Dự án của Liên Xô về xe tăng không có tháp pháo và không có tên
В những câu chuyện xây dựng xe tăng trong nước có nhiều ý tưởng ban đầu. Một số trong số chúng đã được đưa vào các dự án chính thức đã đạt đến sản xuất hàng loạt quy mô lớn, và một số vẫn ở mức ý tưởng ban đầu. Đồng thời, một số đề xuất kỹ thuật được áp dụng bởi các nhà thiết kế Liên Xô và quân đội đã không tìm thấy ứng dụng trong các thiết kế nước ngoài. Theo cách tương tự, một số phát triển nước ngoài không quan tâm đến các kỹ sư và đội xe tăng của chúng tôi. Một ví dụ về cái sau chỉ mới được công chúng biết đến gần đây. Hãng thông tấn "Vestnik Mordovia" cách đây vài ngày đã đăng một đoạn ngắn về một số đề xuất kỹ thuật chưa biết, về mặt lý thuyết có thể thay đổi cục diện của tất cả các dự án tiếp theo. xe tăng Liên Xô và Nga.
Thật không may, rất ít thông tin về dự án đề xuất này, được gọi là "xe tăng cắt" trong bài báo. Trên thực tế, tất cả thông tin về nó chỉ giới hạn trong một vài dòng văn bản (hơn nữa, có tính chất rất chung chung) và chỉ một bản vẽ có hình ảnh trục đo của một chiếc xe tăng giả định. Ngoài ra, không có thông tin về các tác giả của đề xuất kỹ thuật. Vì những lý do này, hầu hết thông tin có thể được khôi phục từ bản vẽ và các dữ liệu khác rất có thể sẽ có mối quan hệ khá gián tiếp với hình thức thực tế của đề xuất. Tuy nhiên, chúng tôi sẽ xem xét tất cả các dữ liệu có sẵn và cố gắng hiểu "chiếc xe tăng cắt" này là gì và tại sao nó vẫn ở trong hình.
Lịch sử của "xe tăng cắt" rất có thể bắt đầu vào cuối những năm sáu mươi của thế kỷ trước, khi quân đội Liên Xô và các nhà chế tạo xe tăng biết về xe tăng Strv.103 của Thụy Điển. Đặc điểm chính của dự án nước ngoài này là vị trí vũ khí. Một khẩu súng trường 105 ly với nòng dài 62 ly được gắn chặt vào thân xe tăng. Hướng dẫn được thực hiện bằng cách xoay (trong mặt phẳng nằm ngang) và nghiêng (trong mặt phẳng thẳng đứng). Đối với độ nghiêng thẳng đứng của toàn bộ cấu trúc, xe tăng có hệ thống treo được thiết kế đặc biệt. Có lẽ, các chỉ huy Liên Xô quan tâm đến một kế hoạch như vậy và họ yêu cầu các kỹ sư xem xét hiệu quả và triển vọng của nó. Tuy nhiên, các điều kiện tiên quyết khác cho sự xuất hiện của dự án "xe tăng cắt" cũng có thể xảy ra: quân đội Liên Xô và các nhà chế tạo xe tăng có thể độc lập với người Thụy Điển đưa ra ý tưởng về một chiếc xe tăng không tháp pháo với vũ khí mạnh mẽ.
Bất kể "nguồn gốc" là gì, phiên bản xe tăng Liên Xô với nhà bánh xe thay vì tháp pháo hóa ra vừa giống vừa khác so với Strv.103 của Thụy Điển. Điểm chung chính là bố cục gần đúng. Trước "xe tăng cắt", nó được cho là đặt khoang động cơ, hộp số và điều khiển. Đánh giá theo bản vẽ, động cơ lẽ ra phải được đặt ở bên phải trục của máy. Các đơn vị truyền động truyền mô-men xoắn đến các bánh dẫn động nằm ở phía trước thân tàu. Đối với các phương tiện bọc thép hạng nặng của Liên Xô thời bấy giờ, đây là một quyết định bất thường. Nhiều khả năng, cách bố trí với khoang động cơ phía trước cũng được cho là góp phần tăng mức độ bảo vệ. Trong mọi trường hợp, trong các dự án hiện đại có MTO gắn phía trước, thường cung cấp khả năng đặt trước hình chiếu phía trước khá mạnh mẽ. Rất có thể "xe tăng cắt", có trọng lượng chiến đấu khoảng bốn mươi tấn, có thể chịu được các đòn tấn công từ các loại đạn tích lũy và cỡ nòng phụ. Tuy nhiên, chúng tôi không biết chi tiết như vậy của dự án.
Từ một con số duy nhất, có thể thấy rằng bánh xe của "xe tăng cắt" bao gồm bốn bánh lái trên tàu, bánh lái và bánh lái. Điều đáng chú ý là một số ít bánh xe trên đường ảnh hưởng trực tiếp nhất đến diện tích bề mặt đỡ và do đó, áp suất riêng của máy lên mặt đất. Vì không có dữ liệu chính xác về kích thước hình học của động cơ sâu bướm, bốn bánh xe đường trên tàu có thể được công nhận là giải pháp tạm thời hoặc phiên bản sơ bộ của cách bố trí gầm của xe tăng mới. Trong bối cảnh này, sẽ rất hữu ích khi nhớ lại mức độ phát triển của "xe tăng cắt": trên thực tế, bản vẽ là một trong những ý tưởng ban đầu.
Rõ ràng, phi hành đoàn của chiếc xe tăng mới được cho là bao gồm ba người, bằng chứng là các cửa sập trên nóc thân tàu. Hai trong số chúng được đặt ở phía bên trái của nó (người lái xe và có thể là chỉ huy), chiếc thứ ba (xạ thủ hoặc chỉ huy) nằm ở bên phải, giữa MTO và khoang chiến đấu. Từ sự sắp xếp công việc của phi hành đoàn, có thể thấy rằng chiếc xe tăng mới được cho là sẽ được trang bị một khoang chiến đấu không có người ở với khả năng tự động hóa phù hợp. Theo Bản tin Mordovia, thiết kế của "xe tăng cắt" ngụ ý sự hiện diện của một bộ nạp đạn tự động cho ít nhất 40 quả đạn. Vũ khí chính của xe bọc thép là pháo nòng dài cỡ nòng 130 mm. Vào cuối những năm sáu mươi, sức mạnh của một loại vũ khí như vậy đủ để tiêu diệt gần như tất cả các xe tăng trên thế giới.
Hệ thống hướng dẫn súng rất thú vị. Tương tự như xe tự hành pháo binh lắp đặt, súng phải nhắm vào mặt phẳng nằm ngang bằng cách xoay toàn bộ xe. Có lẽ việc nhắm mục tiêu tốt đã được lên kế hoạch bằng cách sử dụng hệ thống treo súng. Không giống như Strv.103 của Thụy Điển, "xe tăng cắt" của Liên Xô có hệ thống dẫn hướng thẳng đứng đơn giản hơn, cùng với những hệ thống khác, giúp tăng góc nâng và hạ xuống. Để nâng hoặc hạ nòng súng, các nhà thiết kế Liên Xô không đề xuất hệ thống treo phức tạp mà là hệ thống treo súng xoay đơn giản và quen thuộc, như trên các xe bọc thép pháo khác. Có thông tin về kết nối cứng nhắc giữa súng và bộ nạp đạn tự động. Về lý thuyết, cách tiếp cận này giúp tăng tốc độ bắn tối đa do không cần phải di chuyển nòng súng sang vị trí nằm ngang sau mỗi lần bắn. Bộ nạp đạn tự động được kết nối với súng và hộp đựng đạn của nó, lắc lư theo nó, hơi phức tạp về thiết kế, nhưng đơn giản hóa quá trình nạp đạn và hộp đạn.
Nhìn chung, "xe tăng cắt" bề ngoài trông giống một giá treo súng tự hành hơn, được điều chỉnh để đối phó với các mục tiêu bọc thép đang di chuyển. Tuy nhiên, dự án này thậm chí còn được gọi là xe tăng ở cấp độ của tên. Chúng ta hãy cố gắng tìm hiểu lý do tại sao "xe tăng cắt" của Liên Xô không những không được làm bằng kim loại mà còn không đạt đến giai đoạn của một dự án chính thức. Hãy bắt đầu với những lợi ích. Cách bố trí không có tháp pháo của xe tăng chỉ có ba ưu điểm đáng chú ý. Đây là chiều cao thấp của cấu trúc và do đó, xác suất bị kẻ thù tấn công thấp hơn; khả năng lắp đặt lớp bảo vệ nghiêm trọng cho mặt phẳng phía trước và một số triển vọng nhất định để cải tiến vũ khí: đối với cabin cố định, sức mạnh của súng không quan trọng bằng đối với cơ cấu quay của tháp. Đối với các tính năng tiêu cực của thiết kế "bể cắt", ở đây trước hết là hiệu quả kinh tế. Việc tung ra sản xuất một sản phẩm mới và táo bạo như vậy cho ngành công nghiệp xe tăng của chúng tôi sẽ tiêu tốn một khoản tiền rất rất tròn trịa. Hơn nữa, do các tính năng chính của hoạt động của "xe tăng cắt", tất cả các tiêu chuẩn và tài liệu quản lý việc sử dụng chiến đấu của xe bọc thép sẽ phải được điều chỉnh đáng kể. Thất bại của bất kỳ đơn vị nào trong khoang chiến đấu không có người ở có thể dẫn đến mất hoàn toàn khả năng chiến đấu. Cuối cùng, hướng dẫn "tự hành" đánh rất mạnh vào tốc độ quay của súng và tiềm năng chiến đấu. Đối với một chiếc xe bọc thép chủ yếu bắn trực tiếp, tính năng vũ khí như vậy sẽ rất quan trọng. Rõ ràng, tất cả những nhược điểm này đã được công nhận là quá nghiêm trọng để nhắm mắt làm ngơ và dựa vào những lợi thế hiện có. Kết quả là, như mọi người đều biết, sau vài thập kỷ, quân đội xe tăng của chúng ta chỉ có xe tăng tháp pháo, và thiết kế của "xe tăng cắt" vẫn nằm trên giấy dưới dạng phác thảo kỹ thuật ban đầu.
Theo các trang web:
http://vestnik-rm.ru/
http://otvaga2004.ru/
Thật không may, rất ít thông tin về dự án đề xuất này, được gọi là "xe tăng cắt" trong bài báo. Trên thực tế, tất cả thông tin về nó chỉ giới hạn trong một vài dòng văn bản (hơn nữa, có tính chất rất chung chung) và chỉ một bản vẽ có hình ảnh trục đo của một chiếc xe tăng giả định. Ngoài ra, không có thông tin về các tác giả của đề xuất kỹ thuật. Vì những lý do này, hầu hết thông tin có thể được khôi phục từ bản vẽ và các dữ liệu khác rất có thể sẽ có mối quan hệ khá gián tiếp với hình thức thực tế của đề xuất. Tuy nhiên, chúng tôi sẽ xem xét tất cả các dữ liệu có sẵn và cố gắng hiểu "chiếc xe tăng cắt" này là gì và tại sao nó vẫn ở trong hình.
Lịch sử của "xe tăng cắt" rất có thể bắt đầu vào cuối những năm sáu mươi của thế kỷ trước, khi quân đội Liên Xô và các nhà chế tạo xe tăng biết về xe tăng Strv.103 của Thụy Điển. Đặc điểm chính của dự án nước ngoài này là vị trí vũ khí. Một khẩu súng trường 105 ly với nòng dài 62 ly được gắn chặt vào thân xe tăng. Hướng dẫn được thực hiện bằng cách xoay (trong mặt phẳng nằm ngang) và nghiêng (trong mặt phẳng thẳng đứng). Đối với độ nghiêng thẳng đứng của toàn bộ cấu trúc, xe tăng có hệ thống treo được thiết kế đặc biệt. Có lẽ, các chỉ huy Liên Xô quan tâm đến một kế hoạch như vậy và họ yêu cầu các kỹ sư xem xét hiệu quả và triển vọng của nó. Tuy nhiên, các điều kiện tiên quyết khác cho sự xuất hiện của dự án "xe tăng cắt" cũng có thể xảy ra: quân đội Liên Xô và các nhà chế tạo xe tăng có thể độc lập với người Thụy Điển đưa ra ý tưởng về một chiếc xe tăng không tháp pháo với vũ khí mạnh mẽ.Bất kể "nguồn gốc" là gì, phiên bản xe tăng Liên Xô với nhà bánh xe thay vì tháp pháo hóa ra vừa giống vừa khác so với Strv.103 của Thụy Điển. Điểm chung chính là bố cục gần đúng. Trước "xe tăng cắt", nó được cho là đặt khoang động cơ, hộp số và điều khiển. Đánh giá theo bản vẽ, động cơ lẽ ra phải được đặt ở bên phải trục của máy. Các đơn vị truyền động truyền mô-men xoắn đến các bánh dẫn động nằm ở phía trước thân tàu. Đối với các phương tiện bọc thép hạng nặng của Liên Xô thời bấy giờ, đây là một quyết định bất thường. Nhiều khả năng, cách bố trí với khoang động cơ phía trước cũng được cho là góp phần tăng mức độ bảo vệ. Trong mọi trường hợp, trong các dự án hiện đại có MTO gắn phía trước, thường cung cấp khả năng đặt trước hình chiếu phía trước khá mạnh mẽ. Rất có thể "xe tăng cắt", có trọng lượng chiến đấu khoảng bốn mươi tấn, có thể chịu được các đòn tấn công từ các loại đạn tích lũy và cỡ nòng phụ. Tuy nhiên, chúng tôi không biết chi tiết như vậy của dự án.
Từ một con số duy nhất, có thể thấy rằng bánh xe của "xe tăng cắt" bao gồm bốn bánh lái trên tàu, bánh lái và bánh lái. Điều đáng chú ý là một số ít bánh xe trên đường ảnh hưởng trực tiếp nhất đến diện tích bề mặt đỡ và do đó, áp suất riêng của máy lên mặt đất. Vì không có dữ liệu chính xác về kích thước hình học của động cơ sâu bướm, bốn bánh xe đường trên tàu có thể được công nhận là giải pháp tạm thời hoặc phiên bản sơ bộ của cách bố trí gầm của xe tăng mới. Trong bối cảnh này, sẽ rất hữu ích khi nhớ lại mức độ phát triển của "xe tăng cắt": trên thực tế, bản vẽ là một trong những ý tưởng ban đầu.Rõ ràng, phi hành đoàn của chiếc xe tăng mới được cho là bao gồm ba người, bằng chứng là các cửa sập trên nóc thân tàu. Hai trong số chúng được đặt ở phía bên trái của nó (người lái xe và có thể là chỉ huy), chiếc thứ ba (xạ thủ hoặc chỉ huy) nằm ở bên phải, giữa MTO và khoang chiến đấu. Từ sự sắp xếp công việc của phi hành đoàn, có thể thấy rằng chiếc xe tăng mới được cho là sẽ được trang bị một khoang chiến đấu không có người ở với khả năng tự động hóa phù hợp. Theo Bản tin Mordovia, thiết kế của "xe tăng cắt" ngụ ý sự hiện diện của một bộ nạp đạn tự động cho ít nhất 40 quả đạn. Vũ khí chính của xe bọc thép là pháo nòng dài cỡ nòng 130 mm. Vào cuối những năm sáu mươi, sức mạnh của một loại vũ khí như vậy đủ để tiêu diệt gần như tất cả các xe tăng trên thế giới.
Hệ thống hướng dẫn súng rất thú vị. Tương tự như xe tự hành pháo binh lắp đặt, súng phải nhắm vào mặt phẳng nằm ngang bằng cách xoay toàn bộ xe. Có lẽ việc nhắm mục tiêu tốt đã được lên kế hoạch bằng cách sử dụng hệ thống treo súng. Không giống như Strv.103 của Thụy Điển, "xe tăng cắt" của Liên Xô có hệ thống dẫn hướng thẳng đứng đơn giản hơn, cùng với những hệ thống khác, giúp tăng góc nâng và hạ xuống. Để nâng hoặc hạ nòng súng, các nhà thiết kế Liên Xô không đề xuất hệ thống treo phức tạp mà là hệ thống treo súng xoay đơn giản và quen thuộc, như trên các xe bọc thép pháo khác. Có thông tin về kết nối cứng nhắc giữa súng và bộ nạp đạn tự động. Về lý thuyết, cách tiếp cận này giúp tăng tốc độ bắn tối đa do không cần phải di chuyển nòng súng sang vị trí nằm ngang sau mỗi lần bắn. Bộ nạp đạn tự động được kết nối với súng và hộp đựng đạn của nó, lắc lư theo nó, hơi phức tạp về thiết kế, nhưng đơn giản hóa quá trình nạp đạn và hộp đạn.
Nhìn chung, "xe tăng cắt" bề ngoài trông giống một giá treo súng tự hành hơn, được điều chỉnh để đối phó với các mục tiêu bọc thép đang di chuyển. Tuy nhiên, dự án này thậm chí còn được gọi là xe tăng ở cấp độ của tên. Chúng ta hãy cố gắng tìm hiểu lý do tại sao "xe tăng cắt" của Liên Xô không những không được làm bằng kim loại mà còn không đạt đến giai đoạn của một dự án chính thức. Hãy bắt đầu với những lợi ích. Cách bố trí không có tháp pháo của xe tăng chỉ có ba ưu điểm đáng chú ý. Đây là chiều cao thấp của cấu trúc và do đó, xác suất bị kẻ thù tấn công thấp hơn; khả năng lắp đặt lớp bảo vệ nghiêm trọng cho mặt phẳng phía trước và một số triển vọng nhất định để cải tiến vũ khí: đối với cabin cố định, sức mạnh của súng không quan trọng bằng đối với cơ cấu quay của tháp. Đối với các tính năng tiêu cực của thiết kế "bể cắt", ở đây trước hết là hiệu quả kinh tế. Việc tung ra sản xuất một sản phẩm mới và táo bạo như vậy cho ngành công nghiệp xe tăng của chúng tôi sẽ tiêu tốn một khoản tiền rất rất tròn trịa. Hơn nữa, do các tính năng chính của hoạt động của "xe tăng cắt", tất cả các tiêu chuẩn và tài liệu quản lý việc sử dụng chiến đấu của xe bọc thép sẽ phải được điều chỉnh đáng kể. Thất bại của bất kỳ đơn vị nào trong khoang chiến đấu không có người ở có thể dẫn đến mất hoàn toàn khả năng chiến đấu. Cuối cùng, hướng dẫn "tự hành" đánh rất mạnh vào tốc độ quay của súng và tiềm năng chiến đấu. Đối với một chiếc xe bọc thép chủ yếu bắn trực tiếp, tính năng vũ khí như vậy sẽ rất quan trọng. Rõ ràng, tất cả những nhược điểm này đã được công nhận là quá nghiêm trọng để nhắm mắt làm ngơ và dựa vào những lợi thế hiện có. Kết quả là, như mọi người đều biết, sau vài thập kỷ, quân đội xe tăng của chúng ta chỉ có xe tăng tháp pháo, và thiết kế của "xe tăng cắt" vẫn nằm trên giấy dưới dạng phác thảo kỹ thuật ban đầu.
Theo các trang web:
http://vestnik-rm.ru/
http://otvaga2004.ru/
tin tức