X-48B: tám mươi chuyến bay, dữ liệu vô giá
Phòng thí nghiệm bay X-48B cho phép NASA kiểm tra và đánh giá các công nghệ quan trọng. Các cuộc thử nghiệm trước đây đã cho thấy các phẩm chất bay và nhào lộn của máy bay loại này ở tốc độ đặc trưng cho việc cất cánh và hạ cánh.
“Dự án này là một thành công lớn,” Fay Collier [Fay Collier, Giám đốc Dự án ERA] nói. “Tóm tắt: Nhóm nghiên cứu đã chứng minh được khả năng lái một chiếc máy bay không đuôi một cách an toàn ở dải tốc độ thấp”. Cho đến gần đây, Collier là Điều tra viên chính của NASA về dự án Cánh hình học cố định cận âm, đánh dấu sự khởi đầu của mối quan hệ với Boeing để phát triển công nghệ cơ bản của X-48B. Dự án ERA là một phần trong chương trình nghiên cứu của NASA nhằm phát triển các công nghệ tiên tiến trước khi chuyển giao chúng cho ngành công nghiệp.
NASA và Boeing đã hoàn thành giai đoạn đầu tiên của các chuyến bay thử nghiệm đối với mô hình thu nhỏ X-48B, được thực hiện theo sơ đồ cánh bay
Vào ngày 19 tháng 2010 năm 80, đội đã hoàn thành chuyến bay thứ 3 và là chuyến bay cuối cùng của giai đoạn đầu tiên của dự án, bắt đầu cách đây gần 20 năm vào ngày 2007 tháng XNUMX năm XNUMX. Ngoài NASA và Boeing, nhóm nghiên cứu bao gồm: công ty Cranfield Aerospace [Cranfield Aerospace] của Anh và Phòng thí nghiệm Nghiên cứu Dayton của Không quân Hoa Kỳ.
Vào giữa những năm 2000, NASA xác định rằng việc điều khiển chuyến bay tốc độ thấp đối với một hình dạng cánh nhất định là một thách thức trong thiết kế. Vấn đề này và thách thức trong việc chế tạo một thân máy bay điều áp không hình trụ đã là những điểm khởi đầu của nghiên cứu kể từ đó. Mục tiêu cuối cùng là phát triển công nghệ cho máy bay thân thiện với môi trường, tạo ra ít tiếng ồn hơn, đốt cháy ít nhiên liệu hơn và thải ra ít khí độc hại hơn.
Ông Tim Risch [Tim Risch, Giám đốc dự án Dryden X-80B] cho biết: “48 chuyến bay nghiên cứu này đã cung cấp cho các kỹ sư dữ liệu vô giá để cho phép nhóm hoàn thành toàn bộ chu kỳ thử nghiệm ban đầu. Nhóm nghiên cứu tập trung vào ba mục tiêu chính: mở rộng phạm vi điều kiện hoạt động bay, xác định hiệu suất bay, thử nghiệm phần mềm giới hạn của hệ thống điều khiển máy bay.
Mục tiêu đầu tiên [mở rộng phạm vi] đã được thực hiện trong 20 chuyến bay trong vòng một năm. Trong các chuyến bay này, máy bay đã thực hiện nhiều thao tác trên không khác nhau để xác định khả năng bay đầy đủ, độ ổn định tổng thể và hiệu suất bay.
Mục tiêu thứ hai [hiệu suất] tập trung vào kiểm tra độ trễ để xác định giới hạn của chuyến bay có kiểm soát, thao tác tắt nguồn để xác định khả năng điều khiển máy bay trong trường hợp hỏng một hoặc nhiều động cơ, xác định các thông số bay để đánh giá các chuyển động điều khiển bay ảnh hưởng như thế nào đến hành vi của máy bay .
Trên 52 chuyến bay từ tháng 2008 năm 2009 đến tháng 48 năm XNUMX, các kỹ sư đã xác định hiệu suất động của máy bay bằng cách gửi các lệnh máy tính tới bộ điều khiển bay của X-XNUMXB và đo tốc độ máy bay phản hồi với đầu vào.
Mục tiêu thứ ba và quan trọng nhất là "chiến đấu" với bộ giới hạn, khi phi công từ xa cố tình vượt quá giới hạn kiểm soát đã đặt [ví dụ, góc tấn, góc trượt bên và gia tốc] để kiểm tra xem máy tính của máy bay có thể giữ cho chuyến bay ổn định hay không. . Tám chuyến bay thử nghiệm đã xác nhận chức năng của các giới hạn phần mềm và khiến nhóm nghiên cứu tin tưởng rằng có thể phát triển một hệ thống điều khiển đáng tin cậy, linh hoạt và an toàn cho loại máy bay này.
Việc thử nghiệm X-48B sẽ tiếp tục trong năm nay sau khi một máy tính mới đã được cài đặt và thử nghiệm. Chuỗi thử nghiệm bay tiếp theo sẽ tập trung vào các nghiên cứu bổ sung nhận dạng thông số chuyến bay.
NASA có một máy bay cánh lai thứ hai, X-48C, có hiệu suất tiếng ồn thậm chí còn thấp hơn X-48B. Các cuộc thử nghiệm bay của nó đang được chuẩn bị để xác định các yếu tố có thể kiểm soát khác.
tin tức