Máy bay chiến đấu thử nghiệm dòng E (phần 1) tổ tiên của MiG-21
Ngày nay, cái tên OKB "MiG" đã được nhiều người biết đến, ngay cả những người ở rất xa. hàng không và công nghệ hàng không. Ở Nga, nhiều người liên tưởng chữ viết tắt này với ngành công nghiệp máy bay và máy bay chiến đấu nói riêng. Các doanh nghiệp thuộc tập đoàn MiG của Nga ngày nay đã viết nên những trang huy hoàng nhất trong lịch sử câu chuyện không chỉ của Nga mà còn của hàng không thế giới. Trong thời gian tồn tại, OKB "MiG" đã tạo ra hơn 450 dự án máy bay quân sự, trong đó 170 dự án đã đi vào hoạt động và 94 dự án được sản xuất hàng loạt. Tổng cộng, các nhà máy trong nước đã sản xuất khoảng 45 máy bay mang thương hiệu MiG, trong đó gần 000 chiếc được xuất khẩu sang các nước khác. Ngoài ra, hơn 11 máy bay chiến đấu MiG được sản xuất ở nước ngoài theo giấy phép.
Loại máy bay chiến đấu phổ biến nhất và nổi tiếng nhất dưới thương hiệu MiG là máy bay chiến đấu đa chức năng MiG-21, được sản xuất hàng loạt ở Liên Xô từ năm 1959 đến 1985. Máy bay này trở thành máy bay siêu thanh phổ biến nhất trên thế giới và tham gia vào nhiều cuộc xung đột quân sự. Nhờ sản xuất hàng loạt nên máy bay này có giá thành khá thấp nên MiG-21MF chẳng hạn, rẻ hơn BMP-1. Đồng thời, tại Trung Quốc, phiên bản xuất khẩu của máy bay chiến đấu mang tên F-7 vẫn tiếp tục được sản xuất cho đến ngày nay.
Việc tạo ra loại máy bay chiến đấu phổ biến này, được sử dụng tại hơn 65 quốc gia trên thế giới và tiếp tục được sử dụng với một số quốc gia trong số đó cho đến ngày nay, đi kèm với rất nhiều công việc thiết kế. Trước khi MiG-21 nối tiếp được đưa vào sản xuất hàng loạt, Cục Thiết kế MiG đã tạo ra một số phương tiện thử nghiệm với tên gọi E-2, E-4 và E-5.
Tiêm kích thử nghiệm E-2
Việc tạo ra các máy bay chiến đấu thử nghiệm thuộc họ “E” trở nên khả thi sau khi xuất hiện động cơ phản lực mới (TRD) R11-300, ban đầu động cơ này được đặt tên là AM-11. Việc phát triển động cơ này được thực hiện tại OKB-300, người quản lý dự án là A. A. Mikulin. Trong phiên bản đầu tiên, E-1, chiếc máy bay có cánh tam giác đã không được triển khai; lần đầu tiên một chiếc máy bay có chỉ số E-2 với cánh xuôi đã bay lên bầu trời. Điều đáng công nhận là máy bay chiến đấu đa chức năng MiG-21 xuất hiện do sự phát triển của dự án này chỉ có nét giống một cách mơ hồ với “tiền thân” của nó.
Khi đó, các nhà thiết kế máy bay chiến đấu đơn giản là không còn nghi ngờ gì về động cơ cần được chọn cho chiếc máy bay mới đầy hứa hẹn. Cuộc tranh luận chính chỉ nổ ra khi xác định hình dạng của cánh. Đồng thời, các kỹ sư đã sử dụng kinh nghiệm hiện có của họ. Do đến thời điểm này kiểu cánh xuôi đã được nghiên cứu khá kỹ nên nó được chọn cho máy bay chiến đấu thử nghiệm E-2, cung cấp khả năng lắp 2 khẩu pháo HP-30 trên cánh (trong khi nghị định của chính phủ yêu cầu lắp 3 khẩu).
Lệnh chính thức chế tạo máy bay chiến đấu tiền tuyến thử nghiệm mới với động cơ AM-11 (lực đẩy tối đa 4 kgf, bộ đốt sau - 000 kgf) và cánh tam giác được nhận vào ngày 5 tháng 000 năm 9. Tuy nhiên, vì lý do vào thời điểm đó các nhà thiết kế Liên Xô chưa có kinh nghiệm chế tạo máy bay có cánh tam giác và cánh xuôi không chỉ được thử nghiệm trong hầm gió mà còn trong điều kiện vận hành tự nhiên nên người ta quyết định chế tạo máy bay này thành 1953 biến thể. : có cánh xuôi và cánh tam giác.
Đồng thời, về mặt lý thuyết, việc sử dụng cánh tam giác được ưu tiên hơn vì nó tạo ra lực cản thấp và đạt tốc độ khoảng 1700-2000 km/h. Và những ưu điểm về thiết kế giúp có thể đặt nhiên liệu vào cánh như vậy, giúp tăng thời gian và phạm vi bay tối đa.
Máy bay chiến đấu thử nghiệm E-2 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 14/1954/57. Máy bay chiến đấu được trang bị cánh với góc quét 6° dọc theo mép trước và độ dày tương đối XNUMX%. Để đạt được đặc tính cất cánh và hạ cánh tốt nhất, các thanh hai đoạn và cánh tà có rãnh đã được sử dụng. Kiểm soát cuộn được thực hiện bằng cách sử dụng các cánh hoa thị hai phần. Sau đó, để loại bỏ tình trạng đảo ngược của cánh lái, xảy ra trong một số chế độ bay, các tấm chắn gió đã được lắp đặt trên cánh máy bay.
Để không làm trì hoãn việc tạo ra các nguyên mẫu đầu tiên của máy bay chiến đấu do nhiều khó khăn kỹ thuật khác nhau nảy sinh trong quá trình phát triển động cơ AM-11 mới, động cơ AM-9 đã được lắp đặt tạm thời trên máy bay chiến đấu. Máy bay trang bị động cơ này được sử dụng để kiểm tra tính khí động học và khả năng điều khiển trong quá trình thử nghiệm tại nhà máy. Việc xác định các đặc tính bay chính của máy bay mới chỉ bắt đầu sau khi nhận được động cơ AM-11 đã được sửa đổi.
Chiếc máy bay E-2A/1 đầu tiên lắp động cơ phản lực R11-300 (AM-11) mới được chuyển sang thử nghiệm tại nhà máy vào tháng 1956 năm 1957. Năm 23, một người nào đó ở OKB hoặc Cục Hàng không Nhà nước đã đặt cho chiếc máy bay này tên gọi MiG-63 (loại 2). Chiếc máy bay, được cải tiến một chút từ chiếc E-17, đã nằm trong giá treo gần một năm, chờ đợi động cơ mới. Một đặc điểm khác biệt của máy bay chiến đấu này là các vách ngăn khí động học (các đường gờ) được làm trên cánh, điều này không có ở phiên bản tiền nhiệm của nó. Chiếc máy bay này được phi công thử nghiệm G. A. Sedov của OKB bay lên không trung lần đầu tiên vào ngày 1956 tháng XNUMX năm XNUMX. Kỹ sư hàng đầu của máy bay chiến đấu ở giai đoạn thử nghiệm tại nhà máy là A. S. Izotov.
Việc thử nghiệm máy bay chiến đấu E-2A khá khó khăn. Máy bay được đặc trưng bởi độ nhạy cao đối với những sai lệch nhỏ của thanh điều khiển cuộn ở tốc độ được chỉ định cao, cũng như sự xoay theo chiều dọc, có liên quan đến các khiếm khuyết trong cách bố trí hệ thống điều khiển. Ngoài ra, người ta đã phải mất một thời gian khá dài để loại bỏ các lỗi động cơ, vì lý do này mà máy bay đã ở trạng thái không bay được trong 11 tháng. Ngoài ra, chúng tôi còn phải đối mặt với hiện tượng rung chuyển và rung chuyển các bên được phát hiện khi bay ở tốc độ cao ở độ cao thấp.
Sáu tháng sau, chiếc máy bay E-21A/2 thứ hai được chuyển giao từ nhà máy số 2 và được trao cho Viện Nghiên cứu Không quân để thử nghiệm cấp nhà nước. Máy bay này đã thực hiện 1956 lần xuất kích trong năm 1957-107 (ít nhất 165 lần xuất kích trên cả hai máy bay chiến đấu), điều này giúp loại bỏ tất cả các đặc điểm chính của chúng. Sau khi tuổi thọ của động cơ và thiết bị của máy bay thử nghiệm cạn kiệt, chúng đơn giản bị coi là không cần thiết. Trong quá trình thử nghiệm, máy bay chiến đấu E-2A có trọng lượng bay 6 kg đã thể hiện các chỉ số sau: tốc độ bay tối đa - 250 M = 1,78 km/h, thời gian leo cao 1 mét - 950 phút, trần bay thực tế - 10 mét, tầm bay - 000 km. Vũ khí của các phiên bản máy bay chiến đấu này bao gồm hai khẩu pháo tự động NR-1,3 18 mm, cũng như hai thiết bị phóng máy bay không điều khiển. tên lửa ARS-57, treo dưới cánh. Ống ngắm ASP-5N được sử dụng để bắn trên máy bay chiến đấu thử nghiệm, ngoài ra, việc sử dụng vũ khí ném bom cũng đã được dự tính.
Máy bay chiến đấu E-2 mãi mãi vẫn nằm trong danh mục nguyên mẫu, vì khách hàng ưu tiên máy bay chiến đấu có cánh tam giác. Trước khi quyết định này được đưa ra, nhà máy nối tiếp ở Gorky đã chế tạo được 7 máy bay chiến đấu E-2A. Sau đó, phần lớn là do hình dạng của cánh, máy bay chiến đấu MiG-21 được quân đội đặt biệt danh là "balalaika".
Máy bay chiến đấu thử nghiệm E-4 và E-5
E-4 (MiG-21) là máy bay chiến đấu tiền tuyến có cánh tam giác và động cơ RD-9I. Máy bay này được tạo ra để tăng tốc độ bay thử nghiệm của máy bay E-5, loại máy bay có khung máy bay có cùng thiết kế. Chuyến bay đầu tiên của máy bay chiến đấu thử nghiệm này được thực hiện vào ngày 16 tháng 1955 năm 20, do phi công G. A. Sedov điều khiển. Trong quá trình thử nghiệm tại nhà máy, kết thúc vào ngày 1956 tháng 109 năm 5, 5 chuyến bay thử nghiệm đã được thực hiện. Tính khí động học của khung máy bay E-XNUMX đã được thử nghiệm trên máy bay trong thực tế, các nội dung sau được xác định: đặc điểm quay và tốc độ bay tối thiểu, lực khí động học tác động lên buồng lái và tiêu điểm của máy bay có độ lệch XNUMX độ. vân vân.
Những cuộc thử nghiệm này đã giúp kiểm tra thực tế các phương pháp khác nhau để thay đổi dòng chảy xung quanh cánh - cả hai đều sử dụng 3 đường gờ khí động học ở mặt trên của cánh (2 trong số đó nhô ra ngoài mép cánh) và sử dụng 2 đường gờ nằm ở bề mặt phía dưới với nhịp cánh tăng dần Máy bay chiến đấu E-4 sửa đổi đã được chuyển giao cho LII, nơi nó thực hiện một loạt chuyến bay ở góc tấn công cao.
E-5 (còn gọi là I-500, MiG-21) là máy bay chiến đấu tiền tuyến với động cơ AM-11 và cánh tam giác, giống như phiên bản E-4, có 3 đường gờ khí động học. Máy bay được chế tạo vào năm 1955 và thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 9/1956/20. Máy bay chiến đấu được điều khiển bởi phi công thử nghiệm V. A. Nefedov. Vào ngày 1956 tháng 26 năm 19, một vụ cháy động cơ trong quá trình thử nghiệm trên mặt đất đã phá hủy tuabin. Công việc trùng tu được thực hiện tại nhà máy từ ngày 1956 tháng 8 đến ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX. Sau đó, máy bay đã hoàn thành XNUMX chuyến bay thử nghiệm, nhưng các cuộc thử nghiệm lại phải gián đoạn do tuabin phản lực liên tục bị phá hủy.
Vào ngày 27 tháng 1956 năm 1957, chiếc máy bay chiến đấu này được gửi đến nhà máy để sửa đổi thêm. Cho đến tháng 400 năm 11, công việc đang được tiến hành nhằm kéo dài thân phía trước của máy bay thêm 300 mm, và do đó, động cơ R-5-5 với buồng trước mở rộng đã được lắp đặt trên máy bay, dẫn đến sự dịch chuyển về phía sau 1%. . Kết quả là máy bay chiến đấu E-1957 đã được sửa đổi tiếp tục các chuyến bay thử nghiệm vào ngày 26 tháng 13 năm XNUMX và thực hiện thêm XNUMX phi vụ nữa vào ngày XNUMX tháng XNUMX.
Máy bay chiến đấu thử nghiệm E-5 (MiG-21) đã vượt qua thành công hàng loạt cuộc thử nghiệm tại nhà máy. Đồng thời, các đặc tính hiệu suất bay được tính toán của máy đã được xác nhận, ngoại trừ phạm vi bay do tiêu thụ nhiên liệu quá mức. Theo nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 11 tháng 1957 năm 5, máy bay chiến đấu E-1957 được đưa vào sản xuất loạt nhỏ. Năm 31, 10 máy bay được chế tạo tại Nhà máy số 21, được đặt tên là MiG-65 (loại XNUMX).
Nguồn thông tin:
-http://www.airwar.ru/enc/xplane/e2.html
-http://www.airwar.ru/enc/xplane/e4.html
-http://www.airwar.ru/enc/xplane/e5.html
-http://www.migavia.ru/
-http: //ru.wikipedia.org/
Loại máy bay chiến đấu phổ biến nhất và nổi tiếng nhất dưới thương hiệu MiG là máy bay chiến đấu đa chức năng MiG-21, được sản xuất hàng loạt ở Liên Xô từ năm 1959 đến 1985. Máy bay này trở thành máy bay siêu thanh phổ biến nhất trên thế giới và tham gia vào nhiều cuộc xung đột quân sự. Nhờ sản xuất hàng loạt nên máy bay này có giá thành khá thấp nên MiG-21MF chẳng hạn, rẻ hơn BMP-1. Đồng thời, tại Trung Quốc, phiên bản xuất khẩu của máy bay chiến đấu mang tên F-7 vẫn tiếp tục được sản xuất cho đến ngày nay.
Việc tạo ra loại máy bay chiến đấu phổ biến này, được sử dụng tại hơn 65 quốc gia trên thế giới và tiếp tục được sử dụng với một số quốc gia trong số đó cho đến ngày nay, đi kèm với rất nhiều công việc thiết kế. Trước khi MiG-21 nối tiếp được đưa vào sản xuất hàng loạt, Cục Thiết kế MiG đã tạo ra một số phương tiện thử nghiệm với tên gọi E-2, E-4 và E-5.
MiG-21
Tiêm kích thử nghiệm E-2
Việc tạo ra các máy bay chiến đấu thử nghiệm thuộc họ “E” trở nên khả thi sau khi xuất hiện động cơ phản lực mới (TRD) R11-300, ban đầu động cơ này được đặt tên là AM-11. Việc phát triển động cơ này được thực hiện tại OKB-300, người quản lý dự án là A. A. Mikulin. Trong phiên bản đầu tiên, E-1, chiếc máy bay có cánh tam giác đã không được triển khai; lần đầu tiên một chiếc máy bay có chỉ số E-2 với cánh xuôi đã bay lên bầu trời. Điều đáng công nhận là máy bay chiến đấu đa chức năng MiG-21 xuất hiện do sự phát triển của dự án này chỉ có nét giống một cách mơ hồ với “tiền thân” của nó.
Khi đó, các nhà thiết kế máy bay chiến đấu đơn giản là không còn nghi ngờ gì về động cơ cần được chọn cho chiếc máy bay mới đầy hứa hẹn. Cuộc tranh luận chính chỉ nổ ra khi xác định hình dạng của cánh. Đồng thời, các kỹ sư đã sử dụng kinh nghiệm hiện có của họ. Do đến thời điểm này kiểu cánh xuôi đã được nghiên cứu khá kỹ nên nó được chọn cho máy bay chiến đấu thử nghiệm E-2, cung cấp khả năng lắp 2 khẩu pháo HP-30 trên cánh (trong khi nghị định của chính phủ yêu cầu lắp 3 khẩu).
Lệnh chính thức chế tạo máy bay chiến đấu tiền tuyến thử nghiệm mới với động cơ AM-11 (lực đẩy tối đa 4 kgf, bộ đốt sau - 000 kgf) và cánh tam giác được nhận vào ngày 5 tháng 000 năm 9. Tuy nhiên, vì lý do vào thời điểm đó các nhà thiết kế Liên Xô chưa có kinh nghiệm chế tạo máy bay có cánh tam giác và cánh xuôi không chỉ được thử nghiệm trong hầm gió mà còn trong điều kiện vận hành tự nhiên nên người ta quyết định chế tạo máy bay này thành 1953 biến thể. : có cánh xuôi và cánh tam giác.
Đồng thời, về mặt lý thuyết, việc sử dụng cánh tam giác được ưu tiên hơn vì nó tạo ra lực cản thấp và đạt tốc độ khoảng 1700-2000 km/h. Và những ưu điểm về thiết kế giúp có thể đặt nhiên liệu vào cánh như vậy, giúp tăng thời gian và phạm vi bay tối đa.
Tiêm kích thử nghiệm E-2
Máy bay chiến đấu thử nghiệm E-2 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 14/1954/57. Máy bay chiến đấu được trang bị cánh với góc quét 6° dọc theo mép trước và độ dày tương đối XNUMX%. Để đạt được đặc tính cất cánh và hạ cánh tốt nhất, các thanh hai đoạn và cánh tà có rãnh đã được sử dụng. Kiểm soát cuộn được thực hiện bằng cách sử dụng các cánh hoa thị hai phần. Sau đó, để loại bỏ tình trạng đảo ngược của cánh lái, xảy ra trong một số chế độ bay, các tấm chắn gió đã được lắp đặt trên cánh máy bay.
Để không làm trì hoãn việc tạo ra các nguyên mẫu đầu tiên của máy bay chiến đấu do nhiều khó khăn kỹ thuật khác nhau nảy sinh trong quá trình phát triển động cơ AM-11 mới, động cơ AM-9 đã được lắp đặt tạm thời trên máy bay chiến đấu. Máy bay trang bị động cơ này được sử dụng để kiểm tra tính khí động học và khả năng điều khiển trong quá trình thử nghiệm tại nhà máy. Việc xác định các đặc tính bay chính của máy bay mới chỉ bắt đầu sau khi nhận được động cơ AM-11 đã được sửa đổi.
Chiếc máy bay E-2A/1 đầu tiên lắp động cơ phản lực R11-300 (AM-11) mới được chuyển sang thử nghiệm tại nhà máy vào tháng 1956 năm 1957. Năm 23, một người nào đó ở OKB hoặc Cục Hàng không Nhà nước đã đặt cho chiếc máy bay này tên gọi MiG-63 (loại 2). Chiếc máy bay, được cải tiến một chút từ chiếc E-17, đã nằm trong giá treo gần một năm, chờ đợi động cơ mới. Một đặc điểm khác biệt của máy bay chiến đấu này là các vách ngăn khí động học (các đường gờ) được làm trên cánh, điều này không có ở phiên bản tiền nhiệm của nó. Chiếc máy bay này được phi công thử nghiệm G. A. Sedov của OKB bay lên không trung lần đầu tiên vào ngày 1956 tháng XNUMX năm XNUMX. Kỹ sư hàng đầu của máy bay chiến đấu ở giai đoạn thử nghiệm tại nhà máy là A. S. Izotov.
Việc thử nghiệm máy bay chiến đấu E-2A khá khó khăn. Máy bay được đặc trưng bởi độ nhạy cao đối với những sai lệch nhỏ của thanh điều khiển cuộn ở tốc độ được chỉ định cao, cũng như sự xoay theo chiều dọc, có liên quan đến các khiếm khuyết trong cách bố trí hệ thống điều khiển. Ngoài ra, người ta đã phải mất một thời gian khá dài để loại bỏ các lỗi động cơ, vì lý do này mà máy bay đã ở trạng thái không bay được trong 11 tháng. Ngoài ra, chúng tôi còn phải đối mặt với hiện tượng rung chuyển và rung chuyển các bên được phát hiện khi bay ở tốc độ cao ở độ cao thấp.
Tiêm kích thử nghiệm E-2A
Sáu tháng sau, chiếc máy bay E-21A/2 thứ hai được chuyển giao từ nhà máy số 2 và được trao cho Viện Nghiên cứu Không quân để thử nghiệm cấp nhà nước. Máy bay này đã thực hiện 1956 lần xuất kích trong năm 1957-107 (ít nhất 165 lần xuất kích trên cả hai máy bay chiến đấu), điều này giúp loại bỏ tất cả các đặc điểm chính của chúng. Sau khi tuổi thọ của động cơ và thiết bị của máy bay thử nghiệm cạn kiệt, chúng đơn giản bị coi là không cần thiết. Trong quá trình thử nghiệm, máy bay chiến đấu E-2A có trọng lượng bay 6 kg đã thể hiện các chỉ số sau: tốc độ bay tối đa - 250 M = 1,78 km/h, thời gian leo cao 1 mét - 950 phút, trần bay thực tế - 10 mét, tầm bay - 000 km. Vũ khí của các phiên bản máy bay chiến đấu này bao gồm hai khẩu pháo tự động NR-1,3 18 mm, cũng như hai thiết bị phóng máy bay không điều khiển. tên lửa ARS-57, treo dưới cánh. Ống ngắm ASP-5N được sử dụng để bắn trên máy bay chiến đấu thử nghiệm, ngoài ra, việc sử dụng vũ khí ném bom cũng đã được dự tính.
Máy bay chiến đấu E-2 mãi mãi vẫn nằm trong danh mục nguyên mẫu, vì khách hàng ưu tiên máy bay chiến đấu có cánh tam giác. Trước khi quyết định này được đưa ra, nhà máy nối tiếp ở Gorky đã chế tạo được 7 máy bay chiến đấu E-2A. Sau đó, phần lớn là do hình dạng của cánh, máy bay chiến đấu MiG-21 được quân đội đặt biệt danh là "balalaika".
Máy bay chiến đấu thử nghiệm E-4 và E-5
E-4 (MiG-21) là máy bay chiến đấu tiền tuyến có cánh tam giác và động cơ RD-9I. Máy bay này được tạo ra để tăng tốc độ bay thử nghiệm của máy bay E-5, loại máy bay có khung máy bay có cùng thiết kế. Chuyến bay đầu tiên của máy bay chiến đấu thử nghiệm này được thực hiện vào ngày 16 tháng 1955 năm 20, do phi công G. A. Sedov điều khiển. Trong quá trình thử nghiệm tại nhà máy, kết thúc vào ngày 1956 tháng 109 năm 5, 5 chuyến bay thử nghiệm đã được thực hiện. Tính khí động học của khung máy bay E-XNUMX đã được thử nghiệm trên máy bay trong thực tế, các nội dung sau được xác định: đặc điểm quay và tốc độ bay tối thiểu, lực khí động học tác động lên buồng lái và tiêu điểm của máy bay có độ lệch XNUMX độ. vân vân.
Những cuộc thử nghiệm này đã giúp kiểm tra thực tế các phương pháp khác nhau để thay đổi dòng chảy xung quanh cánh - cả hai đều sử dụng 3 đường gờ khí động học ở mặt trên của cánh (2 trong số đó nhô ra ngoài mép cánh) và sử dụng 2 đường gờ nằm ở bề mặt phía dưới với nhịp cánh tăng dần Máy bay chiến đấu E-4 sửa đổi đã được chuyển giao cho LII, nơi nó thực hiện một loạt chuyến bay ở góc tấn công cao.
Tiêm kích thử nghiệm E-4
E-5 (còn gọi là I-500, MiG-21) là máy bay chiến đấu tiền tuyến với động cơ AM-11 và cánh tam giác, giống như phiên bản E-4, có 3 đường gờ khí động học. Máy bay được chế tạo vào năm 1955 và thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 9/1956/20. Máy bay chiến đấu được điều khiển bởi phi công thử nghiệm V. A. Nefedov. Vào ngày 1956 tháng 26 năm 19, một vụ cháy động cơ trong quá trình thử nghiệm trên mặt đất đã phá hủy tuabin. Công việc trùng tu được thực hiện tại nhà máy từ ngày 1956 tháng 8 đến ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX. Sau đó, máy bay đã hoàn thành XNUMX chuyến bay thử nghiệm, nhưng các cuộc thử nghiệm lại phải gián đoạn do tuabin phản lực liên tục bị phá hủy.
Vào ngày 27 tháng 1956 năm 1957, chiếc máy bay chiến đấu này được gửi đến nhà máy để sửa đổi thêm. Cho đến tháng 400 năm 11, công việc đang được tiến hành nhằm kéo dài thân phía trước của máy bay thêm 300 mm, và do đó, động cơ R-5-5 với buồng trước mở rộng đã được lắp đặt trên máy bay, dẫn đến sự dịch chuyển về phía sau 1%. . Kết quả là máy bay chiến đấu E-1957 đã được sửa đổi tiếp tục các chuyến bay thử nghiệm vào ngày 26 tháng 13 năm XNUMX và thực hiện thêm XNUMX phi vụ nữa vào ngày XNUMX tháng XNUMX.
Máy bay chiến đấu thử nghiệm E-5 (MiG-21) đã vượt qua thành công hàng loạt cuộc thử nghiệm tại nhà máy. Đồng thời, các đặc tính hiệu suất bay được tính toán của máy đã được xác nhận, ngoại trừ phạm vi bay do tiêu thụ nhiên liệu quá mức. Theo nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 11 tháng 1957 năm 5, máy bay chiến đấu E-1957 được đưa vào sản xuất loạt nhỏ. Năm 31, 10 máy bay được chế tạo tại Nhà máy số 21, được đặt tên là MiG-65 (loại XNUMX).
Nguồn thông tin:
-http://www.airwar.ru/enc/xplane/e2.html
-http://www.airwar.ru/enc/xplane/e4.html
-http://www.airwar.ru/enc/xplane/e5.html
-http://www.migavia.ru/
-http: //ru.wikipedia.org/
tin tức