầm, nhưng đây không phải là tàu BMZ khối lượng lớn và chúng được chế tạo trong một loạt nhỏ.
Giờ đây, việc sản xuất động cơ diesel hàng hải đang bị nghi ngờ do các lệnh trừng phạt, việc tạm dừng XNUMX năm này sẽ ảnh hưởng nhiều hơn đến khả năng phòng thủ của đất nước.
Vào năm 2019, chiếc tàu hộ tống, lúc đó được gọi là "Daring", được đổi tên thành "Mercury" (tạm thời!) Và trở thành bị cáo trong một vụ án hoàn toàn đáng xấu hổ. những câu chuyện với nỗ lực vượt qua "Mercury" cho một số tàu khác, không phải cho "bản gốc" 20386.
Nói chung, tất cả những ai quan tâm có thể làm quen với lịch sử xấu hổ trong bài báo "Hậu duệ kỹ thuật: "tàu hộ tống" dự án 20386 đã bị loại bỏ khỏi nhà thuyền". Trong đó, những thiếu sót của dự án được tiết lộ một cách toàn diện, với các chi tiết kỹ thuật và hình minh họa, đồng thời trình tự thời gian của các cuộc đua xung quanh "sáu" được đưa ra với các liên kết. Đối với những người quan tâm đến vấn đề này, nhưng không có đủ thông tin về dự án 20386, nghiên cứu về nó sẽ rất thú vị và nhiều thông tin.
Ở cuối bài báo (đó là mùa xuân năm 2021), một khuyến nghị đã được đưa ra - đóng dự án, khắc phục các khoản lỗ. Vào thời điểm đó, điều đó là đúng, nhưng các khoản đầu tư vào dự án vẫn tiếp tục.
Vì vậy, tại nhà máy Zvezda-Reductor, việc sản xuất thiết bị 6RP cho nhà máy điện của con tàu này đã bắt đầu.
Người ta biết rằng công việc đang được tiến hành để sản xuất một cấu trúc thượng tầng composite.
Và vào tháng 2021 năm XNUMX, có thông báo rằng con tàu có thể được hoàn thành dưới dạng thử nghiệm, để tiến hành nhiều thử nghiệm khác nhau trên nó.
Trong bối cảnh hình thành một lượng tồn đọng lớn như vậy cho dự án này, một câu hỏi được đặt ra - liệu có thể xây dựng thứ gì đó hữu ích bằng cách sử dụng lượng tồn đọng không?
Câu hỏi này đã được đặt ra trong bài viết “Dự án 20386 dường như là tất cả. Phải làm gì với hàng tồn đọng - thân tàu và phụ kiện ".
Quyết định cuối cùng về con tàu vẫn chưa được đưa ra.
Giờ đây, thân tàu rỗng của con tàu được neo đậu vào bức tường ở Severnaya Verf, như một tượng đài cho các phương pháp xây dựng hải quân của chúng tôi. Đã 6 năm trôi qua kể từ khi "đánh dấu" hào hoa của nó, và 4 năm kể từ khi bắt đầu xây dựng thực tế.
Tàu hộ tống Dự án 20386, ảnh cũ, nhưng trông vẫn thế này. Và nó ở ngay đó.
Trong khi đó, cấu trúc thượng tầng đã được sản xuất và giao cho Severnaya Verf.
Đồng thời, theo một số dấu hiệu, các vấn đề của Rào chắn trong việc thu thập các thành phần và hệ thống phụ cho radar của họ hóa ra đang trên bờ vực không thể giải quyết được - điều này đặc biệt rõ ràng nếu bạn đến thăm khu phức hợp thử nghiệm của họ trên Hồ Ladoga (ai trong chủ đề hiểu nó nói về cái gì).
Về lý thuyết, dự án ở dạng ban đầu là không thể thực hiện được và có thể gửi thẳng nó xuống địa ngục ngay cả bây giờ, nhưng chúng tôi có một phần giới thiệu mới - các biện pháp trừng phạt sẽ không cho phép hoàn thành việc xây dựng các tàu hộ tống dự án 20380 và 20385 đó gần đây đã được đặt xuống, do những khó khăn trong việc sản xuất động cơ diesel thuộc họ D49 và do các vấn đề với cơ sở phần tử. Ít nhất, ít nhất là trong một thời gian hợp lý - chắc chắn là vậy.
Vì vậy - vẫn đáng để quay lại câu hỏi đã đặt ra trước đó - có thể thu được gì từ hồ sơ tồn đọng hiện có vào năm 20386? Trên đường đi có nhiều đối thủ nặng ký hơn Ukraine, với các hạm đội, và mọi người sẽ được tính, kể cả người này. Vì sẽ không thể xây dựng 20380 và 20385, nên ít nhất nó cũng hợp lý này hoàn thành sẵn sàng chiến đấu.
Đã đến lúc trả lời câu hỏi đặt ra trước đó.
"Biến thể của Evmenov" hay nhược điểm của một con tàu thử nghiệm
A. Rakhmanov, người đã lên tiếng về ý tưởng biến 20386 thành một con tàu thử nghiệm, không thể tự mình nghĩ ra, điều này là hiển nhiên đối với bất kỳ người hiểu biết nào. Một "thông điệp" như vậy chỉ có thể đến từ hạm đội chứ không phải nơi nào khác.
Tình huống một con tàu được hoàn thành với giá cao không thể chấp nhận được theo một dự án gần với bản gốc, sau đó không đạt các bài kiểm tra cấp nhà nước, gây ra rất nhiều rắc rối cho bộ chỉ huy Hải quân. Nhiều khả năng, những ý tưởng về con tàu thử nghiệm có nguyên nhân sâu xa - là một con tàu thử nghiệm, nó thường có thể được bàn giao mà không có một phần hệ thống nào trên tàu và không phải lo lắng về việc nó không sẵn sàng chiến đấu. Sẽ đứng ở bức tường, phi hành đoàn sẽ làm gì đó trên tàu.
Nhược điểm đầu tiên của phương pháp này là gì? Rõ ràng - chi phí của con tàu sẽ phát sinh, nhưng hạm đội sẽ không nhận được đơn vị sẵn sàng chiến đấu.
Nhưng, than ôi, nó sẽ nhận được "chỉ một đơn vị." Nó sẽ yêu cầu con người, tiền bạc, tài nguyên và trong trường hợp chiến tranh, con tàu mất năng lực này sẽ được giao nhiệm vụ như thể nó là một nhiệm vụ thực sự - cuộc chiến ở Ukraine đã đưa ra nhiều ví dụ về cách tiếp cận này, với một “cái giá” tương ứng.
Nếu con tàu được hoàn thành dưới dạng "thử nghiệm" (các trích dẫn khá lạc lõng ở đây), thì có thể có bất kỳ thành phần nào của vũ khí điện tử, có thể không có trạm sonar kéo hoặc thứ gì khác.
Hạn chế thứ hai nằm ở chính nỗ lực hoàn thành việc xây dựng một cái gì đó tương tự như dự án ban đầu. Nhớ lại - sức gió của cấu trúc thượng tầng, những rủi ro do độ cứng không đủ của nó sẽ không cho phép radar (ví dụ: sẽ không còn "Rào chắn") xác định chính xác vị trí của mục tiêu và các thông số chuyển động của nó, do biến dạng không thể đoán trước của cấu trúc thượng tầng, một khối lượng trống khổng lồ ở đuôi tàu sẽ không bao giờ và không có thùng chứa nào được lấp đầy, và con tàu sẽ chở không khí ở đó, v.v., trong các bài viết trên các liên kết, tất cả những thiếu sót này đều được tiết lộ đầy đủ.
Đây cũng là một vấn đề, và cũng mong muốn giải quyết nó.
Các tùy chọn để vẫn có được một đơn vị chiến đấu là gì?
Hai cách tiếp cận có thể
Có hai cách tiếp cận hợp lý để xây dựng lại 20386 để có được một đơn vị sẵn sàng chiến đấu.
Đầu tiên - bảo thủ, khi thiết kế của con tàu thay đổi ở mức độ ít nhất có thể.
Phương pháp này chỉ ngụ ý một số mở rộng vũ khí điện tử và lắp đặt các tấm ăng ten trong cấu trúc thượng tầng hỗn hợp được cung cấp. Có lẽ nó sẽ phải là những bức tranh sơn dầu khác, không phải của "Zaslonov". Hoặc, như một tùy chọn, nên loại bỏ radar này bằng cách lắp các radar nối tiếp "thông thường" trên đỉnh của cấu trúc thượng tầng.
Những lợi ích của phương pháp này là gì?
Đầu tiên, không cần phải thay đổi đáng kể tòa nhà đã được xây dựng.
Thứ hai, các khoản đầu tư vào kiến trúc thượng tầng đã được giao cho Severnaya Verf sẽ không biến mất.
Một tòa nhà như vậy rẻ hơn bất kỳ lựa chọn nào khác.
Trước khi chúng tôi xem xét nó, chúng tôi sẽ nói thêm một câu hỏi.
Con tàu được thiết kế đồng thời yêu cầu tổ hợp radar điện và động cơ đẩy điện. Câu hỏi đặt ra - loại máy phát điện diesel nào sẽ cung cấp năng lượng cho các hệ thống này? Câu hỏi không nhàn rỗi, sẽ cần nhiều năng lượng hơn.
Nhà cung cấp máy phát điện diesel nhiều khả năng nhất sẽ là Sinara. Nhưng họ không có đủ sức mạnh.
Động cơ diesel DM185, chưa tồn tại ở dạng nối tiếp, có được lên kế hoạch ở đó không?
Hay một con tàu cải tiến nên có máy phát điện diesel dựa trên họ “thứ XNUMX” của Nhà máy Kolomna?
Than ôi, không có cái nào trong số này có trong sê-ri, hơn nữa, Kolomna không có cơ hội đưa dòng động cơ diesel mới vào sê-ri, và Sinara, tất nhiên, có thể đưa động cơ của mình vào sê-ri, vào một thời điểm nào đó trong tương lai xa ... có thể.
Ngày nay, đáng để xem xét rằng có vẻ như dự án không có máy phát điện diesel và nếu bạn dựa vào người khác, thì bạn cần thiết kế lại một phần của cơ sở.
Và bây giờ - chi tiết về việc hoàn thành với những thay đổi tối thiểu.
Chúng tôi để lại cấu trúc thượng tầng mà không có bất kỳ thay đổi nghiêm trọng nào (và những thay đổi nghiêm trọng đối với cấu trúc tổng hợp sẽ không xảy ra). Trên đỉnh cấu trúc thượng tầng, radar Pozitiv-M (MK) và các bức tranh của trạm phát hiện mục tiêu từ Pantsir được lắp đặt. Chúng cùng nhau bao phủ các phạm vi cần thiết và có thể được sử dụng để đưa ra các hệ thống phòng không chỉ định mục tiêu chống lại bất kỳ mục tiêu trên không nào, bao gồm cả tên lửa chống hạm bay thấp.
Câu hỏi vẫn còn là lấy chỉ định mục tiêu cho tên lửa chống hạm của họ ở đâu. Có tính đến những gì có trong chuỗi và thực tế kinh tế, đây phải là RLC khoáng sản.
Để kiểm soát hỏa lực pháo binh, bạn có thể sử dụng radar 5P-10 Puma, loại radar này đã hoạt động xuất sắc trên các tàu hộ tống Project 20380.
Đồng thời, radar Rào cản không được lắp đặt trên tàu, vì thứ nhất, rất có thể nó sẽ không được sản xuất, thứ hai, đây là những chi phí rất lớn và thứ ba, khối lượng lớn, nếu không có thì con tàu sẽ tốt hơn nhiều ổn định . Ngoài ra, giải pháp này giúp giảm đáng kể chi phí của REV, đơn giản hóa việc bảo trì trong tương lai và giúp việc lấy phụ tùng và phụ tùng thay thế dễ dàng hơn.
Đồng thời, các giá đỡ với thiết bị của RLC "Mineral" sẽ chiếm một phần thể tích mà thiết bị từ RLC "Barrier", và vấn đề về máy phát điện diesel mạnh mẽ được đơn giản hóa bởi thực tế là không có RLC từ "Rào cản" công suất cần thiết của máy phát điện diesel sẽ ít hơn.
Đồng thời, không có thùng chứa nào đặc biệt cần thiết trên con tàu này, về mặt lý thuyết, khoang chứa chúng có thể được sử dụng để chứa một hoặc hai chiếc thuyền nữa, cộng với những chiếc được lắp đặt dọc theo hai bên. Nếu cần thiết, tất nhiên.
Thật không may, với cách tiếp cận này, những thiếu sót khác vẫn chưa được giải quyết: nhà chứa máy bay quá phức tạp với thang máy, vị trí của các khẩu pháo và sự bất hợp lý chung của thiết kế.
Vì vậy, nó đáng để khám phá phương pháp khác nhau - thiết kế lại thân tàu và loại bỏ cấu trúc thượng tầng composite, để chế tạo một con tàu có kiến trúc khác với dự án 20386 hiện được biết đến.
Bất kỳ chuyên gia nào cũng sẽ phản đối tùy chọn này do số lượng lớn các thay đổi đối với dự án ban đầu, nhưng, như một tùy chọn, đáng để nói ra tất cả như nhau.
Tóm lại - thang máy trực thăng bị tháo dỡ, chiều cao của khoang phía sau dành cho vũ khí mô-đun giảm xuống bằng chiều cao còn lại để nâng thiết bị cho container, chiều cao của sàn cất cánh giảm.
Đuôi tàu - bạn có thể thấy cần bao nhiêu không gian để vận thăng có thể di chuyển phía trên thùng chứa. Nếu chỉ có những chiếc thuyền phải di chuyển dọc theo khoang, thì nó có thể thấp hơn, và đây là âm hàng chục (ít nhất) tấn kim loại.
Thân tàu đang được thiết kế lại với mục đích cấu hình lại để trở thành một khinh hạm nhỏ "cổ điển" thông thường. Với cùng một thành phần của vũ khí điện tử, với cùng một thành phần vũ khí, như trong quá trình hoàn thiện với những thay đổi tối thiểu, nhưng có kiến trúc thượng tầng tương tự như kiến trúc của các tàu hộ tống dự án 20380, với một nhà chứa máy bay thông thường và một cột buồm cho các trạm radar.
Đồng thời, chiều rộng của thân tàu 20386 giúp dễ dàng đặt hai trực thăng trên đó trong nhà chứa máy bay.
Cấu trúc thượng tầng đã hoàn thành với tùy chọn này được gửi đến phế liệu, bỏ qua giai đoạn vận hành.
Như vậy, thay vì một chiếc Zumwalt “khô khan”, chúng ta sẽ có một khinh hạm hạng nhẹ với kiến trúc ít nhiều mang tính truyền thống, tương đối đơn giản.
Hạn chế chết người của con tàu này là nhà máy điện không đủ, theo kế hoạch, nhưng không thể làm gì ở đây.
Một ước tính "trên đầu ngón tay" cho thấy con tàu này có thể có vũ khí giống hệt dự án 20385, một radar hoạt động đầy đủ và do đó, phòng không hiệu quả, một cặp trực thăng thay vì một và có thể là một số vũ khí khác.
Hiệu quả của các đường viền vẫn còn là một câu hỏi, nhưng ở đây, cũng như với nhà máy điện, không thể làm gì được.
Nhược điểm của phương pháp này là khối lượng công việc thân tàu khổng lồ (cùng với việc sửa đổi toàn bộ dự án) và việc loại bỏ cấu trúc thượng tầng đã hoàn thiện, điều này cuối cùng sẽ khiến con tàu này chỉ đơn giản là "vàng".
Nhưng từ quan điểm về hiệu quả chiến đấu, tùy chọn này là tốt nhất, bởi vì nó cho phép bạn có được một đơn vị chiến đấu thực sự, chỉ "khập khiễng" về tốc độ tiết kiệm và rõ ràng là tăng tiếng ồn cho động cơ điện.
Nhưng khuyết điểm này, chúng tôi xin nhắc lại, không thể loại bỏ được. Bây giờ.
Trong điều kiện bình thường, khi Nga có thể “lái một loạt” tàu hộ tống, thì tất cả những điều này sẽ là thừa, nhưng trong tương lai, chúng ta sẽ thấy sự căng thẳng với Hoa Kỳ và các cuộc chiến với các quốc gia có hạm đội và ngừng xây dựng hoặc sự chậm lại nghiêm trọng trong sê-ri 20380 và 20385 do các vấn đề với động cơ diesel Kolomna - do đó, giờ đây, việc hoàn thành 20386 như một chiến đấu đã trở nên đúng đắn hơn và nó càng hiệu quả thì càng tốt.
Câu hỏi cuối cùng là hợp pháp.
Tùy chọn thứ hai sẽ gặp rất nhiều trở ngại hoàn toàn hợp pháp trên đường đi của nó. Tuy nhiên, cuối cùng, chúng ta có sự thù địch đang diễn ra và có thể bằng cách nào đó điều chỉnh vấn đề này trong “chế độ thủ công”. Điều chính là muốn cuối cùng thoát khỏi cam kết này. Có mọi lý do để tin rằng chỉ huy của Hải quân có một mong muốn như vậy.
Đối với chi phí của dự án kỳ diệu này, bất kể số phận của nó ra sao, chúng sẽ rất quái dị trong mọi trường hợp. Thật không may, về nguyên tắc, không thể tuân thủ các cách tiếp cận xây dựng hải quân như vậy khi đất nước chúng ta tuân thủ và cuối cùng không trả tiền cho nó.
tin tức