Ưu điểm và nhược điểm của sơ đồ máy bay trực thăng một cánh quạt và đồng trục

Ở Liên Xô, có hai trường kỹ thuật máy bay trực thăng đồng thời: Mil và Kamov. Những người theo dõi Mikhail Leontievich Mil chắc chắn rằng sơ đồ tốt nhất cho máy bay trực thăng là một cánh quạt đơn. Đồng thời, các sinh viên của Nikolai Ilyich Kamov coi thiết kế đồng trục là phù hợp hơn.

Nhân tiện, lần đầu tiên những câu chuyện máy bay trực thăng (nếu thiết bị đó có thể được gọi như vậy) được chế tạo chính xác theo sơ đồ đồng trục, trong một thời gian dài được coi là thiết bị duy nhất phù hợp với máy bay trực thăng. Tuy nhiên, vào năm 1939, bộ máy một cánh quạt của Sikorsky đã cất cánh, mở ra một kỷ nguyên cạnh tranh giữa những người ủng hộ từng kế hoạch trên.

Cho đến ngày nay, cả hai loại máy bay trực thăng đều được sản xuất và vận hành tại Nga. Đồng thời, rất khó để nói sơ đồ nào tốt hơn - vít đơn hay đồng trục. Mỗi người trong số họ có những ưu điểm và nhược điểm riêng.

Vì vậy, máy bay trực thăng có hai cánh quạt tăng lực cản. Ngoài ra, một cỗ máy như vậy có nguy cơ bị hỏng do các cánh quạt chồng lên nhau (điều này xảy ra). Cuối cùng, việc không có cánh quạt đuôi góp phần làm cho máy bay trực thăng kém ổn định hơn và khả năng kiểm soát lệch hướng kém hơn ở độ cao thấp.

Tuy nhiên, việc không có cánh quạt đuôi cũng là một lợi thế của các máy được chế tạo theo sơ đồ đồng trục - chúng nhỏ gọn hơn, khiến chúng trở thành máy bay trực thăng lý tưởng cho hạm đội.

Đồng thời, sự hiện diện của rôto đuôi là nhược điểm chính của máy một rôto. Thứ nhất, cần đuôi dài làm tăng trọng lượng và kích thước của trực thăng. Thứ hai, cánh quạt đuôi chiếm khoảng XNUMX/XNUMX công suất động cơ. Thứ ba, việc cánh quạt đuôi bị hỏng khiến chiếc xe không thể điều khiển được và kết thúc bằng một vụ va chạm không thể tránh khỏi.

Tài liệu được trình bày trong phần Video. Thông tin về các biến thể của kế hoạch cho máy bay trực thăng - trong video:

Comments

[Mauritius]

Ưu điểm và nhược điểm của sơ đồ máy bay trực thăng một cánh quạt và đồng trục

Cảm ơn, rất nhiều thông tin.

[tolancop]

Chẳng có gì. Vật chất vô cùng trống rỗng. Tác giả thậm chí còn lười đào bới trên mạng, nếu không thì anh ta đã phát hiện ra rằng sơ đồ cánh quạt đuôi là của Yuryev chứ không phải Sikorsky.

[Xấu_gr]

Ngoài ra, một chiếc máy như vậy có nguy cơ bị rơi do các ốc vít chồng lên nhau (điều này xảy ra) .....

Và những chiếc trực thăng có một cánh quạt chính đôi khi bị cắt đuôi.
Trong sơ đồ một cánh quạt, một fenestron có thể được lắp đặt thay vì một cánh quạt đuôi đơn giản. Ví dụ, trực thăng Kamov Ka-60 Kasatka (cũng là Ka-62)

Khi tạo Mi-24, họ đã thử nghiệm nó như vậy

Máy bay trực thăng MD 520N của công ty Mỹ McDonnell Douglas Helicopter trên chiếc trực thăng của mình đã sử dụng một chiếc quạt có thiết bị phản lực NOTAR để bù cho mô men phản ứng của cánh quạt chính.

Hệ thống NOTAR bao gồm một bánh lái phản lực có vòi hình mắt cáo có thể xoay được gắn ở cuối cần đuôi. Không khí được cung cấp cho bánh lái phản lực thông qua một kênh bên trong cần đuôi, được bơm bởi một quạt một tầng dẫn động từ hộp số chính. Tốc độ quạt 5388 vòng/phút. Bánh lái phản lực có thể quay để cân bằng mômen đùa giỡn phản lực cánh quạt chính và điều khiển hướng cũng như điều khiển theo chiều dọc. Ngoài ra, ở đuôi cần có các rãnh dọc qua đó một phần không khí do quạt thổi ra ngoài. Luồng không khí do cánh quạt chính thổi ra xung quanh cần đuôi và tương tác với luồng không khí thoát ra qua các khe do hiệu ứng Coanda nổi tiếng, tạo ra một lực khí động học ngang trên bề mặt của cần đuôi, điều này cũng giúp cân bằng mômen phản kháng và giảm tổng công suất tiêu thụ để cân bằng mômen phản kháng. Hệ thống NOTAR đã được thử nghiệm rộng rãi trên các máy bay trực thăng thử nghiệm và nguyên mẫu, cho thấy độ tin cậy cao và độ ồn thấp.

Trong phòng thiết kế Mil, có một máy bay trực thăng một cánh quạt không có mô men phản ứng từ cánh quạt chính (Mi-7). Chuyển động quay của cánh quạt chính do động cơ phản lực ở hai đầu cánh quạt. Cánh quạt đuôi chỉ dành cho chạy taxi.

Một sơ đồ máy bay trực thăng khá thú vị với các cánh quay chồng lên nhau (máy đồng bộ hóa). Cô ấy, giống như Kamovskaya, không cần cánh quạt đuôi.

[dfk-80]

Trường hợp khi các bình luận hữu ích hơn nhiều so với chính bài báo.

[mat-vey]

Trích dẫn: dfk-80

Trường hợp khi các bình luận hữu ích hơn nhiều so với chính bài báo.

Uh .. họ lấy nó ra khỏi lưỡi

[Sergei N 58912062]

Trích dẫn: dfk-80

Trường hợp khi các bình luận hữu ích hơn nhiều so với chính bài báo.

Tôi đồng ý với bạn.

[dmiitriy]

Và làm thế nào là synchrocopter về độ tin cậy? Về nguyên tắc, nếu các lưỡi dao có một ổ đĩa chung, thì sẽ không có vấn đề gì, và nếu chúng va chạm với nhau, thì đây là hậu quả của các vấn đề nghiêm trọng hơn.
Nhưng tại sao chúng không được sử dụng rộng rãi? Sự nhỏ gọn của trục đồng trục, nhưng không làm phức tạp trục thành vít và tấm chắn.

[mèo con]

1. Tăng mức độ rung và giảm tuổi thọ thân máy bay do tải cộng hưởng trên thân máy bay (lưu ý cách nén máy đồng bộ hiện đại - màu vàng).
2. Độ phức tạp cực cao của swashplate và truyền dẫn (khó hơn trên đồng trục - trong khi bộ đồng bộ hóa chỉ thực hiện một phần lợi thế của chúng).
3. Gần như hoàn toàn không thể hạ cánh trên bệ nghiêng (và nếu không dừng chân vịt, hành khách không thể xuống do đĩa chân vịt sát mặt đất).

[vovochkarzhevsky]

Video này là cái quái gì vậy? Sơ đồ đồng trục được Lomonosov đề xuất vào năm 1754.
Và nói chung, đây là chiếc trực thăng bay thực sự đầu tiên, 9 năm trước Sikorsky.

[Buyan]

Và tôi có một cuốn sách có chữ ký của con trai Sikorsky và đồng tác giả ... tài liệu gây tò mò ... thật tiếc khi cuộc cách mạng đã vắt kiệt tài năng của Sikorsky ra khỏi nước Nga. Nhân tiện, Ilya Muromets cũng là tác phẩm của anh ấy

[mat-vey]

"Tuy nhiên, vào năm 1939, bộ máy cánh quạt đơn của Sikorsky đã cất cánh" -
Tuy nhiên, vào năm 1912, Yuryev đã chế tạo máy bay trực thăng của riêng mình với sự giúp đỡ của nhóm sinh viên Trường Kỹ thuật.

[Sergei Kazarin]

3 loại trực thăng tấn công và trên thực tế cả ba đều đã lỗi thời.
Không có tên lửa tầm xa, mọi người đều vô dụng

[Sergei Kazarin]

Mọi thứ ngoại trừ Mi-28 đều bị loại bỏ mà không lãng phí tài nguyên.

[Buyan]

Trích dẫn: Sergey Kazarin

Mọi thứ ngoại trừ Mi-28 đều bị loại bỏ mà không lãng phí tài nguyên.

Tại sao?

[Sergei Kazarin]

Tại sao nó cần thiết mà không có radar trên cao

[Người theo chủ nghĩa hiện thực58]

Mọi người không nhận ra giọng của tác giả video à? Có etozh ukromraz đánh dấu thịt bò bắp. Russophobe, chống Liên Xô, và chỉ là tay sai cực kỳ hèn hạ của Tấn.

[Raymond]

Trích từ: matvey

"Tuy nhiên, vào năm 1939, bộ máy cánh quạt đơn của Sikorsky đã cất cánh" -
Tuy nhiên, vào năm 1912, Yuryev đã chế tạo máy bay trực thăng của riêng mình với sự giúp đỡ của nhóm sinh viên Trường Kỹ thuật.

L'inventeur du pilotage "cyclique" (biến thể continue du pas des pales) est l'ingénieur Pescara. Et Juan de la Cierva là l'inventeur du pilotage "direct", après avoir inventé "l'axe de battement vertical".

[Alexandre]

Ka-52 có độ rung rất mạnh. Điều này cũng là do vít đồng trục.

[mèo con]

Chìa khóa:
"đồng trục" treo tốt (ít bị trượt và hình thành vòng xoáy),
"cổ điển" bay tốt (ít lực cản hơn và độ ổn định hướng cao hơn).
Phần còn lại là những chuyện vặt vãnh.

[JPV]

Tôi muốn biết tác giả phải làm gì với chủ đề được xuất bản? Có vẻ như văn bản được gõ từ nghiên cứu tài liệu phổ biến kỹ thuật ... Cả hai sản phẩm đều tốt cho ứng dụng chuyên biệt của chúng. Đọc Isakson hoặc Volodko, có thể mở rộng tầm hiểu biết của bạn ...