Khởi đầu cho sự hồi sinh của hạm đội tàu phá băng của Nga được đặt ra
Bây giờ đã đến lúc hồi sinh tàu phá băng hạm đội ở Nga. Lần đầu tiên trong những câu chuyện của nhà nước Nga độc lập tại Nhà máy đóng tàu Baltic vào tháng 2012 năm 25, keel của tàu phá băng LK-22, một con tàu diesel-điện tuyến tính cỡ lớn có lượng giãn nước hơn 25 nghìn tấn và công suất 25 MW, đã diễn ra. Thủ tướng Nga D. Medvedev dự lễ đặt lườn tàu phá băng LK-XNUMX.
Trước hết, cần lưu ý rằng LK-25 là tàu phá băng chính thức, được thiết kế để dẫn đường cho các tàu dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc, cả độc lập và cùng nhóm với các tàu phá băng khác. Nó có hệ thống kéo kép, nghĩa là nó không chỉ có thể được sử dụng ở vùng nước sâu mà còn ở điều kiện sông, đây là một lợi thế chắc chắn so với các tàu phá băng có mớn nước sâu. Tầm nước của tàu phá băng này có thể thay đổi trong vòng 25 mét, tùy thuộc vào mức độ đầy nước của các thùng dằn. Vì vậy, hoàn toàn có thể từ bỏ các tàu phá băng có mớn nước nông. Nhân tiện, LK-150 còn được trang bị một cần cẩu chở hàng có sức nâng XNUMX tấn, được thiết kế để thực hiện công việc dưới nước trong quá trình lắp đặt đường ống và ở những khu vực lắp đặt giàn khoan và sản xuất. Ngoài ra, tàu dự kiến sẽ được trang bị một hệ thống đặc biệt được thiết kế để dập tắt đám cháy trên các giàn khoan dầu khí và giàn khoan. Tàu phá băng còn có khả năng trang bị các thiết bị đặc biệt để loại bỏ sự cố tràn dầu nếu cần thiết.
Ngoài ra, con tàu còn cung cấp các điều kiện rất thoải mái để chứa hành khách và thủy thủ đoàn, giúp nó có thể sử dụng tàu cho các chuyến hành trình chở khách và thám hiểm.
Vào ngày 17 tháng 25, một tuần sau khi đặt LK-16, lễ đặt tàu phá băng khác LK-21900 XNUMXM đã được tổ chức tại Nhà máy đóng tàu Vyborg.
LK-16 là tàu phá băng chạy bằng diesel-điện được trang bị một máy đẩy và hai máy đẩy quay hoàn toàn, được trang bị sân bay trực thăng. Con tàu này là một dự án hiện đại hóa 21900, theo đó 2 tàu phá băng được chế tạo - “St. Petersburg” và “Moscow”. Một số thay đổi đã được thực hiện đối với dự án mới, đặc biệt là có cơ hội tiếp nhận nhân sự và thiết bị đặc biệt, sân bay trực thăng được chuyển đến mũi tàu, một cần cẩu có sức nâng tăng lên được lắp đặt, các kết cấu thân tàu được gia cố để giảm độ rung và tổ hợp động cơ đẩy có công suất lớn hơn. Ngoài ra, cột lái đã được thay thế bằng Icebreaker7 (trước đây là Icebreaker6). Ngoài ra, tàu còn được trang bị hệ thống, thiết bị phải đảm bảo tuân thủ các yêu cầu quốc tế về xử lý nước dằn và giảm thiểu khí thải độc hại. Tàu phá băng có lượng giãn nước khoảng 14 nghìn tấn. Mục đích chính của nó là hộ tống và kéo các tàu công suất lớn một cách độc lập, dập tắt đám cháy, hỗ trợ tàu trong trường hợp xảy ra thảm họa và vận chuyển hàng hóa hữu ích. Tổng cộng, theo kế hoạch, dự án này sẽ đóng 3 tàu phá băng và sẽ được đưa vào hoạt động trước tháng 2015 năm XNUMX. Người ta cho rằng địa điểm hoạt động chính của các tàu sẽ là lưu vực biển Baltic.
Điều đáng chú ý là những dự án tàu phá băng này không phải là những dự án duy nhất. Trước đó, vào tháng 70202 năm nay, đợt cắt thép đầu tiên cho dự án cải tiến tàu phá băng độc đáo R-2011 đã được thực hiện tại Nhà máy đóng tàu Yantar Baltic. Khách hàng của dự án này là Rosmorrechflot, hợp đồng đã được ký kết vào đầu tháng XNUMX năm XNUMX.
Lễ đặt tàu phá băng diễn ra vào tháng 2012 năm 50 tại nhà máy Yantar, nhưng do các công ty đóng tàu của Nga đang thực hiện dự án này cùng với người Phần Lan nên việc hoàn thành xây dựng sẽ diễn ra tại doanh nghiệp Phần Lan Arctech Helsinki Shipyard Oy (thủ đô của Nga trong đó là XNUMX% cổ phần và nằm dưới sự kiểm soát của United Shipbuilding Corporation).
Con tàu này là tàu phá băng xiên duy nhất trên thế giới, được thiết kế để thực hiện các hoạt động cứu hộ và chống lại các tai nạn liên quan đến sự cố tràn dầu. Đặc điểm đặc trưng của tàu phá băng là thân tàu không đối xứng và ba cánh quạt bánh lái. Do đó, tàu có thể hoạt động theo cả chuyển động lùi và chuyển động tiến, ngoài ra, chuyển động ngang cũng được cung cấp nếu cần thiết phải điều hướng tàu trong điều kiện băng giá. Ý tưởng về một con tàu xiên được phát triển bởi công ty Phần Lan Aker Arctic Technology vào những năm 90 của thế kỷ trước.
Việc cung cấp thiết bị cho tàu phá băng sẽ do Transas thực hiện, công ty đã ký hợp đồng với nhà máy đóng tàu Arctech Helsinki Oy của Phần Lan. Trong số các thiết bị này, một bộ hệ thống định vị và thiết bị dẫn đường tích hợp, thiết bị GMDSS, hệ thống giám sát video và nhìn đêm quang-điện tử, bảng điều khiển dẫn đường và thiết bị được thiết kế để hỗ trợ máy bay hạ cánh và cất cánh sẽ được cung cấp. Ngoài ra, dự kiến sẽ lắp đặt các hệ thống vệ tinh hiện đại đáp ứng tốt nhất yêu cầu kỹ thuật cho các tàu thuộc lớp này.
Do đó, tàu phá băng sẽ được sử dụng để dập tắt đám cháy, loại bỏ sự cố tràn dầu khẩn cấp và cũng sẽ thực hiện giám sát môi trường.
Nhưng đó không phải là tất cả. Theo tuyên bố của người đứng đầu Tập đoàn Đóng tàu Thống nhất, việc cắt thép để lắp đặt dự án tàu phá băng hạt nhân 22220 LK-60Ya sẽ sớm bắt đầu. Chúng ta hãy nhớ lại rằng tàu phá băng hạt nhân, việc xây dựng bắt đầu từ những năm Liên Xô (năm 1989) - “50 năm chiến thắng” - đã được hoàn thành và chỉ đưa vào hoạt động vào năm 2007.
Tàu phá băng mới là một con tàu hoàn toàn mới, dự án được bảo vệ bởi nhiều tổ chức, đặc biệt là Viện nghiên cứu trung tâm Krylov, TsNIIMF và Cục thiết kế trung tâm Iceberg. Xin lưu ý rằng vào thời điểm dự án chỉ tồn tại trên giấy tờ, nhiều người đã không tin rằng các công ty đóng tàu trong nước lại có thể “thực hiện” được một dự án nghiêm túc như vậy. Tuy nhiên, vào đầu năm 2012, nhà máy điện hạt nhân mới Ritm-200 đã được thử nghiệm thành công và vào năm 2013, tàu phá băng dự kiến sẽ được hạ thủy. Con tàu mới sẽ được trang bị dây chuyền thân tàu mới, giúp cải thiện khả năng chống băng và khả năng phá băng.
Chúng tôi cũng lưu ý rằng tàu phá băng mới sẽ là tàu phá băng hạt nhân lớn nhất từng được chế tạo trên thế giới. Công suất của nó sẽ đạt 60 MW (trong khi Taimyr chỉ có 32,5 megawatt và Arktika nhiều hơn một chút - 29 megawatt). Chiều rộng của tàu sẽ là 32 mét (so với 28 mét đối với các tàu phá băng nói trên), chiều dài - 172 mét (đối với Taimyr là 150 mét, đối với Arktika - 148 mét). Khả năng xuyên băng sẽ vào khoảng 2,9 mét (so với 1,95 và 2,25 mét của hai tàu còn lại). Đồng thời, mớn nước sẽ thay đổi tùy theo nhiệm vụ và điều kiện được giao, két dằn có khả năng tiếp nhận tới 9 nghìn tấn nước. Như vậy, có thể nói rằng tàu phá băng LK-60Ya có khả năng thay thế cả hai tàu Taimyr và Arktika trong nhiệm vụ hộ tống tàu đến các cảng phía Bắc.
Cần lưu ý rằng việc hồi sinh đội tàu phá băng và xây dựng các tàu phá băng mới, cần thiết cho sự hồi sinh của Tuyến đường biển phía Bắc, không chỉ cần thiết cho việc vận chuyển khoáng sản được khai thác ở phía bắc đất nước. Còn có những lý do khác bên cạnh tầm quan trọng và vai trò ngày càng tăng của Tuyến đường biển phía Bắc với tư cách là tuyến vận tải quốc tế. Đặc biệt, hiện tượng nóng lên hiện nay sẽ giúp việc vận chuyển hàng hóa mang lại lợi nhuận kinh tế, hơn nữa, tuyến đường biển nối châu Á và châu Âu này nằm trong lãnh hải Nga. Và trước nguy cơ Bắc Phi và Trung Đông trở thành khu vực bất ổn liên tục rộng lớn, việc sử dụng tàu phá băng sẽ có tầm quan trọng lớn trong việc đảm bảo an toàn giao thông. Điều này được hiểu ở nhiều quốc gia, đặc biệt là ở Nhật Bản, quốc gia đã phát triển một chương trình chung với Na Uy để phát triển Tuyến đường biển phía Bắc và đang thực hiện các chuyến đi thử nghiệm của các tàu dọc theo tuyến đường này.
Nga cũng đang thực hiện một số biện pháp nhất định theo hướng này: chương trình có tên “Cơ sở chính sách nhà nước của Nga ở Bắc Cực” đang ở giai đoạn thực hiện, các tàu phá băng, đường sắt và cảng mới đang được xây dựng, nhưng nhóm lực lượng Bắc Cực cũng đang trong quá trình này. của sự sáng tạo. Và điều này là chính xác, bởi vì thực tế là Bắc Cực ngày càng trở nên quan trọng đòi hỏi phải tăng cường an ninh ở đây.
Vật liệu sử dụng:
http://www.odnako.org/blogs/show_21325/
http://neftegaz.ru/news/view/104909
http://www.sdelanounas.ru/blogs/10488/
tin tức