Tổ hợp công nghiệp-quân sự thế giới hôm nay và mai sau
Kết thúc, bắt đầu tại đây: Những số liệu thực tế và sự kiện khách quan chứng minh cho điều gì
Về bản chất, chiến lược mua bán và sáp nhập đã củng cố sự phát triển của các mối quan tâm quốc phòng hàng đầu của phương Tây trong một phần tư thế kỷ qua. Xu hướng này đặc biệt rõ ràng vào những năm 90 và 2000 trong bối cảnh tái cơ cấu và cắt giảm chi tiêu quân sự sau khi Chiến tranh Lạnh kết thúc.
Theo quy luật, tất cả những gã khổng lồ hiện đại của tổ hợp công nghiệp quân sự phương Tây đều xuất hiện do sự hợp nhất của các công ty lớn trong và ngoài nước. Hãy cùng nhìn lại quá trình hình thành của những “ông lớn” này.
VẬY ĐIỀU ĐÃ XẢY RA Ở MỸ...
Lockheed Martin. Năm 1986, Tập đoàn Lockheed mua lại công ty điện tử lớn Sanders Associates và năm 1993 - hàng không sản xuất của tập đoàn General Dynamics, nơi sản xuất loại máy cao cấp nhất như máy bay chiến đấu F-16. Đồng thời, tập đoàn điện tử, tên lửa và vũ trụ Martin Marietta đã mua lại các bộ phận vệ tinh của General Electric Corporation và General Dynamics. Và vào năm 1994-1995, Tập đoàn Lockheed và Martin Marietta đã sáp nhập vào tập đoàn Lockheed Martin (chi phí cho việc sáp nhập này khi đó ước tính khoảng 10 tỷ USD). Kết quả là nhà thầu lớn nhất trong lĩnh vực hàng không quân sự, tên lửa và vũ trụ xuất hiện trên thị trường vũ khí Mỹ. Gã khổng lồ mới tiếp tục thực hiện các vụ mua lại - vào năm 1996, họ mua mảng kinh doanh điện tử của Loral Corporation với giá 9,1 tỷ USD, và vào năm 1998 đã có cuộc thảo luận về việc sáp nhập giữa Lockheed Martin và Northrop Grumman, nhưng chính phủ Hoa Kỳ phản đối điều này vì lý do chống độc quyền. Tuy nhiên, Lockheed Martin hiện đã là công ty quốc phòng lớn nhất Hoa Kỳ và thế giới: năm 2009, doanh thu của công ty vượt quá 45 tỷ USD, trong đó 42 USD đến từ các sản phẩm quân sự. 58% doanh thu của tập đoàn đến từ Lầu Năm Góc, 27% khác (chủ yếu là trong không gian) từ các cơ quan chính phủ Hoa Kỳ khác và chỉ 15% từ xuất khẩu.
Boeing đạt được vị thế nhà sản xuất máy bay hàng đầu của Mỹ thông qua chuỗi mua lại các công ty hàng không nổi tiếng của Mỹ. Năm 1960, Vertol Aircraft được mua (đặc biệt là hãng đã tạo ra máy bay trực thăng CH-47 Chinook), vào năm 1996 - Rockwell (trước đây đã mua lại hãng máy bay nổi tiếng Bắc Mỹ) và cuối cùng, vào năm 1997 (với giá 13 tỷ đô la). được mua lại McDonnell Douglas, nhà sản xuất máy bay chở khách cạnh tranh cuối cùng ở Hoa Kỳ. Bản thân McDonnell Douglas vào thời điểm đó đại diện cho một tập đoàn sản xuất máy bay lớn phát sinh do sự hợp nhất vào năm 1967 của công ty McDonnell và Douglas. Năm 1984, mua lại bộ phận sản xuất máy bay của Tập đoàn Hughes (sản phẩm chính là trực thăng tấn công AH-64 Apache). Do đó, vào năm 1997, Boeing không chỉ nhận được dòng máy bay chở khách McDonnell Douglas (tất nhiên là sẽ sớm "đóng đinh") mà còn cả những vũ khí và thiết bị quân sự quan trọng như máy bay chiến đấu F-15 và F/A-18, máy bay Apache. trực thăng, tên lửa Harpoon và Tomahawk. Điều này cho phép công ty cân bằng doanh số bán hàng của mình. Nó hiện là nhà sản xuất thiết bị hàng không vũ trụ lớn nhất thế giới (doanh thu năm 2009 là 68 tỷ USD, trong đó lĩnh vực quốc phòng chiếm 32 tỷ USD).
Northrop Grumman nổi lên vào năm 1994 sau khi Northrop mua lại Grumman Aerospace với giá 2,1 tỷ USD (cao hơn Martin Marietta). Mối quan tâm mới không dựa nhiều vào sản xuất máy bay mà vào kinh doanh điện tử quân sự, và bắt đầu nhanh chóng mua các tài sản chính của Mỹ trong lĩnh vực này: vào năm 1996, họ đã tiếp quản nhà sản xuất radar quân sự hàng đầu ở nước ngoài, Westinghouse Electronic Systems, sau đó Teledyne Rayan, Litton Industries và hàng chục công ty điện tử và máy tính khác. Năm 2001, Northrop Grumman trở thành công ty đóng tàu quân sự hàng đầu của Mỹ bằng cách mua lại Tập đoàn đóng tàu Newport News (cung cấp cho Lầu Năm Góc các tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân và tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân). Sau đó đến lượt công ty tên lửa và vũ trụ TRW. Năm 2009, doanh thu của Northrop Grumman đạt 36 tỷ USD, trong đó có 30,6 tỷ USD từ các sản phẩm quốc phòng.
Công ty General Dynamics nắm giữ đa dạng phát triển từ ngành đóng tàu và nhà máy đóng tàu Electric Boat, nơi hình thành cốt lõi của nó, vẫn là nhà sản xuất chính của tàu ngầm hạt nhân ở Hoa Kỳ. Nhưng vào năm 1946, công ty sản xuất máy bay Canadair của Canada đã được mua lại, và vào năm 1953, Convair của Mỹ, và hiệp hội được đặt tên là General Dynamics. Năm 1985, công ty Cessna được mua lại. Tuy nhiên, vào những năm 90, tập đoàn đã thay đổi hình thức hoạt động, bán tài sản sản xuất máy bay cho Tập đoàn Lockheed (bao gồm cả máy bay chiến đấu F-16), McDonnell Douglas, Textron và tập trung sản xuất thiết bị hải quân và trên bộ. Năm 1982, tập đoàn mua lại bộ phận quân sự của Chrysler và năm 2003, bộ phận quân sự của General Motors. Do đó, General Dynamics đã tập trung sản xuất hầu hết xe bọc thép của Mỹ vào tay mình, đồng thời mua lại một số tài sản quan trọng của châu Âu để sản xuất xe bọc thép - công ty MOWAG của Thụy Sĩ (nhà cung cấp xe bọc thép hàng đầu thế giới). tàu sân bay chở quân), Steyr-Daimler-Puch của Áo và Santa Barbara của Tây Ban Nha. Đồng thời, vào năm 1999, nhà sản xuất “máy bay phản lực kinh doanh” Gulfstream Aerospace đã tham gia nắm giữ. Năm 2009, General Dynamics có doanh thu 32 tỷ USD, trong đó có 26 USD thuộc lĩnh vực quân sự.
Ở một mức độ lớn hơn, bằng cách mua lại các công ty chuyên biệt trong những năm 90 và 2000, Raytheon và L-3 Communications đã trở thành một trong những công ty quốc phòng hàng đầu của Mỹ. Sau này nhìn chung có thể vươn lên vị thế nhà cung cấp lớn thứ bảy của Lầu Năm Góc (13 tỷ USD năm 2009) chủ yếu nhờ vào các thương vụ mua lại lớn trong thập kỷ qua.
...VÀ VẬY - TRONG THẾ GIỚI CŨĐáng chú ý hơn nữa là các hiệp hội công nghiệp-quân sự ở Tây Âu, nơi mà sự thu hẹp của thị trường nội địa đối với các sản phẩm quân sự đã trở thành động lực mạnh mẽ cho sự hội nhập của ngành công nghiệp quốc phòng ở cấp độ toàn châu Âu hoặc xuyên Đại Tây Dương.
Một ví dụ khá độc đáo là Hệ thống BAE của Anh. Nổi lên vào năm 1960 với tư cách là một hiệp hội của các nhà sản xuất máy bay hàng đầu của Anh, một loại “UAC của Anh” (Tập đoàn Máy bay Anh), vào năm 1977, nó chuyển đổi thành British Aerospace thuộc sở hữu nhà nước, thực tế trở thành công ty độc quyền hoàn toàn của Vương quốc Anh trong sản xuất của máy bay. Năm 1999, sau quá trình tư nhân hóa, British Aerospace đã thành lập liên minh với một tập đoàn khác của Anh, Marconi Electronic Systems, tập đoàn này vào thời điểm này kiểm soát phần lớn các công ty hàng không, điện tử và đóng tàu truyền thống của Albion. Được thành lập sau vụ sáp nhập, BAE Systems thực tế đã kiểm soát phần lớn ngành công nghiệp quốc phòng của Vương quốc Anh, đảm bảo vị trí này bằng cách mua lại các doanh nghiệp sản xuất xe bọc thép và pháo binh. Trong quá trình tái cơ cấu sau đó, BAE Systems đã loại bỏ một số tài sản ở châu Âu (đặc biệt là cổ phần ở Airbus) và bắt đầu ngày càng tập trung lại vào thị trường quốc phòng rộng lớn và đầy hấp dẫn của Mỹ. Năm 2004, công ty mua lại United Defense, nhà sản xuất xe bọc thép và pháo binh lớn nhất Hoa Kỳ, và vào năm 2007, một công ty nước ngoài khác trong lĩnh vực này - Armor Holdings. Nhìn chung, BAE Systems hiện tạo ra phần lớn thu nhập với tư cách là nhà thầu của Lầu Năm Góc trong khi trên danh nghĩa là một công ty của Anh. Tổng doanh thu của BAE Systems trong năm 2009 là 34 tỷ USD, trong đó khoảng 18 tỷ USD là ở Hoa Kỳ.
Một ví dụ về hiệp hội siêu quốc gia thuần túy của châu Âu là EADS, vào năm 2000 bao gồm các công ty sản xuất máy bay của Đức (DaimlerChrysler Aerospace), Pháp (Ae'rospatiale-Matra) và Tây Ban Nha (CASA). Trong quá trình mở rộng hơn nữa, EADS đã mua một phần tài sản hàng không vũ trụ từ BAE Systems của Anh. EADS có doanh thu 2009 tỷ USD trong năm 60, nhưng bị chi phối bởi hoạt động sản xuất của Airbus - các sản phẩm quân sự chỉ mang lại 15 tỷ USD.
Một tổ hợp công nghiệp-quân sự hùng mạnh khác trên danh nghĩa của Pháp nhưng thực tế là toàn châu Âu là tập đoàn Thales. Nó nảy sinh sau khi mua lại công ty hàng đầu của Pháp trong ngành điện tử quân sự, Thomson-CSF, của công ty Racal của Anh vào năm 2000. Thales đã trở thành nhà thầu quốc phòng lớn nhất ở Pháp và lớn thứ hai ở Anh (sau BAE Systems). Nó tiếp tục mở rộng tích cực dưới hình thức mua tài sản quốc phòng chuyên dụng ở Pháp, các nước châu Âu khác và Hoa Kỳ, đồng thời mở rộng lĩnh vực dân sự. Năm 2009, doanh thu của tập đoàn ước tính khoảng 20 tỷ USD, trong đó các lô hàng quốc phòng chiếm 8 tỷ USD.
Một loại hiệp hội công nghiệp quốc phòng là Finmeccanica của Ý, được thành lập vào năm 1948 dưới sự kiểm soát của nhà nước và hiện phụ trách một phần quan trọng trong các lĩnh vực quân sự, hàng không vũ trụ và công nghệ cao của Ý. Năm 2009, doanh thu của tập đoàn đạt 27 tỷ USD, trong đó hơn 13 tỷ USD là sản phẩm quân sự. Finmeccanica tham gia vào một số dự án chung với EADS và cũng đang mở rộng mở rộng sang thị trường quốc phòng Hoa Kỳ, đặc biệt là mua lại nhà thầu quốc phòng điện tử DRS Technologies của Hoa Kỳ vào năm 2008 với giá 5,2 tỷ USD. Cần lưu ý rằng Finmeccanica ở Nga được coi là một hình mẫu để thành lập công ty mẹ Công nghệ Nga trên cơ sở Rosoboronexport.
Một công ty đa phương điển hình có thể được coi là một hiệp hội sản xuất tên lửa dẫn đường. vũ khí MBDA. Nó được kiểm soát bởi BAE Systems (37,5%), EADS (37,5%), Finmeccanica (25%) và hiện tạo ra phần lớn các hệ thống tên lửa châu Âu thuộc hầu hết các loại.
Điều kiện tiên quyết để hình thành các hiệp hội công nghiệp quân sự châu Âu là việc tích cực triển khai các dự án đa phương ở Thế giới Cũ kể từ những năm 60 nhằm phát triển và sản xuất nhiều loại vũ khí và thiết bị quân sự, chủ yếu ở những lĩnh vực phức tạp và tốn kém nhất (quân sự). khoa học hàng không và tên lửa). Ví dụ bao gồm các chương trình tạo ra máy bay ném bom chiến đấu Jaguar và Tornado, máy bay trực thăng Puma, Lynx, Gazelle và EH101 (nay là AW101), máy bay huấn luyện chiến đấu Alpha Jet, máy bay vận tải quân sự Transall, hệ thống tên lửa phòng không Roland, hệ thống tên lửa chống tăng MILAN. , HOT và TRIGAT, pháo kéo FH-70.
Cần phải nói ngắn gọn về một số dự án của tổ hợp công nghiệp quân sự của Cựu Thế giới.
Eurofighter. Dự án phòng thủ chung lớn nhất đang được thực hiện ở châu Âu là chương trình thành công, mặc dù rất kéo dài, nhằm tạo ra máy bay chiến đấu thế hệ “thứ tư +” của châu Âu, Eurofighter Typhoon. Máy bay chiến đấu chiến thuật hai động cơ Eurofighter Typhoon (EF2000) được phát triển bởi tập đoàn Eurofighter cùng tên, được thành lập bởi chính phủ Anh (hiện có 37% tham gia), Đức (30%), Ý (19%) và Tây Ban Nha ( 14%). Việc trực tiếp thực hiện chương trình được thực hiện bởi các hiệp hội EADS, BAE Systems và Finmeccanica. Máy bay được trang bị động cơ bỏ qua EJ200 được thiết kế đặc biệt, việc sản xuất được thực hiện bởi tập đoàn Eurojet Turbo GmbH với sự tham gia của công ty Rolls-Royce của Anh, MTU của Đức, Avio của Ý và ITP của Tây Ban Nha.
Chương trình Eurofighter đã được tiến hành từ năm 1983, nhưng kể từ đầu những năm 2018, chương trình này đã gặp phải sự bất ổn đáng kể do những bất đồng về kinh tế và chính trị giữa những người tham gia cũng như sự chậm trễ trong công việc. Nó liên tục giảm, và kết quả là các nước đối tác hiện đã xác nhận trên danh nghĩa đơn đặt hàng mua 469 máy bay sản xuất vào năm 160 (140 của Anh, 96 của Đức, 73 của Ý, 72 của Tây Ban Nha, 15 máy bay chiến đấu khác đã được do Ả Rập Saudi đặt hàng và 148 chiếc đã được giao cho Áo). Việc giao 1 máy bay thuộc đợt đầu tiên (Đợt 55, 44 chiếc cho Anh, 29 chiếc cho Đức, 20 chiếc cho Ý, 2003 chiếc cho Tây Ban Nha) bắt đầu vào năm 2007 và hoàn thành vào cuối năm 2008. Máy bay được sản xuất trên dây chuyền lắp ráp quốc gia ở cả 2 nước. Từ năm 2011, việc sản xuất máy bay dòng Tranche 3 đã được tiến hành và vào năm XNUMX, máy bay Tranche XNUMX sẽ được sản xuất.
Đồng thời, vẫn chưa có thông tin rõ ràng hoàn toàn về số lượng máy bay chiến đấu Eurofighter Typhoon được mua cũng như về thiết bị và cấu hình của chúng, vì một phần hoạt động R&D trong chương trình phải đối mặt với những hạn chế về kinh phí và hầu hết các quốc gia đã giảm đơn đặt hàng đối với máy bay chiến đấu dòng Tranche 3. Quá trình phát triển máy bay liên tục bị trì hoãn cũng như việc tích hợp đầy đủ toàn bộ các loại vũ khí, đặc biệt là lớp không đối đất. Vì tất cả những lý do này, cũng như chi phí cao (lên tới 140 triệu USD mỗi chiếc), tiềm năng xuất khẩu của Eurofighter Typhoon vẫn chưa rõ ràng. Máy bay chiến đấu này hiện đang tham gia đấu thầu ở Ấn Độ và đang được Oman xem xét mua.
Trực thăng tấn công Tiger là dự án quân sự đầy tham vọng nhất của Eurocopter. Quyết định bắt đầu phát triển chung (50/50) được chính phủ Pháp và Đức đưa ra vào năm 1984. Năm 1991, nguyên mẫu đầu tiên của máy bay trực thăng đã bay. Quá trình phát triển và thử nghiệm tiếp theo của nó đã bị trì hoãn đáng kể và mất hơn 2004 năm; việc giao hàng chỉ bắt đầu vào năm XNUMX.
Sự chậm trễ phần lớn là do sự đa dạng về cấu hình ban đầu mà Tiger được phát triển. Hầu hết mọi quốc gia khách hàng đều muốn có một sửa đổi riêng để phù hợp với nhu cầu cụ thể của mình. Pháp và Đức dự định mua 80 xe mỗi nước (năm 2010, Đức công bố ý định giảm một nửa số lượng mua), Tây Ban Nha - 24.
Tất cả các phiên bản của Tiger đều khác nhau về thiết bị quan sát, giám sát cũng như loại vũ khí được sử dụng. Kết quả là, chẳng hạn, trong khi 1000 chiếc Tiger của Pháp đã bay hơn XNUMX giờ ở Afghanistan thì những chiếc của Đức vẫn chưa đạt trạng thái sẵn sàng chiến đấu và không thể sử dụng được.
Giá cao, phần lớn là do quá trình phát triển lâu dài và phức tạp, làm giảm khả năng cạnh tranh của Tiger trên thị trường trực thăng chiến đấu. Về khả năng chiến đấu, nó kém hơn đáng kể so với AH-64D Apache nặng hơn và mạnh hơn đáng kể của Mỹ, nhưng lại có giá tương đương. Kết quả là, ngoài các quốc gia là cổ đông của Eurocopter, chiếc trực thăng này cho đến nay chỉ được bán cho Australia, quốc gia đã đặt mua 22 chiếc.
NH90 là trực thăng vận tải quân sự “toàn NATO” thuộc thế hệ mới thuộc tầng lớp trung lưu, có khả năng vận chuyển tới 20 binh sĩ hoặc 2,5 tấn hàng hóa. Những người khởi xướng chương trình là Đức, Ý, Hà Lan và Pháp. Để phát triển và quảng bá cỗ máy này, công ty NHIndustries đã được thành lập, trong đó Eurocopter sở hữu 62,5%, 32% - AgustaWestland của Ý và 5,5% - Dutch Stork Fokker Aerospace. NH90 được tạo ra với hai phiên bản - TTN vận tải và NFH chống ngầm trên tàu.
Thỏa thuận bắt đầu phát triển được ký kết vào năm 1992. Nguyên mẫu đầu tiên bay vào năm 1995 và việc giao hàng bắt đầu vào năm 2006. Việc tạo ra NH90 là một thành công lớn đối với tổ hợp công nghiệp quân sự châu Âu: cho đến nay, 529 máy bay trực thăng đã được bán hoặc ký hợp đồng (Đức - 122, Pháp - 61, Ý - 116, Hà Lan - 20). Có thể có sự gia tăng đơn đặt hàng từ một số nước tham gia, chủ yếu là Pháp. Tuy nhiên, Đức có kế hoạch giảm mua xuống còn 2010 máy bay trực thăng vào năm 80.
NH90 dù có giá thành khá cao (khoảng 20 triệu euro) nhưng đã nhanh chóng được ưa chuộng trên thế giới và đặc biệt là thị trường châu Âu. Từ năm 2004, xe đã được đặt hàng bởi Australia (46), Bỉ (8), Hy Lạp (20), Tây Ban Nha (45), New Zealand (9), Na Uy (14), Oman (20), Bồ Đào Nha (10), Phần Lan (20 ) và Thụy Điển (18). Các cuộc đàm phán đang được tiến hành để bán chiếc trực thăng này cho một số quốc gia khác.
Tàu khu trục Horizon và FREMM. Việc phát triển những con tàu này được thực hiện bởi công ty Armaris của Pháp (hiệp hội DCNS, trước đây Thales cũng tham gia) và công ty Orizzonte của Ý (do Finmeccanica và Fincantieri thành lập).
Dự án khinh hạm phòng không cỡ lớn Horizon trang bị hệ thống phòng không Aster được thực hiện từ năm 1999, đến nay đã đóng hai tàu cho hạm đội Pháp và Ý, đưa vào hoạt động năm 2008-2009.
Các tàu lớp frigate được hải quân Pháp và Ý phát triển thêm trong dự án FREMM (Fre'gates Europe'ennes Multi-Missions) có chi phí vừa phải hơn. Một thỏa thuận liên chính phủ về phát triển tàu khu trục FREMM, được thiết kế để trở thành tàu chiến mặt nước chính của hải quân cả hai nước, đã được ký kết vào năm 2005. Hiện người ta đang lên kế hoạch đóng 11 tàu khu trục cho Hải quân Pháp (trị giá 7 tỷ euro) và 10 chiếc cho Hải quân Ý. Tàu khu trục dẫn đầu của Pháp đã được hạ thủy trong năm nay và sẽ đi vào hoạt động vào năm 2012. FREMM được coi là một đề xuất rất mạnh mẽ trên thị trường thế giới đối với các tàu loại này; một tàu khu trục nhỏ đã được đóng cho Maroc và một số quốc gia khác đang thể hiện sự quan tâm lớn đến nó.
HÌNH THÀNH THỊ TRƯỜNG CHUNG
Sự thu hẹp của thị trường vũ khí quốc gia và triển vọng thu hẹp hơn nữa lực lượng của các chính phủ phương Tây, vì lợi ích duy trì tổ hợp công nghiệp-quân sự, thúc đẩy hợp tác phòng thủ giữa các sắc tộc giữa các nước đồng minh và các nước gần gũi về mặt hình thức. Điều này dẫn đến hiện tượng hình thành thị trường vũ khí, trang thiết bị quân sự thông thường. Bây giờ chúng ta có thể nói rằng hai thị trường như vậy đang nổi lên - Anh-Mỹ xuyên Đại Tây Dương (Anglo-Saxon) và lục địa Châu Âu.
Thị trường quốc phòng chung Anh-Mỹ gắn liền với “dòng chảy” ngày càng tăng của các công ty công nghiệp quân sự Anh ở nước ngoài, nơi số lượng đơn đặt hàng họ nhận được ngày càng tăng. Chỉ trong năm tài chính 2008, 14,4 công ty quốc phòng hàng đầu của Anh đã ký các hợp đồng trị giá 12,3 tỷ USD với Lầu Năm Góc, trong đó BAE Systems chiếm XNUMX tỷ USD trong số này. Đổi lại, các nhà thầu Mỹ chiếm giữ các vị trí đặc quyền ở Vương quốc Anh. Vì vậy, điều quan trọng là General Dynamics đã thắng thầu sản xuất xe bọc thép bánh xích theo chương trình FRES của Anh. Nhìn chung, một tỷ lệ đáng kể hàng nhập khẩu quốc phòng của Anh đến từ Mỹ.
Mối quan hệ kỹ thuật-quân sự chặt chẽ giữa Hoa Kỳ và Anh cho thấy sự hình thành của một loại thị trường quốc phòng xuyên Đại Tây Dương Anglo-Saxon chung với sự “lan tỏa” mạnh mẽ của các tổ hợp công nghiệp-quân sự của cả hai nước. Không phải ngẫu nhiên mà BAE Systems và Rolls-Royce giờ đây về cơ bản đã trở thành các tập đoàn Anh-Mỹ và có xu hướng ngày càng chuyển hoạt động sang Hoa Kỳ, nơi họ nhận được phần lớn đơn đặt hàng và nơi đặt ngày càng nhiều cơ sở sản xuất của họ. . Do đó, BAE Systems đã kiểm soát phần lớn năng lực sản xuất xe bọc thép và vũ khí pháo binh của Mỹ. Rõ ràng, quá trình chuyển đổi hoàn toàn của BAE Systems và Rolls-Royce sang Stars and Stripes không còn xa nữa.
Năm 2010, sau một thời gian dài đấu tranh với các lực lượng chính trị “bảo hộ” và những người theo chủ nghĩa bảo hộ của Mỹ, Anh đã đạt được một thỏa thuận với Mỹ nhằm tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho việc chuyển giao lẫn nhau các công nghệ quân sự bí mật. Điều này sẽ mở rộng hơn nữa sự hội nhập công nghiệp quân sự của hai nước và sự hiện diện chung của các công ty quốc phòng ở cả hai thị trường.
Các công ty Anh thống trị thị trường sáp nhập nước ngoài trong lĩnh vực quốc phòng Mỹ. Năm 2008, trong số 18 công ty nước ngoài mua lại các công ty quân sự của Mỹ thì có 14 công ty của Anh. Trong năm 2006-2008, các công ty Anh đã đầu tư khoảng 10 tỷ USD vào việc mua tài sản công nghiệp quốc phòng của Mỹ.
Đổi lại, Liên minh châu Âu ngày càng thể hiện nhiều sáng kiến hơn trong việc tạo ra một thị trường quốc phòng duy nhất cho các quốc gia thành viên. Ở đây phong trào diễn ra theo hai hướng. Một mặt, chính quyền trung ương của EU nhất quyết mở cửa thị trường quốc phòng của các nước thành viên cho tất cả các công ty phức hợp công nghiệp quân sự châu Âu, loại bỏ chủ nghĩa bảo hộ quốc gia trong lĩnh vực này và đưa ra các thủ tục mua sắm thống nhất. Mặt khác, các nỗ lực đang được thực hiện nhằm tăng cường phát triển chung và mua vũ khí, thiết bị quân sự dưới sự bảo trợ của EU. Việc này được thực hiện bởi Cơ quan Quốc phòng Châu Âu (EDA), được thành lập năm 2004, trong đó tất cả các thành viên EU ngoại trừ Đan Mạch đều tham gia, cũng như cơ quan mua sắm quân sự chung của Châu Âu OCCAR (Organisme Conjoint de Coope'ration en matie're d'Armement) .
OCCAR hiện đang tham gia vào một số dự án chung của châu Âu (hệ thống phòng không A400M, Tiger, Boxer, FREMM, Aster). Trong vài năm gần đây, EDA cũng đã triển khai một số chương trình R&D chung với sự đại diện rộng rãi của các nước châu Âu (tạo ra các phương tiện chống lại các thiết bị nổ tự chế, phương tiện phát hiện vũ khí hủy diệt hàng loạt, hệ thống mạng thông tin, v.v.) . Mặc dù hiện tại thị trường quốc phòng châu Âu duy nhất mới đang được hình thành, nhưng chắc chắn rằng áp lực chính trị theo hướng này từ các cấu trúc châu Âu chắc chắn sẽ dẫn đến sự xuất hiện của một không gian quân sự-thương mại và công nghiệp quân sự duy nhất của EU. Điều này rất có thể sẽ góp phần vào một giai đoạn hội nhập và sáp nhập mới trong tổ hợp công nghiệp quân sự châu Âu.
tin tức