Máy bay chiến đấu thử nghiệm E-series (phần 5) E-155P, 155M và 155MP
Sự xuất hiện ở Hoa Kỳ vào cuối những năm 1950 của máy bay ném bom chiến lược siêu thanh, chẳng hạn như B-58 Hustler, và nghiên cứu chế tạo máy bay tốc độ cao và độ cao thậm chí cao hơn XB-70 Valkyrie, cũng như trinh sát SR-71 Blackbird , đặt trước nền công nghiệp của Liên Xô nhiệm vụ tạo ra một phương tiện chống lại hiệu quả. Đến thời điểm này, Phòng thiết kế Mikoyan đã có kinh nghiệm trong việc chế tạo máy bay chiến đấu đánh chặn siêu thanh. Máy bay thử nghiệm cuối cùng thuộc dòng E-150 và E-152 lần đầu tiên được Liên Xô cho thấy khả năng bay với tốc độ 3 km / h và đạt độ cao bay 000-22 km (trong khi thời gian bay lúc tốc độ siêu âm cao bị hạn chế).
Máy bay tiêm kích-đánh chặn thử nghiệm E-155P
Các đặc tính kỹ thuật độ cao đạt được là khá đủ để tạo ra máy bay chiến đấu đánh chặn, trong khi để chiến đấu thành công với các máy bay mới B-58, XB-70 và SR-71 của Mỹ, nó phải có radar có khả năng phát hiện mục tiêu lớn hơn. tầm bắn và có khả năng đánh chặn phạm vi lớn hơn đáng kể và được trang bị tất cả các góc tên lửa "không đối không" với tầm phóng xa. Để tạo ra một cỗ máy đáp ứng các thông số này và nhận được ký hiệu E-155 tại Cục Thiết kế được đặt theo tên. A.I. Mikoyan bắt đầu vào năm 1961. Là một phần của thiết kế cỗ máy mới, kinh nghiệm thu được trong quá trình chế tạo máy bay chiến đấu E-150 và E-152 đã được tính đến. Kinh nghiệm thu được trong việc sử dụng vật liệu kết cấu có khả năng chịu được sức nóng nhiệt động mạnh trong quá trình bay ở tốc độ siêu âm là rất quan trọng. Những phát triển về động cơ phản lực áp suất thấp R15-300 và tự động hóa quá trình đánh chặn cũng được sử dụng.
Các đề xuất được phát triển tại Cục thiết kế của A. I. Mikoyan đã nhận được sự ủng hộ từ lãnh đạo Bộ Quốc phòng, và vào ngày 5 tháng 1962 năm 155, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô và Ủy ban Trung ương CPSU đã ban hành một nghị quyết về việc phát triển tên lửa đạn đạo. Máy bay chiến đấu đánh chặn E-155P và chế tạo máy bay trinh sát tầm cao E-155R trên cơ sở nó. Cùng năm đó, một cuộc ủy ban mô hình máy bay chiến đấu mới đã được tổ chức. Về ngoại hình, E-155 không giống bất kỳ máy bay chiến đấu nào tồn tại vào thời điểm đó. E-XNUMX sẽ được trang bị cửa hút gió phẳng ở hai bên có hình nêm ngang, cánh hình thang mỏng có tỷ lệ khung hình thấp và đuôi có hai vây.
Trọng lượng cất cánh lớn của máy bay chiến đấu (hơn 35 tấn) cùng độ cao và tốc độ độc đáo (tốc độ khoảng 3 km / h, trần bay tối đa 000-22 km.) Đã quyết định lựa chọn nhà máy điện bao gồm 23 động cơ phản lực cánh quạt. của loại R2B-15, ở chế độ đốt sau, tạo ra lực đẩy 300 kgf mỗi chiếc. Các động cơ được lắp đặt cạnh nhau và nằm ở thân sau. Việc tạo ra một máy bay chiến đấu đánh chặn với đường đánh chặn cao và các đặc điểm về độ cao và tốc độ cao như vậy gắn liền với nhu cầu vượt qua rào cản nhiệt. Rõ ràng là các vật liệu xây dựng truyền thống được sử dụng trong hàng không, sẽ không thể sử dụng được trong điều kiện gia nhiệt kéo dài đến nhiệt độ khoảng 300 độ C, xảy ra trong các chuyến bay siêu âm với số Mach >2.5. Hiểu được điều này, thép không gỉ đặc biệt đã được sử dụng làm vật liệu kết cấu chính cho máy bay chiến đấu đánh chặn E-155: VNS-2, VNS-4 và VNS-5 (chiếm tới 80% tổng trọng lượng của kết cấu), như cũng như hợp kim titan (khối lượng khoảng 8%) và hợp kim nhôm chịu nhiệt D-19T và ATCH-1 (khối lượng khoảng 11%). Quy trình công nghệ chính trong sản xuất khung máy bay chiến đấu là quy trình hàn tự động.
Vào năm 1962-63, trong quá trình sản xuất thử nghiệm OKB-155, công việc chế tạo 4 nguyên mẫu đầu tiên của máy bay E-155 được bắt đầu: 2 nguyên mẫu trong phiên bản đánh chặn và trinh sát. Việc lắp ráp mô hình E-155P1 đầu tiên được hoàn thành vào mùa hè năm 1964. Vào ngày 12 tháng 9, chiếc máy bay đã được chuyển đến trạm bay OKB ở Zhukovsky, và vào ngày 155 tháng 2, phi công thử nghiệm P. M. Ostapenko đã lần đầu tiên đưa chiếc máy bay chiến đấu lên không trung. Một năm sau, chiếc máy thứ hai, E-21P1966, cũng đã bay thử nghiệm. Để đẩy nhanh quá trình thử nghiệm, việc sản xuất máy bay chiến đấu thử nghiệm đã được bắt đầu song song tại nhà máy số 2, đặt tại Gorky. Đến năm 155, thêm 3 tiêm kích đánh chặn tham gia thử nghiệm cấp nhà nước: E-155P4 và E-4P2. Không giống như hai máy bay chiến đấu đầu tiên, chúng có 40 điểm treo tên lửa mỗi chiếc (các nguyên mẫu đầu tiên chỉ mang XNUMX tên lửa K-XNUMX mỗi chiếc).
Vào năm 1966, Phòng thiết kế Mikoyan đã tiến hành công việc đưa một lượng lớn các loại cải tiến thiết kế vào thiết kế của máy bay được tạo ra, cả máy bay đánh chặn và máy bay trinh sát. Chúng bao gồm: kéo dài thân máy bay phía trước, thay đổi thiết bị buồng lái, sử dụng động cơ khởi động tự động bằng cách sử dụng bộ khởi động turbo và bộ truyền động máy phát điện, tăng cường cánh, tăng diện tích khoang lái, sửa đổi hệ thống kiểm soát khí nạp, sử dụng đầu cánh mới không có "vây" với trọng lượng chống rung thông thường, sử dụng khung xe trượt bánh (không được thực hiện trong thực tế), thay thế một phần thiết bị máy bay bằng những thiết bị tiên tiến hơn.
Ngay trong năm 1967, các máy bay đánh chặn hàng loạt đầu tiên đã sẵn sàng ở Gorky, tiêu chuẩn để sản xuất hàng loạt là máy bay chiến đấu E-155P6. Tất cả các phương tiện, cùng với các máy bay chiến đấu thuộc lô thí điểm, đã tham gia các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước về tổ hợp đánh chặn S-155, bắt đầu vào tháng 1965 năm 1968. Giai đoạn thử nghiệm cấp nhà nước đầu tiên được hoàn thành vào tháng 25 năm 1968, khi có kết luận sơ bộ về việc đưa máy bay chiến đấu đánh chặn vào sản xuất hàng loạt, được đặt tên chính thức là MiG-1970P. Vào tháng XNUMX năm XNUMX, giai đoạn thử nghiệm cấp nhà nước thứ hai bắt đầu và hoàn thành thành công vào tháng XNUMX năm XNUMX. Trước đó không lâu, những chiếc máy bay đánh chặn sản xuất đầu tiên đã đến Trung tâm Huấn luyện Hàng không Phòng không không quân, đặt tại Savasleika, cũng như trong trung đoàn không quân ở Pravdinsk. Các cuộc thử nghiệm quân sự đối với máy bay bắt đầu từ đây, và vào nửa cuối năm 1970, việc tái trang bị một loại máy bay mới cho các trung đoàn phòng không khác của Liên Xô bắt đầu.
Máy bay chiến đấu-đánh chặn thử nghiệm E-155MP
Ngay từ năm 1966, Phòng thiết kế Mikoyan đã bắt đầu làm việc với dự án máy bay đa năng mới E-155M, được cho là một chiếc hai chỗ ngồi, nó được lên kế hoạch trang bị cho chiếc máy bay này hai động cơ phản lực RD36-41M và một biến hình học cánh. Cơ sở cho loại máy bay này là máy bay đánh chặn E-158, là sự phát triển của E-155P (MiG-25P). Máy bay này được phát triển với 3 phiên bản chính: máy bay tiêm kích đánh chặn E-155MP, máy bay trinh sát E-155MR và máy bay ném bom trinh sát tiền tuyến E-155MF.
Máy bay đánh chặn E-155MP là máy bay chiến đấu đầu tiên trên thế giới, cơ sở của hệ thống điều khiển vũ khí là radar với mảng ăng ten phân kỳ (PAR) "Barrier". Radar này có thể cung cấp cho máy bay chiến đấu khả năng phát hiện nhiều loại mục tiêu trên không ở khoảng cách đáng kể trên toàn bộ phạm vi tốc độ và độ cao của chuyến bay. Bao gồm cả chúng ta đang nói về các mục tiêu ở độ cao thấp bay trên nền của trái đất. Việc sử dụng loại radar như vậy có thể cung cấp góc quan sát rộng và loại bỏ việc sử dụng các ổ ăng ten cơ học, vốn có tốc độ thấp, ngoài ra còn giải quyết được vấn đề tấn công và theo dõi đồng thời một số lượng lớn các mục tiêu trên không mà không bị hạn chế về đường bay. góc đã được giải quyết.
Dự án E-155MP được hoàn thành vào năm 1968. Chiếc xe đã phải được đưa đi thử nghiệm cấp nhà nước vào quý 4 năm 1971. Nhưng nghiên cứu sâu hơn về dự án cho thấy sự cần thiết phải thay đổi sơ đồ của máy bay chiến đấu. Với sơ đồ hiện có, trần bay và tốc độ bay thực tế là không đủ, và thiết kế của máy bay chiến đấu quá tải. Kết quả là, vào năm 1969, công việc bắt đầu với một kế hoạch mới, và vào năm 1971, đối với máy bay chiến đấu đánh chặn, một kế hoạch với một cánh hình thang cố định, một buồng lái hai chỗ ngồi (phi công và người điều khiển) và một hệ thống treo tên lửa dưới thân máy bay của máy bay chiến đấu cuối cùng đã được chấp thuận. Nhà máy điện của cỗ máy được đại diện bởi động cơ D-30F-6. Các yêu cầu mới đã được đưa ra đối với máy bay này, đặc biệt là khả năng thực hiện các hoạt động tác chiến bán tự động trong điều kiện không có trường radar phòng không liên tục, ví dụ như ở Viễn Đông hoặc Viễn Bắc của đất nước.
Việc chế tạo nguyên mẫu đầu tiên của E-155MP được hoàn thành vào năm 1975 tại quá trình sản xuất thử nghiệm của MMZ chúng. A. I. Mikoyan. Máy bay được trang bị động cơ D-30F-6 tiêu chuẩn. Ban đầu, một cánh của MiG-25RB được lắp trên máy bay chiến đấu, sau đó nó được thay thế trong các cuộc thử nghiệm bằng một cánh bị bung rễ, treo cánh và cánh bị lệch bằng tất. Các rãnh ở bụng của tiêm kích đánh chặn đã tăng diện tích lên 1,2 m2 (so với MiG-25). Các thùng chứa cánh không được kết nối với hệ thống nhiên liệu. Các cánh của càng hạ cánh chính đóng vai trò của cánh hãm và được chế tạo theo sơ đồ bogie hai bánh ban đầu.
Máy bay chiến đấu được trang bị hệ thống dẫn đường Flight-1I, cũng như hệ thống điều khiển tự động - SAU-155UP. Thay vì một công cụ tìm hướng nhiệt tiêu chuẩn và radar Zaslon, các mô hình kích thước và trọng lượng của chúng đã được lắp đặt. Cả hai buồng lái đều có ghế phóng KM-1M. Máy bay chiến đấu mới lần đầu tiên cất cánh vào ngày 16 tháng 1975 năm 1976. Vào mùa xuân năm 1976, tất cả các phi công của MMZ họ. A. I. Mikoyan (A. G. Fastovets, B. A. Orlov, V. E. Menitsky, P. M. Ostapenko). Người điều khiển máy bay chiến đấu đầu tiên là V. S. Zaitsev. Việc chế tạo nguyên mẫu thứ hai của máy bay chiến đấu, nhận được một bộ trang thiết bị trên tàu hoàn chỉnh, được hoàn thành vào đầu năm 31. Trong tương lai, chính cỗ máy này được dùng làm nguyên mẫu cho tiêm kích đánh chặn MiG-XNUMX mới của Liên Xô.
Tiêm kích-đánh chặn thử nghiệm E-155M
Tiêm kích E-155M ra đời là kết quả của quá trình tăng cường công việc hiện đại hóa MiG-25P. Để cải thiện hiệu suất của máy bay tiêm kích đánh chặn vào năm 1973, hai chiếc MiG-25 (máy bay đánh chặn và trinh sát) sản xuất đã được trang bị động cơ R-15BF2-300 mới, trong quá trình đốt cháy sau khi đốt tạo ra lực đẩy 13 kgf. và đã giảm tiêu thụ nhiên liệu. Nhờ điều này và việc cải thiện khả năng bảo vệ nhiệt, máy bay chiến đấu có tốc độ leo cao hơn và tốc độ lớn hơn. Máy bay chiến đấu E-500M thử nghiệm với đầy đủ vũ khí tên lửa có thể đạt tốc độ tối đa M = 155, so với M = 3 hoặc 2,83 km / h đối với máy bay đánh chặn nối tiếp.
Chuyến bay đầu tiên của máy bay chiến đấu với động cơ R-15BF2-300 mới diễn ra vào ngày 30/1973/17. Máy bay trinh sát hiện đại hóa, sau khi đơn giản hóa trang thiết bị trên tàu và giảm trọng lượng, đã được sử dụng để phá vỡ một số kỷ lục thế giới. Chỉ trong vòng một ngày - 1975/3/25, hai phi công A. Fedotov và P. Ostapenko đã lập 30 kỷ lục thế giới về máy bay chiến đấu về thời gian leo lên độ cao 35, 2 và 32,3 km. Đồng thời thu được kết quả sau 3 phút. 9,85 giây, 4 phút 11,7 giây và 266 phút. XNUMX giây tương ứng. Máy bay chiến đấu kỷ lục đã được đăng ký với FAI là E-XNUMXM.
Năm 1975, chiếc máy bay chiến đấu nhận được một cánh đuôi ngang mới và một cánh mới. Cũng trong năm đó, họ đã thay thế được các thiết bị điện tử hàng không và một phần của hệ thống điều khiển trên đó. Máy bay này đã được sử dụng cho các cuộc thử nghiệm khác nhau cho đến tháng 1977 năm 22. Một số kỷ lục đã được xác lập trên xe, cụ thể, ngày 1977/155/2, chiếc E-37M có tải trọng 800 tấn đã nâng lên độ cao 21m, và ngày 37/650, khi không tải đã lên độ cao XNUMX mét. Vì vậy, một kỷ lục thế giới đã được thiết lập về độ cao bay của một chiếc máy bay được trang bị động cơ thở bằng không khí, vẫn chưa bị phá vỡ cho đến ngày nay.
Các cuộc thử nghiệm đối với MiG-25, được trang bị một nhà máy điện mới, cho thấy các đặc tính của máy bay chắc chắn đã được cải thiện, nhưng các động cơ R-15BF2-300 không hoạt động hàng loạt và công việc cải tiến thêm của chúng đã bị dừng lại. Người ta ưu tiên cho máy bay tiêm kích đánh chặn hai chỗ ngồi E-155MP - nguyên mẫu của chiếc MiG-31 nổi tiếng, hiện vẫn đang được biên chế trong Không quân Nga và là một loại máy bay khá đáng gờm. vũ khí.
Các đặc điểm hiệu suất của E-155MP:
Kích thước: sải cánh - 13,46 m, dài - 22,69 m, 5,15 m.
Diện tích cánh - 59,8 sq. m.
Trọng lượng máy bay: cất cánh bình thường - 40 kg, cất cánh tối đa - 600 kg.
Loại động cơ - 2 TRDDF D-30F-6, lực đẩy 15 kgf đốt sau (mỗi cái)
Tốc độ tối đa là 3 km / h.
Tầm bắn thực tế - 2 km.
Trần thực tế - 20 m.
Trang bị: Pháo 23 mm 6 nòng GSh-23-260 (6 viên đạn) và XNUMX điểm treo cho UR.
Phi hành đoàn - 2 người.
Nguồn thông tin:
-http: //www.airwar.ru/enc/fighter/mig25.html
-http: //www.airwar.ru/enc/xplane/e155mp.html
-http: //www.airwar.ru/enc/xplane/e155m.html
-http: //ru.wikipedia.org
Máy bay tiêm kích-đánh chặn thử nghiệm E-155P
Các đặc tính kỹ thuật độ cao đạt được là khá đủ để tạo ra máy bay chiến đấu đánh chặn, trong khi để chiến đấu thành công với các máy bay mới B-58, XB-70 và SR-71 của Mỹ, nó phải có radar có khả năng phát hiện mục tiêu lớn hơn. tầm bắn và có khả năng đánh chặn phạm vi lớn hơn đáng kể và được trang bị tất cả các góc tên lửa "không đối không" với tầm phóng xa. Để tạo ra một cỗ máy đáp ứng các thông số này và nhận được ký hiệu E-155 tại Cục Thiết kế được đặt theo tên. A.I. Mikoyan bắt đầu vào năm 1961. Là một phần của thiết kế cỗ máy mới, kinh nghiệm thu được trong quá trình chế tạo máy bay chiến đấu E-150 và E-152 đã được tính đến. Kinh nghiệm thu được trong việc sử dụng vật liệu kết cấu có khả năng chịu được sức nóng nhiệt động mạnh trong quá trình bay ở tốc độ siêu âm là rất quan trọng. Những phát triển về động cơ phản lực áp suất thấp R15-300 và tự động hóa quá trình đánh chặn cũng được sử dụng.
Các đề xuất được phát triển tại Cục thiết kế của A. I. Mikoyan đã nhận được sự ủng hộ từ lãnh đạo Bộ Quốc phòng, và vào ngày 5 tháng 1962 năm 155, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô và Ủy ban Trung ương CPSU đã ban hành một nghị quyết về việc phát triển tên lửa đạn đạo. Máy bay chiến đấu đánh chặn E-155P và chế tạo máy bay trinh sát tầm cao E-155R trên cơ sở nó. Cùng năm đó, một cuộc ủy ban mô hình máy bay chiến đấu mới đã được tổ chức. Về ngoại hình, E-155 không giống bất kỳ máy bay chiến đấu nào tồn tại vào thời điểm đó. E-XNUMX sẽ được trang bị cửa hút gió phẳng ở hai bên có hình nêm ngang, cánh hình thang mỏng có tỷ lệ khung hình thấp và đuôi có hai vây.
Trọng lượng cất cánh lớn của máy bay chiến đấu (hơn 35 tấn) cùng độ cao và tốc độ độc đáo (tốc độ khoảng 3 km / h, trần bay tối đa 000-22 km.) Đã quyết định lựa chọn nhà máy điện bao gồm 23 động cơ phản lực cánh quạt. của loại R2B-15, ở chế độ đốt sau, tạo ra lực đẩy 300 kgf mỗi chiếc. Các động cơ được lắp đặt cạnh nhau và nằm ở thân sau. Việc tạo ra một máy bay chiến đấu đánh chặn với đường đánh chặn cao và các đặc điểm về độ cao và tốc độ cao như vậy gắn liền với nhu cầu vượt qua rào cản nhiệt. Rõ ràng là các vật liệu xây dựng truyền thống được sử dụng trong hàng không, sẽ không thể sử dụng được trong điều kiện gia nhiệt kéo dài đến nhiệt độ khoảng 300 độ C, xảy ra trong các chuyến bay siêu âm với số Mach >2.5. Hiểu được điều này, thép không gỉ đặc biệt đã được sử dụng làm vật liệu kết cấu chính cho máy bay chiến đấu đánh chặn E-155: VNS-2, VNS-4 và VNS-5 (chiếm tới 80% tổng trọng lượng của kết cấu), như cũng như hợp kim titan (khối lượng khoảng 8%) và hợp kim nhôm chịu nhiệt D-19T và ATCH-1 (khối lượng khoảng 11%). Quy trình công nghệ chính trong sản xuất khung máy bay chiến đấu là quy trình hàn tự động.
Vào năm 1962-63, trong quá trình sản xuất thử nghiệm OKB-155, công việc chế tạo 4 nguyên mẫu đầu tiên của máy bay E-155 được bắt đầu: 2 nguyên mẫu trong phiên bản đánh chặn và trinh sát. Việc lắp ráp mô hình E-155P1 đầu tiên được hoàn thành vào mùa hè năm 1964. Vào ngày 12 tháng 9, chiếc máy bay đã được chuyển đến trạm bay OKB ở Zhukovsky, và vào ngày 155 tháng 2, phi công thử nghiệm P. M. Ostapenko đã lần đầu tiên đưa chiếc máy bay chiến đấu lên không trung. Một năm sau, chiếc máy thứ hai, E-21P1966, cũng đã bay thử nghiệm. Để đẩy nhanh quá trình thử nghiệm, việc sản xuất máy bay chiến đấu thử nghiệm đã được bắt đầu song song tại nhà máy số 2, đặt tại Gorky. Đến năm 155, thêm 3 tiêm kích đánh chặn tham gia thử nghiệm cấp nhà nước: E-155P4 và E-4P2. Không giống như hai máy bay chiến đấu đầu tiên, chúng có 40 điểm treo tên lửa mỗi chiếc (các nguyên mẫu đầu tiên chỉ mang XNUMX tên lửa K-XNUMX mỗi chiếc).
Vào năm 1966, Phòng thiết kế Mikoyan đã tiến hành công việc đưa một lượng lớn các loại cải tiến thiết kế vào thiết kế của máy bay được tạo ra, cả máy bay đánh chặn và máy bay trinh sát. Chúng bao gồm: kéo dài thân máy bay phía trước, thay đổi thiết bị buồng lái, sử dụng động cơ khởi động tự động bằng cách sử dụng bộ khởi động turbo và bộ truyền động máy phát điện, tăng cường cánh, tăng diện tích khoang lái, sửa đổi hệ thống kiểm soát khí nạp, sử dụng đầu cánh mới không có "vây" với trọng lượng chống rung thông thường, sử dụng khung xe trượt bánh (không được thực hiện trong thực tế), thay thế một phần thiết bị máy bay bằng những thiết bị tiên tiến hơn.
Ngay trong năm 1967, các máy bay đánh chặn hàng loạt đầu tiên đã sẵn sàng ở Gorky, tiêu chuẩn để sản xuất hàng loạt là máy bay chiến đấu E-155P6. Tất cả các phương tiện, cùng với các máy bay chiến đấu thuộc lô thí điểm, đã tham gia các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước về tổ hợp đánh chặn S-155, bắt đầu vào tháng 1965 năm 1968. Giai đoạn thử nghiệm cấp nhà nước đầu tiên được hoàn thành vào tháng 25 năm 1968, khi có kết luận sơ bộ về việc đưa máy bay chiến đấu đánh chặn vào sản xuất hàng loạt, được đặt tên chính thức là MiG-1970P. Vào tháng XNUMX năm XNUMX, giai đoạn thử nghiệm cấp nhà nước thứ hai bắt đầu và hoàn thành thành công vào tháng XNUMX năm XNUMX. Trước đó không lâu, những chiếc máy bay đánh chặn sản xuất đầu tiên đã đến Trung tâm Huấn luyện Hàng không Phòng không không quân, đặt tại Savasleika, cũng như trong trung đoàn không quân ở Pravdinsk. Các cuộc thử nghiệm quân sự đối với máy bay bắt đầu từ đây, và vào nửa cuối năm 1970, việc tái trang bị một loại máy bay mới cho các trung đoàn phòng không khác của Liên Xô bắt đầu.
Máy bay chiến đấu-đánh chặn thử nghiệm E-155MP
Ngay từ năm 1966, Phòng thiết kế Mikoyan đã bắt đầu làm việc với dự án máy bay đa năng mới E-155M, được cho là một chiếc hai chỗ ngồi, nó được lên kế hoạch trang bị cho chiếc máy bay này hai động cơ phản lực RD36-41M và một biến hình học cánh. Cơ sở cho loại máy bay này là máy bay đánh chặn E-158, là sự phát triển của E-155P (MiG-25P). Máy bay này được phát triển với 3 phiên bản chính: máy bay tiêm kích đánh chặn E-155MP, máy bay trinh sát E-155MR và máy bay ném bom trinh sát tiền tuyến E-155MF.
Máy bay đánh chặn E-155MP là máy bay chiến đấu đầu tiên trên thế giới, cơ sở của hệ thống điều khiển vũ khí là radar với mảng ăng ten phân kỳ (PAR) "Barrier". Radar này có thể cung cấp cho máy bay chiến đấu khả năng phát hiện nhiều loại mục tiêu trên không ở khoảng cách đáng kể trên toàn bộ phạm vi tốc độ và độ cao của chuyến bay. Bao gồm cả chúng ta đang nói về các mục tiêu ở độ cao thấp bay trên nền của trái đất. Việc sử dụng loại radar như vậy có thể cung cấp góc quan sát rộng và loại bỏ việc sử dụng các ổ ăng ten cơ học, vốn có tốc độ thấp, ngoài ra còn giải quyết được vấn đề tấn công và theo dõi đồng thời một số lượng lớn các mục tiêu trên không mà không bị hạn chế về đường bay. góc đã được giải quyết.
Dự án E-155MP được hoàn thành vào năm 1968. Chiếc xe đã phải được đưa đi thử nghiệm cấp nhà nước vào quý 4 năm 1971. Nhưng nghiên cứu sâu hơn về dự án cho thấy sự cần thiết phải thay đổi sơ đồ của máy bay chiến đấu. Với sơ đồ hiện có, trần bay và tốc độ bay thực tế là không đủ, và thiết kế của máy bay chiến đấu quá tải. Kết quả là, vào năm 1969, công việc bắt đầu với một kế hoạch mới, và vào năm 1971, đối với máy bay chiến đấu đánh chặn, một kế hoạch với một cánh hình thang cố định, một buồng lái hai chỗ ngồi (phi công và người điều khiển) và một hệ thống treo tên lửa dưới thân máy bay của máy bay chiến đấu cuối cùng đã được chấp thuận. Nhà máy điện của cỗ máy được đại diện bởi động cơ D-30F-6. Các yêu cầu mới đã được đưa ra đối với máy bay này, đặc biệt là khả năng thực hiện các hoạt động tác chiến bán tự động trong điều kiện không có trường radar phòng không liên tục, ví dụ như ở Viễn Đông hoặc Viễn Bắc của đất nước.
Việc chế tạo nguyên mẫu đầu tiên của E-155MP được hoàn thành vào năm 1975 tại quá trình sản xuất thử nghiệm của MMZ chúng. A. I. Mikoyan. Máy bay được trang bị động cơ D-30F-6 tiêu chuẩn. Ban đầu, một cánh của MiG-25RB được lắp trên máy bay chiến đấu, sau đó nó được thay thế trong các cuộc thử nghiệm bằng một cánh bị bung rễ, treo cánh và cánh bị lệch bằng tất. Các rãnh ở bụng của tiêm kích đánh chặn đã tăng diện tích lên 1,2 m2 (so với MiG-25). Các thùng chứa cánh không được kết nối với hệ thống nhiên liệu. Các cánh của càng hạ cánh chính đóng vai trò của cánh hãm và được chế tạo theo sơ đồ bogie hai bánh ban đầu.
Máy bay chiến đấu được trang bị hệ thống dẫn đường Flight-1I, cũng như hệ thống điều khiển tự động - SAU-155UP. Thay vì một công cụ tìm hướng nhiệt tiêu chuẩn và radar Zaslon, các mô hình kích thước và trọng lượng của chúng đã được lắp đặt. Cả hai buồng lái đều có ghế phóng KM-1M. Máy bay chiến đấu mới lần đầu tiên cất cánh vào ngày 16 tháng 1975 năm 1976. Vào mùa xuân năm 1976, tất cả các phi công của MMZ họ. A. I. Mikoyan (A. G. Fastovets, B. A. Orlov, V. E. Menitsky, P. M. Ostapenko). Người điều khiển máy bay chiến đấu đầu tiên là V. S. Zaitsev. Việc chế tạo nguyên mẫu thứ hai của máy bay chiến đấu, nhận được một bộ trang thiết bị trên tàu hoàn chỉnh, được hoàn thành vào đầu năm 31. Trong tương lai, chính cỗ máy này được dùng làm nguyên mẫu cho tiêm kích đánh chặn MiG-XNUMX mới của Liên Xô.
Tiêm kích-đánh chặn thử nghiệm E-155M
Tiêm kích E-155M ra đời là kết quả của quá trình tăng cường công việc hiện đại hóa MiG-25P. Để cải thiện hiệu suất của máy bay tiêm kích đánh chặn vào năm 1973, hai chiếc MiG-25 (máy bay đánh chặn và trinh sát) sản xuất đã được trang bị động cơ R-15BF2-300 mới, trong quá trình đốt cháy sau khi đốt tạo ra lực đẩy 13 kgf. và đã giảm tiêu thụ nhiên liệu. Nhờ điều này và việc cải thiện khả năng bảo vệ nhiệt, máy bay chiến đấu có tốc độ leo cao hơn và tốc độ lớn hơn. Máy bay chiến đấu E-500M thử nghiệm với đầy đủ vũ khí tên lửa có thể đạt tốc độ tối đa M = 155, so với M = 3 hoặc 2,83 km / h đối với máy bay đánh chặn nối tiếp.
Chuyến bay đầu tiên của máy bay chiến đấu với động cơ R-15BF2-300 mới diễn ra vào ngày 30/1973/17. Máy bay trinh sát hiện đại hóa, sau khi đơn giản hóa trang thiết bị trên tàu và giảm trọng lượng, đã được sử dụng để phá vỡ một số kỷ lục thế giới. Chỉ trong vòng một ngày - 1975/3/25, hai phi công A. Fedotov và P. Ostapenko đã lập 30 kỷ lục thế giới về máy bay chiến đấu về thời gian leo lên độ cao 35, 2 và 32,3 km. Đồng thời thu được kết quả sau 3 phút. 9,85 giây, 4 phút 11,7 giây và 266 phút. XNUMX giây tương ứng. Máy bay chiến đấu kỷ lục đã được đăng ký với FAI là E-XNUMXM.
Năm 1975, chiếc máy bay chiến đấu nhận được một cánh đuôi ngang mới và một cánh mới. Cũng trong năm đó, họ đã thay thế được các thiết bị điện tử hàng không và một phần của hệ thống điều khiển trên đó. Máy bay này đã được sử dụng cho các cuộc thử nghiệm khác nhau cho đến tháng 1977 năm 22. Một số kỷ lục đã được xác lập trên xe, cụ thể, ngày 1977/155/2, chiếc E-37M có tải trọng 800 tấn đã nâng lên độ cao 21m, và ngày 37/650, khi không tải đã lên độ cao XNUMX mét. Vì vậy, một kỷ lục thế giới đã được thiết lập về độ cao bay của một chiếc máy bay được trang bị động cơ thở bằng không khí, vẫn chưa bị phá vỡ cho đến ngày nay.
Các cuộc thử nghiệm đối với MiG-25, được trang bị một nhà máy điện mới, cho thấy các đặc tính của máy bay chắc chắn đã được cải thiện, nhưng các động cơ R-15BF2-300 không hoạt động hàng loạt và công việc cải tiến thêm của chúng đã bị dừng lại. Người ta ưu tiên cho máy bay tiêm kích đánh chặn hai chỗ ngồi E-155MP - nguyên mẫu của chiếc MiG-31 nổi tiếng, hiện vẫn đang được biên chế trong Không quân Nga và là một loại máy bay khá đáng gờm. vũ khí.
Các đặc điểm hiệu suất của E-155MP:
Kích thước: sải cánh - 13,46 m, dài - 22,69 m, 5,15 m.
Diện tích cánh - 59,8 sq. m.
Trọng lượng máy bay: cất cánh bình thường - 40 kg, cất cánh tối đa - 600 kg.
Loại động cơ - 2 TRDDF D-30F-6, lực đẩy 15 kgf đốt sau (mỗi cái)
Tốc độ tối đa là 3 km / h.
Tầm bắn thực tế - 2 km.
Trần thực tế - 20 m.
Trang bị: Pháo 23 mm 6 nòng GSh-23-260 (6 viên đạn) và XNUMX điểm treo cho UR.
Phi hành đoàn - 2 người.
Nguồn thông tin:
-http: //www.airwar.ru/enc/fighter/mig25.html
-http: //www.airwar.ru/enc/xplane/e155mp.html
-http: //www.airwar.ru/enc/xplane/e155m.html
-http: //ru.wikipedia.org
tin tức