Messerschmitt Bf 109G - một trong những máy bay tốt nhất trong Thế chiến II

0


Sửa đổi "F" đã trở thành đỉnh cao của sự phát triển của máy bay Bf 109 và là một trong những máy bay chiến đấu tốt nhất của Chiến tranh thế giới thứ hai. Tuy nhiên, việc cải tiến thiết kế vẫn được tiếp tục theo hướng tăng chiều cao và tốc độ bay. Kết quả là Bf 109G, thường được gọi là "Gustav" ("Gustav").

Vào giữa năm 1941, khi Bf 109F là máy bay chiến đấu chủ lực của Đức ở Mặt trận phía Đông, quá trình phát triển sửa đổi Bf 109G bắt đầu, được dự định trở thành loại lớn nhất trong toàn dòng máy bay chiến đấu. Phiên bản mới được thiết kế vội vàng nên sự khác biệt về thiết kế so với chữ "F" ("Friedrich") là rất ít. Vào năm 1941, các nhà thiết kế đã dựa vào việc tăng thêm tốc độ bay, thậm chí gây tổn hại đến khả năng cơ động và khả năng điều khiển. Mặt khác, các độ cao của không chiến không ngừng phát triển, điều này buộc các nhà phát triển phải chú ý đến việc cải thiện các đặc tính tầm cao của máy bay chiến đấu. Do đó, mô hình mới được thiết kế cho động cơ DB605 mạnh mẽ hơn.



Động cơ Daimler-Benz DB 605A cho máy bay chiến đấu Bf 109G được tạo ra trên cơ sở động cơ DB 60IE, trên đó tỷ số nén trong các xi-lanh được tăng lên và tăng tốc độ để tăng sức mạnh. Kết quả là, công suất cất cánh tăng lên 1475 mã lực. Với. Có kích thước gần bằng với phiên bản tiền nhiệm, động cơ mới lại nặng hơn đáng kể, do đó, giá đỡ động cơ và thiết kế tổng thể của thân máy bay, cũng như bộ phận hạ cánh, phải được tăng cường. Hệ thống làm mát động cơ đã được làm lại - trên “G”, bộ làm mát dầu lớn và bốn cửa hút gió nhỏ được tạo ra trên thân máy bay ngay sau cánh quạt.

Độ kín của cabin được đảm bảo mà không cần thay đổi thiết kế - chỉ thông qua việc sử dụng các miếng đệm cao su. Kính của các tấm tán được làm bằng composite, với một khoảng cách nhỏ giữa các tấm để ngăn sương mù. Kính chắn gió của đèn lồng được làm theo kiểu "bánh sandwich", được làm khô bằng clorua canxi trong không khí.

Việc lắp ráp ba chiếc Bf 109G-0 tiền sản xuất đã được hoàn thành tại Regensburg vào tháng 1941 năm 605, nhưng vẫn chưa có động cơ DB 0A, vì vậy động cơ DB 60IE đã được lắp đặt trên G-605, mặc dù hệ thống làm mát được sản xuất cho DB 109 động cơ, ngoại trừ bốn cửa hút gió trên thân máy bay, vẫn chưa tồn tại. Chiếc Bf 1G-605 nối tiếp đầu tiên với động cơ DB 1942A đã được khách hàng nhận vào cuối mùa xuân năm 109. Song song đó, việc chế tạo mẫu Bf 2G-1 chỉ khác với G-1 ở chỗ không có thiết bị điều áp cabin và hệ thống GM-2 để tăng công suất động cơ trong thời gian ngắn. Bên ngoài, "G-1" thường không khác gì so với "G-109", chẳng hạn, có bốn cửa hút gió nhỏ trên thân máy bay, thường được kết hợp với hệ thống điều áp buồng lái. Máy bay chiến đấu Bf 2G-1 với cabin không điều áp được chế tạo ồ ạt hơn so với G-1942 và được sử dụng trên mọi mặt trận, nhưng chủ yếu ở Mặt trận phía Đông, nơi chúng xuất hiện lần đầu tiên vào tháng XNUMX năm XNUMX.

Messerschmitt Bf 109G - một trong những máy bay tốt nhất trong Thế chiến II


Theo thứ tự thời gian, phiên bản tiếp theo của "Gustav" là "G-4", việc sản xuất nối tiếp bắt đầu vào tháng 1942 năm 2. Giống như G-109, Bf 4G-4 là máy bay chiến đấu đa năng với buồng lái không điều áp, những cỗ máy này được chế tạo hàng loạt và được đưa vào biên chế với một số lượng lớn các đơn vị Không quân Đức. Sự khác biệt giữa G-16 và những người tiền nhiệm là rất ít, sự khác biệt chính là việc thay thế đài phát thanh FuG Vila bằng FuG-4Z và thay đổi cấu hình ăng-ten đi kèm. Trong giai đoạn đầu của quá trình sản xuất, máy bay G-6 được trang bị bánh xe chính ngoại cỡ, phần nhô ra phải được tạo ra ở bề mặt trên của cánh máy bay. Đối với những phần nhô ra này, chiếc máy bay nhận được biệt danh "Beule" ("Bump"), mặc dù "G-4" được gọi như vậy vì hình dạng của tổ dưới súng. Phần nhô ra của cánh không có trên tất cả các máy bay G-109, nhưng chúng đã xuất hiện theo thời gian trên một số máy bay Bf 2G-4, khi chúng được trang bị lại cho các máy bay mới từ G-XNUMX.
Một số lượng đáng kể Bf109G-4 đã được sử dụng trong các đơn vị trinh sát, đặc biệt là Bf 109G-4 / U3 với hệ thống phun nước-metanol MW-50. Chuyên
phiên bản trinh sát là Bf 109G-4 / R3 với giá treo dưới cánh cho hai thùng nhiên liệu 300 lít và một camera hàng không Rb 50/30 hoặc Rb 75/30 ở thân sau. Súng máy MG 17 không được gắn trên trinh sát, và các cổng cho nòng súng máy được khâu bằng kim loại. Ít nhất một chiếc "G-4" được trang bị ba chiếc thuyền gondola với một khẩu súng MG 151/20 trong mỗi chiếc.

Không lâu sau G-4 là Bf 109G-3, được đưa vào phục vụ vào tháng 1943 năm 1 và giống như G-4, là một máy bay chiến đấu tầm cao điều áp, nhưng với những cải tiến được đưa vào thiết kế của G-50. Chỉ có 109 chiếc Bf 3G-XNUMX được chế tạo.

"G-6" - phiên bản chính của Bf 109

Đến giữa năm 1942, cần phải mở rộng khả năng chiến đấu của Bf 109G - một thứ còn hơn cả một "máy bay chiến đấu sạch". G-6, lớn nhất trong gia đình, đã trở thành một lựa chọn đa năng - hơn 12 chiếc trong số này đã được chế tạo. Đặc điểm chính của mẫu máy bay mới là thiết kế khung máy bay, cho phép sử dụng rộng rãi phạm vi của các bộ dụng cụ chuyển đổi khác nhau hoặc "bộ dụng cụ sửa đổi hiện trường". Máy bay cũng có thể được trang bị nhiều biến thể khác nhau của động cơ DB 000.

Trên khẩu Bf 109G-6, pháo MG 151/20 vẫn được giữ lại, nhưng súng máy MG 17 được thay thế bằng súng máy 13 mm Rheinmetall-Borsig MG 131, cơ số đạn súng máy phải giảm từ 500 viên xuống 300 viên / khẩu. . Do đó, vấn đề về độ tin cậy không đủ của súng MG 151/20 không thể giải quyết được, do đó, cần thay thế; từ súng máy cỡ nòng đến súng máy cỡ lớn có thể giữ cho khối lượng của một khẩu pháo trên không ở mức có thể chấp nhận được ngay cả trong trường hợp trang bị đại bác bị hỏng. nòng súng máy trở thành dấu hiệu bên ngoài cho thấy sự xuất hiện của súng máy hạng nặng trên máy bay.

Đồng thời với "G-6" Bf 109G-5 được chế tạo theo loạt nhỏ - một biến thể của "G-6" với cabin điều áp. G-5 đi vào hoạt động từ tháng 1943 năm XNUMX, các máy bay thuộc dòng này được sử dụng chủ yếu ở Mặt trận phía Tây và trong các đơn vị phòng không của Đế chế.

bộ dụng cụ chuyển đổi

Như giả định ban đầu, Bf 109G-6 (G-5) là cơ sở cho nhiều tùy chọn phụ; các hệ thống để tăng công suất động cơ trong ngắn hạn GM-1 (tùy chọn phụ U2) hoặc MW-5 ((U3) Các phương tiện sản xuất đầu tiên nhận được khẩu pháo MG 151/20 với cơ số đạn 150 viên được lắp trong các trụ xẹp (như trên khẩu Bf 109 trước đó), nhưng từ giữa năm 1943 chúng bắt đầu lắp khẩu 30 khẩu. -mm khẩu pháo Rheinmetall-Borsig MK 108 với cơ số 60 viên đạn thay cho nó. thường đủ để tiêu diệt một máy bay chiến đấu của đối phương. Bộ để gắn pháo MK 30 trên thực địa được chỉ định là Umbausatz-108 (U4). Bộ phụ kiện U4 đã chế tạo ra nó có thể bổ sung cho máy bay với khẩu pháo thân máy bay 5 mm với hai chiếc gondola bên dưới với khẩu pháo MG 30/151 (một khẩu pháo trên mỗi chiếc gondola), U20 - hai chiếc gondola với khẩu pháo 6 ly MK 30 (trong trường hợp này, vũ khí trang bị lên đến ba chiếc Pháo 108 ly). Các bộ U30 và U5 vẫn là thử nghiệm, chúng không được sử dụng ở mặt trận.



Bộ dụng cụ Rustzustande dành cho G-6 bao gồm thiết bị trinh sát chuyển đổi R2 và R3 - các camera trên không của các tùy chọn phụ này được gắn như trên G-4. Bộ tiêu chuẩn là R1 (giá đỡ bom bụng trung tâm ETC 500), R3 (thùng nhiên liệu trung tâm) và R6 (đại bác MG 151/20).

Kinh nghiệm vận hành với Bf 109G cho thấy hệ thống GM-1 và MW-50 không hiệu quả bằng động cơ siêu nạp; Động cơ siêu nạp đầu tiên là DB 605AS, được trang bị bộ siêu nạp được thiết kế cho động cơ DB 603. Kết quả là ở độ cao 8000 m, công suất động cơ được nâng lên 1200 mã lực. Với. Đúng như vậy, việc lắp đặt một động cơ với bộ siêu nạp đã buộc các nhà thiết kế phải xem xét lại hình dạng của mui xe.

Máy bay G-6 / AS đầu tiên xuất hiện vào mùa xuân năm 1944. Một số máy bay chiến đấu được phát hành trước đây đã được nâng cấp lên cấp G-6 / AS, nhưng phần lớn được chế tạo mới. Hầu hết G-6 / AS đã đi vào các đơn vị phòng không bảo vệ lãnh thổ Đức, và một số đi vào các đơn vị tiêm kích ban đêm. Một số lượng nhỏ G-5 cũng nhận được động cơ DB 605AS.

Pulk-Zerstorer

Một số G-6 được trang bị hệ thống WGr-21 (Werfer lựu 210 mm), là loại súng cối bắn trọng lượng 40 kg và được thiết kế để tiêu diệt máy bay ném bom trong đội hình cận chiến (Pulk-Zerstorer - tàu khu trục nhóm). Hệ thống này đã được sử dụng với một số thành công trong các đơn vị phòng không của Đế chế và ở miền bắc nước Ý.