Máy bay tiêm kích-ném bom hoạt động trong mọi thời tiết trên tàu sân bay Anh “DH.112 Sea Venom” (1947-1965)
Máy bay phản lực hoạt động trên tàu sân bay mới được phát triển trên cơ sở máy bay chiến đấu Vampire. Trong dự án ban đầu, nó nhận được một động cơ phản lực mới “Ghost Mk.10Z” và được gọi là “Vampire FB.Mk.8”. Quá trình phát triển đã được thực hiện từ năm 1947, khi để thay thế Sea Hornet đang hoạt động, lệnh được đưa ra là tạo ra một loạt nhỏ 30 xe Sea Venom để trang bị cho các tàu sân bay Bulwark và Centaur. Đồng thời, công ty de Havilland đã thiết kế, trên cơ sở máy bay chiến đấu một chỗ ngồi, phiên bản hai chỗ ngồi của mình, Venom NF.Mk.2, một máy bay chiến đấu bay đêm trong mọi thời tiết có radar.
Chính sửa đổi này, sau khi thử nghiệm thành công, sẽ trở thành nguyên mẫu để phát triển máy bay hoạt động trên boong. Nguyên mẫu đầu tiên được gọi là "Venom NF.Mk.20". Nó được trang bị các bộ phận và cơ chế cho phép nó phóng từ máy phóng và hạ cánh bằng móc phanh. Hai nguyên mẫu đã bắt đầu thử nghiệm.
Trong các nguyên mẫu sau, thiết bị gập cánh nhỏ đã xuất hiện, bộ giảm xóc bánh đáp được chế tạo với hành trình rộng và các thanh cản được lắp dưới sống tàu để bảo vệ đuôi khi cất cánh/hạ cánh.
Máy bay chiến đấu Vampire với động cơ Ghost Mk.10Z thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 02.09.1949/19.04.1951/XNUMX và sau đó trở thành cơ sở cho việc chế tạo hàng loạt máy bay chiến đấu mặt đất (Không quân). Chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu máy bay hoạt động trên tàu sân bay Sea Venom diễn ra vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX.
Phi hành đoàn nguyên mẫu bao gồm một phi công và một người điều khiển radar dẫn đường, lần lượt ngồi trong buồng lái dưới mái che nghiêng về phía sau. Một tháng sau, nguyên mẫu boong gia nhập phi đội thử nghiệm dưới chữ cái “C”. Bắt đầu thử nghiệm hạ cánh trên tàu sân bay bằng móc phanh.
Nguyên mẫu đầu tiên bị rơi vào ngày 27.08.1952 tháng 5 năm 1953. Máy bay sau khi phóng phóng đã không thể đạt được độ cao và bị rơi sau 1954 km. Nguyên mẫu thứ hai tiếp tục thành công các chuyến bay thử nghiệm và hạ cánh - thực hiện chuyến hạ cánh đêm đầu tiên trên một tàu sân bay. Vào đầu năm 1956, nguyên mẫu được hiện đại hóa và tiếp tục thực hiện các chuyến bay thử nghiệm. Năm XNUMX, nhiều chuyến bay thử nghiệm khác nhau đã được hoàn thành trên nguyên mẫu. Năm XNUMX, chiếc máy bay được tháo rời để lấy các bộ phận.
Chiếc "DH.112 Venom" đầu tiên dưới tên gọi "FB.Mk.1" được đưa vào Không quân vào nửa cuối năm 1952. Nó cũng được đưa vào sử dụng trong Không quân Đức, một số nước Trung/Viễn Đông và New Zealand. Những sửa đổi sau đây của NF.Mk.2/3, vốn được thiết kế như máy bay tiêm kích bay đêm 2 chỗ, được đưa vào sử dụng năm 1953. Họ cũng đã phục vụ trong Không quân Thụy Điển. Thụy Sĩ đã có lúc có được giấy phép sản xuất Vampire FB.Mk.6. Năm 1953, việc sản xuất một lô máy bay này bắt đầu ở Thụy Sĩ, chúng được nâng cấp lên phiên bản cơ bản FB.Mk.1 “DH.112 Venom”. Ngoài ra, các nhà thiết kế Thụy Sĩ đã sửa đổi phần mũi bằng cách lắp đặt thiết bị liên lạc UHF. Thiết kế của máy bay có phần trung tâm được gia cố để có thể trang bị các đơn vị NAR. Súng tiêu chuẩn nhận được các khối thu đai đạn.
Nọc độc biển
Máy bay hoạt động trên tàu sân bay nối tiếp đầu tiên được gọi là “FAW.Mk.20”. Nó được trang bị một cấu trúc gia cố để vận hành cất cánh từ máy phóng, các bộ phận gập của cánh nhận bộ truyền động điện và các thiết bị và cơ chế khác đặc trưng cho việc sử dụng. hàng không từ các hãng tàu biển. Sửa đổi này được đưa vào sử dụng vào năm 1954. Sau đó, nó cũng được hải quân Pháp và Úc áp dụng.
Thiết bị và xây dựng
FAW.Mk.20 có mui bất đối xứng cho buồng lái 2 chỗ ngồi, thiết bị được thiết kế lại cho phiên bản hải quân. Trong lần sửa đổi thứ ba, mui xe được trang bị hệ thống nhả khẩn cấp (ghế phóng). Để có thể cất cánh từ boong của một chiếc máy bay được tải tối đa, 6 máy gia tốc bột đã được lắp thêm trên cần trục ở đuôi. Động cơ phản lực được lắp ở phía sau thân máy bay, các khe hút gió được làm ở gốc cánh, giúp cung cấp lực đẩy tốt cho động cơ phản lực được lắp đặt. Mũi máy bay có đủ không gian để chứa radar AI Mk.10. Các giá đỡ được thu gọn bằng thủy lực vào cánh (chính) và vào một ngăn đặc biệt nằm phía sau radar (phía trước). Cánh có cánh tà và phanh hơi hai phần.
Vũ khí của Sea Venom nối tiếp là 4 khẩu pháo cỡ nòng nhỏ 20 mm với tổng cơ số đạn là 600 viên. Những khẩu súng được đặt ở phần dưới của cabin. Dưới cánh có giá treo NAR hoặc bom máy bay, với tổng trọng lượng 900 kg.
Phát triển máy bay - sửa đổi
FAW.Mk.20 trở thành một phương tiện khá phức tạp trong quá trình vận hành nên thay vì 60 xe yêu cầu thì chỉ có 50 xe được sản xuất hàng loạt. Bản sửa đổi sau “FAW.Mk.21” đang được đưa vào sê-ri. Máy bay chiến đấu-ném bom hoạt động trên tàu sân bay được trang bị động cơ Ghost Mk.104 cải tiến, khung gầm được gia cố, móc phanh cập nhật, ghế phi công mới mang lại tầm nhìn tốt hơn và radar APS-57 mới do Mỹ sản xuất. Chiếc máy bay sản xuất đầu tiên của dòng này đã cất cánh trên bầu trời vào năm 1954. Tổng cộng có khoảng 170 máy bay FAW.Mk.21 đã được sản xuất.
Phiên bản sửa đổi tiếp theo, FAW.Mk.22, bắt đầu được sản xuất vào năm 1955. Năm 1956, một số máy bay FAW.Mk.21 được đưa vào phiên bản sửa đổi này. Máy bay nhận được động cơ Ghost Mk.105 cải tiến, mang lại tốc độ bay lên tốt hơn (đạt độ cao bay tối đa 12.2 km trong 12 phút). Năm 1957, các máy bay thuộc mọi phiên bản của “Sea Venom” đều được khai thác mạnh mẽ trong cuộc xung đột quân sự “Khủng hoảng Suez”.
Các sửa đổi chính:
- FAW.Mk 20 – phiên bản cơ bản của máy bay hoạt động trên tàu sân bay “Sea Venom”;
- FAW.Mk 21 – sửa đổi phiên bản cơ bản với trang bị cải tiến;
- FAW.Mk 22 – bản sửa đổi sản xuất mới nhất. Động cơ được cải tiến, khả năng sử dụng tên lửa hạng bay đối không, ghế phóng;
- Mk 52 – tên phiên bản tiếng Pháp “Sea Venom”;
- Mk 53 – tên phiên bản Úc của “Nọc độc biển”.
Số phận xa hơn của “Sea Venom”
Chiếc máy bay hoạt động trên tàu sân bay cuối cùng, Sea Venom, đã ngừng hoạt động hạm đội vào năm 1965. Tuy nhiên, nhiều ví dụ vẫn "ở trên không" dưới dạng máy bay huấn luyện hoặc thử nghiệm. Chiếc máy bay huấn luyện cuối cùng đã nghỉ hưu vào năm 1970. Thời gian phục vụ chiến đấu của dòng máy bay Sea Venom là hơn 16 năm. Nó được sử dụng trong tất cả các cuộc xung đột vào những năm 1950 bởi các quốc gia sử dụng nó. Là tiền thân của Vampire, bản thân nó cuối cùng đã trở thành cơ sở cho việc tạo ra máy bay hai động cơ Sea Vixen hoạt động trên tàu sân bay.
Основные характеристики:
- Phi hành đoàn - 1 người lái và 1 người điều khiển hoa tiêu;
- cánh – 13.06 mét;
- chiều dài - 11.1 mét;
- chiều cao - 2.6 mét;
- trọng lượng rỗng/tối đa – 5.2/7.1 tấn;
- động cơ – động cơ phản lực dòng “Gnost” (tùy theo sửa đổi);
- lực đẩy “Ghost Mk.105” - 2400 kgf;
- tốc độ nâng lên đến 30 m / s;
- tốc độ lên đến 930 km / h;
- phạm vi lên đến 1100 km;
- trần bay cao - 12.2 km;
- Vũ khí: 4 pháo Hispano Mk.5 cỡ nòng 20 mm, NAR hoặc bom trên không nặng tới 900 kg (8 giá treo). Bom cỡ nòng 113/227 kg, NAR lên tới 4 bệ phóng 2X76mm.
Nguồn thông tin:
http://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Sea_Venom
http://www.airwar.ru/enc/fighter/seavenom.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/6399-istrebitel-dh112-ve.html
Chính sửa đổi này, sau khi thử nghiệm thành công, sẽ trở thành nguyên mẫu để phát triển máy bay hoạt động trên boong. Nguyên mẫu đầu tiên được gọi là "Venom NF.Mk.20". Nó được trang bị các bộ phận và cơ chế cho phép nó phóng từ máy phóng và hạ cánh bằng móc phanh. Hai nguyên mẫu đã bắt đầu thử nghiệm.
Trong các nguyên mẫu sau, thiết bị gập cánh nhỏ đã xuất hiện, bộ giảm xóc bánh đáp được chế tạo với hành trình rộng và các thanh cản được lắp dưới sống tàu để bảo vệ đuôi khi cất cánh/hạ cánh.
Máy bay chiến đấu Vampire với động cơ Ghost Mk.10Z thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 02.09.1949/19.04.1951/XNUMX và sau đó trở thành cơ sở cho việc chế tạo hàng loạt máy bay chiến đấu mặt đất (Không quân). Chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu máy bay hoạt động trên tàu sân bay Sea Venom diễn ra vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX.
Phi hành đoàn nguyên mẫu bao gồm một phi công và một người điều khiển radar dẫn đường, lần lượt ngồi trong buồng lái dưới mái che nghiêng về phía sau. Một tháng sau, nguyên mẫu boong gia nhập phi đội thử nghiệm dưới chữ cái “C”. Bắt đầu thử nghiệm hạ cánh trên tàu sân bay bằng móc phanh.
Nguyên mẫu đầu tiên bị rơi vào ngày 27.08.1952 tháng 5 năm 1953. Máy bay sau khi phóng phóng đã không thể đạt được độ cao và bị rơi sau 1954 km. Nguyên mẫu thứ hai tiếp tục thành công các chuyến bay thử nghiệm và hạ cánh - thực hiện chuyến hạ cánh đêm đầu tiên trên một tàu sân bay. Vào đầu năm 1956, nguyên mẫu được hiện đại hóa và tiếp tục thực hiện các chuyến bay thử nghiệm. Năm XNUMX, nhiều chuyến bay thử nghiệm khác nhau đã được hoàn thành trên nguyên mẫu. Năm XNUMX, chiếc máy bay được tháo rời để lấy các bộ phận.
Chiếc "DH.112 Venom" đầu tiên dưới tên gọi "FB.Mk.1" được đưa vào Không quân vào nửa cuối năm 1952. Nó cũng được đưa vào sử dụng trong Không quân Đức, một số nước Trung/Viễn Đông và New Zealand. Những sửa đổi sau đây của NF.Mk.2/3, vốn được thiết kế như máy bay tiêm kích bay đêm 2 chỗ, được đưa vào sử dụng năm 1953. Họ cũng đã phục vụ trong Không quân Thụy Điển. Thụy Sĩ đã có lúc có được giấy phép sản xuất Vampire FB.Mk.6. Năm 1953, việc sản xuất một lô máy bay này bắt đầu ở Thụy Sĩ, chúng được nâng cấp lên phiên bản cơ bản FB.Mk.1 “DH.112 Venom”. Ngoài ra, các nhà thiết kế Thụy Sĩ đã sửa đổi phần mũi bằng cách lắp đặt thiết bị liên lạc UHF. Thiết kế của máy bay có phần trung tâm được gia cố để có thể trang bị các đơn vị NAR. Súng tiêu chuẩn nhận được các khối thu đai đạn.
Nọc độc biển
Máy bay hoạt động trên tàu sân bay nối tiếp đầu tiên được gọi là “FAW.Mk.20”. Nó được trang bị một cấu trúc gia cố để vận hành cất cánh từ máy phóng, các bộ phận gập của cánh nhận bộ truyền động điện và các thiết bị và cơ chế khác đặc trưng cho việc sử dụng. hàng không từ các hãng tàu biển. Sửa đổi này được đưa vào sử dụng vào năm 1954. Sau đó, nó cũng được hải quân Pháp và Úc áp dụng.
Thiết bị và xây dựng
FAW.Mk.20 có mui bất đối xứng cho buồng lái 2 chỗ ngồi, thiết bị được thiết kế lại cho phiên bản hải quân. Trong lần sửa đổi thứ ba, mui xe được trang bị hệ thống nhả khẩn cấp (ghế phóng). Để có thể cất cánh từ boong của một chiếc máy bay được tải tối đa, 6 máy gia tốc bột đã được lắp thêm trên cần trục ở đuôi. Động cơ phản lực được lắp ở phía sau thân máy bay, các khe hút gió được làm ở gốc cánh, giúp cung cấp lực đẩy tốt cho động cơ phản lực được lắp đặt. Mũi máy bay có đủ không gian để chứa radar AI Mk.10. Các giá đỡ được thu gọn bằng thủy lực vào cánh (chính) và vào một ngăn đặc biệt nằm phía sau radar (phía trước). Cánh có cánh tà và phanh hơi hai phần.
Vũ khí của Sea Venom nối tiếp là 4 khẩu pháo cỡ nòng nhỏ 20 mm với tổng cơ số đạn là 600 viên. Những khẩu súng được đặt ở phần dưới của cabin. Dưới cánh có giá treo NAR hoặc bom máy bay, với tổng trọng lượng 900 kg.
Phát triển máy bay - sửa đổi
FAW.Mk.20 trở thành một phương tiện khá phức tạp trong quá trình vận hành nên thay vì 60 xe yêu cầu thì chỉ có 50 xe được sản xuất hàng loạt. Bản sửa đổi sau “FAW.Mk.21” đang được đưa vào sê-ri. Máy bay chiến đấu-ném bom hoạt động trên tàu sân bay được trang bị động cơ Ghost Mk.104 cải tiến, khung gầm được gia cố, móc phanh cập nhật, ghế phi công mới mang lại tầm nhìn tốt hơn và radar APS-57 mới do Mỹ sản xuất. Chiếc máy bay sản xuất đầu tiên của dòng này đã cất cánh trên bầu trời vào năm 1954. Tổng cộng có khoảng 170 máy bay FAW.Mk.21 đã được sản xuất.
Phiên bản sửa đổi tiếp theo, FAW.Mk.22, bắt đầu được sản xuất vào năm 1955. Năm 1956, một số máy bay FAW.Mk.21 được đưa vào phiên bản sửa đổi này. Máy bay nhận được động cơ Ghost Mk.105 cải tiến, mang lại tốc độ bay lên tốt hơn (đạt độ cao bay tối đa 12.2 km trong 12 phút). Năm 1957, các máy bay thuộc mọi phiên bản của “Sea Venom” đều được khai thác mạnh mẽ trong cuộc xung đột quân sự “Khủng hoảng Suez”.
Các sửa đổi chính:
- FAW.Mk 20 – phiên bản cơ bản của máy bay hoạt động trên tàu sân bay “Sea Venom”;
- FAW.Mk 21 – sửa đổi phiên bản cơ bản với trang bị cải tiến;
- FAW.Mk 22 – bản sửa đổi sản xuất mới nhất. Động cơ được cải tiến, khả năng sử dụng tên lửa hạng bay đối không, ghế phóng;
- Mk 52 – tên phiên bản tiếng Pháp “Sea Venom”;
- Mk 53 – tên phiên bản Úc của “Nọc độc biển”.
Số phận xa hơn của “Sea Venom”
Chiếc máy bay hoạt động trên tàu sân bay cuối cùng, Sea Venom, đã ngừng hoạt động hạm đội vào năm 1965. Tuy nhiên, nhiều ví dụ vẫn "ở trên không" dưới dạng máy bay huấn luyện hoặc thử nghiệm. Chiếc máy bay huấn luyện cuối cùng đã nghỉ hưu vào năm 1970. Thời gian phục vụ chiến đấu của dòng máy bay Sea Venom là hơn 16 năm. Nó được sử dụng trong tất cả các cuộc xung đột vào những năm 1950 bởi các quốc gia sử dụng nó. Là tiền thân của Vampire, bản thân nó cuối cùng đã trở thành cơ sở cho việc tạo ra máy bay hai động cơ Sea Vixen hoạt động trên tàu sân bay.
Основные характеристики:
- Phi hành đoàn - 1 người lái và 1 người điều khiển hoa tiêu;
- cánh – 13.06 mét;
- chiều dài - 11.1 mét;
- chiều cao - 2.6 mét;
- trọng lượng rỗng/tối đa – 5.2/7.1 tấn;
- động cơ – động cơ phản lực dòng “Gnost” (tùy theo sửa đổi);
- lực đẩy “Ghost Mk.105” - 2400 kgf;
- tốc độ nâng lên đến 30 m / s;
- tốc độ lên đến 930 km / h;
- phạm vi lên đến 1100 km;
- trần bay cao - 12.2 km;
- Vũ khí: 4 pháo Hispano Mk.5 cỡ nòng 20 mm, NAR hoặc bom trên không nặng tới 900 kg (8 giá treo). Bom cỡ nòng 113/227 kg, NAR lên tới 4 bệ phóng 2X76mm.
Nguồn thông tin:
http://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Sea_Venom
http://www.airwar.ru/enc/fighter/seavenom.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/6399-istrebitel-dh112-ve.html
tin tức