Tàu ngầm lớp Cayman
Theo kết quả của cuộc thử nghiệm tại Hoa Kỳ vào năm 1903 tàu ngầm chiến đấu đầu tiên của Simon Lake "Người bảo vệ" (trong tương lai là tàu ngầm "Cá tầm" của Nga), ý kiến được đưa ra giữa các chuyên gia rằng sự phát triển của loại tàu này sẽ dẫn đến việc chế tạo một tàu tuần dương săn ngầm cỡ lớn với tầm hoạt động xa và tốc độ đủ để bắt kịp mục tiêu hoặc thực hiện chuyển tiếp cùng với hải đội.
Vào đầu tháng 1904 năm 400, bộ phận châu Âu của Công ty Thuyền Lake Torpido đã đề xuất với chính phủ Nga đóng 16 chiếc tàu ngầm loại này được gọi là loại tàu tuần dương. Những con tàu này có các đặc điểm sau: lượng choán nước khoảng 4 tấn; tốc độ mặt nước 300 hải lý / giờ; công suất của mỗi động cơ xăng trong 7 động cơ là 8 mã lực; tốc độ dưới nước 4000 hải lý / giờ; tầm bay trên mặt nước ở tốc độ 4 hải lý / giờ, 47 dặm; vũ khí trang bị 9 ống phóng ngư lôi dạng ống và hai khẩu pháo XNUMX mm. Các cuộc kiểm tra nghiệm thu của tàu ngầm dẫn đầu, được lắp ráp tại Nga trong XNUMX tháng, được cho là sẽ kết hợp với việc chuyển tiếp đến Port Said trên đường đến Viễn Đông.
Vào tháng 1904 năm 10, hội đồng nghiệm thu đã công nhận các tàu ngầm thuộc loại Sturgeon, Som và Kasatka chỉ thích hợp cho việc phòng thủ ven biển. Đối với Thái Bình Dương, khuyến nghị đóng 5 tàu (3000 cho Vladivostok và XNUMX cho Port Arthur) trọng tải lớn và tầm hoạt động XNUMX dặm.
Vào ngày 4 tháng 1905 năm 4, các chuyên gia của bộ phận mìn của MTC cũng công nhận các tàu ngầm hiện có là "hoàn toàn không thể đáp ứng được cho một chuyến hành trình dài ngày ngoài khơi xa của kẻ thù hoặc trên biển." Cũng cần lưu ý rằng các tàu ngầm "hiện đang rất cần thiết ở Viễn Đông" và việc chế tạo một số lượng nhỏ chúng (ít nhất XNUMX chiếc) phải được bắt đầu ngay lập tức, "không lãng phí một ngày nào".
Sau khi nghiên cứu bản thảo hợp đồng và bản vẽ, Bubnov I.G. bày tỏ nghi ngờ rằng các đường nét của tàu ngầm sẽ cung cấp tốc độ 15 hải lý / giờ ngay cả với sức mạnh 1200 mã lực, sau khi tính toán phạm vi hành trình, ông nói rằng 4 nghìn dặm rõ ràng đã được đánh giá quá cao. Ngoài ra, các điều khoản trong hợp đồng về tiền phạt do chạy quá tốc độ là vô cùng bất lợi.
Vào ngày 15 tháng 4, bộ phận mỏ đã xem xét và phê duyệt thông số kỹ thuật đặt hàng XNUMX tàu ngầm.
Chuẩn Đô đốc Rodionov A.R., người đứng đầu cơ sở GUKiS, vào ngày 1 tháng 1905 năm 4, đã ký hợp đồng với Hart O. Berg, được ủy quyền bởi công ty Lake, về việc đóng 2 tàu ngầm (tổng số tiền của hợp đồng là 1 triệu USD). Thời hạn bàn giao chiếc tàu ngầm dẫn đầu là ngày 1906 tháng 3 năm 978508 và các tàu ngầm còn lại - trong vòng XNUMX tháng tới. Các thân tàu ngầm sẽ được đóng ở Nga bằng vật liệu, thiết bị và cơ chế trong nước được chuyển giao từ Hoa Kỳ và các nước khác. Sau khi nhận được khoản thanh toán đầu tiên (XNUMX rúp), Lake đã mở một văn phòng thiết kế ở Berlin, từ đó tài liệu làm việc được gửi đến St.Petersburg.
Vào ngày 3 tháng 1905 năm 520, W. Creighton & Co., công ty thuê nhà máy đóng tàu Okhta, chấp nhận đơn đặt hàng của Lake để đóng bốn vỏ tàu ngầm (tổng số tiền của hợp đồng là 10 rúp). Thời hạn đưa công trình đầu tiên lên mặt nước chậm nhất là ngày 1905 tháng XNUMX năm XNUMX; chính công ty đã đảm nhận việc hoàn thành.
Chiều dài tối đa của thân tàu theo thông số kỹ thuật là 40,2 mét, dọc theo mép ngoài đường kính của phần da hình trụ là 3,85 mét; Lớp da bên ngoài 11 mm ở các chi được giảm xuống còn 9,5 mm và được kết nối với sự trợ giúp của các dải gắn với hai hàng đinh tán, được bao bọc bên ngoài bằng các chùm 150 mm. Các dầm của cấu trúc thượng tầng và khung thân tàu được cho là được làm bằng các góc thép, vỏ cấu trúc thượng tầng - từ các dầm gỗ 75 mm, được ghép lại và được phủ bằng các tấm thép mạ kẽm.
Bên trong ke bên ngoài, người ta phải đặt các bánh xe được thiết kế để di chuyển dọc theo đáy, bằng gang đúc và chấn lưu bằng chì vĩnh cửu. Bánh lái thẳng đứng và 2 bánh lái ngang với hai cặp "thủy phi cơ" được làm bằng rèn, phần trên của tháp chỉ huy được cho là làm bằng vật liệu phi từ tính, và cabin ngắm bắn được làm bằng đồng. Cấu trúc thượng tầng được trang bị bốn phương tiện thủy lôi 450 mm và cùng một số lượng ống dùng để chứa ngư lôi dự phòng. Ở phía sau và phần mũi của tháp chỉ huy - hai khẩu pháo cỡ nòng 47 mm; một khoang lặn cũng được cung cấp ở mũi tàu.
Bốn động cơ xăng 6 xi-lanh White và Middleton (tổng công suất 1200 mã lực) có khả năng hoạt động độc lập, người ta đề xuất lắp 2 động cơ trên mỗi trục, nhưng sau đó lại lắp 2 động cơ 8 xi-lanh 400 mã lực. và cùng một số lượng 4 xi-lanh phía sau (công suất mỗi xi-lanh 200 mã lực) để đi du lịch tiết kiệm. Pin của mỗi tàu ngầm bao gồm 60 cell (tổng dung lượng 6900 Ah với thời gian xả trong 2 giờ) và cấp nguồn cho 100 động cơ điện (mỗi động cơ 2 mã lực) quay chân vịt ba cánh với các cánh quay. Vai trò của xe tăng dằn được thực hiện bởi phần đuôi và mũi tàu của cấu trúc thượng tầng. Thân tàu có khoang giữa, ở hai đầu - 7 két cắt, cũng như két hình khuyên, được tạo thành bởi các bức tường kép của cabin. Ngoài ra, một bể chứa nước ngọt, một bể dầu và 2,3 bể bù lực nổi dư được đặt ở hai bên của bể chính giữa. Để làm đầy bể chứa trong thân tàu, một kingston lớn và bốn van xả lũ đã được sử dụng; nước được bơm vào cấu trúc thượng tầng bằng hai máy bơm. Người ta quyết định tích trữ khí nén (thể tích 3 m127, áp suất XNUMX atm) trong thân tàu và cấu trúc thượng tầng trong các xi lanh.
Tài liệu làm việc của Lake liên tục được làm lại; vì vậy, ví dụ, trên Okhta, các bản vẽ sửa chữa của keel bên ngoài chỉ được nhận vào ngày 30 tháng 1905 năm 16; Tôi đã phải làm lại các thiết bị đã chuẩn bị. Về vấn đề này, việc đặt chiếc tàu ngầm đầu tiên chỉ diễn ra vào ngày 1905 tháng XNUMX năm XNUMX.
Thép tấm được cung cấp bởi nhà máy Nikopol ở Mariupol. Thép góc - Yuzhno-Dneprovsky và công ty Stockholm "Avesta". Đến ngày 1 tháng 2, một đai keel và tất cả các khung đã được lắp đặt trên đường trượt và họ bắt đầu lắp ráp vỏ của phần đầu tàu ngầm. Sau đó, một chiếc tàu ngầm thứ hai được đặt xuống. Đến cuối tháng 3, việc đóng đinh của chiếc đầu tiên được bắt đầu, cũng như việc lắp ráp các ke bên ngoài của chiếc tàu ngầm thứ XNUMX và XNUMX.
Từ nhà máy "Dalsbruck" (gần Abo) vào đầu tháng 1906 năm 4, họ đã nhận được một cột buồm bằng thép đúc, cũng như 28 khung đúc của bánh lái ngang. Vỏ của chiếc tàu ngầm đầu tiên đã được lắp ráp hoàn chỉnh vào giữa tháng và các ke thép bằng gang được chuyển đến từ nhà máy Atlas. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX, MTC đã xem xét các bản vẽ làm việc, đưa ra quyết định - kết cấu thượng tầng bằng gỗ được ngâm tẩm parafin, do vị trí của các thùng xăng trong đó, là một nguy cơ cháy; neo dưới nước là không đáng tin cậy, và nguy cơ tàu ngầm bị chôn vùi bởi mũi tàu đòi hỏi phải tạo ra một mô hình và thử nghiệm nó trong bể thí nghiệm.
Việc bố trí hai khẩu pháo cỡ nòng 47 mm trong nhà bánh xe được coi là không thành công. Việc lắp đặt 2-4 súng máy được coi là thích hợp hơn. Vị trí đặt các phương tiện mìn không đạt yêu cầu có thể gây ra hỏng hóc cho mìn sau khi bắn. Nhưng những nhận xét này không được coi là "mệnh lệnh", mà chỉ là lời khuyên dành cho Lake, người chịu trách nhiệm về chất lượng công trình.
Máy bơm ly tâm được chuyển giao từ Anh vào tháng 1906 năm 200. Cùng lúc đó, cột buồm cuối cùng đến từ Abo, lớp vỏ ngoài bắt đầu được hoàn thiện trên ba chiếc tàu ngầm cuối cùng, và các tháp chỉ huy bắt đầu được lắp ráp trong xưởng. Do các cuộc đình công liên tục, việc xây dựng được tiến hành cực kỳ chậm chạp, ban điều hành nhà máy và các đại diện của công ty Lake chưa hiểu rõ - đến tháng 2, chỉ một phần tư số công nhân đóng tàu ở lại Okhta - khoảng 1907 người. Do việc giao bản vẽ làm việc kéo dài gần 28 năm nên nhà máy buộc phải thực hiện các đơn đặt hàng chỉ khi họ nhận được tài liệu và theo hướng dẫn của đại diện công ty. Các tàu ngầm đang được đóng vào tháng 1906 năm XNUMX được đặt những cái tên sau: chiếc dẫn đầu là Cayman, những chiếc còn lại là Crocodile, Dragon và Alligator. Vì quyết định không lắp súng, Thượng tá Gadd A.O., chỉ huy trưởng tàu ngầm Cayman, đã đặt vấn đề thay chúng bằng hai quả thủy lôi Drzewiecki. Đề xuất này đã được chấp nhận vì nó loại bỏ "một cơ động cực kỳ khó khăn để đánh kẻ thù trực tiếp vào đuôi tàu hoặc mũi tàu." Ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX tàu ngầm này được hạ thủy. Vào tháng XNUMX năm sau, MGSH thông báo cho bộ phận lặn của MTK rằng các tàu ngầm cần được chuẩn bị cho quá trình chuyển đổi sang Viễn Đông, trong khi việc giám sát tổng thể việc chuẩn bị được giao cho Trung tướng Gadda A.O.
Vào ngày 3 tháng 1908 năm 14, tàu ngầm Alligator đã xuống nước, vào ngày 10 tháng 26 - Nhâm Thìn, vào ngày 2 tháng 30 - Cá sấu. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX, một cuộc họp về các thay đổi đã được tổ chức tại ITC. Lake đề nghị thay thế súng cung bằng một cấu trúc thượng tầng bằng gỗ nhẹ để chứa hai quả mìn Drzewiecki, điều này cũng cho phép mở nắp mũi tên "trong điều kiện thời tiết tốt". Thay thế súng ở đuôi tàu bằng phao cứu sinh, lắp nắp giảm thanh mở rộng, xuồng máy nhỏ, van khí động cơ cải tiến, XNUMX capstan điện để neo đậu và neo nổi. Theo lệnh của Lake, công việc đã được tiến hành để cải tiến kính tiềm vọng thông thường và lắp đặt kính tiềm vọng thứ hai, lắp ráp cửa sập cánh cung và bể tăng áp. Cuộc họp đã công nhận những thay đổi là "hữu ích và phù hợp" và kiến nghị mua lại tám thiết bị mỏ Drzewiecki. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX, tàu ngầm Kaisan di chuyển đến Kronstadt, nơi bắt đầu các cuộc thử nghiệm sơ bộ về các cơ chế.
Công ty Lake đã không đảm bảo sự sẵn sàng của các tàu ngầm ngay cả khi kết thúc hoạt động hàng hải vào năm 1909, vì vậy ITC đã bác bỏ đề xuất hoàn thành việc xây dựng ở Libava. Các tàu ngầm vào cuối tháng 1908 năm 1909 được kéo đến Bộ Hải quân Mới ở St. Theo kế hoạch huy động, tàu ngầm lớp Cayman sẽ được đưa vào Lực lượng Hải quân Thái Bình Dương. Vào tháng 2 năm XNUMX, MTC đã xem xét vấn đề chuyển giao các tàu ngầm chế tạo sẵn đến Viễn Đông, MTC đã đưa ra ý kiến về khả năng vận chuyển XNUMX tàu ngầm đã lắp ráp hoàn chỉnh trong khoang chứa một lò hơi nước. Để làm được điều này, cần phải tháo rời đầu mũi. Nhận lệnh của Thiếu tướng A.N. Krylov, Quyền Chủ tịch ITC, Thuyền trưởng kỹ sư tàu L.M. Matsievich. đã đón tàu hơi nước ROPiTa "Mars" ở Libau, đồng thời lập bản thiết kế dự thảo cho việc trang bị lại tàu, nhưng do chi phí hoạt động như vậy quá cao, họ quyết định để tàu ngầm ở Baltic.
Tại Kronstadt vào ngày 16 tháng 1909 năm 6, các cuộc thử nghiệm của nhà máy tiếp tục trên tàu ngầm "Caiman". Sau 3 ngày, chiếc tàu ngầm đã vượt qua 14 dặm dưới nước, chứng tỏ độ ổn định của hành trình tuyệt vời. Tại bến cảng Kronstadt vào ngày 382 tháng 410, sự ổn định đã được xác định - ở vị trí bề mặt (lượng dịch chuyển 425 tấn), chiều cao tâm là 210 mm, ở vị trí nửa chìm (440 tấn) - 590 mm, ở vị trí định vị (447 tấn ) - 340 mm, ở vị trí gần như ngập nước (XNUMX tấn) - XNUMX mm.
Trên tàu ngầm Dragon ngày 1/XNUMX, do sơ suất của thủy thủ đoàn, khi tiếp xăng, hơi của nó đã xảy ra nổ làm hỏng các cơ cấu. Việc sửa chữa đã làm trì hoãn việc đưa tàu ngầm vào hoạt động hơn một năm. Trong quá trình thử nghiệm tàu ngầm "Caiman" đã xác định được nhu cầu làm sáng phần cuối phía sau, điều này đã xác định trước việc loại bỏ các bánh lái và neo.
Trong suốt mùa hè thu năm 1909, công việc trên tàu ngầm được thực hiện vô cùng chậm chạp và không đều đặn. Điều này là do thiếu chuyên gia và chất lượng bản vẽ kém. Vào ngày 9 tháng 30, công ty của S. Lake bị đình chỉ hoàn thành, giống như các cuộc thử nghiệm, nó được giao cho các nhân viên và chỉ huy tàu ngầm. Ngày 24 tháng 4 các tàu ngầm "Caiman" và "Alligator" đã đi thử nghiệm ở Bjork. Trong các thử nghiệm, chiếc thứ hai hóa ra có trục khuỷu của động cơ 3 xi-lanh bên phải bị xoắn 20 độ. Lý do cho sự thất bại là chất lượng thép đặc biệt thấp. XNUMX chiếc tàu ngầm đầu tiên vào ngày XNUMX tháng XNUMX, trên cơ sở thỏa thuận chung, đã được nghiệm thu vào kho bạc để hoàn thành với chi phí của công ty. Các chỉ huy tàu ngầm được chỉ định làm quan sát viên. Vào tháng XNUMX, các tàu ngầm đã hoàn thành được đưa vào tiểu đoàn tàu ngầm thứ hai của Baltic hạm đội. Vào mùa đông năm 1909-1910. ở Kronstadt, hệ thống thông gió được tăng cường, các van và đường ống bên ngoài đã được sửa chữa.
Vào ngày 21 tháng 280, trong giai đoạn kiểm tra nghiệm thu, độ ổn định của tàu ngầm Cayman một lần nữa được xác định - chiều cao tâm tàu ở vị trí chìm là 170 mm, ở vị trí nửa chìm - 320 mm và ở vị trí hành trình - XNUMX mm.
Tại Björca, vào ngày 29 tháng 26, người ta đã tiến hành lặn xuống độ sâu 4 mét để đo độ biến dạng của thân tàu. Vào ngày 10-330 tháng 400, độ ổn định của các tàu ngầm Alligator, Crocodile và Dragon đã được xác định - chiều cao trung tâm ở vị trí hành trình lần lượt là 370 mm, 150 mm và 170 mm, trong vùng bán ngập - 130 mm, 300 mm và 330 mm, trong độ ngập nước - 12 mm và 33,8 mm (tàu ngầm "Dragon" chưa chìm hoàn toàn). Vào ngày 12 tháng XNUMX, khi tàu ngầm Alligator chìm ở độ sâu XNUMX mét, máy bơm đã được thử nghiệm. Dung lượng pin trên cả thông số kỹ thuật, thời gian sạc lên đến XNUMX giờ. Đồng thời, sức chứa của các két dằn đã được thực nghiệm xác định trên tàu ngầm Cayman:
mũi tàu - 28,5 tấn;
cấu trúc thượng tầng phía sau - 22,4 tấn;
xe tăng hạng trung - 14 tấn.
Xe tăng 1-4 mũi tàu - 9,9 tấn;
5,6 cung xe tăng - 6 tấn;
1, 2 bồn chứa thức ăn - 5,6 tấn;
phần đuôi tàu - 1,2 tấn.
Vào ngày 7 tháng 34,7, tàu ngầm "Cá sấu" đã lặn xuống độ sâu 2 mét để đo các biến dạng của thân tàu. Sau XNUMX ngày, mìn được bắn ra.
Vào ngày 29 tháng 8,2, các tàu ngầm đến Revel từ Kronstadt, và khi chuyển tiếp, tốc độ trung bình là XNUMX hải lý / giờ, chúng bám sóng tốt. Cùng tháng đó, chiếc tàu ngầm "Dragon" đã được chấp nhận hoàn thành với chi phí do công ty của Lake tài trợ từ ngân khố.
Trong quá trình kiểm tra, đã phát hiện quá tải khoảng 12,5 tấn; Theo những người lặn ở Reval roadstead, độ nổi thực tế là 10,2 tấn đối với tàu ngầm Cayman, 12,8 tấn đối với Crocodile và 13,3 tấn đối với Alligator, đó là lý do tại sao các con thuyền không thể lặn với đầy đủ thiết bị chiến đấu và nhiên liệu. Cần phải cắt bớt ke bên ngoài, giảm trọng lượng của dằn xuống còn 4,5 tấn, loại bỏ dằn chì, cũng như các bánh dẫn động (khoảng 20 tấn). Để tăng lực nổi thêm 1,5 tấn, ba hình trụ rỗng đã được đặt ở đuôi tàu - "bộ chuyển vị", gỗ được thêm vào cấu trúc thượng tầng, tạo ra sức nổi khoảng 0,5 tấn. Kết quả là, các tàu ngầm bắt đầu lặn với 8,6 tấn nhiên liệu trong thùng mũi tàu và nguồn cung cấp đầy đủ thủy lôi, nhưng phạm vi hành trình ở tốc độ kinh tế (ở tốc độ 8,5 hải lý / giờ) là 720 dặm, ở tốc độ tối đa (ở tốc độ 10,7 hải lý / giờ) - 250 dặm. Vì các thùng nhiên liệu ở đuôi tàu chứa 7 tấn không được sử dụng và vũ khí trang bị phải được tăng cường, câu hỏi về việc nạp đạn lại nảy sinh.
Ngày 10 tháng 1910 năm 8, bộ phận mỏ của MTK quyết định loại bỏ 4 xi lanh trước với bánh đà và khung khỏi động cơ 16 xi lanh. Như các thử nghiệm mô hình cho thấy, sức mạnh của 10,1 xi lanh còn lại phải đủ để cung cấp tốc độ 0,6 hải lý trên bề mặt với tổn thất XNUMX hải lý / giờ. Theo Bộ Tham mưu Nhà nước Moscow, nhiều thiếu sót của các tàu ngầm kiểu Cayman là do cách tiếp cận "hoàn toàn sai lầm" để hoàn thành theo hướng dẫn của chỉ huy, tức là những người "hoàn toàn không có ý định" thực hiện các chức năng này. Việc kiểm soát các thay đổi được giao cho những người đó. các dịch vụ của Đội lặn biển Baltic, và các tính toán lại về độ ổn định và sức nổi - cho nhà máy Baltic, cho mục đích này đã được giao cho tàu ngầm Dragon.
Vào mùa đông năm 1910-1911, tàu ngầm được làm lại ở Revel, một số xi-lanh động cơ bị loại bỏ khiến tốc độ giảm xuống còn 8-9 hải lý / giờ, thời gian lặn giảm xuống còn 5 phút. Nhưng cuối cùng đã không thể loại bỏ các sai sót trong thiết kế; vì vậy, ví dụ như do nước, dầm gỗ của kết cấu thượng tầng bị phồng lên, cong vênh và nứt nẻ dưới ánh nắng mặt trời, nước lọt vào các két boong, làm ướt lớp mạ gỗ của thân tàu ở độ sâu dẫn đến mất sức nổi. Sau các cuộc kiểm tra nghiệm thu (tháng 1911 đến tháng XNUMX năm XNUMX), tàu ngầm Dragon được đưa vào kho bạc.
Vô số thay đổi được thực hiện đối với các bản vẽ làm việc đã thay đổi các tàu ngầm lớp Cayman đến mức trong phiên bản cuối cùng, chúng đã khác biệt đáng kể so với thiết kế ban đầu. Một cấu trúc thượng tầng bằng gỗ nhẹ được tạo ra ở phần cuối, và một cấu trúc thép dài phía sau nhà bánh xe, được thiết kế để chứa một chiếc thuyền máy, phao cứu sinh, một bộ phận giảm thanh lớn, mìn cũng được đưa qua nó khi thời tiết "trong lành". Các thùng nhiên liệu được tháo ra khỏi cấu trúc thượng tầng bằng gỗ, chuyển chúng sang thùng thép và 2 quả mìn Drzewiecki bổ sung được đặt trong một hốc trước tháp chỉ huy. Một van khí cải tiến đã được lắp đặt trong nhà bánh xe, giúp cho động cơ xăng có thể sử dụng ở một vị trí thuận lợi. Họ cũng lắp đặt một kính tiềm vọng thứ hai cho người lái, một chóp neo, cải tiến thiết kế của hệ thống thông gió và cửa sập, giới thiệu một bể cân bằng giúp nó có thể ở độ sâu nhất định, thay đổi thiết kế của vỏ xung quanh kính tiềm vọng và tháp chỉ huy, tăng cabin quan sát, và máy dịch chuyển được cải tiến "Hydroplanes".
Tổng tải trọng (220 tấn) bao gồm các khối lượng: thân tàu chắc chắn với nền, gỗ, quân tiếp viện, sơn và xi măng (145 tấn); thân tàu nhẹ (18 tấn); vật đúc và mảnh (17 tấn); cơ cấu lái (10 tấn); thiết bị thoát nước (7,5 tấn); hệ thống nhiên liệu (5,5 tấn); thiết bị neo (4,5 tấn); hệ thống thủy lực (2,5 tấn); hệ thống khí nén (1,5 tấn); thiết bị bên trong (1,5 tấn); hàng hóa khác (7 tấn).
Dữ liệu kiểm tra nghiệm thu đối với tàu ngầm kiểu Cayman (1910):
"Caiman":
Tốc độ bề mặt - 10,6 hải lý / giờ (ngày 13 tháng XNUMX)
Tốc độ dưới nước - 7 hải lý / giờ (ngày 6 tháng XNUMX);
Dung lượng pin - 7030 Ah.
"Cá sấu":
Tốc độ bề mặt - 10 hải lý / giờ (ngày 14 tháng XNUMX)
Tốc độ dưới nước - 7,5 hải lý / giờ (ngày 28 tháng XNUMX);
Dung lượng pin - 8360 Ah.
"Cá sấu":
Tốc độ bề mặt - 11,1 hải lý / giờ (ngày 16 tháng XNUMX)
Tốc độ dưới nước - 8,8 hải lý (ngày 28 tháng XNUMX);
Dung lượng pin - 8700 Ah.
Đặc điểm hoạt động của tàu ngầm loại Cayman (tháng 1916 năm XNUMX):
Tên - "Caiman" / "Alligator" / "Crocodile" / "Dragon";
Chiều dài - 40,8 m / 40,7 m / 40,8 m / 40,8 m;
Mớn nước cánh cung - 4,88 m / 4,72 m / 4,42 m / 4,57 m;
Mớn nước phía sau - 4,88 m / 5,03 m / 5,03 m / 4,72 m;
Chuyển vị bề mặt - 409 t / 410 t / 409 t / 409 t;
Chuyển vị dưới nước - 482 t / 482 t / 482 t / 482 t;
Tốc độ tối đa - 8 (7,5 độ chìm) hải lý / 8 (7) hải lý / 9 (7,5) hải lý / 7,8 (7) hải lý / giờ;
Tốc độ tiết kiệm - 5 hải lý / giờ (chìm 4 hải lý) / 6,5 (5) hải lý / 8 (5,8) hải lý / 6,5 (5) hải lý;
Phạm vi bay ở tốc độ tối đa - 750 dặm (24 dặm chìm) / 700 (26) dặm / 600 (20) dặm / 700 (20) dặm;
Phạm vi bay kinh tế đang tiến hành - 950 dặm (60 dặm ngập nước) / 750 (40) dặm / 1050 (45) dặm / 750 (40) dặm;
Vũ khí - 47 mm, súng máy / 47 mm / 47 mm, súng máy / 47 mm, 37 mm;
Phi hành đoàn, người đàn ông - 34/33/36/32.
Kết quả của các thử nghiệm, độ ổn định trên sân, khả năng kiểm soát tốt (đường kính lưu thông lên đến 0,8 chiều dài cáp), dễ dàng thay đổi độ sâu đã được tiết lộ. Hai máy bơm làm đầy các két dằn ở thượng tầng trong khoảng 2,5 phút, bơm cạn mất 3 phút 20 giây, trung bình bơm hết két trong 40 giây. Mất 4 phút để di chuyển từ vị trí này sang vị trí bề mặt. Phạm vi hoạt động trên mặt nước với tốc độ 8,5 hải lý / giờ (tiết kiệm) là 1100 dặm, ở tốc độ 7 hải lý / giờ (dưới nước hoàn toàn) - 21 dặm và ở tốc độ 5-5,8 hải lý (dưới nước tiết kiệm) - 45 dặm. Nếu không nổi lên, tàu ngầm có thể tồn tại trong 24 giờ, nhưng các động cơ lỗi thời đã bốc khói nặng nề, làm lộ diện các con tàu. Mặc dù tầm bay và tốc độ mặt nước không còn đáp ứng được yêu cầu của thời điểm đó, nhưng kết quả thử nghiệm tốt đã buộc ITC phải nhận tàu ngầm vào kho bạc (08.08.1911/XNUMX/XNUMX). Các động cơ diesel ngay lập tức được lệnh thay thế động cơ xăng.
Vào ngày 6 tháng 30, các tàu ngầm "Crocodile", "Alligator" và "Cayman" được đưa vào danh mục các tàu của hạm đội hoạt động, và vào ngày XNUMX tháng XNUMX - tàu ngầm "Dragon".
Vào tháng 1912 năm 400, một thỏa thuận đã được ký kết với nhà máy Ludwig Nobel về việc cung cấp bốn động cơ diesel 1913 mã lực của hệ thống Kerting, các bộ phận được sản xuất bởi nhà máy ở Hannover. Vào tháng 1914 năm XNUMX, thời gian lắp đặt động cơ diesel trên các tàu ngầm "Crocodile" và "Cayman" bị hoãn lại đến mùa thu năm XNUMX, nhưng chúng không bao giờ được nhận.
Vào đầu Thế chiến thứ nhất, các tàu ngầm lớp Cayman là một phần của sư đoàn thứ hai của lữ đoàn tàu ngầm. Tàu ngầm "Rồng" đã thực hiện 1915 chuyến chiến đấu trong chiến dịch năm 18, trong đó nó tấn công tàu địch 6 lần (tàu tuần dương "Kolberg", "Bremen", "Tethys" và tàu khu trục), tàu ngầm "Alligator" - 12 chuyến chiến đấu và 4 cuộc tấn công ( tàu tuần dương "Pillau", "Tethys" và các tàu khu trục), "Caiman" - 12 chuyến và 1 chuyến tấn công (tàu ngầm "U-9"), "Cá sấu" - 4 chuyến.
Các tàu ngầm ngoài khơi Thụy Điển vào tháng 2 đã chiến đấu với các tàu buôn Đức, bắt sống 1916 chiếc trong số đó. Đồng thời, những con sóng trong điều kiện thời tiết trong lành đã phá hủy cấu trúc thượng tầng mũi tàu của tàu ngầm Alligator. Việc sửa chữa được cho là không thực tế; chiếc tàu ngầm bị giải giáp, vào tháng XNUMX năm XNUMX nó được chuyển sang lớp tàu cảng, nhưng vẫn để lại bộ phận làm trạm sạc cung cấp khí nén và điện cho tàu chiến. Vào tháng XNUMX đến tháng XNUMX cùng năm, các tàu ngầm Dragon và Cayman được bàn giao cho cảng, và tàu Crocodile được xếp vào lớp tàu cảng và được sử dụng tương tự như tàu ngầm Alligator.
Ngày 25 tháng 1918 năm XNUMX, quân Đức tiến vào Reval đã chiếm được toàn bộ số tàu ngầm và trạm sạc nổi này; số phận của họ hơn nữa là không rõ.
Các tàu ngầm kiểu "Cayman" vốn có những sai sót trong thiết kế của những người tiền nhiệm, chúng trở nên trầm trọng hơn do tổ chức chế tạo kém; họ là một phần của hạm đội chiến đấu chỉ trong 5 năm, đã tham gia vào hai chiến dịch; chúng được thay thế bằng loại tàu ngầm mới nhất vào thời đó thuộc loại "Bars" và "AG".
Vào đầu tháng 1904 năm 400, bộ phận châu Âu của Công ty Thuyền Lake Torpido đã đề xuất với chính phủ Nga đóng 16 chiếc tàu ngầm loại này được gọi là loại tàu tuần dương. Những con tàu này có các đặc điểm sau: lượng choán nước khoảng 4 tấn; tốc độ mặt nước 300 hải lý / giờ; công suất của mỗi động cơ xăng trong 7 động cơ là 8 mã lực; tốc độ dưới nước 4000 hải lý / giờ; tầm bay trên mặt nước ở tốc độ 4 hải lý / giờ, 47 dặm; vũ khí trang bị 9 ống phóng ngư lôi dạng ống và hai khẩu pháo XNUMX mm. Các cuộc kiểm tra nghiệm thu của tàu ngầm dẫn đầu, được lắp ráp tại Nga trong XNUMX tháng, được cho là sẽ kết hợp với việc chuyển tiếp đến Port Said trên đường đến Viễn Đông.
Vào tháng 1904 năm 10, hội đồng nghiệm thu đã công nhận các tàu ngầm thuộc loại Sturgeon, Som và Kasatka chỉ thích hợp cho việc phòng thủ ven biển. Đối với Thái Bình Dương, khuyến nghị đóng 5 tàu (3000 cho Vladivostok và XNUMX cho Port Arthur) trọng tải lớn và tầm hoạt động XNUMX dặm.
Vào ngày 4 tháng 1905 năm 4, các chuyên gia của bộ phận mìn của MTC cũng công nhận các tàu ngầm hiện có là "hoàn toàn không thể đáp ứng được cho một chuyến hành trình dài ngày ngoài khơi xa của kẻ thù hoặc trên biển." Cũng cần lưu ý rằng các tàu ngầm "hiện đang rất cần thiết ở Viễn Đông" và việc chế tạo một số lượng nhỏ chúng (ít nhất XNUMX chiếc) phải được bắt đầu ngay lập tức, "không lãng phí một ngày nào".
Sau khi nghiên cứu bản thảo hợp đồng và bản vẽ, Bubnov I.G. bày tỏ nghi ngờ rằng các đường nét của tàu ngầm sẽ cung cấp tốc độ 15 hải lý / giờ ngay cả với sức mạnh 1200 mã lực, sau khi tính toán phạm vi hành trình, ông nói rằng 4 nghìn dặm rõ ràng đã được đánh giá quá cao. Ngoài ra, các điều khoản trong hợp đồng về tiền phạt do chạy quá tốc độ là vô cùng bất lợi.
Vào ngày 15 tháng 4, bộ phận mỏ đã xem xét và phê duyệt thông số kỹ thuật đặt hàng XNUMX tàu ngầm.
Chuẩn Đô đốc Rodionov A.R., người đứng đầu cơ sở GUKiS, vào ngày 1 tháng 1905 năm 4, đã ký hợp đồng với Hart O. Berg, được ủy quyền bởi công ty Lake, về việc đóng 2 tàu ngầm (tổng số tiền của hợp đồng là 1 triệu USD). Thời hạn bàn giao chiếc tàu ngầm dẫn đầu là ngày 1906 tháng 3 năm 978508 và các tàu ngầm còn lại - trong vòng XNUMX tháng tới. Các thân tàu ngầm sẽ được đóng ở Nga bằng vật liệu, thiết bị và cơ chế trong nước được chuyển giao từ Hoa Kỳ và các nước khác. Sau khi nhận được khoản thanh toán đầu tiên (XNUMX rúp), Lake đã mở một văn phòng thiết kế ở Berlin, từ đó tài liệu làm việc được gửi đến St.Petersburg.
Vào ngày 3 tháng 1905 năm 520, W. Creighton & Co., công ty thuê nhà máy đóng tàu Okhta, chấp nhận đơn đặt hàng của Lake để đóng bốn vỏ tàu ngầm (tổng số tiền của hợp đồng là 10 rúp). Thời hạn đưa công trình đầu tiên lên mặt nước chậm nhất là ngày 1905 tháng XNUMX năm XNUMX; chính công ty đã đảm nhận việc hoàn thành.
Chiều dài tối đa của thân tàu theo thông số kỹ thuật là 40,2 mét, dọc theo mép ngoài đường kính của phần da hình trụ là 3,85 mét; Lớp da bên ngoài 11 mm ở các chi được giảm xuống còn 9,5 mm và được kết nối với sự trợ giúp của các dải gắn với hai hàng đinh tán, được bao bọc bên ngoài bằng các chùm 150 mm. Các dầm của cấu trúc thượng tầng và khung thân tàu được cho là được làm bằng các góc thép, vỏ cấu trúc thượng tầng - từ các dầm gỗ 75 mm, được ghép lại và được phủ bằng các tấm thép mạ kẽm.
Bên trong ke bên ngoài, người ta phải đặt các bánh xe được thiết kế để di chuyển dọc theo đáy, bằng gang đúc và chấn lưu bằng chì vĩnh cửu. Bánh lái thẳng đứng và 2 bánh lái ngang với hai cặp "thủy phi cơ" được làm bằng rèn, phần trên của tháp chỉ huy được cho là làm bằng vật liệu phi từ tính, và cabin ngắm bắn được làm bằng đồng. Cấu trúc thượng tầng được trang bị bốn phương tiện thủy lôi 450 mm và cùng một số lượng ống dùng để chứa ngư lôi dự phòng. Ở phía sau và phần mũi của tháp chỉ huy - hai khẩu pháo cỡ nòng 47 mm; một khoang lặn cũng được cung cấp ở mũi tàu.
Bốn động cơ xăng 6 xi-lanh White và Middleton (tổng công suất 1200 mã lực) có khả năng hoạt động độc lập, người ta đề xuất lắp 2 động cơ trên mỗi trục, nhưng sau đó lại lắp 2 động cơ 8 xi-lanh 400 mã lực. và cùng một số lượng 4 xi-lanh phía sau (công suất mỗi xi-lanh 200 mã lực) để đi du lịch tiết kiệm. Pin của mỗi tàu ngầm bao gồm 60 cell (tổng dung lượng 6900 Ah với thời gian xả trong 2 giờ) và cấp nguồn cho 100 động cơ điện (mỗi động cơ 2 mã lực) quay chân vịt ba cánh với các cánh quay. Vai trò của xe tăng dằn được thực hiện bởi phần đuôi và mũi tàu của cấu trúc thượng tầng. Thân tàu có khoang giữa, ở hai đầu - 7 két cắt, cũng như két hình khuyên, được tạo thành bởi các bức tường kép của cabin. Ngoài ra, một bể chứa nước ngọt, một bể dầu và 2,3 bể bù lực nổi dư được đặt ở hai bên của bể chính giữa. Để làm đầy bể chứa trong thân tàu, một kingston lớn và bốn van xả lũ đã được sử dụng; nước được bơm vào cấu trúc thượng tầng bằng hai máy bơm. Người ta quyết định tích trữ khí nén (thể tích 3 m127, áp suất XNUMX atm) trong thân tàu và cấu trúc thượng tầng trong các xi lanh.
Tài liệu làm việc của Lake liên tục được làm lại; vì vậy, ví dụ, trên Okhta, các bản vẽ sửa chữa của keel bên ngoài chỉ được nhận vào ngày 30 tháng 1905 năm 16; Tôi đã phải làm lại các thiết bị đã chuẩn bị. Về vấn đề này, việc đặt chiếc tàu ngầm đầu tiên chỉ diễn ra vào ngày 1905 tháng XNUMX năm XNUMX.
Thép tấm được cung cấp bởi nhà máy Nikopol ở Mariupol. Thép góc - Yuzhno-Dneprovsky và công ty Stockholm "Avesta". Đến ngày 1 tháng 2, một đai keel và tất cả các khung đã được lắp đặt trên đường trượt và họ bắt đầu lắp ráp vỏ của phần đầu tàu ngầm. Sau đó, một chiếc tàu ngầm thứ hai được đặt xuống. Đến cuối tháng 3, việc đóng đinh của chiếc đầu tiên được bắt đầu, cũng như việc lắp ráp các ke bên ngoài của chiếc tàu ngầm thứ XNUMX và XNUMX.
Từ nhà máy "Dalsbruck" (gần Abo) vào đầu tháng 1906 năm 4, họ đã nhận được một cột buồm bằng thép đúc, cũng như 28 khung đúc của bánh lái ngang. Vỏ của chiếc tàu ngầm đầu tiên đã được lắp ráp hoàn chỉnh vào giữa tháng và các ke thép bằng gang được chuyển đến từ nhà máy Atlas. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX, MTC đã xem xét các bản vẽ làm việc, đưa ra quyết định - kết cấu thượng tầng bằng gỗ được ngâm tẩm parafin, do vị trí của các thùng xăng trong đó, là một nguy cơ cháy; neo dưới nước là không đáng tin cậy, và nguy cơ tàu ngầm bị chôn vùi bởi mũi tàu đòi hỏi phải tạo ra một mô hình và thử nghiệm nó trong bể thí nghiệm.
Việc bố trí hai khẩu pháo cỡ nòng 47 mm trong nhà bánh xe được coi là không thành công. Việc lắp đặt 2-4 súng máy được coi là thích hợp hơn. Vị trí đặt các phương tiện mìn không đạt yêu cầu có thể gây ra hỏng hóc cho mìn sau khi bắn. Nhưng những nhận xét này không được coi là "mệnh lệnh", mà chỉ là lời khuyên dành cho Lake, người chịu trách nhiệm về chất lượng công trình.
Máy bơm ly tâm được chuyển giao từ Anh vào tháng 1906 năm 200. Cùng lúc đó, cột buồm cuối cùng đến từ Abo, lớp vỏ ngoài bắt đầu được hoàn thiện trên ba chiếc tàu ngầm cuối cùng, và các tháp chỉ huy bắt đầu được lắp ráp trong xưởng. Do các cuộc đình công liên tục, việc xây dựng được tiến hành cực kỳ chậm chạp, ban điều hành nhà máy và các đại diện của công ty Lake chưa hiểu rõ - đến tháng 2, chỉ một phần tư số công nhân đóng tàu ở lại Okhta - khoảng 1907 người. Do việc giao bản vẽ làm việc kéo dài gần 28 năm nên nhà máy buộc phải thực hiện các đơn đặt hàng chỉ khi họ nhận được tài liệu và theo hướng dẫn của đại diện công ty. Các tàu ngầm đang được đóng vào tháng 1906 năm XNUMX được đặt những cái tên sau: chiếc dẫn đầu là Cayman, những chiếc còn lại là Crocodile, Dragon và Alligator. Vì quyết định không lắp súng, Thượng tá Gadd A.O., chỉ huy trưởng tàu ngầm Cayman, đã đặt vấn đề thay chúng bằng hai quả thủy lôi Drzewiecki. Đề xuất này đã được chấp nhận vì nó loại bỏ "một cơ động cực kỳ khó khăn để đánh kẻ thù trực tiếp vào đuôi tàu hoặc mũi tàu." Ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX tàu ngầm này được hạ thủy. Vào tháng XNUMX năm sau, MGSH thông báo cho bộ phận lặn của MTK rằng các tàu ngầm cần được chuẩn bị cho quá trình chuyển đổi sang Viễn Đông, trong khi việc giám sát tổng thể việc chuẩn bị được giao cho Trung tướng Gadda A.O.
Vào ngày 3 tháng 1908 năm 14, tàu ngầm Alligator đã xuống nước, vào ngày 10 tháng 26 - Nhâm Thìn, vào ngày 2 tháng 30 - Cá sấu. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX, một cuộc họp về các thay đổi đã được tổ chức tại ITC. Lake đề nghị thay thế súng cung bằng một cấu trúc thượng tầng bằng gỗ nhẹ để chứa hai quả mìn Drzewiecki, điều này cũng cho phép mở nắp mũi tên "trong điều kiện thời tiết tốt". Thay thế súng ở đuôi tàu bằng phao cứu sinh, lắp nắp giảm thanh mở rộng, xuồng máy nhỏ, van khí động cơ cải tiến, XNUMX capstan điện để neo đậu và neo nổi. Theo lệnh của Lake, công việc đã được tiến hành để cải tiến kính tiềm vọng thông thường và lắp đặt kính tiềm vọng thứ hai, lắp ráp cửa sập cánh cung và bể tăng áp. Cuộc họp đã công nhận những thay đổi là "hữu ích và phù hợp" và kiến nghị mua lại tám thiết bị mỏ Drzewiecki. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX, tàu ngầm Kaisan di chuyển đến Kronstadt, nơi bắt đầu các cuộc thử nghiệm sơ bộ về các cơ chế.
Công ty Lake đã không đảm bảo sự sẵn sàng của các tàu ngầm ngay cả khi kết thúc hoạt động hàng hải vào năm 1909, vì vậy ITC đã bác bỏ đề xuất hoàn thành việc xây dựng ở Libava. Các tàu ngầm vào cuối tháng 1908 năm 1909 được kéo đến Bộ Hải quân Mới ở St. Theo kế hoạch huy động, tàu ngầm lớp Cayman sẽ được đưa vào Lực lượng Hải quân Thái Bình Dương. Vào tháng 2 năm XNUMX, MTC đã xem xét vấn đề chuyển giao các tàu ngầm chế tạo sẵn đến Viễn Đông, MTC đã đưa ra ý kiến về khả năng vận chuyển XNUMX tàu ngầm đã lắp ráp hoàn chỉnh trong khoang chứa một lò hơi nước. Để làm được điều này, cần phải tháo rời đầu mũi. Nhận lệnh của Thiếu tướng A.N. Krylov, Quyền Chủ tịch ITC, Thuyền trưởng kỹ sư tàu L.M. Matsievich. đã đón tàu hơi nước ROPiTa "Mars" ở Libau, đồng thời lập bản thiết kế dự thảo cho việc trang bị lại tàu, nhưng do chi phí hoạt động như vậy quá cao, họ quyết định để tàu ngầm ở Baltic.
Tại Kronstadt vào ngày 16 tháng 1909 năm 6, các cuộc thử nghiệm của nhà máy tiếp tục trên tàu ngầm "Caiman". Sau 3 ngày, chiếc tàu ngầm đã vượt qua 14 dặm dưới nước, chứng tỏ độ ổn định của hành trình tuyệt vời. Tại bến cảng Kronstadt vào ngày 382 tháng 410, sự ổn định đã được xác định - ở vị trí bề mặt (lượng dịch chuyển 425 tấn), chiều cao tâm là 210 mm, ở vị trí nửa chìm (440 tấn) - 590 mm, ở vị trí định vị (447 tấn ) - 340 mm, ở vị trí gần như ngập nước (XNUMX tấn) - XNUMX mm.
Trên tàu ngầm Dragon ngày 1/XNUMX, do sơ suất của thủy thủ đoàn, khi tiếp xăng, hơi của nó đã xảy ra nổ làm hỏng các cơ cấu. Việc sửa chữa đã làm trì hoãn việc đưa tàu ngầm vào hoạt động hơn một năm. Trong quá trình thử nghiệm tàu ngầm "Caiman" đã xác định được nhu cầu làm sáng phần cuối phía sau, điều này đã xác định trước việc loại bỏ các bánh lái và neo.
Trong suốt mùa hè thu năm 1909, công việc trên tàu ngầm được thực hiện vô cùng chậm chạp và không đều đặn. Điều này là do thiếu chuyên gia và chất lượng bản vẽ kém. Vào ngày 9 tháng 30, công ty của S. Lake bị đình chỉ hoàn thành, giống như các cuộc thử nghiệm, nó được giao cho các nhân viên và chỉ huy tàu ngầm. Ngày 24 tháng 4 các tàu ngầm "Caiman" và "Alligator" đã đi thử nghiệm ở Bjork. Trong các thử nghiệm, chiếc thứ hai hóa ra có trục khuỷu của động cơ 3 xi-lanh bên phải bị xoắn 20 độ. Lý do cho sự thất bại là chất lượng thép đặc biệt thấp. XNUMX chiếc tàu ngầm đầu tiên vào ngày XNUMX tháng XNUMX, trên cơ sở thỏa thuận chung, đã được nghiệm thu vào kho bạc để hoàn thành với chi phí của công ty. Các chỉ huy tàu ngầm được chỉ định làm quan sát viên. Vào tháng XNUMX, các tàu ngầm đã hoàn thành được đưa vào tiểu đoàn tàu ngầm thứ hai của Baltic hạm đội. Vào mùa đông năm 1909-1910. ở Kronstadt, hệ thống thông gió được tăng cường, các van và đường ống bên ngoài đã được sửa chữa.
Vào ngày 21 tháng 280, trong giai đoạn kiểm tra nghiệm thu, độ ổn định của tàu ngầm Cayman một lần nữa được xác định - chiều cao tâm tàu ở vị trí chìm là 170 mm, ở vị trí nửa chìm - 320 mm và ở vị trí hành trình - XNUMX mm.
Tại Björca, vào ngày 29 tháng 26, người ta đã tiến hành lặn xuống độ sâu 4 mét để đo độ biến dạng của thân tàu. Vào ngày 10-330 tháng 400, độ ổn định của các tàu ngầm Alligator, Crocodile và Dragon đã được xác định - chiều cao trung tâm ở vị trí hành trình lần lượt là 370 mm, 150 mm và 170 mm, trong vùng bán ngập - 130 mm, 300 mm và 330 mm, trong độ ngập nước - 12 mm và 33,8 mm (tàu ngầm "Dragon" chưa chìm hoàn toàn). Vào ngày 12 tháng XNUMX, khi tàu ngầm Alligator chìm ở độ sâu XNUMX mét, máy bơm đã được thử nghiệm. Dung lượng pin trên cả thông số kỹ thuật, thời gian sạc lên đến XNUMX giờ. Đồng thời, sức chứa của các két dằn đã được thực nghiệm xác định trên tàu ngầm Cayman:
mũi tàu - 28,5 tấn;
cấu trúc thượng tầng phía sau - 22,4 tấn;
xe tăng hạng trung - 14 tấn.
Xe tăng 1-4 mũi tàu - 9,9 tấn;
5,6 cung xe tăng - 6 tấn;
1, 2 bồn chứa thức ăn - 5,6 tấn;
phần đuôi tàu - 1,2 tấn.
Vào ngày 7 tháng 34,7, tàu ngầm "Cá sấu" đã lặn xuống độ sâu 2 mét để đo các biến dạng của thân tàu. Sau XNUMX ngày, mìn được bắn ra.
Vào ngày 29 tháng 8,2, các tàu ngầm đến Revel từ Kronstadt, và khi chuyển tiếp, tốc độ trung bình là XNUMX hải lý / giờ, chúng bám sóng tốt. Cùng tháng đó, chiếc tàu ngầm "Dragon" đã được chấp nhận hoàn thành với chi phí do công ty của Lake tài trợ từ ngân khố.
Trong quá trình kiểm tra, đã phát hiện quá tải khoảng 12,5 tấn; Theo những người lặn ở Reval roadstead, độ nổi thực tế là 10,2 tấn đối với tàu ngầm Cayman, 12,8 tấn đối với Crocodile và 13,3 tấn đối với Alligator, đó là lý do tại sao các con thuyền không thể lặn với đầy đủ thiết bị chiến đấu và nhiên liệu. Cần phải cắt bớt ke bên ngoài, giảm trọng lượng của dằn xuống còn 4,5 tấn, loại bỏ dằn chì, cũng như các bánh dẫn động (khoảng 20 tấn). Để tăng lực nổi thêm 1,5 tấn, ba hình trụ rỗng đã được đặt ở đuôi tàu - "bộ chuyển vị", gỗ được thêm vào cấu trúc thượng tầng, tạo ra sức nổi khoảng 0,5 tấn. Kết quả là, các tàu ngầm bắt đầu lặn với 8,6 tấn nhiên liệu trong thùng mũi tàu và nguồn cung cấp đầy đủ thủy lôi, nhưng phạm vi hành trình ở tốc độ kinh tế (ở tốc độ 8,5 hải lý / giờ) là 720 dặm, ở tốc độ tối đa (ở tốc độ 10,7 hải lý / giờ) - 250 dặm. Vì các thùng nhiên liệu ở đuôi tàu chứa 7 tấn không được sử dụng và vũ khí trang bị phải được tăng cường, câu hỏi về việc nạp đạn lại nảy sinh.
Ngày 10 tháng 1910 năm 8, bộ phận mỏ của MTK quyết định loại bỏ 4 xi lanh trước với bánh đà và khung khỏi động cơ 16 xi lanh. Như các thử nghiệm mô hình cho thấy, sức mạnh của 10,1 xi lanh còn lại phải đủ để cung cấp tốc độ 0,6 hải lý trên bề mặt với tổn thất XNUMX hải lý / giờ. Theo Bộ Tham mưu Nhà nước Moscow, nhiều thiếu sót của các tàu ngầm kiểu Cayman là do cách tiếp cận "hoàn toàn sai lầm" để hoàn thành theo hướng dẫn của chỉ huy, tức là những người "hoàn toàn không có ý định" thực hiện các chức năng này. Việc kiểm soát các thay đổi được giao cho những người đó. các dịch vụ của Đội lặn biển Baltic, và các tính toán lại về độ ổn định và sức nổi - cho nhà máy Baltic, cho mục đích này đã được giao cho tàu ngầm Dragon.
Vào mùa đông năm 1910-1911, tàu ngầm được làm lại ở Revel, một số xi-lanh động cơ bị loại bỏ khiến tốc độ giảm xuống còn 8-9 hải lý / giờ, thời gian lặn giảm xuống còn 5 phút. Nhưng cuối cùng đã không thể loại bỏ các sai sót trong thiết kế; vì vậy, ví dụ như do nước, dầm gỗ của kết cấu thượng tầng bị phồng lên, cong vênh và nứt nẻ dưới ánh nắng mặt trời, nước lọt vào các két boong, làm ướt lớp mạ gỗ của thân tàu ở độ sâu dẫn đến mất sức nổi. Sau các cuộc kiểm tra nghiệm thu (tháng 1911 đến tháng XNUMX năm XNUMX), tàu ngầm Dragon được đưa vào kho bạc.
Vô số thay đổi được thực hiện đối với các bản vẽ làm việc đã thay đổi các tàu ngầm lớp Cayman đến mức trong phiên bản cuối cùng, chúng đã khác biệt đáng kể so với thiết kế ban đầu. Một cấu trúc thượng tầng bằng gỗ nhẹ được tạo ra ở phần cuối, và một cấu trúc thép dài phía sau nhà bánh xe, được thiết kế để chứa một chiếc thuyền máy, phao cứu sinh, một bộ phận giảm thanh lớn, mìn cũng được đưa qua nó khi thời tiết "trong lành". Các thùng nhiên liệu được tháo ra khỏi cấu trúc thượng tầng bằng gỗ, chuyển chúng sang thùng thép và 2 quả mìn Drzewiecki bổ sung được đặt trong một hốc trước tháp chỉ huy. Một van khí cải tiến đã được lắp đặt trong nhà bánh xe, giúp cho động cơ xăng có thể sử dụng ở một vị trí thuận lợi. Họ cũng lắp đặt một kính tiềm vọng thứ hai cho người lái, một chóp neo, cải tiến thiết kế của hệ thống thông gió và cửa sập, giới thiệu một bể cân bằng giúp nó có thể ở độ sâu nhất định, thay đổi thiết kế của vỏ xung quanh kính tiềm vọng và tháp chỉ huy, tăng cabin quan sát, và máy dịch chuyển được cải tiến "Hydroplanes".
Dự án ban đầu của loại tàu ngầm "Cayman" 400 tấn
Tàu ngầm lớp Cayman
Bản vẽ lý thuyết
Tổng tải trọng (220 tấn) bao gồm các khối lượng: thân tàu chắc chắn với nền, gỗ, quân tiếp viện, sơn và xi măng (145 tấn); thân tàu nhẹ (18 tấn); vật đúc và mảnh (17 tấn); cơ cấu lái (10 tấn); thiết bị thoát nước (7,5 tấn); hệ thống nhiên liệu (5,5 tấn); thiết bị neo (4,5 tấn); hệ thống thủy lực (2,5 tấn); hệ thống khí nén (1,5 tấn); thiết bị bên trong (1,5 tấn); hàng hóa khác (7 tấn).
Dữ liệu kiểm tra nghiệm thu đối với tàu ngầm kiểu Cayman (1910):
"Caiman":
Tốc độ bề mặt - 10,6 hải lý / giờ (ngày 13 tháng XNUMX)
Tốc độ dưới nước - 7 hải lý / giờ (ngày 6 tháng XNUMX);
Dung lượng pin - 7030 Ah.
"Cá sấu":
Tốc độ bề mặt - 10 hải lý / giờ (ngày 14 tháng XNUMX)
Tốc độ dưới nước - 7,5 hải lý / giờ (ngày 28 tháng XNUMX);
Dung lượng pin - 8360 Ah.
"Cá sấu":
Tốc độ bề mặt - 11,1 hải lý / giờ (ngày 16 tháng XNUMX)
Tốc độ dưới nước - 8,8 hải lý (ngày 28 tháng XNUMX);
Dung lượng pin - 8700 Ah.
Đặc điểm hoạt động của tàu ngầm loại Cayman (tháng 1916 năm XNUMX):
Tên - "Caiman" / "Alligator" / "Crocodile" / "Dragon";
Chiều dài - 40,8 m / 40,7 m / 40,8 m / 40,8 m;
Mớn nước cánh cung - 4,88 m / 4,72 m / 4,42 m / 4,57 m;
Mớn nước phía sau - 4,88 m / 5,03 m / 5,03 m / 4,72 m;
Chuyển vị bề mặt - 409 t / 410 t / 409 t / 409 t;
Chuyển vị dưới nước - 482 t / 482 t / 482 t / 482 t;
Tốc độ tối đa - 8 (7,5 độ chìm) hải lý / 8 (7) hải lý / 9 (7,5) hải lý / 7,8 (7) hải lý / giờ;
Tốc độ tiết kiệm - 5 hải lý / giờ (chìm 4 hải lý) / 6,5 (5) hải lý / 8 (5,8) hải lý / 6,5 (5) hải lý;
Phạm vi bay ở tốc độ tối đa - 750 dặm (24 dặm chìm) / 700 (26) dặm / 600 (20) dặm / 700 (20) dặm;
Phạm vi bay kinh tế đang tiến hành - 950 dặm (60 dặm ngập nước) / 750 (40) dặm / 1050 (45) dặm / 750 (40) dặm;
Vũ khí - 47 mm, súng máy / 47 mm / 47 mm, súng máy / 47 mm, 37 mm;
Phi hành đoàn, người đàn ông - 34/33/36/32.
Kết quả của các thử nghiệm, độ ổn định trên sân, khả năng kiểm soát tốt (đường kính lưu thông lên đến 0,8 chiều dài cáp), dễ dàng thay đổi độ sâu đã được tiết lộ. Hai máy bơm làm đầy các két dằn ở thượng tầng trong khoảng 2,5 phút, bơm cạn mất 3 phút 20 giây, trung bình bơm hết két trong 40 giây. Mất 4 phút để di chuyển từ vị trí này sang vị trí bề mặt. Phạm vi hoạt động trên mặt nước với tốc độ 8,5 hải lý / giờ (tiết kiệm) là 1100 dặm, ở tốc độ 7 hải lý / giờ (dưới nước hoàn toàn) - 21 dặm và ở tốc độ 5-5,8 hải lý (dưới nước tiết kiệm) - 45 dặm. Nếu không nổi lên, tàu ngầm có thể tồn tại trong 24 giờ, nhưng các động cơ lỗi thời đã bốc khói nặng nề, làm lộ diện các con tàu. Mặc dù tầm bay và tốc độ mặt nước không còn đáp ứng được yêu cầu của thời điểm đó, nhưng kết quả thử nghiệm tốt đã buộc ITC phải nhận tàu ngầm vào kho bạc (08.08.1911/XNUMX/XNUMX). Các động cơ diesel ngay lập tức được lệnh thay thế động cơ xăng.
Vào ngày 6 tháng 30, các tàu ngầm "Crocodile", "Alligator" và "Cayman" được đưa vào danh mục các tàu của hạm đội hoạt động, và vào ngày XNUMX tháng XNUMX - tàu ngầm "Dragon".
Vào tháng 1912 năm 400, một thỏa thuận đã được ký kết với nhà máy Ludwig Nobel về việc cung cấp bốn động cơ diesel 1913 mã lực của hệ thống Kerting, các bộ phận được sản xuất bởi nhà máy ở Hannover. Vào tháng 1914 năm XNUMX, thời gian lắp đặt động cơ diesel trên các tàu ngầm "Crocodile" và "Cayman" bị hoãn lại đến mùa thu năm XNUMX, nhưng chúng không bao giờ được nhận.
Vào đầu Thế chiến thứ nhất, các tàu ngầm lớp Cayman là một phần của sư đoàn thứ hai của lữ đoàn tàu ngầm. Tàu ngầm "Rồng" đã thực hiện 1915 chuyến chiến đấu trong chiến dịch năm 18, trong đó nó tấn công tàu địch 6 lần (tàu tuần dương "Kolberg", "Bremen", "Tethys" và tàu khu trục), tàu ngầm "Alligator" - 12 chuyến chiến đấu và 4 cuộc tấn công ( tàu tuần dương "Pillau", "Tethys" và các tàu khu trục), "Caiman" - 12 chuyến và 1 chuyến tấn công (tàu ngầm "U-9"), "Cá sấu" - 4 chuyến.
Các tàu ngầm ngoài khơi Thụy Điển vào tháng 2 đã chiến đấu với các tàu buôn Đức, bắt sống 1916 chiếc trong số đó. Đồng thời, những con sóng trong điều kiện thời tiết trong lành đã phá hủy cấu trúc thượng tầng mũi tàu của tàu ngầm Alligator. Việc sửa chữa được cho là không thực tế; chiếc tàu ngầm bị giải giáp, vào tháng XNUMX năm XNUMX nó được chuyển sang lớp tàu cảng, nhưng vẫn để lại bộ phận làm trạm sạc cung cấp khí nén và điện cho tàu chiến. Vào tháng XNUMX đến tháng XNUMX cùng năm, các tàu ngầm Dragon và Cayman được bàn giao cho cảng, và tàu Crocodile được xếp vào lớp tàu cảng và được sử dụng tương tự như tàu ngầm Alligator.
Ngày 25 tháng 1918 năm XNUMX, quân Đức tiến vào Reval đã chiếm được toàn bộ số tàu ngầm và trạm sạc nổi này; số phận của họ hơn nữa là không rõ.
Các tàu ngầm kiểu "Cayman" vốn có những sai sót trong thiết kế của những người tiền nhiệm, chúng trở nên trầm trọng hơn do tổ chức chế tạo kém; họ là một phần của hạm đội chiến đấu chỉ trong 5 năm, đã tham gia vào hai chiến dịch; chúng được thay thế bằng loại tàu ngầm mới nhất vào thời đó thuộc loại "Bars" và "AG".
tin tức