Tàu ngầm lớp Som
Các chuyên gia của Bộ Hải quân cùng với việc phát triển dự án tàu ngầm chiến đấu nội địa đầu tiên "Dolphin" đã theo sát sự phát triển toàn cầu của lớp tàu này, trong đó có ở Mỹ. Ở đó, được thành lập vào năm 1 bởi John Holland (1895-1841), Công ty Thuyền Torpido Hà Lan đã chế tạo chiếc tàu ngầm tự hành đầu tiên, Holland 1904, vào năm 1899, được đưa vào phục vụ Hải quân Hoa Kỳ vào ngày 7 tháng 11 năm 1900. Năm tới công ty cho hạm đội Hoa Kỳ đã đóng 6 tàu ngầm lớp Adder; chiếc Fulton thứ bảy được đóng bằng tiền của công ty để quảng cáo và thử nghiệm thiết bị mới.
Hội đồng quản trị của Nhà máy Cơ khí và Đóng tàu Nevsky tỏ ra rất quan tâm đến tàu ngầm của Hà Lan ở St. Petersburg; các cuộc đàm phán kết thúc vào ngày 12.09.1903 tháng 1 năm 25 với việc ký kết một thỏa thuận. Với khoản phí tượng trưng là 10.02.1904 rúp (chi phí trước bạ, vì cả hai bên không thể xác định giá trị của đồng đô la), hội đồng đã giành được quyền đóng tàu ngầm cho hạm đội Nga trong thời hạn 7 năm. Cuộc họp MTK diễn ra vào ngày 1/2/27.02.1904 đã xem xét đề xuất của Nhà máy Nevsky về việc chế tạo tàu ngầm Holland 400r; người ta đã quyết định "công nhận việc mua lại" 16-XNUMX tàu ngầm như vậy là điều mong muốn. Chiến tranh Nga-Nhật đòi hỏi phải tăng cường hạm đội nhanh chóng, và vào ngày XNUMX/XNUMX/XNUMX GUKiS đã ra lệnh cho Nhà máy Nevsky sản xuất XNUMX tàu ngầm với chiếc đầu tiên sẽ được giao vào tháng XNUMX và chiếc còn lại vào tháng XNUMX. Người ta cho rằng các con tàu sẽ được chế tạo từ vật liệu trong nước; các bộ phận và bộ phận riêng lẻ được phép đặt hàng ở nước ngoài nếu việc sản xuất chúng ở Nga gặp khó khăn và có thể trì hoãn việc đưa tàu ngầm vào sử dụng. Người ta đề xuất trả XNUMX nghìn rúp cho mỗi tàu ngầm sau cuộc thử nghiệm đặc biệt. chương trình, trong đó bao gồm XNUMX điểm.
Vào ngày 28 tháng 1904 năm 13, hội đồng quản trị của Nhà máy Nevsky thông báo cho GUKiS về việc mua lại một chiếc tàu ngầm gần như giống hệt, chiếc Fulton, với giá nửa triệu rúp. Vào ngày 1 tháng 6, chiếc tàu ngầm được đưa lên tàu hơi nước Menatic của Anh đến Kronstadt và đến nơi vào ngày 31 tháng 1904. "Fulton" ngay sau khi hạ thủy đã được chuyển đến nhà máy Nevsky để lắp ráp lần cuối, công việc này hoàn thành vào ngày 11 tháng 29.12.1904. Các cuộc thử nghiệm trên biển diễn ra ở Bjorke-sund đã hoàn thành thành công và tàu ngầm "Som" (theo lệnh của Bộ Hải quân, tên mới được đặt vào ngày 29 tháng XNUMX năm XNUMX) được chuyển đến St. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX, cô khởi hành bằng đường sắt đến Vladivostok. Sau khi đến (XNUMX/XNUMX/XNUMX) và lắp ráp, tàu ngầm "Som" được đưa vào Phân đội khu trục hạm riêng biệt, nhưng việc đưa vào sử dụng bị trì hoãn do thiếu ngư lôi được giao từ St. Petersburg chỉ vào cuối tháng XNUMX năm XNUMX. năm tiếp theo. Cùng với các tàu ngầm "Kasatka" và "Dolphin" trong khu vực Vịnh Preobrazheniya, tàu ngầm "Som" vào ngày XNUMX tháng XNUMX đã cố gắng tấn công hai tàu khu trục Nhật Bản, khi phát hiện ra tàu ngầm, họ đã chạy hết tốc lực về phía nam. . Tập phim này là cuộc chạm trán duy nhất giữa các tàu ngầm của biệt đội Vladivostok và kẻ thù trong suốt thời gian chiến sự.
Việc chuẩn bị hồ sơ tại Nhà máy đóng tàu Nevsky bắt đầu vào ngày 1 tháng 1904 năm 10 và đến ngày 5 tháng 15, cả 1904 con tàu đều được đặt lườn. Kỹ sư hải quân I.A. Gavrilov giám sát việc xây dựng và các trung úy A.A. Andreev giám sát việc vận hành các tàu ngầm. và Riznich I.I. Do thiếu kinh nghiệm nên việc xây dựng diễn ra vô cùng chậm chạp và nhà máy không đáp ứng được thời hạn hợp đồng. Chiếc tàu ngầm đầu tiên ("Pike") xuống nước vào ngày 5 tháng 15 năm 1905; phải mất 9 tháng nữa để lắp ráp các cơ chế; chỉ đến ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, các cuộc thử nghiệm trên biển bắt đầu ở Bjerke-Zund, kết thúc hai ngày sau đó với việc ký kết của giấy chứng nhận chấp nhận. Khi kết thúc cuộc thử nghiệm trên biển (ngày XNUMX tháng XNUMX), tàu ngầm "Pike" một lần nữa được kiểm tra bởi một ủy ban dưới sự lãnh đạo của Chuẩn đô đốc K.M Tikotsky, người đứng đầu phân đội huấn luyện mìn. Trong kết luận của mình, ủy ban lưu ý rằng “những thành công này trong một khoảng thời gian ngắn như vậy được giải thích bởi thực tế là tất cả các cấp đều tham gia vào việc xây dựng và lắp ráp tất cả các cơ chế mà không loại bỏ sự thẩm định.” Ngay sau khi đến St. Petersburg, tàu ngầm "Pike" đã được đưa lên một phương tiện vận tải đường sắt để vận chuyển đến Vladivostok.
Thân tàu hình điếu xì gà (dài 19,8 mét, đường kính 3,6 mét) được ghép theo mẫu ngang: 42 khung đồng tâm (9-34 khung) được làm từ một góc có kích thước 89x76,2x9,5 mm, phần còn lại từ một góc có kích thước 76,2x76,2 ,9,5x457 mm được đặt với khoảng cách 7,5 mm. Lớp vỏ bên ngoài của thân tàu bao gồm mười đai 9,5 mm; một tấm đồng dày 4,5 mm được tán đinh ở phần trên. Bên trên thân tàu chắc chắn, để cải thiện khả năng đi biển, một cấu trúc thượng tầng nhẹ đã được lắp ráp (lớp da dày 6,3-63,5 mm), khung được lắp ráp từ các góc 63,5x6,5x309 mm; Để sản xuất tất cả các kết cấu thân tàu, thép mềm Siemens-Martin đã được sử dụng. Khi vẫn còn trên đường trượt, thân của mỗi chiếc thuyền đã được thử nghiệm với áp suất thủy lực tương ứng với XNUMX mét. Ở vị trí định vị, để theo dõi tình hình, người ta đã sử dụng một buồng lái bền bỉ, được trang bị tám cửa sổ và một cửa sập được thiết kế để nhân viên thoát ra ngoài. Việc nạp ngư lôi và các bộ phận pin đã tháo rời được thực hiện thông qua cửa sập thứ hai nằm ở mũi tàu ngầm.
Hệ thống lặn trên tàu ngầm của Hà Lan khác với hệ thống được áp dụng trên tàu ngầm của I.G. – tất cả các két dằn đều được đặt trong một vỏ bền, giúp có thể thổi chúng bằng khí nén ở độ sâu cực cao. Các bể dằn được bố trí như sau: ở phần giữa (trong khoảng 18-35 khung) - bể dằn chính có sức chứa 14 tấn; ở phần dưới xe tăng chính có xe tăng phụ (4,5 tấn); trung bình (0,5 tấn) - ở phía mạn phải; trang trí - ở mũi tàu (0,9 tấn) và đuôi tàu (0,45 tấn). Để dập tắt sức nổi còn sót lại, 6 bể tăng áp đã được sử dụng (3 bể mỗi bên, mỗi bể có sức chứa 0,24 tấn). Các bể chính, phụ và giữa được nạp qua kingston và được làm sạch bằng không khí áp suất cao (3,2 kg/cm2), các bể cân bằng và bể điều chỉnh được nạp qua đường ống chính và được làm sạch bằng không khí áp suất thấp (0,64 kg/cm2). Nước không chỉ có thể được thổi ra mà còn có thể được bơm ra ngoài bằng hai máy bơm điện và một máy bơm thủ công.
Động cơ chính là động cơ Otto-Deitz 160 xi-lanh xăng công suất 9,6 mã lực; Dự trữ nhiên liệu ở tốc độ 30 hải lý/giờ là trong 7,2 giờ, ở tốc độ 60 hải lý/giờ – trong 70 giờ. Chuyển động dưới nước được cung cấp bởi động cơ điện 1900 mã lực và pin có công suất 7,5 Ah (tự chủ năng lượng ở tốc độ 3 hải lý - 5,5 giờ, ở tốc độ 6 hải lý - 60 giờ). Pin, cũng cung cấp năng lượng cho mạng chiếu sáng 1V và các cơ cấu phụ trợ, được sản xuất tại Philadelphia và các phụ tùng thay thế được đặt hàng từ nhà máy Duflon ở St. Petersburg. Hai cặp bánh lái ngang và dọc nằm ngang phía sau chân vịt giúp cải thiện đáng kể khả năng điều khiển. Sự kết hợp giữa bánh lái ngang và két dằn được đổ đầy giúp giảm thời gian chìm của tàu ngầm xuống còn 2-XNUMX phút.
Mỗi tàu ngầm Holland 7r đều được trang bị một ống phóng ngư lôi hình ống do nhà máy Lessner G.A. Một quả mìn Whitehead 450 mm được cất trong ống phóng ngư lôi, và 2 quả dự phòng được cất trên xe đẩy đặc biệt dọc theo hai bên ở mũi tàu (thời gian nạp lại ống phóng ngư lôi là 15-20 phút). Để quan sát và bắn ở độ sâu kính tiềm vọng, kính tiềm vọng của hệ thống Foss đã được sử dụng.
Tải trọng được phân bổ như sau:
Thuyền viên và vật tư - 0,79 tấn;
Vật tư, dụng cụ thực hành – 1,68 tấn;
Nhiên liệu - 1,907 tấn;
Chấn lưu chì - 2,2 tấn.
Vũ khí - 5,45 tấn;
Cabin – đường ống, kingstones, cửa sập – 9,5 tấn;
Cơ cấu – 12,32 tấn;
Pin và thiết bị điện – 27,4 tấn;
Thân tàu - 45,1 tấn.
Tổng lượng giãn nước với chiều cao khuynh tâm 40 mm và mớn nước trung bình 2,9 mét là 124,1 tấn.
Phi hành đoàn - 2 sĩ quan và 7 "cấp dưới".
Đến ngày 25 tháng 1906 năm 2, Nhà máy Nevsky giao các tàu ngầm "Peskar", "Beluga", "Sterlyad" và "Salmon", sau đó được gửi đến Libau, và tàu ngầm "Sterlyad" được gửi bằng đường sắt, số còn lại được chuyển đi dưới sức mạnh của chính họ, kèm theo tàu; họ đã trở thành một phần của Đơn vị Huấn luyện Lặn. Một chương trình đã được phê duyệt đã được sử dụng để thử nghiệm và chỉ có tàu ngầm "Beluga", di chuyển đến Libau mà không gặp sự cố nào vào ngày 1906 tháng XNUMX năm XNUMX, mới được đưa vào kho bạc trên cơ sở báo cáo của Chuẩn đô đốc Shchensnovich, người đứng đầu bộ phận lặn biển. lặn.
Ngoài hội đồng tuyển chọn của Bộ Hàng hải, các tàu ngầm còn được kiểm tra bởi những người cấp cao hơn; Vì vậy, sau khi thử nghiệm, Phó Đô đốc A.A. Birilev, Bộ trưởng Bộ Hải quân Đế quốc Nga, đã đến thăm tàu ngầm "Salmon"; Ngày hôm sau, chiếc tàu ngầm di chuyển trước mặt Nicholas II, người đang quan sát từ trên tàu hơi nước Transund. Đúng vậy, đã có một sự cố đáng tiếc - chỉ huy tàu ngầm, Trung úy Andreev A.A. tính toán sai cách điều động và làm rách phần sau của kính tiềm vọng, rơi xuống tàu khu trục "Strike". Tuy nhiên, rắc rối nhỏ này không ảnh hưởng đến sự ưu ái của nhà vua đối với các thủy thủ tàu ngầm.
Vào ngày 4 tháng 1907 năm 7, hội đồng quản trị của Nhà máy Nevsky quay sang MTK và đề nghị mua chiếc tàu ngầm Holland-22r thứ sáu; Giấy phép đã được nhận từ bộ phận lặn và các tàu ngầm được vận chuyển đến Sevastopol. Sau khi tiến hành các cuộc thử nghiệm toàn diện, chiếc tàu ngầm này được đưa vào danh sách hạm đội vào ngày 1907 tháng XNUMX năm XNUMX với tên gọi “Pike-perch”, và cùng với tàu ngầm “Salmon”, nó được vận chuyển bằng đường sắt từ Libau. Những chiếc tàu ngầm này ở Biển Đen đã hình thành nên nửa đội tàu ngầm đầu tiên.
Các tàu ngầm đi vào hoạt động được sử dụng chuyên sâu vào mục đích huấn luyện chiến đấu và huấn luyện nhân sự; Việc tập trung 7 tàu ngầm cùng loại ở Libau cùng lúc giúp sư đoàn bắt đầu thực hành chiến thuật, các chỉ huy được huấn luyện tác chiến chung cả ngày lẫn đêm. Ở một mức độ nào đó, Sư đoàn Libau đã trở thành nguyên mẫu của “bầy sói” trong Thế chiến thứ hai. Các tàu ngầm Holland-05.02.1906r đã thực hiện các chuyến đi độc lập đến Helsingfors và Revel, đây là một thành tựu to lớn đối với các tàu ven biển. Việc vận hành thiết bị đúng cách giúp tránh được việc mất tàu ngầm hoặc tai nạn nghiêm trọng, điều thường xảy ra vào thời điểm đó trong lực lượng tàu ngầm của các quốc gia khác nhau. Một ngoại lệ là trường hợp của tàu ngầm "Peskar", vào đêm ngày XNUMX/XNUMX/XNUMX gần như bị chìm gần mạn tàu vận tải "Khabarovsk", khi nước bắt đầu chảy qua van của máy bơm phụ bị lỗi và người lái máy bay. Shmelev ngủ quên khi canh gác nên đã không có biện pháp thích hợp. Hậu quả nghiêm trọng hơn đã tránh được nhờ hành động của Trung úy V.A. Merkushev, sĩ quan cấp cao của tàu ngầm Sig đứng gần đó, người đã chuyển sự chú ý sang phần trang trí lớn phía sau và gọi thủy thủ đoàn của tàu ngầm Peskar. Việc khôi phục động cơ cánh quạt bị hỏng mất một tháng.
Trong quá trình huấn luyện chiến đấu và làm chủ công nghệ, những thiếu sót nhỏ đã được loại bỏ và những cải tiến đã được thực hiện: ví dụ, kính tiềm vọng Voss được thay thế bằng hệ thống Hertz tiên tiến hơn. Tháp chỉ huy kích thước nhỏ đã gây ra nhiều rắc rối cho người chỉ huy tàu ngầm Som, khiến khả năng kiểm soát và tầm nhìn bị suy giảm đáng kể. Vào mùa đông năm 1908-1909, các công nhân của xưởng vận tải Ksenia và xưởng cảng Vladivostok đã tu sửa lại cấu trúc thượng tầng theo mô hình tàu ngầm từ nhà máy Nevsky.
Hạn chế nghiêm trọng nhất phải thừa nhận là việc sử dụng động cơ xăng - khiến nhân viên bị bỏng, nguy cơ cháy nổ tăng cao, giá xăng cao hơn; tất cả những điều này đã thúc đẩy GUKiS chuyển sang các nhà máy chế tạo máy lớn nhất vào ngày 1 tháng 1909 năm XNUMX với đề xuất tạo ra động cơ đốt trong sử dụng loại nhiên liệu nặng. Các yêu cầu sau đây được áp dụng cho động cơ:
- công suất tại 360 vòng / phút - 160 mã lực;
- sự hiện diện của khí thải dưới nước;
- công suất khi làm việc trên máy phát điện - 80 mã lực;
- khởi động động cơ bằng không khí;
- đảo ngược bắt buộc;
- Trọng lượng lên tới 5,5 tấn.
Các nhà máy nước ngoài và Nga đã hưởng ứng đề xuất này: Kolomensky, L. Nobel, Tillmans, Tillmans, Nikolaevsky, Duflon, Izhorsky, Felser, Lange, Krupp, Aunsburgsky, Kertinga, Sabate. Tuy nhiên, không một mẫu nào được đề xuất làm hài lòng GUKiS. Trong tình huống này, các chuyên gia từ nhà máy cơ khí L. Nobel đã nhanh chóng tạo ra một động cơ diesel nhẹ 6 xi-lanh có đường kính piston 200 mm và hành trình 240 mm. Trọng lượng diesel tối đa là 3,3 tấn. Cho rằng cùng một doanh nghiệp sản xuất động cơ diesel cho tàu ngầm Akula và Lamprey, vào ngày 23 tháng 1909 năm 5, GUKiS đã ra lệnh chế tạo 6,6 động cơ. Nhưng trong quá trình vận hành, hóa ra những động cơ quá nhẹ này không có đủ giới hạn an toàn - áo làm mát xi-lanh và thanh kết nối thường bị nổ, nhiều bộ phận và bộ phận khác nhau bị hỏng; nhân sự phải tốn nhiều thời gian để sửa chữa, điều này làm giảm đáng kể khả năng chiến đấu của tàu ngầm. Tàu ngầm Beluga được trang bị động cơ dầu hỏa của anh em nhà Kerting, loại động cơ này tỏ ra khá đáng tin cậy, ngay cả khi nó có khối lượng gấp đôi (XNUMX tấn).
Ngay khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bắt đầu, các tàu ngầm "Pike" và "Som" đã được vận chuyển từ Viễn Đông đến Biển Đen, rồi đến Baltic. Trong cuộc chiến, tàu ngầm Baltic "Holland-7r" được trang bị pháo 37 mm. Chúng, giống như các tàu ngầm nhỏ khác, chủ yếu được sử dụng cho nhiệm vụ tuần tra khi tiếp cận các căn cứ.
Vào ngày 25 tháng 1916 năm 7, trong điều kiện tầm nhìn kém, tàu ngầm Som đã bị tàu hơi nước Ingermanland của Thụy Điển đâm phải. Chiếc tàu ngầm đã bị mất. Các tàu ngầm còn lại tự di chuyển đến St. Petersburg, nơi chúng được đại tu tại Nhà máy đóng tàu Baltic vào mùa hè và mùa thu. Điều thú vị là những công trình này đều do kỹ sư hàng hải B.I Malinin chỉ đạo. - nhà thiết kế tương lai của các tàu ngầm đầu tiên của Liên Xô thuộc loại "Decembrist". Các tàu ngầm Holland-1917r được sửa chữa ở Reval vào mùa đông năm 1918-24, và tất cả chúng (Pike, Sterlet, Peskar và Beluga) vẫn ở lại cảng. Ngày 1918/XNUMX/XNUMX, họ bị quân xâm lược Đức bắt giữ. Sau đó, các tàu ngầm được đưa ra ngoài để tháo dỡ kim loại.
Các tàu ngầm Sterlet và Sudak, vốn là một phần của hạm đội hoạt động trong suốt cuộc chiến, đã bắt giữ quân Đức ở Sevastopol vào cuối tháng 1918 năm 26, và vào tháng 1919 cùng năm chúng rơi vào tay quân Anh-Pháp. vội vã rời khỏi Crimea. Ngày 12/1935/XNUMX, quân Anh-Pháp đánh chìm toàn bộ XNUMX tàu ngầm đóng ở đó. Vào mùa hè năm XNUMX, các chuyên gia của EPRON đã phát hiện và sau đó trục vớt các tàu ngầm Losos và Sudak đã hoàn toàn mất giá trị chiến đấu; công việc được thực hiện chỉ nhằm mục đích đào tạo nhân sự và thử nghiệm thiết bị nâng tàu mới.
Tính đúng đắn và đơn giản của các giải pháp thiết kế, độ tin cậy cao của cơ chế và hệ thống đã cho phép các tàu ngầm loại Holland-7r có thể hoạt động được 13 năm, trở thành một loại tàu ngầm lâu năm của hạm đội tàu ngầm Nga.
Hội đồng quản trị của Nhà máy Cơ khí và Đóng tàu Nevsky tỏ ra rất quan tâm đến tàu ngầm của Hà Lan ở St. Petersburg; các cuộc đàm phán kết thúc vào ngày 12.09.1903 tháng 1 năm 25 với việc ký kết một thỏa thuận. Với khoản phí tượng trưng là 10.02.1904 rúp (chi phí trước bạ, vì cả hai bên không thể xác định giá trị của đồng đô la), hội đồng đã giành được quyền đóng tàu ngầm cho hạm đội Nga trong thời hạn 7 năm. Cuộc họp MTK diễn ra vào ngày 1/2/27.02.1904 đã xem xét đề xuất của Nhà máy Nevsky về việc chế tạo tàu ngầm Holland 400r; người ta đã quyết định "công nhận việc mua lại" 16-XNUMX tàu ngầm như vậy là điều mong muốn. Chiến tranh Nga-Nhật đòi hỏi phải tăng cường hạm đội nhanh chóng, và vào ngày XNUMX/XNUMX/XNUMX GUKiS đã ra lệnh cho Nhà máy Nevsky sản xuất XNUMX tàu ngầm với chiếc đầu tiên sẽ được giao vào tháng XNUMX và chiếc còn lại vào tháng XNUMX. Người ta cho rằng các con tàu sẽ được chế tạo từ vật liệu trong nước; các bộ phận và bộ phận riêng lẻ được phép đặt hàng ở nước ngoài nếu việc sản xuất chúng ở Nga gặp khó khăn và có thể trì hoãn việc đưa tàu ngầm vào sử dụng. Người ta đề xuất trả XNUMX nghìn rúp cho mỗi tàu ngầm sau cuộc thử nghiệm đặc biệt. chương trình, trong đó bao gồm XNUMX điểm.
Vào ngày 28 tháng 1904 năm 13, hội đồng quản trị của Nhà máy Nevsky thông báo cho GUKiS về việc mua lại một chiếc tàu ngầm gần như giống hệt, chiếc Fulton, với giá nửa triệu rúp. Vào ngày 1 tháng 6, chiếc tàu ngầm được đưa lên tàu hơi nước Menatic của Anh đến Kronstadt và đến nơi vào ngày 31 tháng 1904. "Fulton" ngay sau khi hạ thủy đã được chuyển đến nhà máy Nevsky để lắp ráp lần cuối, công việc này hoàn thành vào ngày 11 tháng 29.12.1904. Các cuộc thử nghiệm trên biển diễn ra ở Bjorke-sund đã hoàn thành thành công và tàu ngầm "Som" (theo lệnh của Bộ Hải quân, tên mới được đặt vào ngày 29 tháng XNUMX năm XNUMX) được chuyển đến St. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX, cô khởi hành bằng đường sắt đến Vladivostok. Sau khi đến (XNUMX/XNUMX/XNUMX) và lắp ráp, tàu ngầm "Som" được đưa vào Phân đội khu trục hạm riêng biệt, nhưng việc đưa vào sử dụng bị trì hoãn do thiếu ngư lôi được giao từ St. Petersburg chỉ vào cuối tháng XNUMX năm XNUMX. năm tiếp theo. Cùng với các tàu ngầm "Kasatka" và "Dolphin" trong khu vực Vịnh Preobrazheniya, tàu ngầm "Som" vào ngày XNUMX tháng XNUMX đã cố gắng tấn công hai tàu khu trục Nhật Bản, khi phát hiện ra tàu ngầm, họ đã chạy hết tốc lực về phía nam. . Tập phim này là cuộc chạm trán duy nhất giữa các tàu ngầm của biệt đội Vladivostok và kẻ thù trong suốt thời gian chiến sự.
Việc chuẩn bị hồ sơ tại Nhà máy đóng tàu Nevsky bắt đầu vào ngày 1 tháng 1904 năm 10 và đến ngày 5 tháng 15, cả 1904 con tàu đều được đặt lườn. Kỹ sư hải quân I.A. Gavrilov giám sát việc xây dựng và các trung úy A.A. Andreev giám sát việc vận hành các tàu ngầm. và Riznich I.I. Do thiếu kinh nghiệm nên việc xây dựng diễn ra vô cùng chậm chạp và nhà máy không đáp ứng được thời hạn hợp đồng. Chiếc tàu ngầm đầu tiên ("Pike") xuống nước vào ngày 5 tháng 15 năm 1905; phải mất 9 tháng nữa để lắp ráp các cơ chế; chỉ đến ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, các cuộc thử nghiệm trên biển bắt đầu ở Bjerke-Zund, kết thúc hai ngày sau đó với việc ký kết của giấy chứng nhận chấp nhận. Khi kết thúc cuộc thử nghiệm trên biển (ngày XNUMX tháng XNUMX), tàu ngầm "Pike" một lần nữa được kiểm tra bởi một ủy ban dưới sự lãnh đạo của Chuẩn đô đốc K.M Tikotsky, người đứng đầu phân đội huấn luyện mìn. Trong kết luận của mình, ủy ban lưu ý rằng “những thành công này trong một khoảng thời gian ngắn như vậy được giải thích bởi thực tế là tất cả các cấp đều tham gia vào việc xây dựng và lắp ráp tất cả các cơ chế mà không loại bỏ sự thẩm định.” Ngay sau khi đến St. Petersburg, tàu ngầm "Pike" đã được đưa lên một phương tiện vận tải đường sắt để vận chuyển đến Vladivostok.
Thân tàu hình điếu xì gà (dài 19,8 mét, đường kính 3,6 mét) được ghép theo mẫu ngang: 42 khung đồng tâm (9-34 khung) được làm từ một góc có kích thước 89x76,2x9,5 mm, phần còn lại từ một góc có kích thước 76,2x76,2 ,9,5x457 mm được đặt với khoảng cách 7,5 mm. Lớp vỏ bên ngoài của thân tàu bao gồm mười đai 9,5 mm; một tấm đồng dày 4,5 mm được tán đinh ở phần trên. Bên trên thân tàu chắc chắn, để cải thiện khả năng đi biển, một cấu trúc thượng tầng nhẹ đã được lắp ráp (lớp da dày 6,3-63,5 mm), khung được lắp ráp từ các góc 63,5x6,5x309 mm; Để sản xuất tất cả các kết cấu thân tàu, thép mềm Siemens-Martin đã được sử dụng. Khi vẫn còn trên đường trượt, thân của mỗi chiếc thuyền đã được thử nghiệm với áp suất thủy lực tương ứng với XNUMX mét. Ở vị trí định vị, để theo dõi tình hình, người ta đã sử dụng một buồng lái bền bỉ, được trang bị tám cửa sổ và một cửa sập được thiết kế để nhân viên thoát ra ngoài. Việc nạp ngư lôi và các bộ phận pin đã tháo rời được thực hiện thông qua cửa sập thứ hai nằm ở mũi tàu ngầm.
Hệ thống lặn trên tàu ngầm của Hà Lan khác với hệ thống được áp dụng trên tàu ngầm của I.G. – tất cả các két dằn đều được đặt trong một vỏ bền, giúp có thể thổi chúng bằng khí nén ở độ sâu cực cao. Các bể dằn được bố trí như sau: ở phần giữa (trong khoảng 18-35 khung) - bể dằn chính có sức chứa 14 tấn; ở phần dưới xe tăng chính có xe tăng phụ (4,5 tấn); trung bình (0,5 tấn) - ở phía mạn phải; trang trí - ở mũi tàu (0,9 tấn) và đuôi tàu (0,45 tấn). Để dập tắt sức nổi còn sót lại, 6 bể tăng áp đã được sử dụng (3 bể mỗi bên, mỗi bể có sức chứa 0,24 tấn). Các bể chính, phụ và giữa được nạp qua kingston và được làm sạch bằng không khí áp suất cao (3,2 kg/cm2), các bể cân bằng và bể điều chỉnh được nạp qua đường ống chính và được làm sạch bằng không khí áp suất thấp (0,64 kg/cm2). Nước không chỉ có thể được thổi ra mà còn có thể được bơm ra ngoài bằng hai máy bơm điện và một máy bơm thủ công.
Động cơ chính là động cơ Otto-Deitz 160 xi-lanh xăng công suất 9,6 mã lực; Dự trữ nhiên liệu ở tốc độ 30 hải lý/giờ là trong 7,2 giờ, ở tốc độ 60 hải lý/giờ – trong 70 giờ. Chuyển động dưới nước được cung cấp bởi động cơ điện 1900 mã lực và pin có công suất 7,5 Ah (tự chủ năng lượng ở tốc độ 3 hải lý - 5,5 giờ, ở tốc độ 6 hải lý - 60 giờ). Pin, cũng cung cấp năng lượng cho mạng chiếu sáng 1V và các cơ cấu phụ trợ, được sản xuất tại Philadelphia và các phụ tùng thay thế được đặt hàng từ nhà máy Duflon ở St. Petersburg. Hai cặp bánh lái ngang và dọc nằm ngang phía sau chân vịt giúp cải thiện đáng kể khả năng điều khiển. Sự kết hợp giữa bánh lái ngang và két dằn được đổ đầy giúp giảm thời gian chìm của tàu ngầm xuống còn 2-XNUMX phút.
Mỗi tàu ngầm Holland 7r đều được trang bị một ống phóng ngư lôi hình ống do nhà máy Lessner G.A. Một quả mìn Whitehead 450 mm được cất trong ống phóng ngư lôi, và 2 quả dự phòng được cất trên xe đẩy đặc biệt dọc theo hai bên ở mũi tàu (thời gian nạp lại ống phóng ngư lôi là 15-20 phút). Để quan sát và bắn ở độ sâu kính tiềm vọng, kính tiềm vọng của hệ thống Foss đã được sử dụng.
Tải trọng được phân bổ như sau:
Thuyền viên và vật tư - 0,79 tấn;
Vật tư, dụng cụ thực hành – 1,68 tấn;
Nhiên liệu - 1,907 tấn;
Chấn lưu chì - 2,2 tấn.
Vũ khí - 5,45 tấn;
Cabin – đường ống, kingstones, cửa sập – 9,5 tấn;
Cơ cấu – 12,32 tấn;
Pin và thiết bị điện – 27,4 tấn;
Thân tàu - 45,1 tấn.
Tổng lượng giãn nước với chiều cao khuynh tâm 40 mm và mớn nước trung bình 2,9 mét là 124,1 tấn.
Phi hành đoàn - 2 sĩ quan và 7 "cấp dưới".
Đến ngày 25 tháng 1906 năm 2, Nhà máy Nevsky giao các tàu ngầm "Peskar", "Beluga", "Sterlyad" và "Salmon", sau đó được gửi đến Libau, và tàu ngầm "Sterlyad" được gửi bằng đường sắt, số còn lại được chuyển đi dưới sức mạnh của chính họ, kèm theo tàu; họ đã trở thành một phần của Đơn vị Huấn luyện Lặn. Một chương trình đã được phê duyệt đã được sử dụng để thử nghiệm và chỉ có tàu ngầm "Beluga", di chuyển đến Libau mà không gặp sự cố nào vào ngày 1906 tháng XNUMX năm XNUMX, mới được đưa vào kho bạc trên cơ sở báo cáo của Chuẩn đô đốc Shchensnovich, người đứng đầu bộ phận lặn biển. lặn.
Ngoài hội đồng tuyển chọn của Bộ Hàng hải, các tàu ngầm còn được kiểm tra bởi những người cấp cao hơn; Vì vậy, sau khi thử nghiệm, Phó Đô đốc A.A. Birilev, Bộ trưởng Bộ Hải quân Đế quốc Nga, đã đến thăm tàu ngầm "Salmon"; Ngày hôm sau, chiếc tàu ngầm di chuyển trước mặt Nicholas II, người đang quan sát từ trên tàu hơi nước Transund. Đúng vậy, đã có một sự cố đáng tiếc - chỉ huy tàu ngầm, Trung úy Andreev A.A. tính toán sai cách điều động và làm rách phần sau của kính tiềm vọng, rơi xuống tàu khu trục "Strike". Tuy nhiên, rắc rối nhỏ này không ảnh hưởng đến sự ưu ái của nhà vua đối với các thủy thủ tàu ngầm.
Vào ngày 4 tháng 1907 năm 7, hội đồng quản trị của Nhà máy Nevsky quay sang MTK và đề nghị mua chiếc tàu ngầm Holland-22r thứ sáu; Giấy phép đã được nhận từ bộ phận lặn và các tàu ngầm được vận chuyển đến Sevastopol. Sau khi tiến hành các cuộc thử nghiệm toàn diện, chiếc tàu ngầm này được đưa vào danh sách hạm đội vào ngày 1907 tháng XNUMX năm XNUMX với tên gọi “Pike-perch”, và cùng với tàu ngầm “Salmon”, nó được vận chuyển bằng đường sắt từ Libau. Những chiếc tàu ngầm này ở Biển Đen đã hình thành nên nửa đội tàu ngầm đầu tiên.
Tàu ngầm "Sudak" loại "Som" sau khi được EPRON thu hồi năm 1932
Tàu ngầm "Sudak" và "Salmon" sau khi được EPRON thu hồi năm 1932
Các tàu ngầm đi vào hoạt động được sử dụng chuyên sâu vào mục đích huấn luyện chiến đấu và huấn luyện nhân sự; Việc tập trung 7 tàu ngầm cùng loại ở Libau cùng lúc giúp sư đoàn bắt đầu thực hành chiến thuật, các chỉ huy được huấn luyện tác chiến chung cả ngày lẫn đêm. Ở một mức độ nào đó, Sư đoàn Libau đã trở thành nguyên mẫu của “bầy sói” trong Thế chiến thứ hai. Các tàu ngầm Holland-05.02.1906r đã thực hiện các chuyến đi độc lập đến Helsingfors và Revel, đây là một thành tựu to lớn đối với các tàu ven biển. Việc vận hành thiết bị đúng cách giúp tránh được việc mất tàu ngầm hoặc tai nạn nghiêm trọng, điều thường xảy ra vào thời điểm đó trong lực lượng tàu ngầm của các quốc gia khác nhau. Một ngoại lệ là trường hợp của tàu ngầm "Peskar", vào đêm ngày XNUMX/XNUMX/XNUMX gần như bị chìm gần mạn tàu vận tải "Khabarovsk", khi nước bắt đầu chảy qua van của máy bơm phụ bị lỗi và người lái máy bay. Shmelev ngủ quên khi canh gác nên đã không có biện pháp thích hợp. Hậu quả nghiêm trọng hơn đã tránh được nhờ hành động của Trung úy V.A. Merkushev, sĩ quan cấp cao của tàu ngầm Sig đứng gần đó, người đã chuyển sự chú ý sang phần trang trí lớn phía sau và gọi thủy thủ đoàn của tàu ngầm Peskar. Việc khôi phục động cơ cánh quạt bị hỏng mất một tháng.
Trong quá trình huấn luyện chiến đấu và làm chủ công nghệ, những thiếu sót nhỏ đã được loại bỏ và những cải tiến đã được thực hiện: ví dụ, kính tiềm vọng Voss được thay thế bằng hệ thống Hertz tiên tiến hơn. Tháp chỉ huy kích thước nhỏ đã gây ra nhiều rắc rối cho người chỉ huy tàu ngầm Som, khiến khả năng kiểm soát và tầm nhìn bị suy giảm đáng kể. Vào mùa đông năm 1908-1909, các công nhân của xưởng vận tải Ksenia và xưởng cảng Vladivostok đã tu sửa lại cấu trúc thượng tầng theo mô hình tàu ngầm từ nhà máy Nevsky.
Hạn chế nghiêm trọng nhất phải thừa nhận là việc sử dụng động cơ xăng - khiến nhân viên bị bỏng, nguy cơ cháy nổ tăng cao, giá xăng cao hơn; tất cả những điều này đã thúc đẩy GUKiS chuyển sang các nhà máy chế tạo máy lớn nhất vào ngày 1 tháng 1909 năm XNUMX với đề xuất tạo ra động cơ đốt trong sử dụng loại nhiên liệu nặng. Các yêu cầu sau đây được áp dụng cho động cơ:
- công suất tại 360 vòng / phút - 160 mã lực;
- sự hiện diện của khí thải dưới nước;
- công suất khi làm việc trên máy phát điện - 80 mã lực;
- khởi động động cơ bằng không khí;
- đảo ngược bắt buộc;
- Trọng lượng lên tới 5,5 tấn.
Bố trí chung tàu ngầm loại Som 1, 8, 9 - bình khí áp suất cao; 2 - két thay thế ngư lôi; 3 - két dằn chính; 4 - bình ắc quy; - ống phóng ngư lôi; 5 - thùng trang bị; 6, 7 - thùng phụ; 10 - động cơ xăng Otto-Deitz;
Các nhà máy nước ngoài và Nga đã hưởng ứng đề xuất này: Kolomensky, L. Nobel, Tillmans, Tillmans, Nikolaevsky, Duflon, Izhorsky, Felser, Lange, Krupp, Aunsburgsky, Kertinga, Sabate. Tuy nhiên, không một mẫu nào được đề xuất làm hài lòng GUKiS. Trong tình huống này, các chuyên gia từ nhà máy cơ khí L. Nobel đã nhanh chóng tạo ra một động cơ diesel nhẹ 6 xi-lanh có đường kính piston 200 mm và hành trình 240 mm. Trọng lượng diesel tối đa là 3,3 tấn. Cho rằng cùng một doanh nghiệp sản xuất động cơ diesel cho tàu ngầm Akula và Lamprey, vào ngày 23 tháng 1909 năm 5, GUKiS đã ra lệnh chế tạo 6,6 động cơ. Nhưng trong quá trình vận hành, hóa ra những động cơ quá nhẹ này không có đủ giới hạn an toàn - áo làm mát xi-lanh và thanh kết nối thường bị nổ, nhiều bộ phận và bộ phận khác nhau bị hỏng; nhân sự phải tốn nhiều thời gian để sửa chữa, điều này làm giảm đáng kể khả năng chiến đấu của tàu ngầm. Tàu ngầm Beluga được trang bị động cơ dầu hỏa của anh em nhà Kerting, loại động cơ này tỏ ra khá đáng tin cậy, ngay cả khi nó có khối lượng gấp đôi (XNUMX tấn).
Ngay khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bắt đầu, các tàu ngầm "Pike" và "Som" đã được vận chuyển từ Viễn Đông đến Biển Đen, rồi đến Baltic. Trong cuộc chiến, tàu ngầm Baltic "Holland-7r" được trang bị pháo 37 mm. Chúng, giống như các tàu ngầm nhỏ khác, chủ yếu được sử dụng cho nhiệm vụ tuần tra khi tiếp cận các căn cứ.
Vào ngày 25 tháng 1916 năm 7, trong điều kiện tầm nhìn kém, tàu ngầm Som đã bị tàu hơi nước Ingermanland của Thụy Điển đâm phải. Chiếc tàu ngầm đã bị mất. Các tàu ngầm còn lại tự di chuyển đến St. Petersburg, nơi chúng được đại tu tại Nhà máy đóng tàu Baltic vào mùa hè và mùa thu. Điều thú vị là những công trình này đều do kỹ sư hàng hải B.I Malinin chỉ đạo. - nhà thiết kế tương lai của các tàu ngầm đầu tiên của Liên Xô thuộc loại "Decembrist". Các tàu ngầm Holland-1917r được sửa chữa ở Reval vào mùa đông năm 1918-24, và tất cả chúng (Pike, Sterlet, Peskar và Beluga) vẫn ở lại cảng. Ngày 1918/XNUMX/XNUMX, họ bị quân xâm lược Đức bắt giữ. Sau đó, các tàu ngầm được đưa ra ngoài để tháo dỡ kim loại.
Các tàu ngầm Sterlet và Sudak, vốn là một phần của hạm đội hoạt động trong suốt cuộc chiến, đã bắt giữ quân Đức ở Sevastopol vào cuối tháng 1918 năm 26, và vào tháng 1919 cùng năm chúng rơi vào tay quân Anh-Pháp. vội vã rời khỏi Crimea. Ngày 12/1935/XNUMX, quân Anh-Pháp đánh chìm toàn bộ XNUMX tàu ngầm đóng ở đó. Vào mùa hè năm XNUMX, các chuyên gia của EPRON đã phát hiện và sau đó trục vớt các tàu ngầm Losos và Sudak đã hoàn toàn mất giá trị chiến đấu; công việc được thực hiện chỉ nhằm mục đích đào tạo nhân sự và thử nghiệm thiết bị nâng tàu mới.
Tính đúng đắn và đơn giản của các giải pháp thiết kế, độ tin cậy cao của cơ chế và hệ thống đã cho phép các tàu ngầm loại Holland-7r có thể hoạt động được 13 năm, trở thành một loại tàu ngầm lâu năm của hạm đội tàu ngầm Nga.
tin tức